北海道運輸局がＭＫタクシーを認可、来月営業　札幌圏の競争激化へ

道運輸局：ＭＫタクシー認可、来月営業　札幌圏の競争激化へ　／北海道

　◇初乗り５５０円
　格安運賃で知られるタクシー会社「エムケイ」（本社・京都市、ＭＫ）グループの札幌圏進出を巡り、国土交通省北海道運輸局は２７日付で札幌圏での事業を認可した。４月から他社より１００円安い初乗り５５０円、４０台体制で営業を始める。今後、さらに営業台数を増やす計画で、過当競争に陥っている業界は「運転手の低賃金化を招く」と反発している。さらなる競争激化は必至だ。【吉井理記】

　◇「年内に２００台にしたい」
　北海道運輸局などの決定によると、営業開始は４月２２日を予定。営業圏は札幌、江別、石狩、北広島の４市。拠点営業所は札幌市白石区内に置く。大型・中型車の初乗り（１・６キロまで）は５５０円で、１メーター（２２９メートル）で上がる料金は５０円（通常は８０円）。札幌駅からススキノまでは他社より１５％程度安くなるという。昨年１１月に認可を申請していた。

　営業に当たる「札幌エムケイ」（平山功社長）によると、当初は従業員８０人で、最終的には４５５台・１０００人に拡充し、ススキノ近辺などに専用乗り場も設ける計画だ。平山社長は同日、市内で会見し「料金以上に、言葉遣いや態度などサービス面で利用客の評価をいただきたい」とし、「早々に１０〜２０台程度の増車を申請し、台数を増やしていく。年内に２００台にしたい」と話した。

　ＭＫ社の進出を巡っては、地元業者でつくる「札幌ハイヤー協会」（加盟７０社、加藤欽也会長）が２月、「運転手の賃金体系が労働基準法に違反し、不当な価格競争をしている」として、札幌地裁に同運輸局の事業認可を認めないよう求める提訴と仮処分申請をした。地裁は既に仮処分は却下しており、同協会は今後、訴因を認可取り消しに切り替えて争う方針だ。同協会の照井幸一専務理事は「大変残念なことだ。価格競争に一定の歯止めをかけなければ、しわ寄せは現場の運転手に及び、生活だけでなく安全な運行にも支障をきたす恐れもある」と警戒感を強めている。

　◇地元との対立で計画には曲折も
　札幌ハイヤー協会によると、０２年に運賃体系と車庫の確保といった参入要件の規制が緩和されて以降、札幌圏のタクシーは約１２００台増え、今は約６５００台。台数増加に景気後退が追い打ちをかけ、現在の実車率は採算ラインとされる５０％を大きく下回る３０％以下という。

　０７年１２月、協会加盟社の多くは６００〜６１０円だった初乗り運賃を１０年ぶりに６５０円に値上げした。しかし、一層の客離れを懸念する数社は据え置いたままで、札幌圏では既に各社間の運賃格差が生じている。

　一方、過当競争を受け、国会では規制を強化する道路運送法の再改正などが論議中。また、同協会はタクシー無線の使用許可申請を国の委任の下で一括して行っている。規制緩和の波に乗って全国進出を図るＭＫ社だが、地元と対立した中、同社の事業計画は曲折が予想される。

http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20090328ddlk01040264000c.html


　予想通りの展開です。

　北海道協会には酷なのですが「乗務員のマイナスになる」といくら訴えても世論は動かないと思います。「利用者のマイナスになる」と言わなければダメです。

　現実にMKシステムは利用者にとってマイナスです。ロジックは多少長くなりますが、その部分を訴えて理解を得ることが、この問題の根本的な解決になると思います。

　それにしても、MKを潰すためにも、労働条件の完全開示の方向に業界と行政は大きく舵を切るべきではないかと思います。自分自身もつらいでしょうが、がん細胞のようなMKを退治するには化学療法の苦しみは受け入れるべきではないでしょうか。むしろ開示することによって、かえって強くなると私は思います。
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2009/03/29 00:16 | タクシー関連ニュース | Comment(17) | Trackback(0) | Top▲

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コメント

MKが札幌に進出〜私の予想通り〜
3か月固定給期間は〜メータ料金以下に落として〜長年の得意客を常連客を根っ底奪い去るでしょう〜
数年後はいくら悔しがっても遅い〜
神戸の経験です〜意地を張って来〜
滅茶苦茶にされて苦難の道を取り〜

