アスホール首相がアメリカに行ってしてきた事

カリフォルニア万才 [DVD] 価格：￥ 980（税込） 発売日：2007-08-10

おいら、この映画は見たことがないんだが、プレスリーが漫才師になる話なのか？

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函南町に「新幹線」という地名があるわけだ。函南町って、どこなのよ？　という人もあるかも知れないが、
箱根の南なので、函南です。函南の「函」という文字は「箱」と同じ意味だからね。函南というのはたしか、「日本で二番目に道路が長い自治体」なのだそうで、むやみに広いです。広いけれども山の中です。函南原生林なんてのもある。東海道線では「函南」という駅がありますね。三島のひとつ東京寄り。で、函南町の「新幹線」なんだが、正式な地名というより「字」です。関東では「部落」とも呼ぶ。物凄い山の中で、近くにコンビニもないし、殺風景なところです。で、この土地がなんで「新幹線」なのかというと、それには古い話があるわけだ。

話は戦前に遡るんだが、Wikipediaによれば、

東京から下関まで在来の東海道・山陽本線とは別に広軌（1,435mm・標準軌）の新路線を建設し、最高速度200km/hと満鉄「あじあ」号を超える高速運転を行い、東京 - 大阪間を4時間、東京 - 下関間を9時間で結ぶ事を計画したものであった。この計画は翌1940年9月に承認され、建設工事が始められる事になった。

既にこの時点で、新しい幹線を敷設するという事から「新幹線」や「広軌新線」という呼称を内部関係者は用いていた。「新幹線」の語はここが起源であるとされている。

また将来的には対馬海峡に海底トンネルを建設して朝鮮半島へ直通、釜山から奉天（現：瀋陽）を通り満州国の首都新京（現：長春）、さらには北京・昭南（現：シンガポール）に至る、という構想も一部では描かれていた。

1940年が「新幹線」という言葉が誕生した年です。構想では、東京を起点に海底トンネルで朝鮮半島へ、そこから更に北京を経由して、最終目的地はシンガポールという壮大な計画だったわけだ。大東亜共栄圏を鉄路で結ぶという、プランで、この計画は戦争に入っても継続された。で、

この弾丸列車計画の技師たちが居住した地として、静岡県田方郡函南町には「新幹線」という地名が、東海道新幹線の開業前から存在した。

函南町の「新幹線」は、今の新幹線にちなんだ地名ではないわけです。

もともとこのあたりは、丹那トンネルの近くです。丹那トンネルというのは熱海と函南のあいだの区間で、1934年に開通したものすごく長いトンネルです。この区間は途方もない難工事で、おおぜいの人が死んだ。16年かかってます。67名死んでます。それだけじゃない、トンネルの上の丹那盆地では、豊富だった地下水が工事で涸れ果て、水田が作れなくなってしまった。現在、丹那盆地は酪農で有名なんだが、それというのも、豊かに実っていた稲が作れなくなってしまったからです。なので、有難く丹那牛乳を飲みましょうね。でも、この丹那トンネルの完成は、東海道本線に大きなメリットをもたらしました。

東海道本線は1934年にこのトンネルが開通するまで、現在の御殿場線を経由していた。急な勾配が続く区間で、下りは国府津駅・上りは沼津駅に全列車が停車し、登坂専用の補助機関車を連結していた。登攀勾配による速度低下と補助機関車解結のための停車が、輸送上のネックとなっていた（後、解放に関しては御殿場駅付近で走行中に行うようになった）。トンネル開通と同時に東海道本線はトンネル経由に変更され、線路延長において11.81km短縮されたが、それ以上に到達時間と運行の必要経費が大幅に削減された。トンネルが長大で煙の排出が困難なため、完成当初から電化されていた。

御殿場線というのは単線なんですね。しかも勾配がきつい。それまでは、東海道線に乗ると延々と山の中を走り、長い時間かかって、やっと沼津に着いていたわけだ。なので、沼津という土地は
東京から鉄道で行くリゾートとして大いに栄えたわけです。なんせ国府津から先は沼津まで海を見られないんだから、沼津が伊豆の玄関口だった。丹那トンネル開通までの沼津の繁栄というのは、今とは比較にならないわけです。まぁ、今はすっかり落ちぶれてしまってあんなですが。で、丹那トンネル開通と同時に、東海道本線は電化されます。なんせ、蒸気機関車がトンネル通れないので仕方ない。なのでおいら、蒸気機関車なんか全然懐かしくないです。

