KTX vs 新幹線徹底比較（仮）

2009.1.22Update

臺灣高速鐵路

東海道新幹線

路線

京釜高速鉄道

1999.3.26

1959.04.20

着工

1992.6

[2005.10.31→2006.10.31→2007.01.05/03.02]

1964.10.01

開業

1988→1998→2000→2002→2004.04.01（暫定）/2010（全通）

4,800億NT$[約1.8兆円]

3300億円（開業当時）

事業費

13兆ウォン（第1期・光明～東大邱）
[6兆ウォン（第2期・東大邱～釜山）]

台湾高速鐵路股?公司（THSRC）

JNR→JR東海（JRC）

運営体

韓国鉄道庁→韓国鉄道公社（KORAIL）

縣人口（万人）	都市人口（万人）	駅名	実キロ
369.4 (台北縣)	262.4	（南港）	-3.270	9.174
		松山※	0.000	5.904
		台北	5.904	0.000
	54	板橋	13.120	7.126
184.2	36.5	桃園	42.2	36.296
46.4	38.5	新竹	72.1	66.196
56.0	?	（苗栗）	104.8	98.896
152.4	101.7	台中	165.7	159.796
131.6	?	（彰化）	193.8	187.896
73.7	?	（雲林）	218.4	212.496
55.7	25.5	嘉義	251.5	245.596
110.5	75.3	台南	313.8	307.896
123.7	151.1	左營	345.2	339.296
123.7	151.1	（高雄）	?

※松山起点

都市圏人口（万人）	都府県人口（万人）	都市人口（万人）	駅名	実キロ
4087.1 (1都6県)	1243.9	838.5	東京	0.0
	1243.9	838.5	品川	6.8
	872.6	354.8	新横浜	25.5
	872.6	19.8	小田原	76.6
1496.3 （愛知静岡岐阜三重）	379.5	4.1	熱海	95.4
		11.9	三島	111.3
		23.7	新富士	135.0
		70.2	静岡	167.4
		8.2	掛川	211.3
		59.7	浜松	238.9
	718.7	37.1	豊橋	274.2
		16.5	三河安城	312.8
		219.8	名古屋	342.0
	211.5	6.6（+40.4）	岐阜羽島	367.1
2062.0 （2府4県）	137.0	1.2	米原	408.3
	264.6	146.5	京都	476.3
	883.9	263.3	新大阪	515.4
			\|	\|
			博多	1069.1

駅
距離(D)

道人口（万人）	都市人口（万人）	駅名	実キロ 2004	実キロ 2010
		高陽
989.5	989.5	ソウル	0.0	0.0
989.5	989.5	龍山	3.2	3.2
898.4	（始興市）35.9	光明	21.8	21.8
	（華城市）23.1	（南京畿・仮）	\|	?
	36.2	（平沢・仮）	\|	?
184.5	15.3+40.6	天安・牙山	96.0	96.0
146.7	（清原郡）8.1	（五松・仮）	\|	124.6
136.8	136.8	大田	159.8	159.2
-	15.4+27.4	（金泉・亀尾）	\|	223.4
248.1	248.1	東大邱	293.1	281.6
		｜	\|	\|
272.5		（新慶州）	-	330.4
101.4	101.4	（新蔚山）	-	356.1
		\|	\|	\|
297.9	13.4	密陽	348.5	-
366.3	366.3	亀浦	392.0	-
366.3	366.3	釜山	409.8	~~412.1~~ 418.7

1:40(2007.03.02-)
1:36(2007.06.01-)
[1:20(予定)]

4:00（1964）
3:10(1965)
2:49(1985)
2:30(1992～)
2:25(2007.7-)

最速
所要
時間
(T)

2:34（2004）
2:40(2005-)
[~~1:56~~→2:10（2010）]

203.58km/h(2007.3.02-)
212.05km/h(2007.6.01-)
[258km/h(予定)]

213.26km/h(2007.7.01-)
※山陽区間500系のぞみ：235.57km/h
（新大阪-博多553.7kmを
新神戸・岡山・広島・小倉停車で2:21）