対抗策は同値段に料金を落として〜
お客様を手離さない。社員教育を〜
労働条件を会社が〜見直す事を〜
今の出鱈目なリース制〜日払い歩合制〜非正規雇用〜「神戸では」

タクシー業界の将来を見切り真面目な？若者・壮年層は離れて行く業界は〜経営者も考え直す時代に〜

条件がＭＫ以上にすれば誰もが行かない〜ＭＫ会社なのです？
「タクシーの掲示板・全国版」伊奈利が長年警告を書いています？


2009/03/29 01:56 | タクドラ〜 #-URL [ 編集 ]

私の予想では「労働条件の完全開示」などは決して行わないと思います。累進歩合の実態を公開するなどは、乗務員救済のための値上げを繰り返してきたハズの事業者にあるまじき行為ですから。「労働条件の完全開示」などを行えば、過去の値上げは乗務員救済のための値上げなどではなく、ハナから事業者のためのお手盛り値上げであったことが広く社会に認知されてしまいます。

もし万が一「労働条件の完全開示」を行ったとしても、それを信じる人は誰一人としていないなどというタクシー業界ならではの恐るべき結果が待っているようなそんな気がします。
一般の人がこの意見を聞けば冗談だと思われるでしょうね。でもこれは非常に当る確率が高いと思われる予想です。

2009/03/29 02:59 | 名無しさん #-URL [ 編集 ]

外科的治療の優先順位（がん細胞の駆除が先か、おできの治療が先か）と放射線治療

　
　コメント欄に『既存のタクシー会社経営者は今まで労働関係の法律を守ってきていなかったのであるから、彼らがＭＫを批判するのは失当である。』などという意見が多く見受けられます。

　確かに、大部分の既存のタクシー会社は、労働関係の法律を守っていなかったという点において、ＭＫと同類かも知れません。

　しかし、ＭＫと、既存タクシー会社とでは、この『労働関係の法律を守って』いないということの次元がまるで違い、また、このことの及ぼす悪影響がまるで違うということに、いち早くタクシー業界に携わる方々は気付かなければなりません。

　では、なぜ、タクシー業界に携わる方々はこのことに気付かなければならないのか？その最もよい前提とする例が上に記載されています。

　その例とは、タクシー運賃に関する『価格引下げ競争』における状況下のことであり、また、これに『不況によるタクシー需要の落ち込み』の状況下を加えてよいかもしれません。

　これら『価格引下げ競争』と『不況によるタクシー需要の落ち込み』との状況下で、

一般的なA型（固定給+歩合給＝当月給与）、B型（オール歩合給＝当月給与）の給与体系を採用するタクシー会社が、

ウィキペディアに記載のＭＫシステム計算式（売上-固定経費-変動経費-会社配分+諸手当＝当月給与）を採用するＭＫという会社に、

経営上、絶対に太刀打ちできないということです。
　
　このことは論理的に導き出されることです。

　分かりやすく説明すると、タクシー乗務員のひと月の売上高について、３０万円しかない状態が続いた場合に、ＭＫシステム計算式では、この３０万円のほとんど全てを会社の取り分として処理することが可能となりますが、

一方、A型（固定給+歩合給＝当月給与）、B型（オール歩合給＝当月給与）の給与体系を採用するタクシー会社は、大雑把に言えば、この３０万円のうちの約半分となる１５万円しか会社の取り分として処理することが出来ません。

　したがって、この状況下でＭＫの乗務員は確実に破滅しますが、ＭＫという会社自体はさほど問題がなく生き延びます。（但し、求人を次々と行ない新人を育てる必要は生じますが。）

　一方、A型・B型を採用する一般的なタクシー会社においては、この状況下では乗務員も会社自体もジリ貧になってゆき、両者ともやがては破綻してゆきます。

　ＭＫという会社が、この国のタクシー業界に、以上の仕掛けを試み行い続けていると、いち早く全員が気付く必要があるのです。

　タクシー業界に身を置く方々が、今おかれている状況を良い方向へと進めたいのであれば、問題解決の優先順位を明確にし、決意して挑まなければなりません。

　その決意とは、この会社以外の、タクシー業界に身を置く方々全員が力を合わせ、早急にがん細胞の駆除という外科的処置を行わなければならないということです。さもなくば、この国のタクシー業界は間違いなく『途上国型モデルへの逆行』となるでしょう。そして極論を言えば、この国のタクシー業界は実質的な一社独占などという馬鹿げた状況に陥ってゆくことでしょう。