で、トンネル開通からわずか6年。弾丸列車のプランが浮上するとともに、鉄道省がまっ先にやった事と言えば、函南町の山の中に技術者を派遣して、丹那トンネルに併設する新しいトンネルの調査を始めたわけだ。弾丸列車計画でもっとも難所となる事が予測されていたわけで、まずは飯場みたいのを作り、小さな集落を作って、移住させた。それが「新幹線部落」の発祥です。

で、結局「弾丸列車」は作れなかったんだが、そのプランそのものは東海道新幹線として結実します。

東海道の線増計画は、従来の常道であれば複々線案が採られたところであった。しかし、十河ら国鉄幹部は将来の発展性を視野に入れ、あえて困難の多い広軌新線建設を決定したのである。それは戦前の弾丸列車計画を、戦後の技術革新の下で、改めて実現しようとする超高速列車計画であった。

同年5月25日には鉄道技術研究所（現：鉄道総合技術研究所）が、広軌新線ならば東京 - 大阪間の3時間運転は技術的に可能であるという報告を創立50周年記念講演会で述べた。十河はその話を聞くや強い関心を示し、国鉄幹部を集めて技術研究所員に詳細を話させたという。

当時欧米では、将来の大量輸送手段として航空機と高速道路網による高速輸送が有望視され、鉄道はそれらに取って代わられる時代遅れのものだという見解が広まっていた。日本でもこれを範としようとする向きが一般的であり、在来線とは別規格の高速新線を建設するという計画は、国鉄内部でさえも疑問視する者が多かった。

鉄道マニアの阿川弘之にすら「第二の戦艦大和だ」「世界の物笑いだ」と言われたんだが、戦前の弾丸列車計画で買収していた土地や、進めていた工事があったために、わずか5年という短期間で新幹線は東京・大阪を結んで完成する。たしかに航空機も高速道路も発達したが、新幹線がどれだけ日本の役に立っているか、説明するまでもないだろう。

で、何でおいらが延々とこんな話をして来たのかというと、函南町の「新幹線部落」を世界遺産に！　とか、そんな話ではなくて、コレです。


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アメリカが大きく変わろうとしているわけだ。その象徴とも言えるのが、車社会を脱して、西海岸に高速鉄道網を敷こうという計画で、サンフランシスコとロサンゼルスを3時間半で結ぶというものなんだが、けっこう距離、ありますね。バンコクとチェンマイ間くらいあるかも知れない。車だと、夕方出ても着く前に夜が明けちゃいます。コレを鉄道で結んで、電力は原子力発電で賄う、と。コレがオバマのニューディールなんだが、呼ばれてホイホイ参上したアスホール首相なんだが、実は、新幹線の売り込みに行ったのだ、という話がジャパンハンドラーズさんちで出てます。

後は気候変動の話やら省エネの話やら…。日本のエネルギー効率が世界でもっともよいとか、日本からは高速鉄道というものをもう少し考えた方がいいと。日本は東京２３区内に約１０００万人が住んでいるけれども、その鉄道依存率は７６％。そんな国は日本しかありませんといった話をして、米国の自動車文化を変えることになるんだといった話やら何やらをしたんですけども…。色々な意味で非常によく知っておられましたので、話は非常に現実的で早く、中身の濃い対話ができたと思っています」

で、国債買えという話は出なかった、というんだが、まぁ、考えみりゃ、新幹線作るにもカネがかかるわけだ。日本がはじめて新幹線作った時には、世界銀行から8000万ドル借金したんだが、3年で完成させろという非常に厳しい条件がついていたわけです。で、アメリカが西海岸新幹線を建設するにあたっては、どこかで数兆円、あるいはもっとというカネを調達しなきゃならない。そこで、日本お得意のODA援助と建設をセットでいかがですか？　というような話なのではないか、と思うんだがね。建設するカネは貸してやるから、日本の会社に仕事をさせなさい、返済は収益で返してくれればいいですよ、というプランだ。コレが、単に高速鉄道を作って運営するだけなら、フランスにもドイツにも出来るんだが、建設費までセットで用意してくれるのは日本だけなので、アメリカにとっても悪い話ではないわけです。途中、砂漠あり、山ありなんだが、丹那トンネルを造った日本人の底力があれば、へっちゃらです。さて、この
西海岸新幹線計画、うまく行くかどうか。

Comments

[投稿 馬小屋]

『■ 麻生総理、アメリカで無理難題を言われ緊急会見か』
http://www.nikaidou.com/2009/02/post_2383.php
とか、ケッコー嫌な感じのスレが二階堂さんちで出てましたが、
“西海岸新幹線計画” なら、まあ　・・・、かな？
日本企業が受注すれば、利益は還元されますからね。
ヘンなのが咬まなければ w
しかし、日本が米国にＯＤＡ（みたいな？）とはね（爆 w
WWⅡ 戦士達のアーリントン墓地での感慨や如何に？