表定速度
D/T(min)*60

159.6km/h（2004）
[~~213.15~~193.25km/h（2010）]

桃園駅は減速通過

R2500:255km／h
他、騒音抑制のため対策完了までは大都市圏で減速

速度制限

軌道劣化のため
5ヶ所の新線区間で170-230km/hに減速

列車名（最高速度）　　　走行区間　　　　走行距離km 所要時間　表定速度km/h　　　　　備考
太字は現在走行中

※高速新線区間
~~のぞみ（300）　　　　　　博　多＝新大阪　　　　　 553.7　　　2:17　　　　242.5（1998-）~~　　500系（小倉・広島・岡山）
~~のぞみ（300）　　　　　　博　多＝新大阪　　　　　 553.7　　　2:21　　　　235.6（2003-）~~　　500系（新神戸追加）
のぞみ（300）　　　　　博　多＝新大阪　　　　553.7　　2:23　　　 232.3（2006-）　500系（ゆとりダイヤ）
台湾高鐵直達（300）　台北＝左營　　　　　　　339.284　　　1:30　　　　 226.19（?-）　　（予定。台中のみ停車）
つばめ（260）　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　0:34　　　 223.8　　　　　　　800系（川内停車）
のぞみ99（300）　　品川＝博　多　　　　　1062.3　　4:45　　　　223.64　　　　　　N700系（2007.07-）
~~のぞみ（300）　　　　　　東京＝博　多　　　　　　1069.1　　　4:49　　　　221.96　　　　　　　500系~~
のぞみ（300）　　　　　東京＝博　多　　　　1069.1　　4:50　　　　221.19　　　　　　N700系（2007.07-）
のぞみ99（270）　　　品川＝新大阪　　　　508.6　　 2:19　　　　219.54　　　　　　N700系（2007.07-）
はやて（300)　　　　　　東京＝新青森　　　　　674.9　　　　3:05　　　　218.88　　　　　　　2012年-
のぞみ（300）　　　　　東京＝博　多　　　　 1069.1　　4:58　　　 215.3　　　　　　　500系
ひかりRS（285）　　　博多＝新大阪　　　　 553.7　　　2:35　　　 214.3(2006.3-）
のぞみ（270）　　　　　東京＝新大阪　　　　515.4　　　2:25　　　　213.27　　　　　　N700系（2007.07-）
はやて（300)　　　　　　東京＝新青森　　　　　674.9　　　　3:10　　　　213.13　　　　　　　2010年-
台湾高鐵直達（300）台北＝左營　　　　　339.284　　1:36　　　 212.05（2007.6-）台中のみ停車
のぞみ（270）　　　　東京～新大阪　　　　　515.4　　　2:30　　　 206.2（1992-）

はやて（275)　　　　　東京＝八戸　　　　　　593.1　　　2:56　　　 202.2
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3(-2006.3)

KTX（300）　　　　　　光明～東大邱　　　　　271.1　　1:27　　　187.0(2004.4.1-12.14)
とき（240）　　　　　　　　東京→新潟　　　　　　　300.8　　　1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　東京＝新大阪　　　　　　515.4　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　東京→盛岡　　　　　　　　496.5　　　2:46　　　　179.5
---------------------------------------------------------------------------------------------------
ひかり（230）　　　　　　新大阪＝博多　　　　　 553.7　　　2:49　　　　196.57（1989.3.11-1993.3.18）　100-3000系（V編成）
ひかり（220）　　　　　　東京＝新大阪　　　　　 515.4　　　2:49　　　　182.98(1988-)　　ＪＲ以降化初改正。最終のみ
ひかり（220）　　　　　　東京＝新大阪　　　　　 515.4　　　2:58　　　　173.3（1986.11-）　　最高速度引上げ
ひかり（210）　　　　　　東京＝新大阪　　　　　 515.4　　　3:10　　　　162.8（1965-）　　　　0系（ひかり正式ダイヤ）
ひかり（210）　　　　　　東京＝新大阪　　　　　 515.4　　　4:00　　　　128.9（1964-1965）　0系（路盤安定化待ちの暫定ダイヤ）

