コメント
電車のサービスって？
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細井忠邦
)
2009-03-04 18:01:36
イナ＠ペン様 皆様今晩は。仕事が一段落し、覗いてみたら久々の考古学。興味深く読ませていただきました。オレンジシートについては私も鮮烈な印象をもっています。「人間の無意識の行動を分析して、真ん中の色を変えた」というような文を読んだ記憶もあります。さて現在の電車ですが、立っている人の便利さのためか座席の真ん中につかみ棒がついたものが多くなっています。そしてバケットシートも全盛のようです。でも私からしてみると、あの手のシートはたとえ空いていても真ん中に入っていきづらい感じが強いです。まあラッシュ時間は座りますが、中途半端に空いていると…です。そして車内の明るさ。これは前にも投稿したような気がしますが、最近の車はカーテンを廃止して、熱線吸収ガラスにしたためか、薄暗いものが多いと思います。晴れているのか曇っているのかわからないような。そして極めつけはアレの「網棚」です。板状なので、座れば頭の上が暗い、乗せたものを忘れるのも心配です。そして車端部分にすわると蛍光灯が２０ワットなのでなお暗い。世相を反映しているのでしょうか。やはり国電は２０１系とそれを継いだ２０５系までが明るくていい車内と思えます。（２０１の化粧板の方が好きですが）そうそう国鉄末期に行われていた特別保全工事では１０３の車内も２０１そっくりになって、「なかなかお洒落になったな」と思ったものでした。
シートいろいろ
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taku
)
2009-03-04 19:00:58
最近201系に乗っていたらカップルが入ってきて、「なんだかこっちのほうが広くていいね。わざわざ新しいのにすることないじゃん。」という声が聞こえてきました。それで、過去にこんなのがあったのを思い出しました。
ttp://news.ohmynews.co.jp/news/0/21707
私自身はオリジナルの仕様が一番良かったと思うのですが、205系で比較的混雑する区間で通勤していた頃は、6人掛けになるたび「もっと詰められるはずなのに・・・」と思うこともありました。そういう意味では209系以降の区切りはありがたく思うのも事実です。究極なのをこどもの国だったかで見た記憶があります。どこかの地下鉄の1等車だったかで、ロングシートが全て一人ずつ区切られてる・・・。そこまではやりすぎの感がありますね。私としては理想は東急9000系ぐらいのものでしょうか。
背もたれの四角はたしか鉄道ジャーナルが銀座線01系で絶賛していた記憶があります。オレンジのひとりぶんは女性の横幅の比較になってしまう・・・という記述がありましたが、そんなこと気にせずオレンジを活用している人は多かったはず。一方、背もたれの四角は座ってる本人にはわかりませんね。オレンジシートの頃は、「もっと詰めろよ！」と怒った人に「ここが境界なんだよ！」と反論している人を見かけました。そこで最初に怒ってた人も納得しているのだから、オレンジの説得力は大きかったと思います。ちなみに900番台登場時はオレンジのひとりぶんをシルバーシートと勘違いする人もいなくはなかったです。
コメント有難うございます
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イナ＠ペン
)
2009-03-05 10:56:47
細井さん，takuさん，こんばんは．いつもコメント有難うございます．
オレンジシートの登場は，それはビックリする出来事でした．
その後の201系の増殖，そして永年にわたっての活躍の中で，自分も含めて201系登場時の衝撃を忘れているのではと思います．
そんな気持ちも込めて，本記事を上げさせていただいたつもりです．
＞人間の無意識の行動
これは，おそらく公式文書(爆)に見られる，オレンジシートの登場によって「真ん中の一人分の場所に正確に掛けてくれる」様になったことを指しているのではと思います．ますは両端，そして真ん中の１人分．７人掛けにする限り存在する真ん中の区分をあそこまでお洒落に示したデザインは秀逸としか言いようがありません．
重ね重ね，何の味気もない「シケた水色」のモケットがうらめしいです．
205系のやつはまだ良いんです．103系と共用で，「寒色の内装板にも，暖色の内装板にもそこそこ使える」程度の色合いだということが悔しいのです．
西日本の落ち着いた群青のモケットも良い感じですよね．
＞座席の区分化について
ま，自分はこんな土地に住んでいまして，電車といえどもＦＲＰの凹み付きの座席というのがほぼ標準だったりしますので，209系他(爆)の凹みつき座席には強い拒否反応はありません．
201系も含めて「空いてるときはユッタリ(以下略」で，今の世の中で混んできた時にちゃんと譲り合うことが出来ないのであれば，もともと凹みに誘導されるのは仕方がないのだろうと思います．
自分は・・・オレンジシートの思想に経緯を表し，端に座るか真ん中に座るか．７人掛けの目標通りに座っていました．クソ頑固に(藁)
＞ロングシートが全て一人ずつ区切られてる
記事中でご紹介した「根ほり葉ほり」では，ロンドンの地下鉄がそういうことになってるとの解説があります．
＞東急9000系
オレンジと茶色という，微妙に201系を踏襲してくれた色遣いが心地よかったですね．
そして７人がけが非対称に分けられ，それが向かい合って配置されることで，「お頭さえ使えば」長い座席が７人がけであることは想像できたのですよね．
その後９千系も更新されているようで，今はまた違う柄の座席になってたかと思います．
takuさんがリンクくださった記事・・・別にアレを褒める気もないのですが(爆)201系が４３センチで209系以降は４７センチでしたっけ．201系が広いはずはなく，それって結局は「７人掛けの席に６人でかける快楽」なのかなと思ったりもします．
でも・・・
＞「ここが境界なんだよ！」と反論している
＞最初に怒ってた人も納得している
これは確かにありましたね!!オレンジの色さえ見せれば納得してた人，多かったですね．
そして・・・
＞オレンジの１人分をシルバーシートと勘違いする人
本当にいたいた!!!すごく懐かしいですね！！！
自分も忘れそうになってたことをこうしてremind（←これくらい日本語で書けないのか・・・自分の日本語力がそろそろやばくなって来たかｗ）していただけるのが嬉しいです．
＞背もたれの四角
オレンジシートを見た自分は，申し訳ないのですが何の感動も得ることが出来ませんでした．オレンジシートのような視覚的な楽しさがない．
ただ区分を示しただけ．
オレンジシートが効かなくなったと言われているものの，じゃあの「時化た水色の」モケットは効いてい「た」(残り61両じゃ，過去形でしょう)のか・・・全然変わらなかったのではと思います．
＞１０３の車内も２０１そっくりになって
あれはなんか嬉しかったですね．103乗るときは選んで乗ってました．
たとえ立ってても．
たとえサハでも．
暖色系の車内を好んでいました．
それと，90年前後の103系「更新車」の，濃淡の水色で3-1-3，のも，好きだったですよ．
201系で実現した思想を生かしつつ色違い・・・お洒落でしたね．
＞アレの車内
ま，デザイナーがいらっしゃる物についてアレコレ言うのもなんだかなとは思うものの，自分のテイストには合いませんね．
混み合う電車の中が，ああいう『シャープな色使い』にされることは良い事なのか・・・自分のテイストとは，合いません．
最近サボり気味だった201系考古学ですが，また懲りずに続けていこうと思います．
これからもよろしくお願いいたします．
201系八王子行きは結構嬉しいです。
(
taku
)
2009-03-05 20:12:53
個別区切りのはやっぱりロンドンでしたか。大都市であることは確かでしたが、記憶が曖昧でした。NYなわけはないと思っていました。webで調べてもわからないところをみるともう残っていないのかもしれません。
3月3日のasahi.comのニュースに201系は来年で引退という記事がありましたが、朱色のことなのかはっきりしません。101系との区別がついてないみたいですし。いずれにせよ、今にわかに焦っている人達は、しばらくおとなしくなるのでしょうか。
車内のインテリアの断絶
(
元立川、今豊洲
)
2009-03-06 07:55:31
イナ＠ペンさん、
２０１で投入した新機軸、発想が最近の新型にはあまり継承されていないのは悲しいですね。
（当時はなくて、今はあるものは当然新型に組み込まれているのは一先ずおいて）
後、以下のようなものが、、、日本はすでに何でも擬人化する癖があるのは判っていましたが、コレはさすがに、、、、、
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0903/02/news075.html
新聞に記事が出た
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イナ＠ペン
)
2009-03-06 08:39:52
takuさん，元立川、今豊洲さん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
件の朝日新聞の記事，家族の計らいでプリントバージョンを見ることが出来ました．
こういう一般向けの記事で程々に語っていただくのはとても嬉しいですね．
その一方で，なんか鉄道ファンを自称しているのに鉄道を愛していない方々が周辺にうろつき出すのは，なんだかなと思います．
その典型が，「廃車回送ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒ﾁﾝﾁﾝ」の皆さんでして．
こんな遠くに住んでいるのが幸いしてか日本の事情はよく存じませんが，今でも程々に煽られているようですね．201系の葬式目当てｗ
まぁ中には『本当に最終日』がとっても大事みたいに心から信じている方もお出でのようですので，「good luck.....」としか申せないのですが，日頃からの記録などとおっしゃりたいのであれば，遅くとも2006年12月24日以前から始めていて欲しかったですね．
家に居てネットで探せば，綺麗な画像くらい幾らでも見せてもらえるのに・・・．
＞201系で出てきた機軸その他
激しく同感です．だからこそ「嫌なくらい頑固な」情報発信をしていくしかないなと思いまして(藁
オレンジシートも然り，落ち着いた室内も然り．現代に於いて何処も見劣りしないこれらの仕様が，最近の電車には見られなくなりました．残念ですね．
意図的かどうかは存じませんが，最近の電車はもっと「クールな環境」を造っているように思います．
201系のように落ち着いた環境は，欲されてないのかもしれません．
それと相前後して，モバイル環境の発達で，車内でも仕事漬けになっちゃってる方もいらっしゃるかと(お見舞い申し上げます)
何はともあれ．中央線も京葉線も，201系が間もなく置き換えられるのは間違いないようです．それまでの間，そしてその後も，考古学含めて201系を語り継げたらと思います．
引き続き，どうかよろしくお願いいたします．
＞そうそうこれ(擬人化)
拝見しましたよ．なんか凄いですが，自分のような者はどんなに鉄のネタ知ってても，今もオネイさんにもてる訳ないですよね(ﾊﾞｷ
金魚・・・懐かしいフレーズです．これはモハ90が沿線のＯＬ（ｳﾎｯ懐かしい）からいただいたニックネームだそうですね．
201系までならともかく，アレに金魚・・・ありえねぇ，ですね．
それでは，今度こそ，これからもよろしくお願いいたします．
201系は結構くっついて走ってます。
(
taku
)
2009-03-06 18:38:30
101系から201系へはいろんなものが引き継がれたように感じます。でも201系から・・・というのは関連性が薄いですよね。ただし、試作車のようにパンタグラフが2つというのは、理由は違うものの似たようなことになりましたし、座席の色もオレンジの背もたれと茶色の座面というのは、結局201系のオリジナルを真似たかのようでもあります。それと、サイリスタからIGBTに変わっても、スイッチングしていることに変わりはないといえば、同じ技術といえるかもしれません。そして将来ブラシレスDCで電車の駆動が可能になったら、「昔はVVVFなんて複雑な制御をしていたけど・・・」なんていうことになるかもしれません。
擬人化、沿線のプロモーションということで、いいんじゃないかと思います。私としては、立川がUSAFの影響を受けているというのが笑えます。そう、モノレールができるまでは格納庫も残ってましたよね。私が中学生の頃までは5th AF司令部の跡もあったと思うのですが・・・。