[投稿 cozmo]

それ以外にサクラメント―サンディエゴ間という構想もあります。
これですね。トップページで見れます。一部TGVを想定したのもありますが、700系の絵も入ってます。
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/

[投稿 yamanote-1]

昨夜のニュース。
いいですね。　人口も多く、需要はある訳ですので超長期乃至　云わば　無期限返済でも利息が入ればいいのでは。

[投稿 じゃぱんじん]

日韓トンネルだけは阻止！

[投稿 マコト]

東芝が原発の受注を決めた見たいですし、すでに話は進んでるのかもしれませんね。米国債みたいに無駄な物買わされるくらいなら、ODAで物作ってやった方がよっぽど有意義ですね。

[投稿 aa]

何のメリットもなしに金を巻き上げられるよりも、日本メーカーへの景気対策になる分だけマシでしょうｗ

核武装してない日本は、雨から金をたかられたら断れないものねｗ

こういうのを非難するのは、核武装してから、百歩譲っても核武装を正式に検討しはじめてからにしてねって思いますぅ。

[投稿 たか]

返済完了後も収益から一定の割合で利益を供与しメンテナンス料は別途払わせる、もしくはメンテは日本の会社が一元管理し、部品も全て日本の会社から一括発注するならいいけど。

Ｆ２２がそうしろと言ってんだから文句はいいにくいでしょう？ｗ

[投稿 その筋さん]

リニアを中国に売りそうになったからな
それよりはマシかも。

ドイツは売ったからな
空母に転用されます

アメリカさんはこれを安く作りたい
つまり空母と潜水艦は原子力になったから後は
これの動力用燃料費対策をどうするかなんだよ

ズムウォルト級ミサイル駆逐艦
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BA%E3%83%A0%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%88%E7%B4%9A%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB%E9%A7%86%E9%80%90%E8%89%A6

つまり中国が拘っている太平洋権益（日本）を阻止するには日本が重要なパートナーなわけですわ。

日本はそれを分かっている人は少ない。＿|￣|○ 　

だから２ｃｈに載ってていたメタンハイドレードだったかのネタ話はかなり
信ぴょう性が高いといわれているのよねぇ

新幹線というのはシステムで売らないとダメだからなぁ
あれは日本の鉄道屋としての誇りだし、むしろメンテする人たちの努力があってこそ新幹線が無事故運航出来たことが大きい

ドイツの高速鉄道は車輪に構造上の欠陥と開発費と
メンテ対策費を渋った為に死亡事故が起こった。
台湾も結局日本製になったし。

まぁ皆もう少し日本の重工、重電、家電、自動車会社を大事にしようね

[投稿 一般読者]

＞日本のエネルギー効率が世界でもっともよいとか、日本からは高速鉄道というものをもう少し考えた方がいいと。日本は東京２３区内に約１０００万人が住んでいるけれども、その鉄道依存率は７６％。そんな国は日本しかありませんといった話をして、米国の自動車文化を変えることになるんだといった話やら何やらをしたんですけども…。

麻生総理をバカにしている向きもあるようですけど、その当否はともかく、では、麻生総理をバカにしている側は、何を言っているのかと言えば、米国では景気対策として「グリーンニューデイール」をぶち上げているのだから日本でも「グリーンニューデイール」を、、、とか言っている向きがある訳ですけれど、上記引用のように日本での省エネは米国とは違って現状の技術では限界に近い、、、そんな日本の現状において「グリーンニューデイール」政策が米国同様な大きな経済効果を生むのかと、、、さらに、省エネ、エコに反するような高速道路の低料金化、無料化の政策との整合性はどうなっているんだかと、、、。

、、、で、最近、日本で、ネコも杓子も「グリーンニューデイール」政策と騒いでいるのには違和感を覚えますが、、、。

いずれせよ、省エネの遅れている米国にとっては「グリーンニューデイール」政策は経済政策として合理性はあるのだろうけど、省エネの進んでいる日本において「グリーンニューデイール」政策が経済政策として、少なくとも短期において、意味があるものかどうかは検討の余地があるのでは？

今の日本では、「グリーンニューデイール」政策より、少子化対策、教育対策に力を入ることの方が将来の日本にとっては遥かに求められているものように思えるのだけれど、、、第２、第３の「新幹線」技術を生み続けていくためにも、、、。

[投稿 中国娘]

トンネル企業断固拒否w

[投稿 その筋さん]