　なお、私が考えるこのがん細胞の駆除の仕方の一つは、次のようなものです。このがん細胞の特色は業界未経験者を次々取り込み増殖してゆくという点にあるようです。そしてこのがん細胞は、この業界未経験者の取り込みなしには、ナメクジに塩をかけるがごとく、しぼんでゆくという大きな弱点をもっているようです。

　したがって、ここに放射線を当てるのです。
2009/03/29 03:15 | 法治国家 #-URL [ 編集 ]

>>法治国家さまへ

虚偽の募集広告を遮断する方法を採るという方法は使えません。
なぜならMK以外の他社も虚偽の募集広告は採用方法として通常の十八番です。
そんなことをしてしまえば、MK以外の会社もナメクジに塩をかけるがごとくしぼんでゆくという大きな欠点があるようですよ。
2009/03/29 03:23 | 名無しさん #-URL [ 編集 ]

業界に労働条件の完全開示をさせる試案

　労働基準法１５条の規定により、会社は、労働者（乗務員）に対し（当該労働者にかかる全ての）労働条件を明示しなければなりません。

　また、会社は、労働基準法８９条２項及び労働契約法７条の規定により、賃金に関する労働条件について、この賃金算出のための合理的な計算式等を就業規則に記載しなければなりません。

　さらに、会社は、この就業規則を、労働基準法106条の規定により、労働者（乗務員）に対し周知させなければなりません。

　したがって、以上の意味するところは、会社は乗務員に対し『労働条件の完全開示』を行わなければならないと言うことです。

　この『労働条件の完全開示』を求人レベルまで広げるためには、法改正が必要であろうと思います。

　この点、労働基準法や労働契約法の改正ではなく、タクシー業界をターゲットとした道路交通法などの改正で行うのがよいかと思います。

　実際、公共財（みんなの道路）を利用して行うビジネス、しかも第三者の人命にも関わるビジネスには、求人に際し『労働条件の完全開示』を行う理由が明確に存在すると思われます。

　この件、世論が動けば、すぐにでも法整備されるのではないでしょうか。
2009/03/29 04:19 | 法治国家 #-URL [ 編集 ]

累進歩合給与禁止通達は守らない。労働法規上の秩序はおろか労働基準法すら守らない。乗務員救済値上げ公約に至っては最初から守る気などさらさらない。
このような業界が、「運転手さんが今大変に苦労しています」「労働者を守らなければお客様にもご迷惑を掛けるようになります」なのでどうか業界を守って欲しい。
と世間に訴えかけたところで、ハイさようですかそれは大変でございます。と耳を傾けるような奇特なお方がどの程度いらっしゃるのか少しは考えたことがないんですかねえしかし。

馬鹿も休み休みに言えと失笑されるのがオチです。

2009/03/29 04:42 | 名無しさん #-URL [ 編集 ]

タクシーは余ってます。

余ってるのに増やし続けるタクシー会社、増やし続ける事が悪循環だと分かりきってるのに何一つ対応しないタクシー協会、公道を勝手なルールで占有し続ける運転手。

必要な人には必要な交通機関だが、価格的に釣り合わない安全性とサービス。

自浄作用など全く期待できないばかりか、失業者の受け皿という役割(?）と天下り先の確保によって経営者と行政が馴れ合ってるタクシー業界はこれからも変わる事なく批判されていくでしょう。

行政がタクシー会社に労働基準法をしっかりと守らせれば過剰なタクシーは無くなるのは明らかです。

誰もが気付いてるのに手をつけない不思議…。
2009/03/30 11:33 | 現役運転手 #-URL [ 編集 ]

最近、MKの運転手から　こんなことをききました。
先月くらいから給与明細の内容が変わってきたというのです。
あるはずがない「基本給」が明示され、それに諸々の手当がプラスされているというのです。MK得意の訳のわからないマイナスは、給与明細では確認できないようになっているそうです。
さらに、過去３年間分の明細は、社内で書き変え工作をしているらしいです。
『労働条件の完全開示』に向けての工作でしょう。ありえないことをする酷い会社ですね。

尚、私が勤めている会社は、リース制じゃない　上限運賃のいたってまともな、安心して仕事のできる老舗の会社で、日々楽しく乗務しております。
2009/03/30 14:24 | 京都の現役運転手 #zHAUYs2UURL [ 編集 ]

給料明細書の作文に関してはどこのタクシー会社でも普通に行われていることです。
給料明細書の捏造だけでしたらＭＫだけが特別だとは全然言えません。
現在の段階では、ひょっとするとＭＫも平均的なタクシー会社の仲間入りをしただけなのかも知れません。
2009/03/30 15:22 | 名無しさん #-URL [ 編集 ]

