Ｈａｗｋ　Ｄｉａｒｙ

お仕事で、ちょこちょこ行っていた館山ですが、
漁船とイージス艦「あたご」との衝突事故がおきましたね。

防衛省は説明不足だと、色々指摘されていますが、
実際は言えないことが、たくさんあるが事実です。
それは、「防衛機密」ではなく、「ヒューマンエラー」が
あったということです。

一応、もう退官して、６年になりますが

↑が配備されている基地に所属していたことがあります。
部隊章が見えない？じゃあヒントを・・・「９０４は、よくアウトになる」
分かる人は、知っているネタですね（笑）
チョット、畑違いですが、基本の規律は、ほとんど一緒です。

しかも、船舶免許も持っていますので、今回のニュースは、
非常に不愉快な気分です。

＊横須賀沖での写真です。綺麗な写真でしょ？

残念ながら、オイラは漁船乗り・漁師ではありませんが、
熱海のマリーナから、三宅島近海まで
マグロ釣りに行ったことは、何度かあります。


さて、話を戻しましょう。
イージス艦をはじめ、自衛隊の艦船は、その所在は機密事項として
その位置は非公表となっています。
ただし、今回のように横須賀基地などに入港する際は、
入港連絡が、海保・三管（横浜）経由で民間にも来ます。
それがないのに、東京湾・浦賀水道を通過することはできません。
だって、３００隻／日以上も入出港する東京湾で
得体の知れない船がきたら非常に迷惑なのは、誰でもわかりますよね？

今回の事故の原因は、間違いなく「イージス艦側の過失」であると考えます。
ニュースでは、「右舵に損傷」と伝えられていますが、
実際の船首部分は、両側に損傷があります。
そうです、回避行動をとらずに、漁船の側面に正面から衝突して
そのまま進行したということです。

野島崎近海は、東京湾から出た外洋ですから、波は湾内より高めです。
そのような場所で、船舶を確認する方法は、目視と水上レーダーのみです。
イージス艦には、ソナーや対空レーダーの他に、
２種類の海洋レーダーが装備されています。
ただし、対空レーダーは、補足半径が４００ｋｍ程ありますが、
水上の目標物は補足できません。（なったって、対空用ですからね）

自衛隊艦船に搭載されているレーダーは、艦船上は勿論、
艦船以外の、他の場所からも確認することができます。
ということは・・・回避行動は、絶対に取れたわけです。

まさか、0400の当直交代で気づきませんでした。
とか、言えないでしょ？

なかなか、情報管理が厳しいので、詳しく言えなくて申し訳ないのですが、
今後の捜査によって詳細は明らかになるでしょう。

これからの動向に期待ですね・・・

ちなみに、先日（２００８．２．１９）、青森・三沢基地で、
計器飛行訓練中のＥ２－Ｃがアンテナ落とすし・・・。　

んも～、だめぢゃん（＞＿＜）

ホント、頼みますよ～。