話はそれますが、立川といえば昔はRB-1輸送機も来てたのでしょうかね。Budd製のステンレスですから東急7000系の先輩格なのですが、アタマのうしろの印象はスーパーあずさ(笑)。
立川擬人化
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元立川、今豊洲
)
2009-03-06 19:56:12
イナ＠ペンさん、takuさん、
久しぶりにコメントしたにもかかわらず、即反応頂き感謝です。
椅子のモケット、ブルー全盛ですな何故か。。。
でも２０９以降のグレイ内装とブルーの組み合わせはＪＲ標準かもしれませんが、ワタクシ的には×（有楽町線の東武や西武の奴は許しますが）。
確か昔はグリーンとかシルバーグレイとか臙脂とか諸々あった気が、気がつけばブルー系が何故かのさばってますね、、、、
takuさんのいう機構的な技術論では同じ仲間かもしれませんが、少なくとも雨の時の挙動はVVVF（特に東急＆JR)のお行儀の悪さは利用者として耐えかねます。イヤですアレは！！
こういうのダメなんですかね、訴えても、、、
擬人化中央線、、モチーフで２３３というのがなんとも、、後東京駅より万世橋とか国分寺とか四谷だろ普通！と言うのは間違ってますかね？？？（まあ万世橋はすでに亡き者ですが）
制御方式とか内装とか
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イナ＠ペン
)
2009-03-09 00:44:56
takuさん，元立川、今豊洲さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．
＞制御方式
ＶＶＶＦだと滑走は起きにくいだなんだって読んだことはありましたが，ああいうのも結局は制御ソフトとの絡みなんだろうと思います．201系のように直巻電動機で「抵抗の段がないことによる粘着性能の向上」ていうのとはずいぶん違うものだと思いますが，すみません，雨天のときに日本の電車に乗る機会が最近なく(苦笑)・・・・
＞内装
201系登場時に「青や淡緑」は時代遅れの色彩で，これからは「アイボリーや茶色」の時代なんだと刷り込まれた自分です．
おっしゃる様にそれまでだって私鉄電車を見ればクリーム色だ臙脂だと幾らでもそんな色（そう，『暖色系』ですよね）があったんですが，201系の色はそれらを更にグレードアップした色だと思っていました(今でもそう思っています)．
そんな色彩が209系の登場以来廃れ，どういう訳か（←すみませんが偽りなき本心です）青が大復活しているのがなんともはやって感じです．
アレに至り，内装も多少はマシになっているとは思うのですが，それだって結局は201系といわずとも「201系の時代の電車の内装にちょっと戻ってきた」だけのように思います（中央線アレの座席の色は201系のパクリだと自分も直感したものです）．
要するに全然感動できなかったし衝撃もなかった．
ま，なんですか，その「信頼性」とやらを極限まで上げるために「保守的なスペック」でまとめたのですから当たり前なんだろうと思いますが･･･最近では電車の遅延は，当然皆無なんでしょうねｗｗｗ
＞万世橋だ国分寺だ
万世橋とはずいぶん張り込みましたね(藁
まぁあの中央線で駅を３つか４つだけ選ぶというのは，そもそも大変難しいんだろうと思います．
「東小金井」とか「西国分寺」とかのニューフェイス以外は，何処も結構な個性を振りまいていますから･･･
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
結構乗っています。
(
taku
)
2009-03-09 06:38:04
土曜は所用で父を連れて201系で外出。父が居眠りしてて起こすのは酷かなと思い、そのまま数駅行き過ぎて、戻ろうとしたらもう一本の201系でした。さらに用事を済ませて帰途につこうとホームに降りたら201系が登場。最初に狙ったのはともかく、たった2本ですから確率はあとの2解分で0.04%以下のはず・・・。
VVVFはモータの特性上、空転しにくいものと思っていましたが、それは起動時に限定した話のようで、一時期酷いと言われた205系より凄いですね。特に減速。車輪は止まりそうなのに電車は思いきり走っていたりします。粘着状態に戻るまでかなり遅く感じます。DCでチョッパだったらもっと簡単なのに・・・と思いました。
すべってます
(
細井忠邦
)
2009-03-09 22:43:04
イナ＠ペン様 皆様今晩は。本日は出張帰り三鷹から０５Ｔ通勤快速高尾行きの２０１系クハ２０１−１０８に久々乗って帰りました。さてさてVVVＦの粘着性能についてですが、最近乗っている京王に関して言えば、雨の振り出し時点ではかなり滑っています。力行しかりブレーキ時でも苦労しているようです。それで思い出しますが、中央線にクモハ１０３（京浜流れの冷房改造車）が入った当時、乗務員が苦労していました。特快の運用にはいて下りの荻窪通過から力行した辺りの滑走がすごかったです。あとは上り電車の西国分寺駅のブレーキ扱いがまたまた結構大変で、よく飛び出していました。因みにこれは私の極々私的な体験ですので、そんなことはなかったよという方がいても全く問題はありません。
天文学的数字
(
イナ＠ペン
)
2009-03-10 09:42:30
takuさん，細井さん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＞０．０４％
ですよね・・・まぁ選べるというのがｲｲのでしょうが，試作車出た頃より乗れてますよね．やっぱ２本いてるというのもあるでしょうし，試運転とかではなく「脂がのりきった」車輛なのですから当然でしょうか．
でもこの場に及んでもなお，201系の経年に起因するトラブルをそうは聞きませんですね．
つくづく使える車輛を潰してるんだと思います．
（事業者側の事情は承知の上です）
＞クモハ103
ウホっ，懐かしいですね．クモハ101も合わせて「制御電動車」は楽しかったですね．
自分が普段乗らない先頭に乗りたくなる，数少ない車輛でございました．
え，クモハ200形・・コイツは別格ですよねｗ
それでは，またよろしくお願いいたします．
103の滑走
(
元立川、今豊洲
)
2009-03-10 20:38:24
イナ＠ペンさん、細井さん、
荻窪の辺りの滑りは当方も記憶にあります、確かに１０３がアブナイｗ、ブレーキの時のギクシャクはある程度乗客も予想していますが、速度を上げようとしている時の場合、皆慌ててました。
すべるのは電車だけではなかったりします。
(
taku
)
2009-03-10 22:21:35
アレの遅れでちょっと危なかったですが、なんとかうまく201系に乗れました。
すべるといえばこの間の雨の日、跨線橋を爆走していたオサーンがアタマから中央線ホームに降りていってました。翌日以降も同じ行動をとっているので、懲りていないということでしょう。私自身は全力疾走はしませんし、矢印の区分も守ることで自己防衛してます。
201系の経年に起因するトラブルといえば、車輌に起因するものは聞いかないものの、このところやたらとドアを殴られるというのがあります(爆)。というのもアレだとドアの動きがゆるいので、閉まりかけたドアに持ち物をつっこめば乗れるようですが、201系や205系だとそういうわけにはいかず、爆発するようです。最近こうした嫌なシーンに出くわす事が多く、理解に苦しむのですが、とにかく事故に巻き込まれないようにクハの隅っこで小さくなってます(笑)。
クモハ103はそんなに乗った記憶がない私ですが、冬の青梅線で一番暖かいサハ103-3000を選んで乗っていた時期があります。クモハといえば、中学時代の塾帰りはほとんどがクモハ200-901でしたが、最近乗っているのはクモハ115、クモハ204、クモハ252ぐらいですね・・・
その滑り方は怖いですね
(
イナ＠ペン
)
2009-03-11 13:42:16
元立川、今豊洲さん，takuさん，おはようございます．引き続きコメント有難うございます．
＞加速時の空転
聴いてる分には面白いんですけどねｗ201系もちょっとヤバクなる時がありますね．もちろん101系や103系に比べたら微々たるものですが．
＞頭から階段降下する
って考えたらすごく怖いのですが，当該のｵｻｰﾝは大丈夫なんでしょうか．
自分にとって跨線橋ダッシュで想い出深いのは，何といっても「八王子」
あの長い跨線橋をひたすら走りました．
競争相手もいましたね(爆
挙句の果てに201系（帰り）や205系(行き)に放ってかれるとむちゃくちゃ悔しくって(以下略
でも，電車蹴ったりとかいう大人気無いことはしませんでしたよ．
（最近，そういう恥じらいをお持ちでない方が若干増えたように思います．機械叩いても偉くも何ともないはずなんですが）
階段の通行区分も守ってたし．
何はともあれ，これからもよろしくお願いいたします．
今日は大月行きが201系で連続
(
taku
)
2009-03-11 22:53:59
跨線橋はおそらく同一のモノの話です。そのオサーンは仰向けになってあたまから上り方面に下っていましたが、毛がなく・・・もとい、怪我なく大丈夫だったようです。
みなさん周囲を気にせず爆走してますが、しょっちゅう喧嘩してますし、夏に洪水で八王子始発になった時、私は場内信号機とATOSの表示を見て下り本線の特快東京行きに乗る前に振り返ったら、そのオサーンだけでなく大勢が隣のホームで並んでました。慌てると時として大損する一例です。
あら懐かしい(跨線橋)
(
イナ＠ペン
)
2009-03-12 07:54:26
takuさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＞八王子の跨線橋，懐かしいですね．日本的には結構古風な感じだったかと思うのですが，今でもあんな感じなんでしょうか．
構内のヤード(と敢えて呼んじゃおう)を超えるために，かなり長かったですよね．
競争するのも楽しかった(爆)ですが，体育の授業ではいつもビリだった自分ですが，駅構内での競争は結構速かったです．なんでだろかｗｗｗ
１等賞はそれで気持ち良い(ﾔﾚﾔﾚ)ですが，安全を考えると，２着３着くらいが実は一番良かったりしますね．
時と場合に応じて使い分けていました．
当時は３番４番が中央線用のホーム．
跨線橋を降りたところで３番線の上り電車に乗れば，そこはいつでもモハ201形ｗｗｗｗｗ
楽しい帰宅タイムでございました．
皆さんそんなに喧嘩してますが・・・自分も人さまの事は申せませんが，バーチャルな世界のおかげで，リアルの社会でのコミュニケーションをとる必要がなくなっちゃったのですね．
必要でない限り．
電車とか街中とかは，赤の他人と接近する限られた機会なのですが，まぁこれからもっとそういう傾向は強くなるのではと思います．
いずれにしましても，どうかご安全には気をつけて．
これからもよろしくお願いいたします．
跨線橋 わたくしも
(
細井忠邦
)
2009-03-12 22:38:46
イナ＠ペン様 皆様今晩は。私も１９８４年から１９８７年まで３年間、豊田から八王子経由で町田まで行き、さらに小田急線で大和まで行っていましたので八王子乗り換えは大変懐かしいです。ただし自慢ではありませんが、朝でも時間にゆとりを持すほうなのであまり走ったことはありません。当時はまだヤードも健在で、八王子機関区にはキハがいたり、旧型電気機関車もいたりで楽しかったです。横浜線はと言えばまだまだ混色の１０３系全盛時でした。
世の中ぎすぎすしすぎ、というのは私も感じています。なので電車内では席を譲ったり「降ります」と一声かけたり、とこちらから優しい光線を放つように努力しています。
それでも201系
(
taku
)
2009-03-12 22:57:38
イナさん、細井さん、みなさんこんばんは。
201系は立川で2本顔合わせです。仕事で遅くなった私を乗せて・・・。
先行のN'Ex、立川から乗った人がいましたが、切符は大丈夫かな？私は以前酔って新宿の窓口で切符買って乗ったことがありましたが、駅員さんは心配してくださいましたが、A特急で全車指定席だろうが乗りたかった私・・・。
跨線橋、イナさんがおっしゃっているやつは、今では通路で出口とつながっていまして、さらにエレベータが併設されています。今はもうひとつ東側にもありまして、そこは目の前がクハなのです(笑)。そういえば昔はそのあたりにtelpher(日本語名称をしりませんが)がありまして、115系につながったクモニ83-800から降ろした荷物を隣のホームに移してたのが懐かしいです。
最近変わったことは、横浜線ホームにパンタグラフを照らすライトがついたことでしょうか。ヲタとしては「月とPS21」といったネタになります。
そうそう、フロリダの15A、また発車が遅れたようです。