※在来線区間込み
KTX（300）　　　　　　　ソウル～釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　193.25(2010-)
こまち（275）　　　　　秋田→東京　　　　　　623.8　　　3:49　　　163.4
~~KTX（300）　　　　　　　ソウル～釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2~~（2004 Apr 01- Dec 14）
KTX（300）　　　　　ソウル～釜山　　　　　408.5　　　2:40　　　 153.19（2004 Dec 15-）
つばさ（240）　　　　　山形→東京　　　　　　342.2　　　　2:30　　　 136.9
KTX（300）　　　　　　竜山～木浦　　　　　　404.4　　　　3:01　　　　134.0

欧州・中国・北米を含めた表定速度の数値（2007年/同年のN700ダイヤは未反映）は
海外鉄道雑誌「レイルウェイ・ガゼッタ誌」電子版を参照。
http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2007/09/7742/new_lines_boost_rails_high_speed_performance.html

~~[7～8/h(2006)]~~
4-5/h(2008.1)
[11/h(2033)]

1+1/h(1964)
2+2（1965.10）
3+3（1967.10）
3+6（1969.10/大阪万博シフト）
4+4（1972.3）
5+5（1975.7）
6+4（1985.3）
7+4（1989.3）
8+3（1992.3）
1+7+3（1993.3/のぞみ毎時化）
2+7+3（1996.3）
7+2+3/h(2003・のぞみシフト)
8+2+2/h(2005)
9+2+2/ｈ(2009-予定)
10+2+2/ｈ(2013-予定)

※表記は8（のぞみ）+2（ひかり）+2（こだま）の比率（毎時最大）

毎時ダイヤ
（ピーク時）

3～4/h（2004・京釜のみ）

~~[176（2006）]~~
38(2007.1.5-)
50(2007.3.31-)
62(2007.6.1-)
74(2007.7.16-)
91(2007.9.14-)
113(2007.11.9-)
114（火-木）/120（月・金）/126（土日休）(2008.1.18-)
128（火-木）/132（月・金）/140（土日休）(2008.7.4-)
130（火-木）/134（月・金）/142（土日休）(2008.12.1-)
[176（2009末予定）]
[266（2033）]

60(1964)
121(1966)
291（2004※定期列車のみ）
301(2007.3)

運転本数
（上下計/日）

128(湖南線込・Apr2004)
平日122・休日134（湖南線込・Jul2004）
[平日132・休日142（湖南線込・Dec2004）]

965人（12両）

1323～1324人（16両）

編成定員

935人（18両）

15,555,656人（2007.1.05-12.31）
30,58x,xxx人（2008）

東海道（･山陽）
1101.8(1964年度/'64 10月-'65 3月)
3096.7(1965年度)
4378.4(1966年度)
5525.0(1967年度)-累計1億人突破
6590.3（1968年度）
7157.4（1969年度）-累計2億人突破
8462.7（1970年度）-累計3億人突破
8535.4（1971年度・以下、東京～大阪～岡山の総計）
10985.4（1972年度）-累計5億人突破
12808.0（1973年度）
13319.5（1974年度）
15721.8（1975年度・山陽新幹線岡山～博多延伸）
14346.5（1976年度）
12679.6（1977年度）
12369.0（1978年度）
以下JR東海/東海道のみ(各年3月期締め)
10200(1988年度=1987.4-1988.3)
11200(1989)
11700(1990.
13000(1991)
13400(1992)
13200(1993)
13200(1994)
12800(1995・1.17阪神淡路大震災)
13300(1996)
13400(1997)
13400(1998)
13000(1999)
12800(2000)
13000(2001)
13200(2002)
13000(2003)
13200(2004)
13700(2005)
14400(2006)
14500(2007)
15100(2008)

