カウンターsince２００４．０１．０８
更新日平成１７年１１月３０日
（更新内容：一部のリンク切れ修正）
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| 私は過去の歴史のことはあまり知りません。鉄道の知識もあまりありません。 でも子供のころ町が『阪神くるな！』とか言ってもめていたこと、九条商店街の安治川寄り商店が中央大通り寄りに移転し、３丁目商店街が寂しくなってきたこと、一部土地が駐車場や空き地になったり、何か中途半端な町です。 阪神来るなら早く来い、来ないなら阪神所有の駐車場や商店街の空き店などの活性化を検討していれば今の九条は違っていたかも？ 平成１４年４月１９日 初めてわが九条北小学校で阪神電車西大阪線延伸問題の説明会が開かれました。 会場（九条北小学校体育館）には入りきれないほどの大勢の人、３００人以上はいらっしゃっていたのではないでしょうか？ 関心の深さに驚くとともに、説明していたのが阪神電車関係者でなく工事代理業者３セクの西大阪高速鉄道株式会社であり、聴衆者が大勢で説明されてる方の顔など見えない、また地図や計画概要などもまったく見えない。 このとき地元の方はどんなすばらしい計画案なのだろうかと、期待していたのですが・・・・昭和４２年に中断したときと同じ工法と発表されたとき、会場は・・・・失望と怒りの声で騒然とし・・・・・ またこの説明会では、会社からの一方的な説明で時間がなく、地元から数名の方々の質問のみで終わってしまいました。 平成１４年 ６月１９日 一部地域の方が工法に問題があるということで集まられ、阪神との交渉の場を作る環境つくりがはじめられました。 阪神電車乗り入れ工事の問題と明日の九条を考える会が発足 平成１４年 ７月１７日 阪神電車乗り入れ工事の問題と明日の九条を考える会が主催する説明会を九条北小学校体育館で開催、計画概要を西大阪高速鉄道○○氏にご説明いただいた。この時期計画概要や騒音基準等の知識がなく、公共交通網整備のためなら多少の犠牲は致し方ないという風潮もあり些細な質問要望にとどまった。 平成１４年１２月 ９日 都市計画審議会において残念ながら行政側の手続きは完了してしまいました。 この都市計画審議会において、審議委員の先生が「過去に中断したいきさつを十分分析し、見切り発信せずに地元への説得をしてから着工してください。」という意見や、「中断から３５年が過ぎ、この計画案には問題があるのではないか？」という意見もありました。 また「中断すると経費の無駄にもなるので、中断しないように地元への説明会は十分に開くように・・」という意見もありました。 平成１５年 ２月１５日 西大阪高速鉄道が主催する２回目の説明会が開催されました。 このときの参加人数１８０人もいないかも？ そもそもこの説明会の案内文章が町会回覧で回ってきたのですが、その案内文章があたかも現計画案の高架掘り込み工法での延伸に賛成の方のみ参加するように・・という意味にも解釈でき、混乱しました。 参加人数の少なかったのはこのような案内文（△△△連合町会長作成文章）への抗議であったのかもしれません。 このような説明会の案内は中立に、単に説明会の案内文章だけにすれば混乱もなかったであろう。 このとき初めて計画模型が展示され、大体の概略がわかってきました。 この模型を見て多くの質問が出されました。 過去の計画案との違いについて、生活道路の分断について、福からの地下化構想、採算性について、隣接被害について、深深度について、壁の高さ、九条３丁目の高架下信号部分の通行可能高寸法はどれほどになるか？車線幅員は？歩道幅員は？など多くの質問に対し、以下のいくつかの回答を得られました。 担当の○○氏は次のようなことを回答くださいました。 過去の計画案との違いについて 当時認められていない傾斜角４０パーミルに設計変更することにより、１３０メートルあまりも分断距離が短くできた・・自慢げに発言・・・ 生活道路の分断について 元々横断禁止です、警察も事故が多く分離帯をつけるべきだとの意見も頂いているとのこと・・挑発的に・・ ・・もっと交通量の多い道路はほかにもある。 