自分は16年前
(
イナ＠ペン
)
2009-03-13 12:12:25
細井さん，takuさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
跨線橋も，なにげで変貌しているのですか，街とか駅とか，そう言うものは形を変えて行くのですね．
自分は1989年の春から，八王子経由での通勤を始めました．ハマ線の103系にはギリギリで間に合わなかったです．
telpher，というのは，日本語でもテルハと呼ばれるようです（ググりました）．
八王子 テルハで色々ヒットも出て，画像も見せていただけました．自分は知らない時代と思われますが，懐かしい気になります(←ここ大事)．
＞パンタを照らす
先日も出たネタだと思いますが，201系用に開発されたものではないのに，ＰＳ２１と言えばやっぱり201系を思い出します．
＞優しい光線（ポジティブ光線ですね）
すごいなぁ〜です．自分はネガティブ光線を出さないように気をつける程度までです．今度里帰りしたとき日本がどうなってるか，楽しみです．
＞１５Ａ
地元のテレビ等で，漸く事情はわかりました．発車って字が違tt(ry
今はフロリダは暖かくて良いですねぇ〜
それでは，またよろしくお願いいたします．
線路が〜！
(
細井忠邦
)
2009-03-14 12:32:03
イナ＠ペン様皆様こんにちは！久し振りに昼間に吉祥寺から国立に向かっています。来ないから仕方ないがアレです。さて上り側の高架ですが、東小金井から三鷹手前迄もう線路が敷かれています。東小金井はホームもほぼ完成し上り側は島式で両方に線路ありの形です。武蔵小金井は上りホームが大工事なのでまだまだといった趣です。ゆっくりやって、と思うのはわがままかな？(爆)
線路が〜！？
(
イナ＠ペン
)
2009-03-16 05:29:39
細井さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．
＞線路が〜！
（棒読みの口調で）いよいよ完成が近づいたのですねｗｗｗ
ま，残された区間では武蔵小金井が文句なしにメインの工事になるのでしょう．引込み線とか，見たことない自分にはなかなか想像できません（ひとたび出来上がっちゃえば，簡単なことも，出来てないものを想像するのは難しいですね）．
ま，ゆっくりやって・・・ほしいのですが(爆)，そうも行かない部分もあろうかと思います．
工事に携わる方々には安全に気をつけていただきたいです．
それでは，またよろしくお願いいたします．
Unknown
(
taku
)
2009-03-16 20:56:47
土曜日は115系で豊田まで行って、折り返しの東京行きを待ちました。先頭にいると、小中学生が後方から猛ダッシュ。東京寄りの柱には「この先立入禁止」って書いてあるんですけどね・・・。しかし最近のヲタはホームのエッジにしゃがんで撮っていますが、非常に危ないというのもありますが、そもそも安定悪いのでは？
まあモラル低下はヲタに限らず悪化していて、構内に自転車・・・とか、台車で荷物運搬といった、以前では考えられなかったものを目にすることがあります。あとは改札でオサーンに突き飛ばされたから何かと思えば自動改札強行突破に私を利用したようです。NYの地下鉄に動物園の檻みたいな改札がありますが、あれだったら多数の棒でオサーン串刺し・・・(以下略)。
工事はともかく、 201系には最後まで綺麗なままで頑張ってほしいですね。今日も豊田入区直前まで堪能してます。
自転車に台車ですか
(
イナ＠ペン
)
2009-03-17 06:45:35
takuさん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．
＞立ち入り禁止無視
これはイクナイですよね．自分も「理由が良く解らない」立ち入り禁止もありますが，まずは守ってますから．
エッジにしゃがんで・・イマイチその効能が良く解らないですね．
昼間の撮影に三脚とか．
＞自動改札突破
まぁ未だにこども料金で乗車される大人もお出でなのでしょうね・・・若者だけじゃないですよね，ｵｻｰﾝでも恥ずかしい行動言動をされる方が散見されるのでして(以下略
＞で，自転車ですか
アメリカの公共交通ではこれオケーイのとこもありますが，それでも時間制限がありますからねぇ．誰かに注意されたら逆切れするんでしょうか．清々しい世の中はどこ行ったんだかｗｗｗ
一昨年の自ブログ記事を久しぶりに読み返してみると，201系に乗るのはこれが最後と書いているのです．
その後２本が高架化工事完成まで残るという幸運があったので今でも残っているわけでして，また乗れたら嬉しいな♪と思います．
それでは，またよろしくお願いいたします．
帰途もうまいこと201系(笑)
(
taku
)
2009-03-17 19:13:29
自転車持ち込みは、LIRRではオフピーク時限定で、しかも事前申請して許可書の取得が必要です。地下鉄はどうなのかは調べてみたいと思います。ちなみに映画マネートレインでは、主人公の警官がホームで自転車とぶつかってますが、どうやってあの改札を通過するのか疑問ですね。台車・・・これは手荷物の域を脱して、貨物の領域でして、黙認していること自体、問題あると思います。子供料金といえば、社局線(今まで会社線と呼んでいた)の一部で、身障者割引でピヨピヨと改札が鳴ることは想定範囲内ですが、JR線では無いはず、ということもあります。駅員さんも警官も関わらないようにしているようです。ニュースに出ている学校給食費不払い同様、性善説ではダメですね。
LIRRに乗っていても変な人は多々いますが、逆切れは見たことないですね。大音量で音楽を聴いている人に車掌は「前の人にも後ろの人にも迷惑だから音量下げて。ぜんぶ聞こえてるよ。」と注意してました。当人は「静か過ぎるからだよ・・・」と小言はいってましたが、音量はちゃんとさげてました。日本だったら逆切れだろうな・・・と考えると、怖いですね。
音だけは201系だらけなんですがｗ
(
イナ＠ペン
)
2009-03-18 08:16:14
takuさん，こんばんは．こちらもコメント有難うございます．
＞タイトル
昔録音した音源が，テレコ代をケチったばっかりに雑音が多くイマイチな質だったのですが，最近フリーウェアのノイズ除去機能を前よりは上手く使えるようになってきまして，聴ける音が増えてきています．
嬉しいことですが，時間も結構かかるｗｗ
＞オフピークに限る
まぁ当たり前でしょうとは思いますが(ﾔﾚﾔﾚ，そもそもキャパシティぎりぎりの日本でそういう『自由』を謳歌していただくと，周りは困りますね．
で，誰かが諫めると逆切れすると．だから関われないと．
公権力が見て見ぬ振りクラブに入ったら，もう怖いもの無しですね（ｗｗｗｗ
ここアメリカにも，好き勝手する人が案外いるものです．
洋の東西を問わず，自由の意味を履き違えた人がいるのは同じですね．
＞給食費不払い
払わないのは勝手といいつつ，何で払わない人が給食を食べるのかが自分には良く解らないのですがｗｗｗ
ま，常識はどこ行ったと愚痴をこぼせば一夜を明かせると思いますのでここら辺にして(爆，201系にはあと暫くタフな頑張りを見せて欲しいなと思います．
それでは，またよろしくお願いいたします．
国電車内色彩検討の頃
(
細井忠邦
)
2009-03-27 07:28:17
イナ＠ペン様 皆様お早うございます。仕事が一区切りつき休暇をとっています。昔の本をぱらぱらでめくっているとこんなのが出てきました。「国鉄電車のあゆみー30系から８０系まで」。この本の中で６３系ジュラルミン車改造の７３系９００番台について記述がありますが、興味深いのは、今後の国電の車内色を考えて試行がなされているという場所です。この９００番台私の場合は、南武線にいたサハ７８９００に最末期に乗車し、また７２年頃横浜線のクハ７９９０２に乗車した記録がありますが、両車とも再更新で他の全金属車同様の（言い換えれば１０１系と同じ）緑の壁、青の椅子になっていました。しかし改造時点（１９５４年）では、７８９００は壁が桃色、椅子は緑、７２９０１．７９９００。７９９０２の３輛は壁が当時の特ロ色（ベージュ近い）だったそうです。その後１９５６年の７２９２０、７９９２０では１０１系同様の定番の緑系壁と青系座席に落ち着いています。何れにしてもニス塗りが基本の国電にあってこれら全金車は、乗客には大好評だったそうです。さて、こう言った通勤電車の車内色は、時代の情勢に左右されるもので、当時高度経済成長に向かう日本では、緑系の落ち着いた車内でラッシュに耐えるというのが定番になったのでしょう。そして世の中が落ち着いた７０年代後半から８０年代にかけて、２０１系の登場で暖色系の壁に、茶系の椅子と安定した色彩になってのですね。世の中が混沌として中、色なしのような車内の電車が増えています。これからの時代がどうなるかによってまた電車の車内色もどうかわっていくの興味あるところです。昔話を長々とすみません。
色彩は世相を反映してそうですね
(
イナ＠ペン
)
2009-03-27 09:52:31
細井さん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＃最近201系ネタをサボり気味で，反省しています．折角やるなら，いい加減なものを出したくないし・・・というのが言い訳になって，デレデレしています．
＞昔話
大，大，歓迎でございます．
何でも昨今では
「今」
だけを見ることで満足するばかりか，
「過去」
の存在を否定する(貧弱な)思想を本気で信じる方がいるようです．
要するに自分がリアルタイムで見られなかった時代は，ないものとするみたいな．
傍から見ていて，単に僻み妬みが昇華したようにしか見えないのですが，各個人が生まれた時代を後からずらすことは出来ません．
だったらどうして真摯な態度で先人に教えを乞うことが出来ないのか．
恥ずかしくもなんともないことなのに，この程度のことすら出来ずに何も学ばない人が少なからずいるようで，心底哀れです．
まぁ，愚痴はさて置き(笑)，昔話は引き続き歓迎でございます．
さて，興味深い資料をご紹介くださり，有難うございます．
今なら，ニス塗りの車内なんてとても有難がられるものと思いますが，当時出てきた新しい色彩はさぞや眩しかったことでしょう．
ご紹介くださった色の中に「桃色」というのがありますが，字で見ると多少の違和感は否めませんが，思い返せば急行形などの室内にもそれ系の色も見られましたし，もっとストレートの桃色は営団丸の内線で永年見られていましたね．
薄緑色の内装だけであった通勤形国電のニューフェースとして突如登場した201系の室内色には度肝を抜かれましたね．
もちろん，他の要素(ステン切抜き文字による車番，空気バネ台車・・・・)と同様のショックだったのですが，アイボリーの室内壁の色が，ホント高級感を醸し出してくれてたと思います．
暖色系といっても，それピッタリの色が私鉄に見られていた訳ではない．
色一つとっても，相当に吟味されたのではと妄想してしまいます．
仰るとおり，90年初頭に登場した209系では，室内の色から暖かみとかなくなっちゃいましたね．
201系登場時にアレだけ考慮された色が，どこかに吹っ飛んでしまったようでした．
最近のオフィス内の色彩も似たような変化を見せていると思いますが，世相と関係があるのだろうと，自分も思います．
231系やらアレやらで室内の冷たさが多少和らぎましたが，それらだって201系の暖かい色彩と比べたら足元にも及ばないと思います．
というか，アレ(中央線バージョン)について言えば多くの色彩が201系のパクリですね．
それだけ201系の室内色彩がハイグレードだったことの証明になるでしょう．
これからの世の中，どんな車輛が出てくるのか，興味深々ですが，ちょっと位の遊び心だけは忘れないでいたいですし，鉄道車輛の室内色彩にもそれは期待していきたいですね．
クリスタルなストライプが入った側窓カーテンみたいな・・・ｗｗｗ
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
そういえばメトロも
(
元立川、今豊洲
)
2009-03-29 19:59:17
イナ＠ペンさん、細井さん、
最近メタボ対策で夜は新橋〜東京間のJRから自宅の方向まで歩きを徹していますが、雨の日は当然メトロ、で区間を指定＝定期だともったいないので、回数券使用で気分により有楽町線、日比谷線、銀座線、東西線を利用していますが、有楽町の新型と同じような車両が東西にいますが、あちらは青系や緑系で昔の国電ぽいですね、朝や夜の通勤で結構混む路線ってことで
そういう配慮なんでしょか？
地下鉄電車の室内色
(
イナ＠ペン
)
2009-03-30 01:57:55
元立川、今豊洲さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．