＞あるはずがない「基本給」が明示され、それに諸々の手当がプラスされているというのです。

MKもやっと普通のタクシー会社に変身したのですね。良く分かります。
2009/03/30 16:42 | 名無しさん #-URL [ 編集 ]

『名無しさん』さんは、MKの運転手か関係者ですね？
私のコメントに対するレスでよくわかりました。
青木信者には何を言っても暖簾に腕押しですので、以降論争するのはやめておきます。

尚、私の会社は給与明細の捏造はありません。とても働きやすい会社です。
2009/03/30 17:38 | 京都の現役運転手 #zHAUYs2UURL [ 編集 ]

札幌協会はマスコミ向けコメントの修正を！　乗務員保護をいくら訴えても世論と裁判官のこころはなんら動きません。　『タクシー利用者にとっては将来を見据えた


　この国の現在の、タクシー業界、タクシー労働市場、タクシー供給市場、タクシー利用者市場、タクシーにかかる公共財となる道路の利用のあり方、タクシーに絡む交通事故、タクシー業界における労務管理、タクシー従事者の賃金関係については、明らかに問題が山積しています。

またタクシーにかかる市場には、一般的な市場のように、狭義のビルトイン・スタビライザー（Built-in Stabilizer）、タクシー運賃にかかる自動安定化装置が存在しないわけですから、上の問題を解決することは容易なことではありません。

　つまり、このブログの『タクシーも医療にも求められる人為的な供給量調整』のコメント欄『機能しない市場と見失われたもの』に書いたことですが、タクシーにかかる市場では、規制緩和主義者の主張の根拠となる『自由競争が社会を調和のとれた均衡に導く』という経済学の一般的な考え方は通用しないということであり、又、下記に示すサロー教授の言うように『決意をしなければ、何ひとつ問題は解けない』ということです。

　ましてや、

　　　　　　　規制緩和を求めるＭＫ　　ＶＳ　　再規制を求める既存のタクシー業界

などという単純な構図では、山積している上の問題はなんら解決できません。

　このような複雑な問題を解決する手段として、『MKの悪を支えているもの　その１』のコメント欄「『ゼロサム社会』と『ＭＫのやり方』」に書いた、世界的経済学者の1人、マサチューセッツ工科大学のレスター・C・サロー教授の経済学的名著『ゼロサム社会』に記載の『ゼロ・サム（ＳＵＭ＝０）』という概念と、経済学の出発点である『社会改善思想』『将来までも見据えた費用と便益についての合理的な計算』という概念とを用いて、

ここでは特にこのブログの著者が声高に言われる『現実にＭＫシステムは利用者にとってマイナスです。』という主張が経済学的に正しいことを説明したいと思います。

　また『ＭＫのやり方』は、この国の法及び会計制度と馴染まないことを説明したいと思います。

　さらに『ＭＫのやり方』は、社会通念上、交通事故を誘発しやすいことを説明したいと思います。



（１）タクシー利用者にとっては将来を見据えた受益者負担という観点からＭＫのやり方は排除されるべきである

　現在から将来を見据えた、現在と将来を比較する時間的アプローチによる、費用と便益についての合理的な計算手法を用いて、タクシー利用者の効用（消費者が財やサービスを消費することによって得る主観的な満足の度合い）と、タクシー利用者に関する受益者負担とを捉えると、『ＭＫのやり方は排除されるべきである』という結論が導かれます。

　このことについては、このブログの『北海道運輸局がＭＫタクシーを認可、来月営業　札幌圏の競争激化へ』のコメント欄『外科的治療の優先順位と放射線治療』に書いたとおり、ＭＫと既存のタクシー会社とでは、そもそもタクシー乗務員の報酬・賃金（給与）に関する計算方式自体が大きく異なります。

　そのため『タクシー運賃引下げ競争の状況下』と『不況によるタクシー需要の落ち込みという状況下』においては、経営上、既存のタクシー会社は絶対にＭＫに勝つことはできません。

　このような状況が続いた場合、既存のタクシー会社がＭＫの報酬制度を真似しない限り、論理的には実質的なＭＫ一社独占の市場が形成されることになります。この点、仮にＭＫが最低賃金を乗務員に対し補償したとしても時間はかかるものの同じ現象が起こります。

　一社独占の市場が消費者に不幸な結末をもたらすことについては言うまでもありません。

　したがって、現在と将来を比較する時間的アプローチによった場合、ＭＫのやり方はこの国におけるタクシー利用者が現在から将来に渡り得られるべき効用ないしは費用対効果を減少させるものであると言い切れ、『ＭＫのやり方』は排除されるべきであるという結論が導かれます。