福からの地下化構想 私たちの代替案は当初緩曲区間が設定されてなく、不可能である、淀川横河については規定深度までもぐるのが定説とのこと。 緩和処置はとれないのかといえば、協議し認可をとるより定設深度に達するのが常説・・・つまり努力はしない、あくまでも高架での延伸を計画。・・・高圧的な意見・・・ 緩曲区間は１２０メートルほど必要とのこと。勉強になりました、以後研究し福付近からの地下化案として掲載。 採算性について 事業者である西大阪高速鉄道は阪神から線路使用料なるものをもらうので阪神利用者数（高齢化・少子化・ＩＴ化など）の将来の減少にかかわらず４０年で借款完済する予定。阪神のことなど心配していない様子・・・いかにも役所的。管轄外のことは知りません・・無責任な意見・・。 隣接被害について 隣接住民から、環境基準内とは言え線路から高架から1メートルのところに寝室がある、現説明では事後保全をするとのこと、の説明・・・ 予想されることは西大阪高速が改善策を講じる、たとえば阪神高速沿線のように２重サッシ等・・ しかしそれでも高架が1メートルでは改善策にならないとき、たらいまわしにされないか？？ 供用後については阪神電車が対処・・・○○氏、会杜席に顔を向け不安そうに・・・供用後阪神電車が？？ 供用後でも線路は西大阪高速の管理？運行は阪神？この運行後の付近への対応先が不明確な回答であった。 また１２．５メートルの測定位置における低周波は許容範囲内なのだろうか？現在低周波被害について研究が十分なされてなく、隣接の高架より1メートル地点に対する人体等への影響については立証のしようが無い。とのこと。 これでは困るのです。 そのほかのことについては現在調査、設計中です。警察との協議中です。とのことで多くの質問の回答は得られないまま時間切れ散会。このときはまだしっかりした図面は書けていない。 後からわかったことだが、隣接民家との境界測量がまだ終わってなく、しっかりした図面は書けていなかったのであろう。 また、地元を説得しなければならない立場なのに担当の○○氏の説明の仕方が挑発的で高圧的、より一層の反感を覚えました。 平成１５年１０月 １日 西大阪高速鉄道主催の３回目の（工事）説明会が九条北小学校体育館で開かれました。 前回の壁の高さ等の質問に対する回答がないのに、工事を始めようとする説明会に抗議。 西大阪高速鉄道は工事従事者の制服やヘルメット等の説明をしようとしているが私たちは九条の環境の変化に対する説明を求めている。 説明会は混乱し続行不可能、担当者○△◇氏は困惑し計画概要の説明会を開くと約束後散会。 平成１６年 ９月 ３日 西大阪高速鉄道主催の４回目の（工事）説明会が九条北小学校体育館で開かれました。 前回平成１５年１０月１日以来１年ぶりの説明会で担当者は秋山氏。 前回の担当者○△◇氏の計画概要の説明会を開くという約束を無視しとにかく工事説明会を強引に続行しようとする司会担当ＪＶ奥村組△◇氏、○◇氏に会場から前回の計画概要の説明会を開くと言う約束の回答を求める声で混乱、この混乱の中でも強引に説明会続行しようとする西大阪高速鉄道のやり方はたとえ工事説明会であろうが開催したと言う記録だけの為の説明会のように感ずる。 かなり混乱し開始後４０分後の午後８時前には説明会の続行が不可能とし、蒸し暑い会場内の扇風機は止められ、窓やドア等はＪＶにより閉められました。その中私たちの代表がこの説明会の意味合いについてマイクのない状態で皆さんに説明し始めました。 そもそも私たちが求めているのは工事期間中の説明ではなく平成１５年 ２月１５日の第２回目の説明会時の質問に対する説明、前回の担当者○△◇氏の計画概要の説明会を開くという約束の説明を求める。 またもっとも大切な供用後の対応窓口の確立を求めたかったが混乱の中散会。 平成１４年１２月９日の都市計画審議会中審議委員の先生方から「地下化の検討はしたのか？その金額はいくらぐらいなのか？」