輸送人員
（万人/年）

1890（2004・4-12月）
3,237(2005)
3,649(2006)
3730(2007)
~~3900(2008見込み/2Q952)~~
3802(2008/上半期1878.4下半期1923.7)

東北(・上越)
1798(東北：1982.6.23-1983.6.22)
1808(東北/1982.6.23開業・上越1982.11.15開業)
東北2375・上越1070(1984年度)

500万人（143日目：2007.5.28）
1000万人（257日目：2007.9.18/+113日）
1500万人(351日目：2007.12.21/+94日)
2000万人（428日目：2008.3.7/+76日）
3000万人（548日目：2008.7.5/+120日）
4000万人(658日目：2008.10.23/+110日)

1億人（1201日目：1964.10.1-1967.7.13）
2億人（1613日目：1964.10.1-1969.3.1）
3億人（1970）
5億人（2915日目：1972.9.23/以下山陽新幹線も含む）
10億人（4255日目：1976.5.25）
15億人（1980.4.13）
20億人（1984.4.3）
27億人（1989.10.1/東海道のみ）
30億人（1991.2.26）
41億人（2004.10.1/東海道のみ）
82億人（JR4社）

累積輸送人員（人/年）

1000万人（142日目：2004.4.1-2004.8.20）
2000万人（277日目：2004.4.1-2005.1.2）
5000万人（619日目：2004.4.1-2005.12.10）
1億人（1116日目：2004.4.1-2007.4.21）
1億5000万人（1603日目：2004.4.1-2008.8.20）
※京釜線+湖南線の合計

2007年：収入139億元
2008年：収入230億元

1964年度：収入192億8322.6万円
1967年度：単年度黒字計上
1968年度：収入1270億円/利益506億円
1969年度：収入1465億円/利益804億円
1970年度：収入2086億円/利益1183億円
1971年度：収入1989億円/利益1083億円（建設費償還）
1972年度：収入26%増（山陽岡山込み）
1979年度：収入6919億円（以下山陽博多込み）
1980年度：収入7215億円
1985年度：東海道収入6756億円/利益3899億円
　　　　　　　山陽収入2843億円/利益788億円

民営化後の東海道新幹線運輸収入
1987年度：7146億円
1988年度：8102億円
1989年度：8426億円
1990年度：9252億円
1991年度：6440億円
1992年度：9199億円
1993年度：9199億円
1994年度：8982億円（95年1月阪神大震災発生）
1995年度：9255億円
1996年度：9530億円
1997年度：9614億円
1998年度：9256億円
1999年度：9138億円
2000年度：9321億円
2001年度：9568億円
2002年度：9391億円
2003年度：9574億円
2004年度：9813億円
2005年度：1兆304億円
2006年度：1兆430億円
2007年度：1兆856億円

売上

2004.4-：収入5802億ウォン（京釜5020億/湖南782億）・利益-2000億
2005
2006：9034億ウォン
2007：1兆0137億ウォン
2008：1兆0400億ウォン

定時運行率（5分以内）99.09%、（10分以内）99.46%、
平均遅延0.27分（2007）
※は2007年が遅延10分以内で定時、
2008年以降は5分以内
到着時刻=ホーム停止時

平均0.4分（2002）
平均0.1分(2003・年間16万本の統計)
平均0.8分（2004・見込）
平均0.3分（2007）
※1分までの遅れは定時扱い
到着時刻=ホーム停止時

遅延/
定時運行

定時～5分以内：17,849本（91.7%）
6分～9分遅れ：1,358本（6.8%）
10～29分遅れ：222本(1.4%)
30～49分遅れ：22本(0.2%)
50分以上遅れ：11本(0.1%)
（2004.4-8月の19,462本の統計）
※10分までの遅延は定時扱い

87.6%(2004)
93.7%(2005)
92.2(2006.1-8)
92.1%(2007)
97.2%(2008.1-7)
※5分までの遅延に改定後の定時運行率
2006年にゆとりダイヤ導入
到着時刻=駅構内進入時