＞最近のメトロ
自分が知らない世代の電車だと思います．そういう差があるのですか，ご教示有難うございます．
ちょっと前ですと，営団の車輛の室内色は，「それとなくラインカラーを反映させた」ケースがあったのではと思います．
ま，それじゃ銀座線の在来車の室内色が薄緑だった説明はつきませんが，少なくとも「路線ごとに雰囲気を変えていた・・」と言い換えれば誤りではなかったかと思います．
同じ2000形でも，銀座線在籍車が薄緑(もしくは白地に薄緑の布地模様)の化粧板で更新されていた一方で，丸の内支線在籍車がピンク(もしくは白地にピンクの布地模様)だったのはその典型かと思います．
後年，丸の内支線の３連化の際銀座線から2000形が転属しましたが，その時点で室内色の関係が崩れてしまいました（丸の内線に転属した車輛も，室内は銀座線時代のままだった）．
地下を走るという条件の中，乗客にそれとなく路線イメージを見せていたのではと思います．
時代は変わって現在の東西線．
東西線はラインカラーがブルーですので，若干寒色系の内装アクセントがあれば，昔の例に似たものなのかなと思いますが・・・
さて，話はそれとなく(笑)変わりますが，山手線で６扉車両が４扉車両に換えられていく旨，国電総研さんで書かれているのですが，その一方「東急田園都市線」では６扉車輛が３両も含まれた編成が登場しつつあるようですね．
路線ごとに混雑トレンドに結構な差があるようで・・・．
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
05系？
(
taku
)
2009-03-30 20:50:18
元立川、今豊洲さん、イナさんこんにちは。
元立川、今豊洲さんのおっしゃっているのは05系のつり目のヤツでしょうね。車体構造は有楽町線の新型と同一で、ドア横の手すりもアルミです。東葉高速鉄道のも同じですが細かな仕様は異なっていました。
この頃電車では多摩地区を出ていない私ですが、先週メトロ07系を見ました。しかも八王子です。有楽町線から東西線に転属のようでして有楽町線は新型が続々入っているのでしょう。05系チョッパの立場が・・・。インドネシアとか逃げ場はあるのでしょうか。東急の界磁チョッパがいるのだから、203系や205系もあっちで生き延びてくれたらいいですね。さらに201系新潟色モドキとか想像してしまいました。
201系は土曜に所用で狙って乗って、帰りは偶然遭遇、日曜は中央線に用事がなくて乗りませんでしたがそもそも運用なし。月曜は朝から201系と幸運続きです。と、201系から送信しています。
話は違いますが、日本は妙な状況にあります。パトリオットPAC3が首都圏に配備され、そもそも平和ではなくて安定が続いてきただけだったという現実が浮き彫りになったのですから・・・
南武線用？
(
細井忠邦
)
2009-03-30 22:06:35
イナ＠ペン様 皆様今晩は。今日は所用で湘南新宿ラインといやつで熱海から乗ってきました。「大井工場」の横を通るので目を皿のようにしていると、いましたいました。２０９系のユニットが。私の定かではない目には「モハ２０９−２２０２、モハ２０８−２２０２」と見えました。床下器具は更新されているようで、塗装「帯」は南武線用になってました。京浜線用からのコンバートでしょうか。なおかつ増発用なのかな？本題の２０１とは関係ないので心苦しいですが、見てしまったので気になっています。
地下鉄車輛，209系
(
イナ＠ペン
)
2009-03-31 07:48:36
takuさん，細井さん，こんにちは．引き続きコメント有難うございます．
＞201系色
すみません，それは自分の責任でｗｗｗ前も言い訳しましたが，いい加減なモノageげたくないしと言いつつデレデレしています．
で，その背後で機関車やらカモやら出てきてるとｗｗｗ
＞05系
そうですねぇ，国電総研さんによれば０５系チョッパ車は取り替え対象になってるとかで．
ちょいと前の車両知識を持ってる自分からしたら，本当に信じられませんが･･･．
当時営団が固執した（ＶＶＶＦに比べてＧＴＯの数が少なくて済むと，どこかの文献に書いてありましたね）４象限チョッパがＶＶＶＦに比べて短命になるのかどうか･･･そこいら辺を見たら何かを語ってくれそうですね．
千代田線で6000系がそろそろ４０年ですか，あちらも置き換えの噂があるのでアレですが，車輛自体，メンテ，更新をすれば長持ちするということだけは忘れてはいけませんですね．
で，
＞209系
改番ｷﾀｰｰｰｰｰｯ ですね ｗ
2200番台ですか･･･また細かなグループ分けもされそうですね．
折角の更新でしょうから，せめて室内の塗り替えはして欲しいですね．
201系だけでなく他にも色々変な動きがでてきそうですが，まずは201系に加えて203系が1日でも長生きできることを祈っています．
で，
＞平和
とっても状況が変ですが，皆さんどうかご安全に･･･
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
05系？顔はよくわかりませんが
(
元立川、今豊洲
)
2009-03-31 23:30:38
イナ＠ペンさん、takuさん、細井さん、
こんばんわ。
東西線の車両、顔までは判別してなかったです、でも手摺は確かに有楽町線の新顔と同じでした。
（その有楽町線、追加された奴は手摺が改悪されてますがｗｗ）
２０９は南武線に来るんですか？（どうせなら６両で丁度よいので２０１をキボン）確か少ないけど南武線にも２０９は少しだけいたような
、、（利用者なもんで）あれ速度上げていないとワリと乗り心地はいいのですが、混んできた南部線なら車体ワイドの奴の方が、、、４月からちょっと会社の事情で通勤が痛勤になりそうなので、、、（１年後に横須賀線の新駅が出来るまでの我慢ですが）
顔は違うｗｗ
(
イナ＠ペン
)
2009-04-01 13:01:38
元立川、今豊洲さん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＞顔は０５系
確かに05系ですが，内容的には有楽町線の1万系に相当近そうですね．
国電総研さんによれば，東西線にも新しい名前の系列が登場するそうで･･･．
＞小杉の新駅
どうやったらアソコに駅が出来るのか（どんだけ歩かされるんだろｗ・・・昔，通学で毎日通ってたもので）という気持ちがあるのですが，確かに便利にはなりますね．
＞南武線の209系
コメでくださった通り，京浜東北線と同時期にチョットだけ導入されてました．今回，それが若干増える･･ということのようです．
せめて室内をもうちょっと明るい色に塗って欲しいなぁｗｗｗ
こちらも詳細が気になりますね．
それでは，またよろしくお願いいたします．
今日も201系は私を乗せて元気に走ってます。
(
taku
)
2009-04-01 19:51:57
おぉ〜！209系増備ですか。私が南武線で大混雑を体験することは通常はありませんが、凄いらしいですね。その2200番台というのは2000番台や2100番台がいるということなのか、あるいは同じ編成で番台区分して末尾の数字を揃えようとしているのか、そして話題に上がっている房総向けは何番代になるのか、気になる情報ですね。そして今、209系は2編成いますが、これらも機器更新したら2200番台とかになるのかもしれませんね。座席のモケットが変わるかどうかというのも少し気になります。
元立川、今豊洲さんと同様、会社の事情でとりあえず立川駅「延発」としています。通常時ですと私自身はイナさんのところとの時差の関係があるので出勤を早いほうにずらしているわけですが・・・。近いうち「西国立始発」も乗ってみたいと思います(爆)。
クハ201-1は？
(
taku
)
2009-04-02 06:30:23
続けて失礼します。
昨日クハ201-1がいつもの定位置からいなくなってしまいました。所在はまだ確認できてません
気になる
(
イナ＠ペン
)
2009-04-02 10:42:37
takuさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＞番台ﾀﾞﾗｰｹ
まぁ訳ありの番台（←台でなく代で，というのはＪＲ西だけだったと思いますのでここでは台のままでいきます）分けは良いのでしょうが･･･
例えば中央線にウジャウジャいる「アレ」は，殆どの車輛で末尾の番号が揃えてあるようですね．
やれパンタがあるとかないとか，「違うから番台分けされてるんだよ」って口角泡を飛ばして知ったかぶりする方もいてるようですが，結局は番号を揃えるのが目的なんですね．
編成内で機器を適正配置した結果であって，山手線モハ２０４でＭＧ取られた車輛とかＭＧ無しで落成した車輛と同様なのです．
205系の時代には，番台分けされなかーた．
アレではしこしこ番台を分けた．
それだけです．
それはそれで結構と思いますし，私鉄車輛の固定編成の付番が眼中にあるのだろうと思いますが，
「全ての車輛で末尾番号が揃ってはいない（e.g. 付属編成クハ）」
のがナンだかなぁと思います．
付属編成クハを「543番」から振るくらいの勇気はあっても良かったような気はします．
そうでなくても，モハとか見たら欠番だらけですからね．
＞で，クハ１号車
今までのケースでは，そのうちヒョッコリ出てきたものですので，今度も大丈夫だと信じたいところですが，１回でもヤバイ事が起きたらそれが最後…というのは辛いです．
＞「西国立」
そんな駅発の電車があるのですか･･･てｸﾞｸﾞったら事情はわかりました．事情が事情で，西国立どまりはないようですがｗ
それでは，またよろしくお願いいたします．
違和感が
(
細井忠邦
)
2009-04-02 20:19:58
イナ＠ペン様皆様こんばんは！私は国鉄時代が未だにベースなのでアレなどの末尾合わせには正直違和感たっぷりです。１０３にしても１１５にしてもクモハがあるから相方と番号がずれている。１０１系に至ってはＭＴ比変更の歴史からユニットの番号はバラバラです。そこが面白いのではないかな？今はこんな状況ですが、何年かたってアレもバラバラにされるかもしれません。その時番号がどうなるか、まあ今から起こるかどうかわからない事態を想定するのは反則ですがまる。
201系は今日も元気です。明日は乗れませんが。
(
taku
)
2009-04-02 21:53:25
番台区分ですが、細井さん同様違和感を抱いています。231でもずいぶんすごいことをしましたよね。しかし1000から8000まで近郊型で使っちゃったあとで東西線乗入れ用が800番台なんて変なことになったのは無理があったように感じます。因みにアレは・・・そもそもユニットがバラバラになる以前に車体をバラバラにされそうですね。既に解体したのもありますし。
西国立始発になる電車は前夜に立川に着くと入替信号機を見ながら一旦西国立側に引きあげて、立川の一番南側の線路に入ります。夜のあの時間帯にもし西国立止まりがあったら悲しいですものね。昔は線路に余裕がなかったので、競馬開催時に西立川折り返しという裏技もありましたが、南武鉄道が西立川まで線路を敷設した経緯を考えると、ごく自然ともいえます。
話は変わりますが、首都圏の駅から吸殻入れが撤去されました。というわけで吸殻は線路かホーム上で煙を吐いています(爆)。無煙化を期待した私がアホという・・・(以下略)
ハイ違和感っ ｗ
(
イナ＠ペン
)
2009-04-03 11:48:45
細井さん，takuさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＞ヲタ的には
そうなんですよねぇ･･･クモハ101形モハ100形800番台とのユニットなんて，ペアの番号を覚えましたよ．そんな，現場的には多分「どーでもいー」事こそが，ヲタ的には楽しかったんですが．
その点201系では101系ほどのお楽しみはありませんでしたが，少なくともホームに編成が進入してる時に各車の番号がお頭の中から出てくるようにはしてました．
その殆どが，既にスクラップになってしまったのですね．
＞番号がバラける前に車体がバラける
おっしゃる通りになるかもしれませんね．例の事故編成では，速報系サイトによりますと一部機器も再用されてる様で，時代が変わって「車体も単なる補修部品の一つ」になっちゃったように見えます．
ま，車体組みたての大部分の工程が自動化されてるそうで，そうなるのも時代の流れかもしれませんね．
鋼製車体のように，熟練した職人さんが作る，というものでは，もうないのでしょうね．
＞吸殻入れ撤去
自分は生まれてこの方喫煙経験はなく，煙草の煙も灰皿からも距離置きたいタイプの人ですが，完全禁煙にして良い方向に行くものでしょうかねぇ．
ホームの端っこに喫煙コーナーを置いといて心有る喫煙者の要望に応えてた時代の方が良かったのだろか･･と勝手に思ったりしてますが，何せ最近首都圏の電車に乗っていませんので，的外れでしたらお許しくださいませ．
