事件・事故・裁判

　成田国際空港に到着したフェデラル・エクスプレス（フェデックス）の貨物便（ＭＤ１１型機、乗員２人）が着陸に失敗し炎上、乗員全員が死亡した事故で、国土交通省の運輸安全委員会は２３日午後、フライトレコーダーとボイスレコーダーを回収した。交信記録を解析し、事故当時の気象状況との関連を調べる。成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、閉鎖されているＡ滑走路は２４日午前中に運用が再開される見通し。

　国交省によると、貨物の中には引火性の液体約４００キロが含まれていた。機体が激しく炎上したのは、この積み荷の影響も考えられるという。

　成田空港は事故で、暫定平行滑走路（Ｂ滑走路）のみの運用となったため、ダイヤは終日混乱。午後１１時現在、出発便５６便、到着便６０便の計１１６便が運休した。また、到着便のうち計５０便が、新千歳（１４便）▽羽田（１２便）▽中部（１１便）▽関西（１０便）▽横田基地（２便）▽仙台（１便）－－に目的地を変更した。

　この影響で、２３日夜は成田空港内に約６００人が宿泊。ＮＡＡが寝袋、ミネラルウオーター、クラッカーを配布した。【駒木智一】

　◇急に機首下げ、「操縦に問題」の声

　着陸失敗事故は、「ウインドシア」と呼ばれる気象現象が影響したとの見方がある一方で、操縦の問題を指摘する声も出ている。

　ウインドシアは、風の強さや方向が急激に変化する気象現象。事故２分前の２３日午前６時４６分、成田空港では平均毎秒１３メートル、最大同２０メートルの北西の強風が観測されており、高度６００メートル以下で、向かい風が秒速約７メートル増減するウインドシア情報が先着機から管制を通じ事故機などに伝えられていた。

　ボーイング７６７の機長は、ウインドシアが起きた場合について「向かい風が急に弱まれば、揚力が落ちて降下したり、横風になれば姿勢が変わるといった悪影響を受ける」と話す。「ダウンドラフト」と呼ばれる下向きの突風も危険で「操縦不能に陥るような風の変化があったかどうかがポイント」と話す。

　一方、ＭＤ１１の前身で構造が似たＤＣ１０の操縦経験がある別の機長は、事故時の映像から「急激に機首が下がった印象を受ける」と指摘する。

　ＭＤ１１は通常、機首を約５度上げた飛行姿勢で両翼下の主脚から着陸し、ゆっくりと前脚を接地させる。事故機は着陸前から機首が下がり気味に見え、前脚の接地も激しかったように感じたという。「無理に着地すれば機体を損傷する恐れがある。やり直しを念頭に操縦することが大事」と指摘する。【窪田弘由記】