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なぜこんなことが起きたのか
事件の原因は簡単です。
主催者に普通の社会人なら誰でも持っている大人の常識と判断力、大人の責任感がまるでないのです。
62回クルーズでまともな航海ができないことが証明され、誰もが継続は無謀であることを知っているのに、100名の高齢の被爆者を載せ63回を続行して予想どうり自滅したのです。
63回は明らかに誰が考えても無謀無責任な行為だったのです。
高尚な平和運動をしてるのだから失敗は世間が許してくれるべきだと考えているのでしょうか。
閉鎖的な船の中の出来事だから、どんな不祥事があっても社会には知られないからいいと思ってるのでしょうか。
ピースボートクルーズは過去にも何回も不祥事を起こしています。
だからそれを反省してもうそんな不祥事は起きない、起きる筈がないと思うのが普通です。国連の特別協議資格をもつNGOと宣伝している団体なのですから。
ところがピースボートは不祥事が起きたときにその経験から事故回避の知恵を学ばずに、乗客の不満が爆発しそうになると和解金により騒ぎを収める手法を学習したのです。和解金の領収書には一切の事件の和解金と明記されていて、大半の乗客がこれを受け取ると事件は解決と判断するのです。だから不祥事は何度でも繰り返されるのです。62回、63回とも和解金の手法が用いられました。
京都ジャーナル（英語版）www.kyotojournal.org/10,000things/217.htmlにピースボート代表T.Y氏の投稿がありました。船会社が悪くて100人の被爆者を載せた航海が損害を受けピースボートの継続が危ぶまれる、世界の皆様の応援をお願いしたいという趣旨です。
みなの反対を押しきって自分がまいた迷惑の種なのに何を考えているのでしょう。
ＮＧＯと称するこのような団体もあるのですね。
このような無責任団体が一般公募型旅行社を専属に抱えて旅行を催行することに認可を与えた国土交通省に問題があると思います。
62回クルーズの乗客は
どうすればいいのだろう。
62回乗船者の中には訴訟をするという人、本を出版して世間に警告したいという人などいろいろいました。
しかしほとんど大部分の乗客の一致した考えは謝罪してほしい、そして今後同じ過ちを犯して欲しくない、ピースボートを糾したいという願いです。
被害者代表は帰国後も国土交通省、旅行業協会と折衝しＰＢへの謝罪文の要求に尽力しました。
ＰＢ／ＪＧは 『悪いのは船会社だ、自分達は悪くない。』 の一点張りで、この努力も12月17日ＰＢ／ＪＧが謝罪文の発行を拒否したことにより実りませんでした。
乗客から診たピースボートの罪科は次のとおりです。明らかに謝罪すべきなのです。
１ ＪＧ社長名で『弊社の担当者と客船専門家による本船の実地調査も十分行ったうえ……クオリティを高めてくれる客船……』などと『不実の宣伝』をした。
２ ＪＧ社長が弁護士に『故障船のフロリダでの修理期間中の乗客の食費住居費を乗客に請求できる』と言わせ、乗客を脅させた。
参考までに日本の商法では《第七百八十三条 航海ノ途中ニ於テ船舶ヲ修繕スヘキトキハ船舶所有者ハ其修繕中旅客ニ相当ノ住居及ヒ食料ヲ供スルコトヲ要ス 》とあるのにです。
３ ＰＢに不利な集会を禁止し、資料のコピー原稿を検閲した。
４ アラスカから希望者には空路帰国を約しながら、繁忙期を理由に翻した。ＰＢ代表の約束が余りに軽い。和解金の受領状況やその他周辺の状況で約束が覆される。
ＪＧの従業員は乗客との約束事を文書化しないのが会社の方針という。
５ アラスカでエンジン点検をした日本人技術者の提言をＰＢは尊重せずに、危険な状態のままの船で帰国を強行し乗客を危険に曝した。
６ 船の運行遅延に伴う観光の中止・縮減に対しては、ツアー代金の返却だけでなく補償すべきである。
７ 異常に多発した呼吸器系病人の発生状況は調査すると約束しながら、和解金の受領者が７５％に達すると、病人多発の事実は無かったと変節した。慰謝すべきである。
ＰＢ／ＪＧは謝罪もせず反省することも無く、これまでと同様に社会に迷惑を振りまくのです。
勿論迷惑とは主観的なもので、今回の事件を冒険と感じ、また航海日数が増えたことを喜びとした若者もいました。
ピースボートが言うように船会社も悪かったのだと思います。
しかし、大半の乗客はＰＢ／ＪＧの軽率さがこの船を選ばせ、不祥事を招いたのに、謝罪することも無くその対応に嘘、脅し、懐柔など、健全な団体にあるまじき手法を用いたことに怒りを感じてるのです。
そしてこのままの状態で平和を売り物にしたこの営利団体による一般公募型のクルーズが繰り返されることに不安を感じているのです。
62回乗客の一員として、社会の一員としてこれらの事実を世間に知らせることは義務であると感じます。
いろいろな手段で広く知らしめろつもりです。
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