それでは，またよろしくお願いいたします．
いますよ！
(
細井忠邦
)
2009-04-03 18:13:48
イナ＠ペン様皆様こんばんは！そしてtaku様ご安心くださいませ。今出張帰りにトタのわきを不本意ながらアレに揺られて通過しました。よく見るとクハ�宜罎倭阿砲い拭�検修庫の方(道路から見える)にいますよ。お尻が見えます。さてイナ＠ペン様に触発され、クモハ１０１ー５６+モハ１００ー８０６とクモハ１０１ー６９+モハ１００ー８０５を思い出しました。初期タイプの埋め込み形テールライトのクモハなので、明らかに後で低屋根モハとユニット組み替えをしたことがわかります。１０１に関してはこの複雑なユニット組み替えの経緯がまだどの文献にも載っていないのが、不思議です。
杞憂でしたか！
(
元立川、今豊洲
)
2009-04-03 21:55:30
細井さん、
takuさんの話で不安に感じてましたが、杞憂に終わったようで一安心です。
西国立、、有名な料亭がある場所ですね、あの近くの病院裏は密かな桜の名所、今日は一気に満開でしょうか？
いましたか！！
(
イナ＠ペン
)
2009-04-04 09:14:45
細井さん，元立川、今豊洲さん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
なにせトップナンバーは特別な意味があるものですし，代替車がないものですから，ホント出てきて良かったです．最近の動きを見ると，時々動かして錆びつき（みたいなの）を防いでいるようにすら見えますね．
＞桜
今週末ですか．実はこちらペン州というか，フィラデルフィアの桜も明日は美しそうです．
北緯40度の土地ですからソメイヨシノが咲くわけありません．
それなりの早咲き桜ですが，濃い目のピンク色が綺麗です．
法律もありますので，桜の下で一杯・・は，出来ないんですけどねｗｗｗ
それでは，またよろしくお願いいたします．
今朝とは違う201系に乗っています。
(
taku
)
2009-04-06 20:53:53
シートがらみでこんなのを見つけました。
ttp://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=36896
でも狭いってどうして？メタボ気味の私すら狭いとは思わないのですが・・・。もっともアレだろうが201系だろうが、このところシートに座ることはほとんどない私でした。ちなみにあのバケットシート、シートの奥のほうに深く座ると結構フィットするようになっていますが、逆に浅く座ったりすると心地悪いようです。
ちなみに混雑した電車で寝るなら205系の戸袋のところか、201系だとその隣です。205系で窓に頭をくっ付けていると窓を開ける意地悪がいるし、201系の戸袋窓は隙間に髪の毛が入ると痛いです(笑)。アレは窓が奥まっていて首を傷めるので論外・・・
ネットという媒体の怖さ
(
イナ＠ペン
)
2009-04-07 08:17:42
takuさん，こんばんは．引き続きコメント有難うございます．
＞気が付けば
この記事（201系カテゴリでは最新ですよ最新ｗ）ですが，１ヶ月も前だったのですね．なんとまぁ，怠けています．それでもコメくださいまして有難うございます．
＞ネットという媒体
いただいたリンク，突っ込みどころ満載の記事だと思いますが，一体どうやったら209系以降のあの座席の『山』がお尻の真ん中に来るかと思うのですが．
あと，あぁまたかという感じですが，
『「凹み」や「握り棒」がじゃまして（中略）規律を強制的に守らせようとする、いかにも日本的な発想だ』
じゃ，上のほうで触れられたロンドンの地下鉄やら，手すりたくさんのＮＹ地下鉄はどーなんだよと思いますね．
誰でも自由に情報を発信できるようになりましたが，その一方で，「ウソ」や「でたらめ」も「本当」のような顔つきで流れ出るようになって来ました．
情報を受けるときは，その情報の出所を見ておかないと後で困ることにもなりかねませんね．
ブログとかでも，嘘やデタラメを書くことに何の抵抗も感じない方が少なく無いようです．
だからブログという媒体の評価が上がらないんだよなぁ・・・
上にも書きましたが，自分は209系以降のあのバケット座席のアイディアそのものは悪いと思いません．
ちょっと硬いとか，オレンジシートのような心憎いデザインがないなどの突っ込みどころはありますが．
＞寝るとき
201系，モハ201型の後位側車端部に限りますよ（爆
あの荷台にお頭をのせて，チョッパ音を聴きながら夢見心地ｗｗｗｗ
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
幸せ者
(
細井忠邦
)
2009-04-09 22:28:37
イナ＠ペン様、皆様今晩は。今日は出張で久方ぶりに小田急に乗りました。そこで気づいたのですが。８０００系と言うのはかなり幸せものですね。基本は普通鋼製なのに更新されてVVVＦになったグループが存在します。更新前は青系のいかにも小田急という車内化粧板でしたが、更新後はベージュ系でまとめられています。一方通勤で毎日お世話になっている京王は、と言えば６０００は風前の灯火状態です。２０１０年度中にVVV車で統一と方針が出ていますので。巷では７０００に編成変えがあるのか、という話も出ているようです。何れにしても目が離せません。そんなことを考えつつもし東の２０１が更新されていたらどんな仕様になったのだろう、などと勝手に妄想しています。
幸せもの
(
イナ＠ペン
)
2009-04-10 10:47:59
細井さん，こんばんは．引き続きコメントありがとうございます．
＞小田急やら京王やら
8000形やら7000系は綺麗に更新されてインバータ積まれるわでここ暫くの活躍が期待できるのは，羨ましいですね．
＞東の201が更新されてたら
自分は，四季彩と同様の側窓改造かなぁと思っていました．
下回りは，209同様のものへの取替えというプランはあったようですが（都内有名模型メーカー社長氏より），あの頃でさえ209のヘタレ気味のインバータを想像して萎えてたものです．インバータなら･･･せめて東急9000のように楽しいものが良かったです．
で，
＞んな更新するくらいなら新車と取り替えろよ
というのが，昨今の東日本での考えなんだろうと思います．
企業の論理では，多分正しいのだろうと思いますが，愛車にさえ人格を持たしてしまうくらいですから，車体だけだったとしても使えるものを潰してしまうのは，ヲタ的には辛いですね．
それでは，これからもよろしくお願い致します．
シートが醸し出す雰囲気
(
211
)
2009-04-18 01:36:52
イナ＠ペン様、お久しぶりです。
この記事で紹介されている3-1-3のオレンジシート。私は主に205系で見ていました。
そのときは乗客はどのように座っていたのかは覚えていませんが、オレンジシートが醸し出す内装の温かみ、居心地のよさは今でもとても印象に残っています。
全体的にこげ茶で、真ん中の１人分だけ周りのこげ茶とうまく調和の取れたオレンジの3-1-3のシート、シートとは茶色加減が違う袖仕切りとアイボリーの壁、茶色の床という組み合わせはとても美しく印象に残っています。
オレンジシートの205系と濃い緑のシートの205系とでは車内の雰囲気がぜんぜん違います。
この記事を拝見して、考え抜かれた機能美というものはただ美しいものと比べて良いものだと感じ、またシート1つで車内の雰囲気は変わるので、シートは車内の雰囲気を決定付ける上で重要な要素なのではないかと感じました。
できれば緑のシートから元の3-1-3のオレンジシートに戻してほしい。
最近、205系では車内が混んでいるのにも関わらず7人座席に6人で座っているのをよく見るから。
混んでいるときは3-1-3のシートに威力を発揮してもらって、混雑緩和に貢献してもらいたい。
では、失礼いたします。
これからもよろしくお願いいたします。
車内の色使い
(
イナ＠ペン
)
2009-04-18 07:38:56
211さん，こんにちは，コメント有難うございます．
本当はもっともっと前に言っとかなくてはいけなかったのに･･･貴ブログ，興味深き拝見させていただいています．
以前見せていただいた201系顔の205系は，良かったなぁ･･･あんな顔で出て来てくれてたら，205系がもっと好きになれたかもと思っていました(爆
例えば201系の室内は，白い天井から水色の床までのトータルでカラーコーディネートされたものなのです．
量産車では床の色が汚れの目立たない薄茶色に変更されましたが，それでもなお，全体の色使いは調和が取れています．
それを突然，103系にも使える中途半端な水色のシートに取り替えられちゃったのが，正直悔しかったんです．
211さんの世代の方には，登場時の201系の室内はあまり見ていただけてなかったのではと思います．
（関西には最近まで２色シートが残ってたとかの話はひとまず置いといて）
悔しかったその思いを忘れないように，この記事を上げさせていただきました．
あの水色のシートは，201系のシートとは呼びたくもありません．
で，その２色シートが区分つきのシートになったことに関連して，現在のシートが２色シートほどの効果を上げてるとは，とても思えないんですね．
あの強烈な個性の色使いのシートを今復活させたら，また「数年は」効果が持続するのではと思います．
ま，誰もやらないでしょうが(爆
今度はもっと真面目に貴ブログにレス差し上げられるよう，頑張ります(藁
これからも，よろしくお願いいたします．
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数字4桁
ttp://news.ohmynews.co.jp/news/0/21707
私自身はオリジナルの仕様が一番良かったと思うのですが、205系で比較的混雑する区間で通勤していた頃は、6人掛けになるたび「もっと詰められるはずなのに・・・」と思うこともありました。そういう意味では209系以降の区切りはありがたく思うのも事実です。究極なのをこどもの国だったかで見た記憶があります。どこかの地下鉄の1等車だったかで、ロングシートが全て一人ずつ区切られてる・・・。そこまではやりすぎの感がありますね。私としては理想は東急9000系ぐらいのものでしょうか。
背もたれの四角はたしか鉄道ジャーナルが銀座線01系で絶賛していた記憶があります。オレンジのひとりぶんは女性の横幅の比較になってしまう・・・という記述がありましたが、そんなこと気にせずオレンジを活用している人は多かったはず。一方、背もたれの四角は座ってる本人にはわかりませんね。オレンジシートの頃は、「もっと詰めろよ！」と怒った人に「ここが境界なんだよ！」と反論している人を見かけました。そこで最初に怒ってた人も納得しているのだから、オレンジの説得力は大きかったと思います。ちなみに900番台登場時はオレンジのひとりぶんをシルバーシートと勘違いする人もいなくはなかったです。
オレンジシートの登場は，それはビックリする出来事でした．
その後の201系の増殖，そして永年にわたっての活躍の中で，自分も含めて201系登場時の衝撃を忘れているのではと思います．
そんな気持ちも込めて，本記事を上げさせていただいたつもりです．
＞人間の無意識の行動
これは，おそらく公式文書(爆)に見られる，オレンジシートの登場によって「真ん中の一人分の場所に正確に掛けてくれる」様になったことを指しているのではと思います．ますは両端，そして真ん中の１人分．７人掛けにする限り存在する真ん中の区分をあそこまでお洒落に示したデザインは秀逸としか言いようがありません．
重ね重ね，何の味気もない「シケた水色」のモケットがうらめしいです．
205系のやつはまだ良いんです．103系と共用で，「寒色の内装板にも，暖色の内装板にもそこそこ使える」程度の色合いだということが悔しいのです．
西日本の落ち着いた群青のモケットも良い感じですよね．
＞座席の区分化について
ま，自分はこんな土地に住んでいまして，電車といえどもＦＲＰの凹み付きの座席というのがほぼ標準だったりしますので，209系他(爆)の凹みつき座席には強い拒否反応はありません．
201系も含めて「空いてるときはユッタリ(以下略」で，今の世の中で混んできた時にちゃんと譲り合うことが出来ないのであれば，もともと凹みに誘導されるのは仕方がないのだろうと思います．
自分は・・・オレンジシートの思想に経緯を表し，端に座るか真ん中に座るか．７人掛けの目標通りに座っていました．クソ頑固に(藁)
＞ロングシートが全て一人ずつ区切られてる
記事中でご紹介した「根ほり葉ほり」では，ロンドンの地下鉄がそういうことになってるとの解説があります．
＞東急9000系
オレンジと茶色という，微妙に201系を踏襲してくれた色遣いが心地よかったですね．