という問いかけに、「諸事情があり尼崎から地下化せねばならず、工費も２５００億から３０００億円必要でなおかつ阪神本線との兼ね合いもあるので不可能」と回答していました。わたしたちは傍聴していて・・・・腹が立ちました・・・・昭和４２年に中断した要因のひとつに今回と同じように町を分断し、あまりにも高い高架を商店街付近に計画するのは不安であるとして反対したにもかかわらず、以後何の改善策も講じず同じ工法で再度延伸計画を立ち上げるなんて・・・・。 狭い敷地に高高架、そこに高速長大列車が走る・・・国道４３号線は公害訴訟から時速４０キロに制限されています。 高架から１ｍも離れていない民家もあります。騒音等の環境影響調査は隣接線路中央から１２．５ｍ、地上１ｍの観測点の数値と聞いています。民家から１ｍもは慣れていない高架付近の民家の被害はどうなるのでしょう？ もし公害訴訟になれば国道４３号線のように速度規制できるのでしょうか？ そもそもこの計画案は・・・阪神電気鉄道８０年から抜粋 明治３８年４月１２日開業の阪神本線（神戸から出入り橋間）の輸送力の頭打ちを予想明治４３年１月２０日に尼崎から西野田兼平町（現在のＪＲ西九条駅南辺り）の路線申請、明治４３年１月２６日神戸（布引町）から尼崎間の申請を追加。 これは明治３０年代の六軒屋川、安治川間の住友伸銅場の進出など付近一帯の活況を見込む。 神戸尼崎間は明治４３年８月１５日却下。 岩屋尼崎間特許されたのが大正８年１１月１９日。 尼崎西野田兼平町は千鳥橋までに短縮され大正６年５月１４日に許可を得た。 大正７年１月３０日千鳥橋（四貫島町）梅田間増設線申請、大正７年７月１９日伝法梅田間に変更出願され 大正９年６月２日特許されるが大正１１年４月２４日伝法梅田間を四貫島梅田間に変更申請大正１３年４月２２日認可される。 しかし本線の増設案も大正１０年２月１０日神戸岩屋間続いて大正１２年９月１日尼崎野田間申請、昭和２年４月２３日許可が下りた。しかしながら、この新たな神戸・尼崎・大阪増設線構想も実現されることはなかった。 結果から見るとこの増設線構想の挫折はかえって当社には幸運であった。というのはその後の車両の大型化、４・５両連結など既設線の拡充によって輸送力の増強は達成しており並行路線を抱えることは大きな圧迫となる可能性が強いからである（P１５１） まとめると当初は西大阪線を本線の複線として神戸・尼崎・伝法・梅田を計画していた。 大物伝法間が大正１３年１月２０日、伝法千鳥橋間が大正１３年８月１日、大物伝法間が大正１３年１月２０日尼崎大物間が昭和３年１２月２８日開通、尼崎から千鳥橋までの区間は昭和３年までに営業を開始、その後の諸事情により延伸策を模索。 終戦直後近鉄との共同発起した大阪高速鉄道構想があった。昭和２１年１１月８日福島区茶園町すなわち野田から桜川を経て東成区鶴橋北元町までの７．６キロを高架複線で敷設する特許の申請をしたが特許に至らず会社設立も実現しなかった。（Ｐ２５０） 結果から見ると、昭和２３年９月までに当社、近鉄両社は大阪高速鉄道の設立を断念するようになった。 昭和２１年１１月２０日に特許申請した千鳥橋西九条間の路線と接続し難波まで延伸する特許申請を昭和２３年９月２５日に行う。 当時市内交通市営主義的構想があり特許が下りず、昭和３４年２月２３日特許される。 昭和３９年５月千鳥橋西九条間が営業。 |
大阪都市計画都市交通鉄道
西大阪延伸線に係る
環境影響評価準備書
要約書からの抜粋
（平成１４年７月５日浪速区区民センターでの説明会時に配布資料）
現状写真と計画写真との合成写真
安治川トンネル此花区側から西九条駅を見る。
フェンスに囲まれ・・自転車置き場になるんでしょうか？
廃車置場、ごみ置き場にならなきゃ良いんだけど(ーー;)
向こうのほう、こんなに壁は低くない(‐∧‐）
今はきれいですね・・・写真では音もなく振動もなく天気もよくのどかな風景ですね(^_^)
このように町を分断するだけでなく、排気口、電気施設等、無機質な施設ができる可能性があります。
この勾配、加速モーター音、減速ブレーキ音やかましいだろうなーー？？？
