混戦のシーズンは良い案だと思います。
独走の時は、中盤でチャンピオンが決定する可能性があります。

どちらが良いかはよく分かりません。

ドライバーはポイント数に比例してライセンス料が上がるので
最多優勝のがいいと思っているんじゃないかな？
チャンピオンとったら、来期のマシン開発出来るし・・・

最多勝利で本当に良いの？って感じなのだが
だってそうでしょ、最初に開催数の半分以上勝っちまえば、そこでチャンピオンシップ終わりですよ！！
これまでは、計算上逆転できなくなるところまではどうなるか分からないってことで引っ張ることが出来たのに．．．

ポイント獲得の価値が下がって、優勝かリタイヤかって走りをする人がでるかも。チームプレイのできない人は。

せめて、ポイントリーダーには１勝分のアドバンテージを与えて優勝数計算をすれば、最終戦で優勝し、更に逆転ポイントリーダー獲得して２勝獲得し、逆転チャンピオンなんて劇的な結末も期待できるのにね。

　英語の本文見てないのでわかりませんが、ワールドチャンピオンを決めるときにポイントで１位と２位のドライバーの優勝回数を比較すると言うことではないのでしょうか？そうでなければ、ご指摘のように中盤でチャンピオン決定！ってことがあるし、全線２位と半分＋１優勝のみのドライバーのポイント差を考えたらねぇ。ポイント制の意味がおかしなことになりはしませんかぁ！

ん〜。
あたしは見てて楽しめればいいんですが、どうもつまらなくなりそうな予感が(＾−＾；

だってねぇ・・・
早々にチャンピオンが決まってしまえば後は消化レースってないっちゃいそうだし(＞＿＜)

昨シーズンみたいに最終戦までドキドキ☆したいなぁ〜って思っちゃうなぁ〜。

「この際いろいろ変えてしまえぃ！」感が否めないのは事実･･･。

単純明快でイイですけどね。複雑な論議は要らないはずです。
“フォーミュラ”にはそぐわない気もしますが、
F1の在り方として、イチバン勝ったヤツが王者でいてほしい。

個人的には、優勝＝20pt、２位＝10pt、３位＝８pt・・・
みたいな感じで、より優勝者が尊重されるようなポイント制に変更すればそれで済むような気がするんですが。

現行のポイント方式（優勝＝10pt、２位＝8pt）は、「優勝の重み」が軽んじられてるとは確かに思いますが、かといって勝利数だけでチャンピオン決めちゃうのはちょっとなぁ。
どんでん返しの面白みなんかがなくなっちゃいますよね〜。

そもそもシーズン終盤に不可解なペナルティで最終戦までチャンピオンが決まらないという演出が良くないよね。
どーせルール変えたって演出するんでしょうから。ｗ

１勝を軽んじないようなポイント制にしてほしい。
１勝でライセンス料を１割引き下げとかも良いんでないの。
１０勝で無料っていう風に。

タイトル争いが最終戦までもつれる可能性は低くなりそうですね

10 7 6 5 4 3 2 1 でいいと思います

こんな直前になってルール変更とは、唖然とするしかない。勝利数重視なら、９０年以前のようにドライバーズだけは全戦ポイント・カウントを止めればいいだけじゃないか。
この調子だと、その内レース中にレギュレーション変更をしてくるんじゃなかろうか。

運営面のゴタゴタがなかったらＦ１の魅力半減ですよ。

まあシューマッハ君臨の時代だったらまずこういう制度にはならなかったろうな、とは思う…。

優勝の価値は上がっても、２位以下の価値が下がっちゃうよね。

ドライバーズチャンプ狙うようなチームが何らかの理由で明らかに優勝狙えないようなレースだと、レース中にテスト始めたりエンジン温存の為にリタイア…行く末はセカンドドライバーは常にレースでテストなんてのも想像出来るのだが(極端な例でそこまで流石にするチームは無いでしょうけど…)その辺りどーなの？このルール。

ファーストとセカンドのドライバー明確にしたほうが同チームでの潰しあいも減って有利だからチームオーダー(一応禁止)も増えそうだなー

2004年に適応されてたら、第10戦くらいでチャンピオン決定ですか…？

優勝回数を重んじてシーズン終了まで混戦にしたいなら

今のポイントシステムと
年間最多優勝（複数あり）にポイント＋10
年間最多２位（複数あり、年間最多優勝者と混在可）にポイント＋６
年間最多３位（同上）にポイント＋４
を加算させちゃうとか。