　安ければいいという考え方が排除される典型例で、国内外の農産物を消費する形態に似ています。

　なお、仮に既存のタクシー会社が上に記載した破綻を防ぐためにＭＫの報酬制度を真似した場合には、『MKの悪を支えているもの　その３』『第三章　ＭＫは途上国型モデルへの逆行』になるばかりか、このブログの『MKタクシーが反論の会見』のコメント欄『私が考えるＭＫ側の最大の弱点』『私が考えるＭＫ側の最大の弱点(2)』に書いたとおり、『ＭＫのやり方』では合理的な賃金の計算方法を示しえないため、会社側の思惑次第で乗務員の報酬が決定されてしまい、正にこの国のタクシーという労働市場については、『発展途上国“以下”への逆行』となります。

　このことからも『ＭＫのやり方』は排除されるべきであるという結論が導かれます。



（２）社会全体の経済合理性という観点からＭＫのやり方は排除されるべきである

　時間的アプローチによらず、現在だけを捉えた場合であっても、この国の社会全体の価値という観点からＭＫのやり方は排除されるべきであるという結論が導かれます。

　このことについては、このブログの『MKの悪を支えているもの　その１』のコメント欄「『ゼロサム社会』と『ＭＫのやり方』」に書いたとおりです。

　経済学的に見れば、『ＭＫのやり方』は、一見、消費者サイドに価値を齎す（もたらす）ように見られがちですが、社会全体で捉えると、労働者サイドに法やモラルを犯す負荷を与えているため、『ゼロ・サム』（合計０）ではなくマイナスであり、社会悪と言い切れ、社会全体の経済合理性にかなったやり方とは言えません。

　したがって、『ＭＫのやり方』は排除されるべきです。


（３）法的にＭＫのやり方は排除されるべきである

　このことについては、このブログの『MKタクシーが反論の会見』のコメント欄『私が考えるＭＫ側の最大の弱点』『私が考えるＭＫ側の最大の弱点(2)』に書いたとおりです。

　『ＭＫのやり方』は、労働基準法が求める要件を満たし得ません。

　したがって、『ＭＫのやり方』は排除されるべきです。


（４）企業会計の一般原則に反するＭＫのやり方

　このことについては、このブログの『MKの悪を支えているもの　その３』のコメント欄『国内における同業他社の賃金計算とは異質なＭＫ式給与計算』に書いたとおりです。

　したがって、ＭＫは企業会計の一般原則を守るべきであると言えます。


（５）交通事故増加という観点からＭＫのやり方は排除されるべきである

　このことについては、このブログの『MKの悪を支えているもの　その４」に記載されているとおり、累進的歩合給については、給与の締め日間際になるとタクシー乗務員が無理して売上をあげようとする心理が働くため、安全確認がおろそかになったり、無理して過労状態に陥った状態で勤務したり、スピードを出し過ぎたりするため、交通事故を誘発しやすいとされています。

　この点、『ＭＫのやり方』は、いちタクシー乗務員のひと月の『売上高』から各経費が差し引かれた後、この乗務員の得られる（売上高に対する）報酬比率が急激に変わるため、累進的歩合給の究極型とも言えます。

　したがって、『ＭＫのやり方』は安全面から排除されるべきです。

　一方、『ＭＫのやり方』の特徴は広く知られているように、同業他社のタクシー会社より運賃を下げるやり方です。

　この『安い運賃』と『交通事故誘発』との関係については、どう捉えられるのでしょうか？

　ここではわかりやすくするために、他の条件を一定とし、『安い運賃』体系で働くタクシー乗務員を『Ａ』とし、この『Ａ』の運賃体系の２倍の運賃体系で働くタクシー乗務員を『Ｂ』とします。

　ここで『Ａ』『Ｂ』ともに、生活のためにひと月３０万円の給与が必要であるとした場合、『Ａ』と『Ｂ』との仕事量はどうなるのでしょうか？

　この答えは明らかです。大雑把に言えば、『Ａ』は『Ｂ』の２倍の仕事量をこなさなければなりません。

　それでは、『仕事量』と『疲労の蓄積』の関係はどのようになるのでしょうか？

　このことについては、社会通念上、一方がもう一方に対し右肩上がりで増えてゆく関係と言えます。

　では、『疲労の蓄積』と『交通事故誘発』との関係についてはどうでしょうか？

　このことについても、社会通念上、一方がもう一方に対し右肩上がりで増えてゆく関係と言えます。

　したがって、『ＭＫのやり方』は安全面から排除されるべきです。


（６）まとめ

　以上（１）から（５）までの結論から明らかなように、いずれにしても、この国において『ＭＫのやり方』は排除されるべきです。『ＭＫの一万人雇用計画』とは、いったい何だったのでしょうか。
2009/03/30 18:55 | 法治国家 #-URL [ 編集 ]