そして７人がけが非対称に分けられ，それが向かい合って配置されることで，「お頭さえ使えば」長い座席が７人がけであることは想像できたのですよね．
その後９千系も更新されているようで，今はまた違う柄の座席になってたかと思います．
takuさんがリンクくださった記事・・・別にアレを褒める気もないのですが(爆)201系が４３センチで209系以降は４７センチでしたっけ．201系が広いはずはなく，それって結局は「７人掛けの席に６人でかける快楽」なのかなと思ったりもします．
でも・・・
＞「ここが境界なんだよ！」と反論している
＞最初に怒ってた人も納得している
これは確かにありましたね!!オレンジの色さえ見せれば納得してた人，多かったですね．
そして・・・
＞オレンジの１人分をシルバーシートと勘違いする人
本当にいたいた!!!すごく懐かしいですね！！！
自分も忘れそうになってたことをこうしてremind（←これくらい日本語で書けないのか・・・自分の日本語力がそろそろやばくなって来たかｗ）していただけるのが嬉しいです．
＞背もたれの四角
オレンジシートを見た自分は，申し訳ないのですが何の感動も得ることが出来ませんでした．オレンジシートのような視覚的な楽しさがない．
ただ区分を示しただけ．
オレンジシートが効かなくなったと言われているものの，じゃあの「時化た水色の」モケットは効いてい「た」(残り61両じゃ，過去形でしょう)のか・・・全然変わらなかったのではと思います．
＞１０３の車内も２０１そっくりになって
あれはなんか嬉しかったですね．103乗るときは選んで乗ってました．
たとえ立ってても．
たとえサハでも．
暖色系の車内を好んでいました．
それと，90年前後の103系「更新車」の，濃淡の水色で3-1-3，のも，好きだったですよ．
201系で実現した思想を生かしつつ色違い・・・お洒落でしたね．
＞アレの車内
ま，デザイナーがいらっしゃる物についてアレコレ言うのもなんだかなとは思うものの，自分のテイストには合いませんね．
混み合う電車の中が，ああいう『シャープな色使い』にされることは良い事なのか・・・自分のテイストとは，合いません．
最近サボり気味だった201系考古学ですが，また懲りずに続けていこうと思います．
これからもよろしくお願いいたします．
3月3日のasahi.comのニュースに201系は来年で引退という記事がありましたが、朱色のことなのかはっきりしません。101系との区別がついてないみたいですし。いずれにせよ、今にわかに焦っている人達は、しばらくおとなしくなるのでしょうか。
２０１で投入した新機軸、発想が最近の新型にはあまり継承されていないのは悲しいですね。
（当時はなくて、今はあるものは当然新型に組み込まれているのは一先ずおいて）
後、以下のようなものが、、、日本はすでに何でも擬人化する癖があるのは判っていましたが、コレはさすがに、、、、、
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0903/02/news075.html
件の朝日新聞の記事，家族の計らいでプリントバージョンを見ることが出来ました．
こういう一般向けの記事で程々に語っていただくのはとても嬉しいですね．
その一方で，なんか鉄道ファンを自称しているのに鉄道を愛していない方々が周辺にうろつき出すのは，なんだかなと思います．
その典型が，「廃車回送ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒ﾁﾝﾁﾝ」の皆さんでして．
こんな遠くに住んでいるのが幸いしてか日本の事情はよく存じませんが，今でも程々に煽られているようですね．201系の葬式目当てｗ
まぁ中には『本当に最終日』がとっても大事みたいに心から信じている方もお出でのようですので，「good luck.....」としか申せないのですが，日頃からの記録などとおっしゃりたいのであれば，遅くとも2006年12月24日以前から始めていて欲しかったですね．
家に居てネットで探せば，綺麗な画像くらい幾らでも見せてもらえるのに・・・．
＞201系で出てきた機軸その他
激しく同感です．だからこそ「嫌なくらい頑固な」情報発信をしていくしかないなと思いまして(藁
オレンジシートも然り，落ち着いた室内も然り．現代に於いて何処も見劣りしないこれらの仕様が，最近の電車には見られなくなりました．残念ですね．
意図的かどうかは存じませんが，最近の電車はもっと「クールな環境」を造っているように思います．
201系のように落ち着いた環境は，欲されてないのかもしれません．
それと相前後して，モバイル環境の発達で，車内でも仕事漬けになっちゃってる方もいらっしゃるかと(お見舞い申し上げます)
何はともあれ．中央線も京葉線も，201系が間もなく置き換えられるのは間違いないようです．それまでの間，そしてその後も，考古学含めて201系を語り継げたらと思います．
引き続き，どうかよろしくお願いいたします．
＞そうそうこれ(擬人化)
拝見しましたよ．なんか凄いですが，自分のような者はどんなに鉄のネタ知ってても，今もオネイさんにもてる訳ないですよね(ﾊﾞｷ
金魚・・・懐かしいフレーズです．これはモハ90が沿線のＯＬ（ｳﾎｯ懐かしい）からいただいたニックネームだそうですね．
201系までならともかく，アレに金魚・・・ありえねぇ，ですね．
それでは，今度こそ，これからもよろしくお願いいたします．
擬人化、沿線のプロモーションということで、いいんじゃないかと思います。私としては、立川がUSAFの影響を受けているというのが笑えます。そう、モノレールができるまでは格納庫も残ってましたよね。私が中学生の頃までは5th AF司令部の跡もあったと思うのですが・・・。
話はそれますが、立川といえば昔はRB-1輸送機も来てたのでしょうかね。Budd製のステンレスですから東急7000系の先輩格なのですが、アタマのうしろの印象はスーパーあずさ(笑)。
久しぶりにコメントしたにもかかわらず、即反応頂き感謝です。
椅子のモケット、ブルー全盛ですな何故か。。。
でも２０９以降のグレイ内装とブルーの組み合わせはＪＲ標準かもしれませんが、ワタクシ的には×（有楽町線の東武や西武の奴は許しますが）。
確か昔はグリーンとかシルバーグレイとか臙脂とか諸々あった気が、気がつけばブルー系が何故かのさばってますね、、、、
takuさんのいう機構的な技術論では同じ仲間かもしれませんが、少なくとも雨の時の挙動はVVVF（特に東急＆JR)のお行儀の悪さは利用者として耐えかねます。イヤですアレは！！
こういうのダメなんですかね、訴えても、、、
擬人化中央線、、モチーフで２３３というのがなんとも、、後東京駅より万世橋とか国分寺とか四谷だろ普通！と言うのは間違ってますかね？？？（まあ万世橋はすでに亡き者ですが）
＞制御方式
ＶＶＶＦだと滑走は起きにくいだなんだって読んだことはありましたが，ああいうのも結局は制御ソフトとの絡みなんだろうと思います．201系のように直巻電動機で「抵抗の段がないことによる粘着性能の向上」ていうのとはずいぶん違うものだと思いますが，すみません，雨天のときに日本の電車に乗る機会が最近なく(苦笑)・・・・
＞内装
201系登場時に「青や淡緑」は時代遅れの色彩で，これからは「アイボリーや茶色」の時代なんだと刷り込まれた自分です．
おっしゃる様にそれまでだって私鉄電車を見ればクリーム色だ臙脂だと幾らでもそんな色（そう，『暖色系』ですよね）があったんですが，201系の色はそれらを更にグレードアップした色だと思っていました(今でもそう思っています)．
そんな色彩が209系の登場以来廃れ，どういう訳か（←すみませんが偽りなき本心です）青が大復活しているのがなんともはやって感じです．
アレに至り，内装も多少はマシになっているとは思うのですが，それだって結局は201系といわずとも「201系の時代の電車の内装にちょっと戻ってきた」だけのように思います（中央線アレの座席の色は201系のパクリだと自分も直感したものです）．
要するに全然感動できなかったし衝撃もなかった．
ま，なんですか，その「信頼性」とやらを極限まで上げるために「保守的なスペック」でまとめたのですから当たり前なんだろうと思いますが･･･最近では電車の遅延は，当然皆無なんでしょうねｗｗｗ
＞万世橋だ国分寺だ
万世橋とはずいぶん張り込みましたね(藁
まぁあの中央線で駅を３つか４つだけ選ぶというのは，そもそも大変難しいんだろうと思います．
「東小金井」とか「西国分寺」とかのニューフェイス以外は，何処も結構な個性を振りまいていますから･･･
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
VVVFはモータの特性上、空転しにくいものと思っていましたが、それは起動時に限定した話のようで、一時期酷いと言われた205系より凄いですね。特に減速。車輪は止まりそうなのに電車は思いきり走っていたりします。粘着状態に戻るまでかなり遅く感じます。DCでチョッパだったらもっと簡単なのに・・・と思いました。
＞０．０４％
ですよね・・・まぁ選べるというのがｲｲのでしょうが，試作車出た頃より乗れてますよね．やっぱ２本いてるというのもあるでしょうし，試運転とかではなく「脂がのりきった」車輛なのですから当然でしょうか．
でもこの場に及んでもなお，201系の経年に起因するトラブルをそうは聞きませんですね．
つくづく使える車輛を潰してるんだと思います．
（事業者側の事情は承知の上です）
＞クモハ103
ウホっ，懐かしいですね．クモハ101も合わせて「制御電動車」は楽しかったですね．
自分が普段乗らない先頭に乗りたくなる，数少ない車輛でございました．
え，クモハ200形・・コイツは別格ですよねｗ
それでは，またよろしくお願いいたします．
荻窪の辺りの滑りは当方も記憶にあります、確かに１０３がアブナイｗ、ブレーキの時のギクシャクはある程度乗客も予想していますが、速度を上げようとしている時の場合、皆慌ててました。
すべるといえばこの間の雨の日、跨線橋を爆走していたオサーンがアタマから中央線ホームに降りていってました。翌日以降も同じ行動をとっているので、懲りていないということでしょう。私自身は全力疾走はしませんし、矢印の区分も守ることで自己防衛してます。
201系の経年に起因するトラブルといえば、車輌に起因するものは聞いかないものの、このところやたらとドアを殴られるというのがあります(爆)。というのもアレだとドアの動きがゆるいので、閉まりかけたドアに持ち物をつっこめば乗れるようですが、201系や205系だとそういうわけにはいかず、爆発するようです。最近こうした嫌なシーンに出くわす事が多く、理解に苦しむのですが、とにかく事故に巻き込まれないようにクハの隅っこで小さくなってます(笑)。
クモハ103はそんなに乗った記憶がない私ですが、冬の青梅線で一番暖かいサハ103-3000を選んで乗っていた時期があります。クモハといえば、中学時代の塾帰りはほとんどがクモハ200-901でしたが、最近乗っているのはクモハ115、クモハ204、クモハ252ぐらいですね・・・
＞加速時の空転
聴いてる分には面白いんですけどねｗ201系もちょっとヤバクなる時がありますね．もちろん101系や103系に比べたら微々たるものですが．
＞頭から階段降下する
って考えたらすごく怖いのですが，当該のｵｻｰﾝは大丈夫なんでしょうか．
自分にとって跨線橋ダッシュで想い出深いのは，何といっても「八王子」
あの長い跨線橋をひたすら走りました．
競争相手もいましたね(爆
挙句の果てに201系（帰り）や205系(行き)に放ってかれるとむちゃくちゃ悔しくって(以下略
でも，電車蹴ったりとかいう大人気無いことはしませんでしたよ．
（最近，そういう恥じらいをお持ちでない方が若干増えたように思います．機械叩いても偉くも何ともないはずなんですが）
階段の通行区分も守ってたし．
何はともあれ，これからもよろしくお願いいたします．
みなさん周囲を気にせず爆走してますが、しょっちゅう喧嘩してますし、夏に洪水で八王子始発になった時、私は場内信号機とATOSの表示を見て下り本線の特快東京行きに乗る前に振り返ったら、そのオサーンだけでなく大勢が隣のホームで並んでました。慌てると時として大損する一例です。
＞八王子の跨線橋，懐かしいですね．日本的には結構古風な感じだったかと思うのですが，今でもあんな感じなんでしょうか．
構内のヤード(と敢えて呼んじゃおう)を超えるために，かなり長かったですよね．
競争するのも楽しかった(爆)ですが，体育の授業ではいつもビリだった自分ですが，駅構内での競争は結構速かったです．なんでだろかｗｗｗ
１等賞はそれで気持ち良い(ﾔﾚﾔﾚ)ですが，安全を考えると，２着３着くらいが実は一番良かったりしますね．
時と場合に応じて使い分けていました．