環境基準適合？？でも今はもっと静かな町なのです。
望まれない、阪神西大阪線。
今は・・・・平成１４年７月６日１３時２５分撮影
のどかな町に・・城壁ができるのですか？？？
平成１４年７月６日浪速区区民センターの大阪都市計画都市高速鉄道西大阪延伸線にかかる縦覧会において入手資料からスキャン
木津川の下をトンネルで？？なぜ安治川の下は通れないの？？
コスモスクエアー行きが大阪港の下を通れて・・・関門トンネル、青函トンネルが海の下通れて・・・
３０数年前なら？？今の技術なら？？？
ドーバー海峡までもトンネルで？？？
コスト削減、地元無視？？の工法は・・・・
もっと適した場所はないのか？？素人なりに探してみました。
大物駅は？？左門殿川までは？？？トンネル掘れるのかな？？
考えていました・・・・・研究しました・・・・
現在の九条 大正１３年の九条
| ＡＢＣは延伸予定道路市道九条中道線です。 第２次大戦戦中に密集地の戦災火災の延焼を防ぐために整備された通です。 阪神はこの疎開道路に目をつけた。 戦後昭和３６年大規模に工事をしなおし今日に至っています。 ちなみにＤＢＥは中央大道り、また学校は現在の位置とは少し違います。 移転拡張されたようです。 九条の幹線道路（市道九条中道線）に斜めに細い道が合流していることから、この市道九条中道線 は多くの人の横断があります。生活密着道路なのです。 上記地図で九條と書かれている地域は細い路地道多い昔ながらの街並みです。 防災面で不安があります。 大正１３年の地図のほうが見やすいですよね？ 細い路地道の多い商店街辺りの町並みは大正１３年の地図にも掲載されてる古い町並みなのです。 疎開道路構築中なら、そう反対も無かったであろう。 昔のお上絶大時代には反対意見も出なかったであろう。 |
| 利用予想人数、阪神九条駅で２４８００人岩崎橋１２０００人？？でもこれ は新規開拓利用人数ではないのです。 もともと市営地下鉄やバスＪＲ弁天町や西九条を利用していた人も何割か は含まれています、赤字の大阪地下鉄、その地下鉄の利用者の何割か の利用を見込んでの計画。 参考までに地下鉄九条駅のある調査日の利用客数１６６２２人弁天町駅で ３２５３１人（平成１０年度）居住労働人口九条１丁目：１５５１人九条南２丁 目１３４４名九条南３丁目９９３名（平成１２年国勢調査資料） はたして阪神九条駅で２４８００人の利用者あるのでしょうか？ |
合成写真作ってみました。
平成１４年７月３０日撮影
九条２丁目九条幼稚園前、公園と公園の間の筋を南西方向に見た写真。
合成０１
| この部分は完全に電車は地下にもぐってる場所。 写真左の金網部分は車両も通行できるとのこと、でも 防水壁で見通しが悪く注意が必要。 このコンクリート壁は事故時に車両等が線路（マイナス ７メーター）に転落する恐れがあることより、コンクリート 壁は頑丈なものそして、昨今の災害時の津波等の浸 水対策上地上から２メートルと発表されました。 平成１５年２月１５日の２回目の説明会時に配られた概 要図記載：車道より２メートル高と記載されています。 このあたりの地盤はＯＰ±０、平成１５年１月２０日の満 潮位１４６．２センチ、安治川の堤防はＯＰ＋５メートル。 満潮時にもし堤防が無ければ胸辺りまで浸かるのです よ。防水壁、防水扉は頑丈にしなければなりません。 地上から２メートルもの壁が予定されています。 合成上表示していないけどこのコンクリート壁の上には列 車妨害ごみの投げ入れ等の防止のため金網が張り巡ら されると予想いたします。 うっとうしくなります(ーー;) |
平成１４年７月３０日撮影
九条２丁目アサヒ米商店前信号南西方向け写真。
合成０２
| この地点では電車のパンタグラフが見える位置、送電 鉄塔が表示されています。 パンタと架線の接触音、気になるだろうな～ このコンクリートは上記説明同様頑丈で、金網も設置さ れることでしょう。 壁の高さが２メートルと発表されました。 この道路は境川から九条への唯一筋の通った道路、ま たこの手前は本田道りからこの市道九条中道へ抜ける 唯一の道路（ほかの道は曲がったり市場に入ったり）車 はこの道しか抜けれません。 生活道路を塞ぐこのコンクリート壁、断固阻止しましょう！ |