MKの取っているありとあらゆる手法が、何のことはない従来から存在する業界の慣例（違法合法問わず）を踏襲発展させたものである以上、これを中止させるためには、まずは他の事業者が過去から行ってきた悪習慣（労働法上の秩序を平気で看過するという）を改めない限り無理でしょう。第三者が外側を見て究極的に言えば　

　　　　　　　　　　　　ＭＫ　　ＶＳ　　既存のタクシー業界　

では、これは誰がどう見たところで「目くそ鼻くそ」「おまえが言うな」のレベルの世界でしかありません。その証拠に「MK流の接客」については既存のタクシー業界が異論を唱えるどころか、お手本にして乗務員を叱咤激励しているほどですし、「過酷な乗務員待遇」にしたところで、既存のタクシー業界では、それをそっくりそのまま真似をしたいのではないのが本音ではないでしょうか。事実、一部の事業者は規制緩和遥か以前より、日々累進歩合に磨きを掛けているではありませんか。辛辣な言い方をすれば「身から出た錆び」とはこのことです。
2009/03/30 19:29 | 名無しさん #-URL [ 編集 ]

タクシー関係者の状況を改善する喫緊の（差し迫った）戦略とは？


『ＭＫの優位性の減少とその他のタクシー会社の優位性に着目した戦略』

　上のコメント欄に書き込まれている、『ＭＫ流の接客については既存のタクシー業界が異論を唱えるどころか、お手本にして乗務員を叱咤激励している』とＭＫ関係者と思われる方が仰っているとおり、ＭＫ流の接客については、ある意味、ＭＫに残されている唯一の優位性かもしれません。

　ところが愚かなことに自社の唯一の優位性をなす『ＭＫ流の接客』が、同業他社に真似されていると、このＭＫ関係者と思われる方は仰っています。

　したがって、このＭＫ関係者と思われる方の仰っていることについては、裏を返せば、又、合理的に考えれば、ＭＫの残されている唯一の優位性について、相対的価値が減少してきていることを言い表すしています。

　一方、ウィキペディアなどを見る限りＭＫの離職率は相当高く、そのためＭＫにおいては全乗務員に対する新人乗務員の比率が相当高そうです。

　そのため、ＭＫに『ＭＫ流の接客』が必要な理由はここにあるのではないかと思われます。

　つまり、新人乗務員は乗務員でありながら道を知らないことが多く、確実に乗客に迷惑をかけてしまうため、この迷惑をかける代償としてＭＫには『ＭＫ流の接客』が必要であるということが導かれます。

　しかし『ＭＫ流の接客』を行うことについては、ＭＫが同業他社に対し実質的に優位性をもつことになり得ていません。

　なぜならば、上に記載したとおり相対的に価値の下がった『ＭＫ流の接客』について、ＭＫの乗務員が乗客に対しこの『ＭＫ流の接客』を行うことによってこの乗客が得られる効用（満足）は、このＭＫの乗務員が、道を知らないために、この乗客に与えるデメリットと相殺されてしまうからです。

　では、ＭＫに優位性はないのか？いや、あります。運賃が安いことです。このことだけは明確に言えます。

　つまりＭＫを利用する乗客について、なぜＭＫを利用するのか？その答えがここにあります。合理的に考えれば、ＭＫを好んで利用する乗客の本音は、ＭＫの運賃が安いことにあるのです。『ＭＫ流の接客』がいいからなどと言う理由については後付のものに過ぎません。いわゆる見栄と建て前の世界です。

　したがって、現在もこれからも、ＭＫは運賃を下げ続けなければ同業他社と戦えないと言い切れます。

　ただ、これが最も厄介なことなのです。このことについては、上のコメント欄『外科的治療の優先順位（がん細胞の駆除が先か、おできの治療が先か）と放射線治療』で述べたとおりで、外科的治療と駆除が必要とされる所以です。