当時は３番４番が中央線用のホーム．
跨線橋を降りたところで３番線の上り電車に乗れば，そこはいつでもモハ201形ｗｗｗｗｗ
楽しい帰宅タイムでございました．
皆さんそんなに喧嘩してますが・・・自分も人さまの事は申せませんが，バーチャルな世界のおかげで，リアルの社会でのコミュニケーションをとる必要がなくなっちゃったのですね．
必要でない限り．
電車とか街中とかは，赤の他人と接近する限られた機会なのですが，まぁこれからもっとそういう傾向は強くなるのではと思います．
いずれにしましても，どうかご安全には気をつけて．
これからもよろしくお願いいたします．
世の中ぎすぎすしすぎ、というのは私も感じています。なので電車内では席を譲ったり「降ります」と一声かけたり、とこちらから優しい光線を放つように努力しています。
201系は立川で2本顔合わせです。仕事で遅くなった私を乗せて・・・。
先行のN'Ex、立川から乗った人がいましたが、切符は大丈夫かな？私は以前酔って新宿の窓口で切符買って乗ったことがありましたが、駅員さんは心配してくださいましたが、A特急で全車指定席だろうが乗りたかった私・・・。
跨線橋、イナさんがおっしゃっているやつは、今では通路で出口とつながっていまして、さらにエレベータが併設されています。今はもうひとつ東側にもありまして、そこは目の前がクハなのです(笑)。そういえば昔はそのあたりにtelpher(日本語名称をしりませんが)がありまして、115系につながったクモニ83-800から降ろした荷物を隣のホームに移してたのが懐かしいです。
最近変わったことは、横浜線ホームにパンタグラフを照らすライトがついたことでしょうか。ヲタとしては「月とPS21」といったネタになります。
そうそう、フロリダの15A、また発車が遅れたようです。
跨線橋も，なにげで変貌しているのですか，街とか駅とか，そう言うものは形を変えて行くのですね．
自分は1989年の春から，八王子経由での通勤を始めました．ハマ線の103系にはギリギリで間に合わなかったです．
telpher，というのは，日本語でもテルハと呼ばれるようです（ググりました）．
八王子 テルハで色々ヒットも出て，画像も見せていただけました．自分は知らない時代と思われますが，懐かしい気になります(←ここ大事)．
＞パンタを照らす
先日も出たネタだと思いますが，201系用に開発されたものではないのに，ＰＳ２１と言えばやっぱり201系を思い出します．
＞優しい光線（ポジティブ光線ですね）
すごいなぁ〜です．自分はネガティブ光線を出さないように気をつける程度までです．今度里帰りしたとき日本がどうなってるか，楽しみです．
＞１５Ａ
地元のテレビ等で，漸く事情はわかりました．発車って字が違tt(ry
今はフロリダは暖かくて良いですねぇ〜
それでは，またよろしくお願いいたします．
＞線路が〜！
（棒読みの口調で）いよいよ完成が近づいたのですねｗｗｗ
ま，残された区間では武蔵小金井が文句なしにメインの工事になるのでしょう．引込み線とか，見たことない自分にはなかなか想像できません（ひとたび出来上がっちゃえば，簡単なことも，出来てないものを想像するのは難しいですね）．
ま，ゆっくりやって・・・ほしいのですが(爆)，そうも行かない部分もあろうかと思います．
工事に携わる方々には安全に気をつけていただきたいです．
それでは，またよろしくお願いいたします．
まあモラル低下はヲタに限らず悪化していて、構内に自転車・・・とか、台車で荷物運搬といった、以前では考えられなかったものを目にすることがあります。あとは改札でオサーンに突き飛ばされたから何かと思えば自動改札強行突破に私を利用したようです。NYの地下鉄に動物園の檻みたいな改札がありますが、あれだったら多数の棒でオサーン串刺し・・・(以下略)。
工事はともかく、 201系には最後まで綺麗なままで頑張ってほしいですね。今日も豊田入区直前まで堪能してます。
＞立ち入り禁止無視
これはイクナイですよね．自分も「理由が良く解らない」立ち入り禁止もありますが，まずは守ってますから．
エッジにしゃがんで・・イマイチその効能が良く解らないですね．
昼間の撮影に三脚とか．
＞自動改札突破
まぁ未だにこども料金で乗車される大人もお出でなのでしょうね・・・若者だけじゃないですよね，ｵｻｰﾝでも恥ずかしい行動言動をされる方が散見されるのでして(以下略
＞で，自転車ですか
アメリカの公共交通ではこれオケーイのとこもありますが，それでも時間制限がありますからねぇ．誰かに注意されたら逆切れするんでしょうか．清々しい世の中はどこ行ったんだかｗｗｗ
一昨年の自ブログ記事を久しぶりに読み返してみると，201系に乗るのはこれが最後と書いているのです．
その後２本が高架化工事完成まで残るという幸運があったので今でも残っているわけでして，また乗れたら嬉しいな♪と思います．
それでは，またよろしくお願いいたします．
LIRRに乗っていても変な人は多々いますが、逆切れは見たことないですね。大音量で音楽を聴いている人に車掌は「前の人にも後ろの人にも迷惑だから音量下げて。ぜんぶ聞こえてるよ。」と注意してました。当人は「静か過ぎるからだよ・・・」と小言はいってましたが、音量はちゃんとさげてました。日本だったら逆切れだろうな・・・と考えると、怖いですね。
＞タイトル
昔録音した音源が，テレコ代をケチったばっかりに雑音が多くイマイチな質だったのですが，最近フリーウェアのノイズ除去機能を前よりは上手く使えるようになってきまして，聴ける音が増えてきています．
嬉しいことですが，時間も結構かかるｗｗ
＞オフピークに限る
まぁ当たり前でしょうとは思いますが(ﾔﾚﾔﾚ，そもそもキャパシティぎりぎりの日本でそういう『自由』を謳歌していただくと，周りは困りますね．
で，誰かが諫めると逆切れすると．だから関われないと．
公権力が見て見ぬ振りクラブに入ったら，もう怖いもの無しですね（ｗｗｗｗ
ここアメリカにも，好き勝手する人が案外いるものです．
洋の東西を問わず，自由の意味を履き違えた人がいるのは同じですね．
＞給食費不払い
払わないのは勝手といいつつ，何で払わない人が給食を食べるのかが自分には良く解らないのですがｗｗｗ
ま，常識はどこ行ったと愚痴をこぼせば一夜を明かせると思いますのでここら辺にして(爆，201系にはあと暫くタフな頑張りを見せて欲しいなと思います．
それでは，またよろしくお願いいたします．
＃最近201系ネタをサボり気味で，反省しています．折角やるなら，いい加減なものを出したくないし・・・というのが言い訳になって，デレデレしています．
＞昔話
大，大，歓迎でございます．
何でも昨今では
「今」
だけを見ることで満足するばかりか，
「過去」
の存在を否定する(貧弱な)思想を本気で信じる方がいるようです．
要するに自分がリアルタイムで見られなかった時代は，ないものとするみたいな．
傍から見ていて，単に僻み妬みが昇華したようにしか見えないのですが，各個人が生まれた時代を後からずらすことは出来ません．
だったらどうして真摯な態度で先人に教えを乞うことが出来ないのか．
恥ずかしくもなんともないことなのに，この程度のことすら出来ずに何も学ばない人が少なからずいるようで，心底哀れです．
まぁ，愚痴はさて置き(笑)，昔話は引き続き歓迎でございます．
さて，興味深い資料をご紹介くださり，有難うございます．
今なら，ニス塗りの車内なんてとても有難がられるものと思いますが，当時出てきた新しい色彩はさぞや眩しかったことでしょう．
ご紹介くださった色の中に「桃色」というのがありますが，字で見ると多少の違和感は否めませんが，思い返せば急行形などの室内にもそれ系の色も見られましたし，もっとストレートの桃色は営団丸の内線で永年見られていましたね．
薄緑色の内装だけであった通勤形国電のニューフェースとして突如登場した201系の室内色には度肝を抜かれましたね．
もちろん，他の要素(ステン切抜き文字による車番，空気バネ台車・・・・)と同様のショックだったのですが，アイボリーの室内壁の色が，ホント高級感を醸し出してくれてたと思います．
暖色系といっても，それピッタリの色が私鉄に見られていた訳ではない．
色一つとっても，相当に吟味されたのではと妄想してしまいます．
仰るとおり，90年初頭に登場した209系では，室内の色から暖かみとかなくなっちゃいましたね．
201系登場時にアレだけ考慮された色が，どこかに吹っ飛んでしまったようでした．
最近のオフィス内の色彩も似たような変化を見せていると思いますが，世相と関係があるのだろうと，自分も思います．
231系やらアレやらで室内の冷たさが多少和らぎましたが，それらだって201系の暖かい色彩と比べたら足元にも及ばないと思います．
というか，アレ(中央線バージョン)について言えば多くの色彩が201系のパクリですね．
それだけ201系の室内色彩がハイグレードだったことの証明になるでしょう．
これからの世の中，どんな車輛が出てくるのか，興味深々ですが，ちょっと位の遊び心だけは忘れないでいたいですし，鉄道車輛の室内色彩にもそれは期待していきたいですね．
クリスタルなストライプが入った側窓カーテンみたいな・・・ｗｗｗ
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
最近メタボ対策で夜は新橋〜東京間のJRから自宅の方向まで歩きを徹していますが、雨の日は当然メトロ、で区間を指定＝定期だともったいないので、回数券使用で気分により有楽町線、日比谷線、銀座線、東西線を利用していますが、有楽町の新型と同じような車両が東西にいますが、あちらは青系や緑系で昔の国電ぽいですね、朝や夜の通勤で結構混む路線ってことで
そういう配慮なんでしょか？
＞最近のメトロ
自分が知らない世代の電車だと思います．そういう差があるのですか，ご教示有難うございます．
ちょっと前ですと，営団の車輛の室内色は，「それとなくラインカラーを反映させた」ケースがあったのではと思います．
ま，それじゃ銀座線の在来車の室内色が薄緑だった説明はつきませんが，少なくとも「路線ごとに雰囲気を変えていた・・」と言い換えれば誤りではなかったかと思います．
同じ2000形でも，銀座線在籍車が薄緑(もしくは白地に薄緑の布地模様)の化粧板で更新されていた一方で，丸の内支線在籍車がピンク(もしくは白地にピンクの布地模様)だったのはその典型かと思います．
後年，丸の内支線の３連化の際銀座線から2000形が転属しましたが，その時点で室内色の関係が崩れてしまいました（丸の内線に転属した車輛も，室内は銀座線時代のままだった）．
地下を走るという条件の中，乗客にそれとなく路線イメージを見せていたのではと思います．
時代は変わって現在の東西線．
東西線はラインカラーがブルーですので，若干寒色系の内装アクセントがあれば，昔の例に似たものなのかなと思いますが・・・
さて，話はそれとなく(笑)変わりますが，山手線で６扉車両が４扉車両に換えられていく旨，国電総研さんで書かれているのですが，その一方「東急田園都市線」では６扉車輛が３両も含まれた編成が登場しつつあるようですね．
路線ごとに混雑トレンドに結構な差があるようで・・・．
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
元立川、今豊洲さんのおっしゃっているのは05系のつり目のヤツでしょうね。車体構造は有楽町線の新型と同一で、ドア横の手すりもアルミです。東葉高速鉄道のも同じですが細かな仕様は異なっていました。
この頃電車では多摩地区を出ていない私ですが、先週メトロ07系を見ました。しかも八王子です。有楽町線から東西線に転属のようでして有楽町線は新型が続々入っているのでしょう。05系チョッパの立場が・・・。インドネシアとか逃げ場はあるのでしょうか。東急の界磁チョッパがいるのだから、203系や205系もあっちで生き延びてくれたらいいですね。さらに201系新潟色モドキとか想像してしまいました。
201系は土曜に所用で狙って乗って、帰りは偶然遭遇、日曜は中央線に用事がなくて乗りませんでしたがそもそも運用なし。月曜は朝から201系と幸運続きです。と、201系から送信しています。
話は違いますが、日本は妙な状況にあります。パトリオットPAC3が首都圏に配備され、そもそも平和ではなくて安定が続いてきただけだったという現実が浮き彫りになったのですから・・・
＞201系色
すみません，それは自分の責任でｗｗｗ前も言い訳しましたが，いい加減なモノageげたくないしと言いつつデレデレしています．
で，その背後で機関車やらカモやら出てきてるとｗｗｗ
＞05系
そうですねぇ，国電総研さんによれば０５系チョッパ車は取り替え対象になってるとかで．
ちょいと前の車両知識を持ってる自分からしたら，本当に信じられませんが･･･．