平成１４年７月３０日撮影
上記にも掲載しています。九条南3丁目東向きの写真です。
合成０３
| 上記にも同じような写真掲載しています。 この写真は阪急関西大学前、天神橋６丁目の阪急、 大阪市営地下鉄相互乗り入れ線の地下進入口を参 考にしました。 この天六あたりは地盤が高いのでしょう、九条は地盤 が低い。防水壁は２メートルと発表されました。 建設から数年経つとこのようにコンクリート壁も暗く、町 が廃墟に見えますまた上記同様このコンクリート上に は金網が設置されます。 また送電線用の鉄塔も立ちます。 上記写真はきれいなイメージですが実際はこの写真の ようになると思います。 ・・このコンクリート壁落書きにもってこい？？ だめですよ・・落書きしては(^_^メ) |
平成１４年７月３０日撮影
九条３丁目赤岩ふとん店、おたふく前から南西方向向けの写真です。
合成０４
| 横断歩道の形式は不明です。あくまでも参考(*^^)v 平成１５年２月１５日の２回目の説明会時に配布さ れたパンフレットにはこの開口部の幅が広い模型写 真が掲載されていました。 当初写真左端で高さは２．２メートル、開口部の幅 は１１メートル開口部右端は高さ２．４メートル、と発 表されていましたが、見通しが悪いことより開口幅 は広げられました。でも高さがないので頭打つかも？ 多分自転車に乗り頭打つ高さのところには金網が設 置されることでしょう。 いずれにしても消防車や救急車は通行不能。 西大阪高速鉄道によるとこの開口部は歩行者専用 にするか、小型車のみの車両通行ができるようにす るか、警察と協議中とのこと。 大切な生活道路、生活物資を運ぶトラックが通れ なければ九条の商売上がったり。 宅急便のトラックも大きく遠回りせねば・・・・・ |
| 西大阪高速鉄道は西大阪線の現高架掘り込み工法で延伸するために つられた会社です。 西大阪高速鉄道は現工法で西大阪線を必ず延伸してこようとします。 西大阪線を延伸工事する行政側の諸手続きは残念ながら完了して しまいました。 でも都市計画審議会における諸先生方の発言の「地元への説明会を 十分行い、地元の方が納得してから着工してください。」というご意見が ありましたが地元への説明会はまだ２度だけです。 （平成１４年４月１９日・平成１５年２月１５日のみ：平成１５年６月末現在） 私たちは現阪神西大阪線の高架掘り込み計画案に反対することは この西大阪高速鉄道という会社の存続を否定することになります。 高齢化、そして地球の高齢化（公害のため温暖化等々）の抑制のために 公共交通機関は必要です。 でもそのために私たちが犠牲になるのはいやです。 すべての人が歓迎する方法は大変難しくは思います。 でも考えれば、資金さえあれば可能な方法もあるはず。 西大阪線の地下化での早期延伸を望みます。 |
| 今まで目と鼻の先の目的地に行くのに遠回りしなければなりません。 これを行って帰る、往復の苦労は大変なもの、たとえば九条幼稚園の送り迎えは どうでしょうか？ アサヒ米商前の信号を利用される方が多いけど、 この信号がなくなれば・・・ 合成１の筋、もしくは中央大道りの信号まで大回り、もしくは合成４まで遠回り。 でも見通しが悪くなりますね。 私もまた有志のかたがたも阪神電車が延伸してくること自体は歓迎しています。 でも３５数年ほど前に問題になった工法で九条の町を分断するのは問題ではな いでしょか？ 自分の軒先でなければかまわない？？？これほどたくさんの住宅がある、商店 街の一部を分断することは、やがて九条の衰退にもなりまねません。 一番リスクの少ない方法を考えなければ・・と思います。 このホームページは阪神延伸問題の公式ページではありません、ご意見いただい ても、直接的に関係者に意見が届くわけでもございません。 でもこの問題で頭を抱え悩んでる方にご意見下さい、勇気付けられます・・・・。 失意かも？？？ |