　一方、ＭＫ以外の同業他社について、ＭＫに対する優位性はあるのでしょうか？

　この答えは、上に書いたとおりＭＫの弱点である離職率の高さに隠されています。

　ＭＫ以外の同業他社のＭＫに対する優位性は、ＭＫより離職率が低いことにあります。この優位性だけは明らかなものです。したがって、ＭＫ以外の同業他社においては相対的にベテランの乗務員が多く、ベテランの乗務員が多いゆえ道を知っている乗務員が多いということになります。

　したがって、この優位性を最大限に生かした戦略がＭＫに対抗する最も有効な戦略であると言えます。


　では、この最も有効な戦略とはなにか？


　それは、上のコメント欄『外科的治療の優先順位（がん細胞の駆除が先か、おできの治療が先か）と放射線治療』に記載した、次のことです。

　『なお、私が考えるこのがん細胞の駆除の仕方の一つは、次のようなものです。このがん細胞の特色は業界未経験者を次々取り込み増殖してゆくという点にあるようです。そしてこのがん細胞は、この業界未経験者の取り込みなしには、ナメクジに塩をかけるがごとく、しぼんでゆくという大きな弱点をもっているようです。したがって、ここに放射線を当てるのです。』

　事実、このコメントを書き込んだ後、すかさずＭＫ関係者と思われる方が話題を逸らす書込みを行われています。

　ただ『最も有効な戦略』とは、このＭＫ関係者と思われる方が書き込まれているように『虚偽の募集広告を遮断する』ことだけではないはずです。

　他にいろいろやり方はあるのではないでしょうか？
2009/03/31 11:45 | 法治国家 #-URL [ 編集 ]

『ＭＫ新聞を斬る（２）』

　
　おもしろいものを見つけました。ＭＫが発行する『ＭＫ新聞』なるものです。

　　　　　　　　　　http://www.mk-group.co.jp/fuga/080703.html

　これが『新聞』と呼ぶに値するか否かはさておき、『ＭＫ新聞』2009年（平成21年）3月16日発行 第740号 1面からさかのぼること2008年（平成20年）9月16日発行 第728号 1面までを見ると、


　　　　　　　　　　『タクシー再規制は事業者の創意工夫の放棄』


という表現があたかも当然のごとくなされています。

　一方、この国の現在のタクシーに関わる状況に問題が山積していることについて、異論を出される方はいないと思います。ＭＫ関係者におかれましても同様ではないでしょうか。

　この山積している問題を一つ一つ解決してゆくためには、現状を良いと思われる方向へ変えてゆくしか方法はありません。

　その一つの方法に『再規制』というより、タクシーにかかる市場には、一般的な市場のように、狭義のビルトイン・スタビライザー（Built-in Stabilizer）、つまりタクシー運賃にかかる自動安定化装置が存在しないわけですから、この自動安定化装置に換わる『手立て』がどうしても必要となります。

　この『手立て』こそが、公正な、タクシーにかかる市場に参加する者に対してのルールであり、法令による規制となるわけです。

　このように説明すると、頭の悪い経済学者や、規制緩和を求めるタクシー事業者から金銭をもらっていそうな、経済学の基礎と理念から外れた主張を行なう、経済学者もどきの者から、『自由競争こそが社会を調和のとれた均衡に導く』という反論が聞こえてきそうです。

　しかし、経済学的に『自由競争が社会を調和のとれた均衡に導く』のはビルトイン・スタビライザーが存在し得る市場に限られるのですから、又、タクシーにかかる市場にはビルトイン・スタビライザーが存在しないわけですから、このような主張を行う者の考え方については明らかに誤っています。

　また前述のとおり、


　　　　　　　　　　規制緩和を求めるＭＫ　　ＶＳ　　再規制を求める既存のタクシー業界


などという単純な構図では、山積している上の問題はなんら解決できません。

　したがって、上の『タクシー再規制は事業者の創意工夫の放棄』というＭＫの主張については、『現在の山積している問題を解決するな！』という内容を含んでいるのではないかと思われます。

　ところで、ＭＫの言う『事業者の創意工夫』とはなんでしょうか？事細かなことを省略すると、


　　　　　　　　　　�　　悖唯卜�の接客』
　　　　　　　　　　�◆…祓芯�


　以上の２つに絞られてくると思われます。

　しかしこの２つについては、『現在の山積している問題』を解決する手段でもなんでもなく、上述のとおり、単にＭＫ自身の大きな弱点を補うものに過ぎません。


　したがって、ＭＫが『タクシー再規制は事業者の創意工夫の放棄』と主張することは誤りであると導かれます。

　仮にＭＫ以外の同業他社が、ＭＫのものまねをして、�　悖唯卜�の接客』、��低運賃、を行ったとしても、『現在の山積している問題』を解決できないことについては明らかなことです。