当時営団が固執した（ＶＶＶＦに比べてＧＴＯの数が少なくて済むと，どこかの文献に書いてありましたね）４象限チョッパがＶＶＶＦに比べて短命になるのかどうか･･･そこいら辺を見たら何かを語ってくれそうですね．
千代田線で6000系がそろそろ４０年ですか，あちらも置き換えの噂があるのでアレですが，車輛自体，メンテ，更新をすれば長持ちするということだけは忘れてはいけませんですね．
で，
＞209系
改番ｷﾀｰｰｰｰｰｯ ですね ｗ
2200番台ですか･･･また細かなグループ分けもされそうですね．
折角の更新でしょうから，せめて室内の塗り替えはして欲しいですね．
201系だけでなく他にも色々変な動きがでてきそうですが，まずは201系に加えて203系が1日でも長生きできることを祈っています．
で，
＞平和
とっても状況が変ですが，皆さんどうかご安全に･･･
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
こんばんわ。
東西線の車両、顔までは判別してなかったです、でも手摺は確かに有楽町線の新顔と同じでした。
（その有楽町線、追加された奴は手摺が改悪されてますがｗｗ）
２０９は南武線に来るんですか？（どうせなら６両で丁度よいので２０１をキボン）確か少ないけど南武線にも２０９は少しだけいたような
、、（利用者なもんで）あれ速度上げていないとワリと乗り心地はいいのですが、混んできた南部線なら車体ワイドの奴の方が、、、４月からちょっと会社の事情で通勤が痛勤になりそうなので、、、（１年後に横須賀線の新駅が出来るまでの我慢ですが）
＞顔は０５系
確かに05系ですが，内容的には有楽町線の1万系に相当近そうですね．
国電総研さんによれば，東西線にも新しい名前の系列が登場するそうで･･･．
＞小杉の新駅
どうやったらアソコに駅が出来るのか（どんだけ歩かされるんだろｗ・・・昔，通学で毎日通ってたもので）という気持ちがあるのですが，確かに便利にはなりますね．
＞南武線の209系
コメでくださった通り，京浜東北線と同時期にチョットだけ導入されてました．今回，それが若干増える･･ということのようです．
せめて室内をもうちょっと明るい色に塗って欲しいなぁｗｗｗ
こちらも詳細が気になりますね．
それでは，またよろしくお願いいたします．
元立川、今豊洲さんと同様、会社の事情でとりあえず立川駅「延発」としています。通常時ですと私自身はイナさんのところとの時差の関係があるので出勤を早いほうにずらしているわけですが・・・。近いうち「西国立始発」も乗ってみたいと思います(爆)。
昨日クハ201-1がいつもの定位置からいなくなってしまいました。所在はまだ確認できてません
＞番台ﾀﾞﾗｰｹ
まぁ訳ありの番台（←台でなく代で，というのはＪＲ西だけだったと思いますのでここでは台のままでいきます）分けは良いのでしょうが･･･
例えば中央線にウジャウジャいる「アレ」は，殆どの車輛で末尾の番号が揃えてあるようですね．
やれパンタがあるとかないとか，「違うから番台分けされてるんだよ」って口角泡を飛ばして知ったかぶりする方もいてるようですが，結局は番号を揃えるのが目的なんですね．
編成内で機器を適正配置した結果であって，山手線モハ２０４でＭＧ取られた車輛とかＭＧ無しで落成した車輛と同様なのです．
205系の時代には，番台分けされなかーた．
アレではしこしこ番台を分けた．
それだけです．
それはそれで結構と思いますし，私鉄車輛の固定編成の付番が眼中にあるのだろうと思いますが，
「全ての車輛で末尾番号が揃ってはいない（e.g. 付属編成クハ）」
のがナンだかなぁと思います．
付属編成クハを「543番」から振るくらいの勇気はあっても良かったような気はします．
そうでなくても，モハとか見たら欠番だらけですからね．
＞で，クハ１号車
今までのケースでは，そのうちヒョッコリ出てきたものですので，今度も大丈夫だと信じたいところですが，１回でもヤバイ事が起きたらそれが最後…というのは辛いです．
＞「西国立」
そんな駅発の電車があるのですか･･･てｸﾞｸﾞったら事情はわかりました．事情が事情で，西国立どまりはないようですがｗ
それでは，またよろしくお願いいたします．
西国立始発になる電車は前夜に立川に着くと入替信号機を見ながら一旦西国立側に引きあげて、立川の一番南側の線路に入ります。夜のあの時間帯にもし西国立止まりがあったら悲しいですものね。昔は線路に余裕がなかったので、競馬開催時に西立川折り返しという裏技もありましたが、南武鉄道が西立川まで線路を敷設した経緯を考えると、ごく自然ともいえます。
話は変わりますが、首都圏の駅から吸殻入れが撤去されました。というわけで吸殻は線路かホーム上で煙を吐いています(爆)。無煙化を期待した私がアホという・・・(以下略)
＞ヲタ的には
そうなんですよねぇ･･･クモハ101形モハ100形800番台とのユニットなんて，ペアの番号を覚えましたよ．そんな，現場的には多分「どーでもいー」事こそが，ヲタ的には楽しかったんですが．
その点201系では101系ほどのお楽しみはありませんでしたが，少なくともホームに編成が進入してる時に各車の番号がお頭の中から出てくるようにはしてました．
その殆どが，既にスクラップになってしまったのですね．
＞番号がバラける前に車体がバラける
おっしゃる通りになるかもしれませんね．例の事故編成では，速報系サイトによりますと一部機器も再用されてる様で，時代が変わって「車体も単なる補修部品の一つ」になっちゃったように見えます．
ま，車体組みたての大部分の工程が自動化されてるそうで，そうなるのも時代の流れかもしれませんね．
鋼製車体のように，熟練した職人さんが作る，というものでは，もうないのでしょうね．
＞吸殻入れ撤去
自分は生まれてこの方喫煙経験はなく，煙草の煙も灰皿からも距離置きたいタイプの人ですが，完全禁煙にして良い方向に行くものでしょうかねぇ．
ホームの端っこに喫煙コーナーを置いといて心有る喫煙者の要望に応えてた時代の方が良かったのだろか･･と勝手に思ったりしてますが，何せ最近首都圏の電車に乗っていませんので，的外れでしたらお許しくださいませ．
それでは，またよろしくお願いいたします．
takuさんの話で不安に感じてましたが、杞憂に終わったようで一安心です。
西国立、、有名な料亭がある場所ですね、あの近くの病院裏は密かな桜の名所、今日は一気に満開でしょうか？
なにせトップナンバーは特別な意味があるものですし，代替車がないものですから，ホント出てきて良かったです．最近の動きを見ると，時々動かして錆びつき（みたいなの）を防いでいるようにすら見えますね．
＞桜
今週末ですか．実はこちらペン州というか，フィラデルフィアの桜も明日は美しそうです．
北緯40度の土地ですからソメイヨシノが咲くわけありません．
それなりの早咲き桜ですが，濃い目のピンク色が綺麗です．
法律もありますので，桜の下で一杯・・は，出来ないんですけどねｗｗｗ
それでは，またよろしくお願いいたします．
ttp://www.222.co.jp/netnews/article.aspx?asn=36896
でも狭いってどうして？メタボ気味の私すら狭いとは思わないのですが・・・。もっともアレだろうが201系だろうが、このところシートに座ることはほとんどない私でした。ちなみにあのバケットシート、シートの奥のほうに深く座ると結構フィットするようになっていますが、逆に浅く座ったりすると心地悪いようです。
ちなみに混雑した電車で寝るなら205系の戸袋のところか、201系だとその隣です。205系で窓に頭をくっ付けていると窓を開ける意地悪がいるし、201系の戸袋窓は隙間に髪の毛が入ると痛いです(笑)。アレは窓が奥まっていて首を傷めるので論外・・・
＞気が付けば
この記事（201系カテゴリでは最新ですよ最新ｗ）ですが，１ヶ月も前だったのですね．なんとまぁ，怠けています．それでもコメくださいまして有難うございます．
＞ネットという媒体
いただいたリンク，突っ込みどころ満載の記事だと思いますが，一体どうやったら209系以降のあの座席の『山』がお尻の真ん中に来るかと思うのですが．
あと，あぁまたかという感じですが，
『「凹み」や「握り棒」がじゃまして（中略）規律を強制的に守らせようとする、いかにも日本的な発想だ』
じゃ，上のほうで触れられたロンドンの地下鉄やら，手すりたくさんのＮＹ地下鉄はどーなんだよと思いますね．
誰でも自由に情報を発信できるようになりましたが，その一方で，「ウソ」や「でたらめ」も「本当」のような顔つきで流れ出るようになって来ました．
情報を受けるときは，その情報の出所を見ておかないと後で困ることにもなりかねませんね．
ブログとかでも，嘘やデタラメを書くことに何の抵抗も感じない方が少なく無いようです．
だからブログという媒体の評価が上がらないんだよなぁ・・・
上にも書きましたが，自分は209系以降のあのバケット座席のアイディアそのものは悪いと思いません．
ちょっと硬いとか，オレンジシートのような心憎いデザインがないなどの突っ込みどころはありますが．
＞寝るとき
201系，モハ201型の後位側車端部に限りますよ（爆
あの荷台にお頭をのせて，チョッパ音を聴きながら夢見心地ｗｗｗｗ
それでは，これからもよろしくお願いいたします．
＞小田急やら京王やら
8000形やら7000系は綺麗に更新されてインバータ積まれるわでここ暫くの活躍が期待できるのは，羨ましいですね．
＞東の201が更新されてたら
自分は，四季彩と同様の側窓改造かなぁと思っていました．
下回りは，209同様のものへの取替えというプランはあったようですが（都内有名模型メーカー社長氏より），あの頃でさえ209のヘタレ気味のインバータを想像して萎えてたものです．インバータなら･･･せめて東急9000のように楽しいものが良かったです．
で，
＞んな更新するくらいなら新車と取り替えろよ
というのが，昨今の東日本での考えなんだろうと思います．
企業の論理では，多分正しいのだろうと思いますが，愛車にさえ人格を持たしてしまうくらいですから，車体だけだったとしても使えるものを潰してしまうのは，ヲタ的には辛いですね．
それでは，これからもよろしくお願い致します．
この記事で紹介されている3-1-3のオレンジシート。私は主に205系で見ていました。
そのときは乗客はどのように座っていたのかは覚えていませんが、オレンジシートが醸し出す内装の温かみ、居心地のよさは今でもとても印象に残っています。
全体的にこげ茶で、真ん中の１人分だけ周りのこげ茶とうまく調和の取れたオレンジの3-1-3のシート、シートとは茶色加減が違う袖仕切りとアイボリーの壁、茶色の床という組み合わせはとても美しく印象に残っています。
オレンジシートの205系と濃い緑のシートの205系とでは車内の雰囲気がぜんぜん違います。
この記事を拝見して、考え抜かれた機能美というものはただ美しいものと比べて良いものだと感じ、またシート1つで車内の雰囲気は変わるので、シートは車内の雰囲気を決定付ける上で重要な要素なのではないかと感じました。
できれば緑のシートから元の3-1-3のオレンジシートに戻してほしい。
最近、205系では車内が混んでいるのにも関わらず7人座席に6人で座っているのをよく見るから。
混んでいるときは3-1-3のシートに威力を発揮してもらって、混雑緩和に貢献してもらいたい。
では、失礼いたします。
これからもよろしくお願いいたします。
本当はもっともっと前に言っとかなくてはいけなかったのに･･･貴ブログ，興味深き拝見させていただいています．
以前見せていただいた201系顔の205系は，良かったなぁ･･･あんな顔で出て来てくれてたら，205系がもっと好きになれたかもと思っていました(爆
例えば201系の室内は，白い天井から水色の床までのトータルでカラーコーディネートされたものなのです．
量産車では床の色が汚れの目立たない薄茶色に変更されましたが，それでもなお，全体の色使いは調和が取れています．
それを突然，103系にも使える中途半端な水色のシートに取り替えられちゃったのが，正直悔しかったんです．
211さんの世代の方には，登場時の201系の室内はあまり見ていただけてなかったのではと思います．
（関西には最近まで２色シートが残ってたとかの話はひとまず置いといて）
悔しかったその思いを忘れないように，この記事を上げさせていただきました．
あの水色のシートは，201系のシートとは呼びたくもありません．
で，その２色シートが区分つきのシートになったことに関連して，現在のシートが２色シートほどの効果を上げてるとは，とても思えないんですね．
あの強烈な個性の色使いのシートを今復活させたら，また「数年は」効果が持続するのではと思います．
ま，誰もやらないでしょうが(爆
今度はもっと真面目に貴ブログにレス差し上げられるよう，頑張ります(藁
これからも，よろしくお願いいたします．