30分遅れで半額、1時間遅れで全額

2時間以上遅れで特急料金のみ全額払戻

遅延
払戻

遅延が25分以上25%・50分以上50%・2時間以上全額。
即時現金は所定額or後日利用時は払戻額+5%割引

[高雄ワールドゲーム(2009)]

1964　東京オリンピック
1970　大阪万博
1990　大阪花博
1998　長野冬季五輪
2002　FIFA ワールドカップ
2005　愛知万博

イベント

×1988　ソウル五輪
×1993　大田万博
×2002　FIFA ワールドカップ&釜山アジア大会
×2003　大邱ユニバーシアード大会
2004　大統領弾劾騒動

「来年10月の開通は変わらない。400%の自信がある」

抱負

Crew

小澤征爾（日本・指揮者）

Nicanor Duarte Frutos（パラグアイ大統領）
周杰倫（ジョウ・ジエルン、ジェイ・チョウ/台湾・歌手&俳優）

英国・エリザベス女王
中国・鄧小平中国国家主席（当時・故人）
中国・華国峰首相（当時）
サッカーブラジル代表チーム他（2002）

外国人
乗客

フース・ヒディンク（オランダ・元韓国代表監督）

サッカートルコ代表チーム
台湾・馬英九台北市長

閣下

ロゴ

AMBITIOUS JAPAN (2003.9-)

スローガン

DYNAMIC KOREA (2004.8-12)

国土交通省令

状態検査：三十日又は当該車両の走行距離が三万キロメートルを超えない期間のいずれか短い期間

重要部検査：一年六月（新製した車両に対する使用開始後最初の検査については、使用を開始してから二年六月）又は当該車両の走行距離が六十万キロメートル（主回路の制御方式がタップ切換方式(=0系)である車両にあっては、四十五万キロメートル）を超えない期間のいずれか短い期間

全般検査：三年（新製した車両に対する使用開始後最初の検査については、使用を開始してから四年）又は当該車両打走行距離が百二十万キロメートル（主回路の制御方式がタップ切換方式である車両にあっては、九十万キロメートル）を超えない期間のいずれか短い期間

以下運行各社によって省令より短期間になる可能性もある
------------------------------------------
仕業検査：（全般検査から）約2日以内
運転検査：必要に応じてその都度
交番検査：→状態検査
台車検査：→重要部検査
全般検査：解体を伴う（上記参照）
ATC動作検査（車上装置）：48時間以内
ATC特性検査（車上装置）：60日または4万km以内
臨時検査：故障時など随時

車両検査

日常検修(レベルⅠ)：1日・2,500km
肉眼監視で日常的な車両安全装置・旅客設備状態点検および消耗品補充

周期検修(レベルⅡ)：9日～1年・約60万km
次の検修回帰までの車両および部品の信頼性保証のための周期的整備。車両の使用期間および走行距離を基準に設定

部品交換(レベルⅢ)：3年・150万km
選定された主要部品の使用期間到達期に交換
一体組立(ユニット)単位で交換・寿命予測によって部品交換

大修繕(レベルⅣ)：8年～15年
レベル3で交換されたユニットの分解整備
旅客・安全サービス向上のための車両改良・改造等

非定期検修：随時
臨時検修・特別整備

線路から25m地点で
最大騒音値で～70db(住宅地)～75db(商業地)の環境基準
の範囲内で速度向上可能
（新幹線鉄道騒音に係る環境基準/1975年7月29日環境庁告示第46号より）

※測定方法は「最大騒音値/LMax（連続する上下20本の列車のうち上位10本から計測された最大値を平均したもの）」をその地点の評価値とする

沿線騒音

実測91db（線路から25m地点）
基準：商業/農業地70db/住宅地65db

※測定方法は等価騒音値/Leq（1時間あたりの測定平均値。現ダイヤでは1時間で3-4本しか列車がないため、新幹線と同じ最大騒音値を適用すると、基準超過地点が大幅に増加）