もちろん複雑になりますが・・・

新車発表の時はダサすぎて失神しそうでしたけど、
なかなか調子よさそうですね！
センターからリアに重点を置くためのフロントの処理、
かなりイイ線いってますよね。


ヤーノは若干心配ですね。
今年のマシンはオーバーステア気味なので、
リアのタレが出やすそうな気もするんです。。
そーなるとお馴染みの･････。

グロックは結構踏むイメージあるんですけど、
そこそこイイ成績残してきそうな気がします。
･･･ただのカンですけど。特に理由はないです。。


いくらトヨタと言えど、そろそろ正念場でしょうね。
トヨタを長くF1で見るためにも、序盤が大事そう。

今期は面白いシーズンになりますね。
優勝できるんじゃないかな。


個人的には、ウイリアムズとの比較が楽しみ
ハイノーズとローノーズどっちが正解か。

悪意は無いですが
順調すぎて怖い気もします
色々変わった中での仕切りなおし
あとはドライバーに頑張ってほしいです

ここにきて、何チームかがブラウンGPレベルまでタイム更新してきてますな。

トヨタ置いてかれないようにしないと・・・

規制だらけの耐久仕様のエンジンに夢が見れるほどの差は
無いんじゃないでしょうか。

シャシーの空力がいいからアクセルが踏めるって事だと思うけど。

そう言えばエンジンだけじゃなくて、トラクションも常に不足してましたね。

提供してもらったエンジンに対して
酷評は、まずしないと思うよ。

メルセデス＞ホンダは事実だしね・・・

まぁエンジン性能の違いよりも、シャーシーの違いの方が
ドライバビリティの影響が大きいと思いますが。


エンジンに関しては、凍結しちゃったのが原因。
「それまでに良いエンジンを作る事が出来なかった。」
と言われれば、それまでだけど。。。

やはりホンダって技術も人気も凄いね。

狭いF1村社会なんだから、継続参戦しているメルセデスが持上げられて、撤退したホンダが相対的に下げられるのは仕方がないと思います。その方が今のパートナー関係が円滑に成るなら当選です。過去のパートナーに対しては冷たいと感じるし面白くないかも知れませんが、結局現場にいない人や会社に義理立てしても仕方ないからね。

２００８という人の理論でいうと

メルセデスはイルモアを買収しただけなのでメルセデス自体はなぁんにもしてないということですよ。

メルセデスのエンジンが良かろうと、悪かろうと、このエンジンの開発に殆どメルセデスの技術は関係ないでしょ。資金はほぼ１００％関与していますけど。

ということみたいです。
市販車の社員が開発してないと、２００８的にはこういう評価らしいですよ！

うまい！ナイスレス！

他人の考えを代弁すれ必要は無いんじゃあないの？キミの意見を聞きたいな。

そうだね、いろんな意見、考えが有って良し。
イヤミを言うだけってのは空気を悪くするで〜。

老舗のフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズだって、有名デザイナーを雇って、新技術・新発想を持ち込み、優れたマシンを作る。その技術はチーム内に蓄積する。
どんなチームだって、社内の技術だけでは閉塞してしまうから、上級スタッフは外部人員を雇うのは当然の事です。
しかし上級スタッフが全て詳細設計までする訳ではないので、break-downされたworkをこなすスタッフが居て、全ての設計・開発ができる訳です。
それだって最先端技術なんだから、簡単な仕事じゃないでしょう。

ホンダが７００人も外部人員を雇ってたってのは、そのbreak-downされたworkすらこなす技術がなかったからじゃないの？って言ってるんだけど。
厳密にはHRF1に700人、HRDに40人だから、ホンダF1が750人だとすれば、10人しか居ないって事だよね。

「走る実験室」とか理念があるのか知りませんが、2007年頃に間違った仕事ばかりして、末期には上級スタッフから引導渡されたって事じゃない。

もう2009年だよ。

２００８くんさ、ちょとまった！
誰がＨＲＤに４０人で、７５０人から引いて１０人って言ったの？
とりあえず根拠を教えて！
ＨＲＦ１に７１０なの？ＨＲＤに４０なの？

ホンダレーシングＦ１（ＨＲＦ１）に７５０人です。
ちゃんと注意書きしたはずですよ。
２００８さん話を摩り替えて勝手に１０人にしないで下さいね。

そうね、５０人いたんじゃない。

ロスが来て直ぐにサスペンションが問題(強度不足)と言い出し、６〜７月に向けてサスを開発し、実践投入したけど機能せず、本当の問題がシャーシの強度不足って事が判明した。
それとウサギ耳のウィングもホンダが開発したと言っていたから、これらに５０人投入したのでしょ。

で、結局メルセデスは外部任せで、何にもしてないって事でＯＫなの？
２００８的には？
それともメルセデスの市販車社員が中心となって、マクラーレンや元イルモアで開発してるの？

何だ、逆ギレか〜

ヤカラですな〜；
あ〜、たしかに最近空気が悪いね

結局、正社員全員でＦ１をやらなければ、納得いかないってことでしょうね？！私は車関係の個人事業主ですが、外注に仕事を出しますが、全ての責任は私が持って対応しています。それも自社内と外注とも私ブランドとして！Ｆ１って『０』からの参入って最近ないと思いますよ。最近ではトヨタは『１』くらいからの参入って感じがしますが…。ホンダ嫌いではないですが、第三期はチーム買収ですからね。

ホンダはＢＡＲ買収してエンジンは自前
ＢＭＷはザウバー買収しエンジンは自前
ルノーはベネトン買収してエンジンは自前
古くはジャガー(フォード）はスチュワート買収してエンジンはコスワース/フォード
メルセデスはシャーシから運営までマクラーレンに委託、エンジンはイルモアを買収して委託
トヨタはスタッフを外部から雇って活動
フェラーリもそうです。

その体制を基本として、そこに本社の市販車社員が大なり小なり関わって、参戦してます。
色々な参戦があっていいと思いますよ。
でも市販車社員が大半を占めてないと、その会社に技術が無い　とか言い出す２００８くんはむちゃくちゃ！

じゃ、２００８理論でいうと、現在Ｆ１に参戦する技術力あるメーカーは無し！ってこと！特にメルセデスはなぁんにもしてないってこと！
違うというなら、２００８理論でその技術力があるし本社の社員が大半を占めて参戦してるメーカーってどこなんですかい？

結局、何処もホンダと変わらないって事。

私の想像ですが、ブラウンGP以外の参加３チームは特に苦戦してると思ってます。

2005年のルノー　
下克上？
あの時のこの時期みたくワクワクしてきました

2007年ルーキーに周回遅れにされたバトン、バリ
きっちりお返しだ〜い
世の中変わる〜琢磨もわからん