ジミー鈴木の復活Blog

雪国での勤務もそろそろ終わりかもしれない。

こんなことを書くと、口の悪い連中に「やっぱりクビだ」
とか言われそうだが、本社のある町の空港に転勤になる可能性が
出てきた。これ以上はまだ書けないが、銀行で言えば支店勤務
から本店勤務になるのと一緒。

まだ決定ではないが、可能性としては高い。
もし決まったら、うちの家内は赤飯を炊くという発想はないだろうが
日本の母はそうするだろう。

まだ決まっていないからイライラすることしかできないわけだが、
強く思い描いたことは必ず実現するということを私は信じている。

さて、というか、そういえば前回バッグの保安係を担当したことを
書きながらそれがどういう仕事か説明しなかったので簡単に説明
しようと思う。

FAAの規定では米国発の国際線「お客とその荷物は同じ便で行く」
というのがある。

Aさんの荷物が25便に搭載されたが、Aさんは25便に
乗らなかった。その場合、その荷物を載せたままでは飛行機は
出発できない。即座にその荷物をおろさねばならない。
403人乗りのジャンボ機、満席の場合搭載される荷物は800個ぐらい。
800個の中の1つを探しておろすのが、とても大変な時間のかかる
作業であることは想像できると思う。
荷物保安係は乗り継ぎのきつそうなお客様の荷物タグの番号を調べ
コンピューター処理でゲートスーパーバイザーの許可なしで
その荷物が搭載されないように歯止めをかける。

乗り継ぎ便は生もの。5分前に調べた時はオンタイムでも
いま調べたら遅く来るという情報だったり、またその逆もある。
すべての担当の便に乗り継ぐすべての便をくまなくモニターし続け
る。キャンセルになった便でくるお客様は他の便でくるか、
また他の便でいくのか、荷物だけ届いて間違って搭載される
ことがないように色々な調査をして、歯止めをかける。

荷物をおろす判断。タイミングが遅ければ飛行機は遅れるし、
早すぎてもお客様が現れて、もう一度搭載する二度手間で
時間のロスとなる。

乗ってないお客様の荷物がどのコンテナに入ってるか。
そのコンテナは飛行機のどのポジションに入ってるか
その調査もバッグ保安係の仕事。

ということ。

荷物保安係は出発ゲートの生命線。もたもたしてると
飛行機は遅れる。