福駅からの地下化構想
防水壁の高さについて 九条の地盤はＯＰ±０メートル、部分的にマイナス地域もあります。 このＯＰとは大阪湾最低潮位です。 ちなみに平成１５年１月２０日の潮位は満潮０８：５０で＋１４６．２ｃｍ、干潮０２：１１で－２３．４ｃｍです。 つまり堤防がなければ満潮時には１．５メートルほど水没している町なのです。 平成１５年１月１９日産経新聞に国土交通省から水害対策法案の内容を固めたという記事がありました。これは地下道や地下鉄などの施設には雨水調整池を設けると言う法案で平成１６年度の施行を目指してるとの事。 現計画案の地下進入部分において雨水調整池を新たに設けなければならないようならその用地費用も考えなければなりません。 また浸水しないような高い防水堤を作らねばなりません。 駅開口部においても一度階段を上ってから下るような設計をしなければなりません。 できる限り開口部を少なくする工夫もしなければなりません。 一部住民は中央大道り北側に駅入り口を要望しているようですが、浸水対策上からもできる限り駅入り口は少なくしなければなりません。 いま駅入り口として設置がすんでる九条１丁目２７番地住友生命ビル入り口は低く浸水の可能性があります。このまま使うなら浸水対策に新たな貯水調整池や大きな下水管などの改造資金が必要です。 九条においての大きな下水管は中央大道り北側車線に２．４メートルの丸配管があります。その貯水排水能力は福駅辺りの３．４５０×３．４５０ｍ３．３００×３．３００ｍの２本の大きな馬蹄形配管と淀の大放水路の様な途轍もない大きな配管とは比べ物にはなりません。 福駅あたりの現状と予想 福駅あたりの掘り込み予定地区は大阪市環境事業局西淀工場、日本化学工業、また阪神関係の大きな工場があり、さらに現線路の両側に道路があることから工事は人口密集地の九条に比べ容易ではないか？ 防水堤についても現在工場の壁があり、線路の金網があり新たに壁ができても景観上問題ないのではなかろうか？ 福駅からの地下化案で通行路を分断してしまうのは現高架下の歩行者用地下通路と大野川緑陰道路のみで福駅北側の道路は現状踏切高さにて交差は可能。九条に比べ影響は少ないと思われます。 緑陰道路については現在西大阪線の下をもぐるような傾斜がありますが、地下化するなら傾斜の少ない高架で交差は可能。 つまりまったく通行できなくなるのは歩行者専用地下通路１箇所のみです。 また、現在の福駅周辺の地盤はＯＰ＋３０センチ福駅構内レールレベルにおいてはＯＰ＋８０センチほどあります。九条周辺のようにＯＰ±０地域で地下化するなら防水堤は高くしなければならない、駅入り口もかなり高くしなければならないが、福駅周辺は元の地盤が九条より高いことから駅入り口は九条ほど高くしなくても可能。 地下鉄中央線が九条では高架になっているのは地盤が軟弱ということのほかに地盤が低く地下駅を作るのに入り口を高くしければならないことから高架にしたと推測されます。 昨今の技術開発で海の下も通行できる海底トンネルもあることから駅部と列車の地下進入部の浸水対策さえできれば地下化は可能、浸水対策は九条より福駅周辺のほうが容易であると思われます。 地下化したときの影響（福駅については述べたのでそのほかの沿線） 伝法あたりはいずれ淀川橋梁架け替えのときに大規模な工事が予想される。また森巣商店街の中の低い高架はうっとうしい、伝法大橋北詰め踏み切りや正連寺川上の踏切についても現状の２倍近くの本数が運行され踏切遮断や低い商店街内の高架などから開放されれば良いのではないか？ 千鳥橋、西九条においてもかなり高い位置の高架線、町の環境はよくなると予想されます。 いずれにしても淀川橋梁架け替え時に福、伝法、千鳥橋駅付近はそれなりの工事が必要、また今回駅の長大化改装工事も必要です。地下化すればそれらの工事は一括して可能です。 地盤高について ちょうど地盤が低い部分でもぐろうとしています。 