まぁ本来は日本が空母が持てるなら新幹線とリニアの応用技術は

将来的にはこれを載せることになるのよ
アメリカンスーパーコンダクター社、
世界初　大型艦船用の高温超伝導モーターの開発に成功
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200704021643&photo=zoom

Ｆ３５が欲しいとかＦ２２が欲しいというのはこういう事も知っておかないと
ユーロファイターは高く付くことになるという可能性もあるって事よ

日本は将来空母を持つ可能性や潜水艦を沢山持つ事も考えてないとな
常識よ。島国日本なら。

Royal Navy
http://en.wikipedia.org/wiki/Royal_Navy

日本は昔、イギリスのＢＡＥから買ったから
ロシアに勝った過去があるげとねサポート体制考えたら無理でしょ？
不具合が起こったらイギリスから技術者呼んでも相手にされないよ（笑

[投稿 SOBA]

下記をアップしました。

下地幹郎さんの米対日要望書についての質疑、２月４日付国会議事録が今だにアップされない。おい、衆院選後までサボタージュかよ。
http://soba.txt-nifty.com/zatudan/2009/02/post-9.html

以下よろしくです。
http://soba.txt-nifty.com/zatudan/0anime/jiminwotheend70.gif

http://soba.txt-nifty.com/zatudan/0anime/jiminwotheend69-2.gif

http://soba.txt-nifty.com/zatudan/0anime/jiminwotheend69.gif

[投稿 野暮ですが]

御殿場線は現在単線ですが、
当該区間は東海道本線時代の明治34年に複線化完了してますよ。
現地で一度乗ってみれば車窓から路盤の跡を見る事ができます。
戦中にはがされた線路は似たような経緯を持つ現・山陽本線に転用されました。

[投稿 野次馬]

御殿場線は地元なんだが、一度も乗った覚えがないｗ

[投稿 夢のカリフォルニア]

麻生さんだって、どうせ無理難題をふっかけられるならタダじゃ帰らねえって思ってたはずですよ。

新幹線ってアメリカだけじゃなく、イギリス、インド、ロシアにも売り込みかけているんですよね？

でもスピードとか輸送量考るとドイツ、フランスのがちょっと有利ってことですけど、カリフォルニアがそれらと違うのは地震が多いってことでしょう。

それなら新幹線が入る余地が十分ありますし、新幹線だって上げようと思えば、まだ早く走れます。

ただ問題は、それにやっかみ僻み妬み満載の外国人もしくは工作員が加州事変を起こさないか心配ですけどね。

[投稿 その筋さん]

>>日本での省エネは米国とは違って現状の技術では限界に近い、

表向きはな
実はコストで考えてみるとそういう視点なんた゜わ
でも出光が地熱発電ををやっているし
http://www.chikaikyo.com/developer/idemitsu/idemitsu.php

メタンハイドレードや日本の原発がプルサーマルでフル運用すると
まだいける

米国さんは排出権で不利になるから京都議定書で嫌がったのもそう。
取引で儲けるのは欧州なんだな

ロシアは分かっているから元栓外交に動くよ

バイオマスもコストがかかるから・・。サヨクはそこが分かっているなら
原発回帰になるのを嫌がっている。

だから排出権取引を考えて中国やインドが甘える余地を
与えたのは痛かったのよ

あれは将来響くだから中国は分かっていて
南米とアフリカに拘って外交をしている。

しかし日本は火力発電所のコージュネシステムやＣＯ２回収や地下封入で頑張っているから悲観的にならなくてよいだろう
中国はいずれこの点で泣かなくてはならない
だから特許対策やスパイ活動には注視しなくてはいけない。

むしろ日本は売国しなきゃチャンスなんだよ。

中国をつぶす方向で動かないとね
ドルも元もつぶす方法を知っていると日本に頭が上がらなくなる。

対価は物納にするとか（笑

円も武器にもなるんだよ。代償が大きいから国防とセットね。

もうねぇ米国も今までみたいに日本に無理な事を言う時代じゃないんだよ
自分に返ってくる。中国に米国自身で隙を与えることになるんだよ。

だから自由貿易を守れと言っていると麻生さんは正しいのよ（笑

[投稿 飯田橋]

乗用車のいいところはdoor to door。
家から駅まで、駅から目的地までの足をどうするのかってのが問題なのでは？アメリカで路面電車がなくなったのは何かの陰毛でしたっけ。
カートレインとかのないのかなと思ったら、あるにはあるみたいです。
http://en.wikipedia.org/wiki/Auto_Train

[投稿 Kei]