　それよりなにより、このブログの著者が主張されるように、ＭＫ流の報酬体系については『経営の放棄』であり、このことは論理的に導かれることですので、

　ＭＫは『ＭＫ新聞』なるものに、


　　　　　　　　　　『タクシー再規制は事業者の創意工夫の放棄』


と題するのではなく、


　　　　　　　　　　『変節、長年に渡る我社の報酬体系については事業者の経営の放棄』


　　　　　　　したがって、


　　　　　　　　　　『まずは給与明細の記載方法を変更する』


と題されてはいかがでしょうか。
2009/03/31 17:24 | 法治国家 #-URL [ 編集 ]

テレビ東京は放送予定の内容について変更を

『緊急を要し、大変重要なことであると思われますので、こちらにも転記させて頂きます。』

　テレビ東京放送網（テレビ東京、テレビ大阪、テレビ愛知、 テレビ北海道、テレビせとうち、ＴＶＱ九州放送）で、毎週火曜日午後１０時放送の日経スペシャル「ガイアの夜明け」で、次の内容が放送される予定だそうです。

　　　　　　日経スペシャル「ガイアの夜明け」　4月7日放送　第360回

　　　　　　タクシーサバイバル
　　　　　　〜大不況時代を走り抜け〜

　　　　　　http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview090407.html
　　　　　　https://www3.tv-tokyo.co.jp/enq/subscribe.do?id=000004C　（ご意見ご要望）
　　　　　　
　問題は、この放送予定の内容にＭＫグループの【１万人雇用計画始動】のことが取上げられている点です。

　このブログの著者が、『MK一万人雇用計画の欺瞞』（欺瞞：だますこと）として書かれたとおり、これは重大な問題です。

　　　　　　http://footcall.blog24.fc2.com/blog-entry-105.html


　確かに、このブログの著者が『MKの悪を支えているもの　その１』で、『この会社のやっているイカサマを見抜くのは非常に難しく』と言われるとおり、ＭＫが行っていることを見破ることは簡単なことではありません。

　しかし、マスコミが、ＭＫグループの拡大を助長するようなことを行えば、タクシーにかかわる全ての者が不幸になってゆくことは既に述べたとおりですが、

マスコミの放送を信じ、上に記載の『イカサマ』を知らずに、又、上に『欺瞞』と記載のとおり騙されて、多くの業界未経験者の方が、ＭＫグループに入社してしまいます。

　この点、ウィキペディアにも、次のように記載されています。

2008年12月16日、名古屋地方裁判所は、名古屋エムケイ株式会社の元従業員が名古屋エムケイ株式会社を提訴した民事訴訟の判決文において、次のような事実認定を行った（第一審）。「判決理由」「第３　当裁判所の判断」「５　争点（５）について」「イ」の一部を転記 。「上記入社説明資料とは著しくかけ離れたものとなっており，社員募集の方法は不適切なものであったと言わざるを得ない。」


　また、『放送倫理基本綱領』の冒頭には、

『　日本民間放送連盟と日本放送協会は、各放送局の放送基準の根本にある理念を確認し、放送に期待されている使命を達成する決意を新たにするために、この放送倫理基本綱領を定めた。

　放送は、その活動を通じて、福祉の増進、文化の向上、教育・教養の進展、産業・経済の繁栄に役立ち、平和な社会の実現に寄与することを使命とする。

　放送は、民主主義の精神にのっとり、放送の公共性を重んじ、法と秩序を守り、基本的人権を尊重し、国民の知る権利に応えて、言論・表現の自由を守る。　　』

と定められています。


　したがって、テレビ東京は、上の『ガイアの夜明け　4月7日放送　第360回　』について、放送内容の変更を行うべきであると考えます。

　以上のことに賛同して頂ける方は、テレビ東京に対して、上の『ガイアの夜明け　4月7日放送　第360回　』について、放送内容の変更を行うよう求めて頂きたいと思います。

2009/04/01 23:51 | 法治国家 #-URL [ 編集 ]

法治国家さま。

先ほど勤務から帰宅しまして、早速テレビ東京にメールしました。
被害者をこれ以上増やさないためにも、業界のためにも、内容の(観ていませんが想像はつきますよね）再考は必要だとおもいましたので眠い目をこすりながらパソコンに向かっています。
お知らせいただきありがとうございました。
2009/04/02 06:06 | 京都の現役運転手 #zHAUYs2UURL [ 編集 ]

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