※規制基準は新幹線と同等（最大騒音値）基準を採用
しようとしたが、コンクリートスラブ軌道を想定しない
TGVでは達成できず、仏コンソーシアムの要請で
最大騒音値から等価騒音値に変更。
開業後の国会では、最大騒音値への変更の必要性が申し立てられている。

※フランスは等価騒音値で昼間60db・夜間55db

（但し200km/h超の高速運転を行う区間では測定する農家の軒先まで2kmあり、問題となる集落が皆無に近い。）

トンネル内外問わず目安が60-70db
（動力分散式のため、集中式よりは不利であるが、
車体のダブルスキン構造や連結部の全周ホロなどで静粛化）

身近な騒音レベル例（計量法第51号　第4条　別表第2より）
電車のガード下	100db(A)
地下鉄の車内	90db(A)
交通量の多い道路・騒がしいオフィス	80db(A)
新幹線（車両形式不明）の車内	70db(A)
普通の会話	60db(A)

車内騒音

トンネル内では基準73dbに対し開業前実測値は77～80.1db→そのまま開業
トンネル外は66db
（動力集中式のため、理論上は静粛性に優れるが、
トンネルが多いことと気密性がよくないことで
そのメリットが打ち消されている）

95dbとも言われていて･･･

※2005年8-9月に車輌・車輌間にMud Frapを試験的に
設置したことで3-4dbの低減に成功したとされ、
06年5月までには全編成の設置が「予定」されていた。
※雲洲トンネル 73.5 → 67.8db(265Km/h), 黄鶴トンネル 76.3 → 73.4db(275Km/h)
↓
が、その後も一部区間では最大84-89dbを記録。
（釜山日報2006.3.28「KTXは騒音鉄」）

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>>騒音関連記事まとめ

雨量（沿線に18個の雨量計を設置、10秒ごとに更新）
24時間雨量と時雨量により3段階の運転規制がある。

第1等級：35mm/hr、160mm/24hr，または25mm/hrかつ130mm/24hr→特に制限なし
第2等級：45 mm/hr、180 mm/24hr，あるいは35 mm/hrかつ150 mm/24hrで該当区間を170km/hで徐行。
第3等級：50 mm/hr、250 mm/24hrあるいは40mm/hrかつ200 mm/24hrで該当区間を70km/hで徐行。

参考記事

雨量
雨量が50～60mm/h、または24時間雨量が180～220mmを超えた場合に
運転中止（東海・西・九州）
70km/h徐行運転（JR東のフル規格新幹線区間）
風速
25m/s以上30m/s未満→120km/h以下で徐行
30m/s以上→運転見合わせ
次の場合は、運転見合わせ
* 時雨量が55mm以上に達したとき
* 連続降雨量が190mm以上250mm未満の場合で、
かつ、その時点における時雨量が40mm以上に達したとき
* 連続降雨量が250mm以上350mm未満の場合で、
かつ、その時点における時雨量が20mm以上に達したとき
* 連続降雨量が350mm以上に達したとき
ただし、連続降雨量が350mmに達した後、時雨量3mm以下が4時間以上継続している場合を除く

荒天時
運転基準

雨量
60mm/hで運行停止、
レール冠水時は30km/hで徐行
風速
20～25m　170km/hで徐行
25～30m　120km/hで徐行
30m以上　運行停止
積雪時
・積雪量 7～14㎝の場合 230km/h 減速運行
・積雪量 14～21㎝の場合 170km/h 減速運行
・積雪量 21㎝以上の場合 130km/h 減速運行

特になし。（日本の新幹線においては発生事例なし）

猛暑時

レール温度
55℃以上で230km/h
60℃以上で70km/h
64℃以上で運行停止

ユレダスにより40ガル以上の振動が予想されるときはS波到達前に送電停止。
阪神大震災を教訓に800ガル超級の揺れにも耐えうる耐震強化工事中

地震対策

光明～大邱間の新線240kmに地震計なし。
気象庁からの伝達に10分所要。
構造物はM6.0までの耐震性