http://www.city.osaka.jp/kikikanrishitsu/bousai/fusuigai/map/06_nishiku/index.html 防水壁は他地域のものより頑丈なもの、高いものが予想されます。 町の景観などあったものじゃない。刑務所の壁より無粋な壁が町を分断することでしょう。 http://www.city.osaka.jp/kikikanrishitsu/bousai/fusuigai/map/11_nishiyodogawaku/index.html 福駅付近は比較的地盤が高い、防水壁は九条ほど高くなくても良いと思う。 大阪市市民局にこんな資料があるんですね( ..)φメモメモ ＊計画案では大阪ドーム前千代先駅では駅傾斜角１０‰福駅も１０‰にすると駅の長さ（傾斜角を緩和する銃曲線） を短縮できます。深くも潜れます。 ＊上記計算は淀川通りの高架をまったく触らずに計算したもの、でもこの高架部道路はＯＰ＋３０センチほどあるようです。この高架柱をそのままに、道路を少しほり（付近の道路から比較すると盛り上がってる部分を水平にする程度）この高架柱を低くすればさらに可能性は大きくなります。 |
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伝法大橋と阪神西大阪線のため流面積確保の為切り込まれた河川親水公園
| 福駅からの地下化構想は規定どおりの余裕のある計算では指導深度に４メートルほど達することができません。しかしながら、大阪市営地下鉄は大阪市内を縦横に走っていることから指導深度に達していない箇所も少なくない。 この横河指導深度はその深度以上なら不問だが、深度に達せないとき洗い掘り等の心配から何らかの処置を河川管理者と協議しなければならない。 淀川は流量の多い大変貴重な、洪水対策も重要な河川です。 指導深度に達せないときの対策は大変なこととは思います。資金もたくさん必要と思います。 現在の状況はこの写真。 手前が国道４３号線橋梁（第２阪神国道）その向こうの太く短い橋げたが伝法大橋、その向こうの細く間隔が狭いのが阪神電車淀川橋梁。 この写真撮影場所から指導深度到達ポイント（鋼矢版）位置まで約６０メートルです。 指導深度到達点というのは鋼矢版の位置、大阪市内の多くの川は鋼矢版＝川、水なのに淀川はこのような親水河川公園などがあります。 またスーパー堤防構想などもあり、さらなる親水河川公園など整備されることと思います。 つまり指導深度到達点から６０メーターほどは洗い掘りの心配のない親水河川公園です。 いまこの写真のように護岸が切り込んでいるのは橋げたの数の多い阪神電車淀川橋梁があるからです。 流面積確保のために護岸を切り込んでいます。 ちなみに指導深度とは鋼矢板の先端にシールド外径×１．５を加えたもの。 鋼矢版の先端はＯＰ－９．８ｍ シールド外径は６．８ｍ。 計算するとシールドの外径の深度はＯＰ－２０ｍ以上なければなりません。 レールレベルで言うとＯＰ－２５．４９０なければなりません。 私の構想では鋼矢版位置ではＯＰ－２１．１２５ｍしか確保できませんがこの親水河川公園の６０ｍほどを加算するとＯＰ－２３．５２５ｍ確保できます。またこの６０ｍほどの親水河川公園は当然ながら基礎が台形に形成されていることから既に洗い掘りされない処置がなされている（現在写真のように切り込まれていますが橋梁撤去時には河川管理事務所は上下流とつながるような親水河川公園を形成することと推測されます。）といえると思います。 つまり技術的には既に洗い掘りされない工夫がなされていることから福からの地下化構想は可能なのです。 |
パンダグラフや架線の音・・・・
一番最初に取材に行ったとき、最初にこの写真を撮ったのです。
風の音とともに（パンダの風の音）架線をかする音も耳につきました。
またある方は「ホームに進入する電車の警笛は今はない」とおっしゃるが、
地下鉄中央線九条駅に進入する電車すべてではないが警笛を鳴らしています。
何度もこれはお話したのですが理解していただけていないようで、
このページに表示させていただきます。
阪神電車西大阪線地下化延伸を望む