SF-LA間はI-5（制限速度７５ｍｐｈを８５－９０ｍｐｈで流れてます）をクルマで走ると７-９時間程度です。LA-SD間は2時間半程度。この区間は当然飛行機の便数も多いので１－２人での移動には飛行機が便利なのです。しかし人数がそれ以上になるとクルマのほうが安いし、交代で運転すればあまり疲れないので、時間に余裕があってもお金に余裕が無い人はみんなクルマで行ったりしてます。
新幹線を作ったとしても、こちらはレンタカーが安く、目的地の駅からの公共交通機関の心配はあまりしなくても良いので、この計画は意外にいけるかもですね（カローラクラスで一日$30程度、保険は各自の自動車保険使用）。

[投稿 タバスコ厨]

アメリカにも新幹線みたいな高速鉄道を作ったらいいなと思ってたんですよね。飛行機はいいんだけど、早めに空港に行かないといけないし、アムトラックなんかだと車で都市間を移動するのに比べて約二倍の時間がかかるｗ　なんか結構騒音もウルサイし、貨物列車みたいな感じｗ
車は便利というか飛行機以外の他の交通手段がショボいからただ必要なだけみたいな状態ｗ　
LA-SF間だったら距離的には６００キロほどなんで新幹線なら三時間くらいでいけそうだけどね。
西海岸だけと言わずに全土に敷いてアメリカの田舎者に文明開化の音を聞かせてやりたいもんですｗ
ドサクサに紛れてアメリカ全土に高速鉄道網と、小ぎれいな普通の鉄道網＋地下鉄（乗っても危なくないようなの）と、アメリカ版アウトバーンみたいの作っちゃえばいいのに。
先進国のくせに、ここ数十年交通インフラがほとんど進歩してないんだよね、アメリカは。　まぁ、それ以前に遡るとあの広い国にフリーウェイを網羅させたことは驚愕モノだけどね。

[投稿 もりへー]

http://www.youtube.com/watch?v=MCGdLfnbl2g&feature=channel_page

【　California High Speed Trains: Bay Area Overview　】～サンフランシスコとロサンゼルス間の直線距離は東京都心─岡山県・倉敷市と同じ位です～

・・・カリフォルニアは移民の州、大きな室蘭（サンフランシスコ）は治外法権のチャイナタウン とゲイ・カルチャーの街。ロス疑惑のL.Aはヒスパニック系移民が多く、スペイン語で会話で溢れている大きな横浜（ロサンゼルス）。サンディエゴでは「不法移民の横断に注意」の標識がある。車社会が衰退すれば交通事故が減少するかもしれません。

　　高速鉄道が出来た時の利用客のイメージが沸きません。ハリウッドのスター、ビバリーヒルズの高校生、シリコンバレーの技術者、サクラメントの役人、ディズニーランドの客、カリフォルニア・マフィアを乗せて走り抜けるCalifornia High Speed Trains　。その時永い眠りから醒めたサンアンドレアス断層が・・・。ダイジョブかな？

http://www.youtube.com/watch?v=FTn7d4KJqx8&feature=channel

【　High Speed Trains Around the World　】

[投稿 座禅ころがし＠函南在住]

朝鮮ネタを待っていましたが、私のハンドルネームネタが出ましたの登場です。
函南に住んで２５年、小学校の国語の教科書に題材のあった丹那トンネルの近くきた時は、感慨深いものがありました。

＞トンネルの上の丹那盆地では、豊富だった地下水が工事で涸れ果て、水田が作れなくなってしまった。

1930年（昭和5年）11月26日に発生した、北伊豆地震で出来た２ｍ程の丹那断層で、バスタブの底が抜けたものと思っていました。丹那トンネルを通る時は、地震が起きるなと念じています。

丹那トンネル工事での犠牲になった方の慰霊碑は、熱海側の丹那神社(以下URL　多くの人が訪れ易い)
http://www.kinomiya.or.jp/tanna/tunnel.htm
ばかりでは無く、函南側(以下URL　)にも有りますが
http://odekake.jalan.net/reporter/saru430720134243/kuchikomi/0000017230
ほとんど、行く人は有りませんが、行くたびに驚かされるの献花が耐えた事が無いことです。

嫌韓チョッパリの私ですが、函南側慰霊碑に行くたびに犠牲になった日本人・朝鮮人に手を合わせます。

[投稿 RF]

本当にそんな話をしたのなら麻生は評価されて良いのでは？
オバマとの会談の内容など国民に常に発表するというルールが
有って当たり前だと思います。

[投稿 タバスコ厨]

>それ以外にサクラメント―サンディエゴ間という構想もあります。
これですね。トップページで見れます。一部TGVを想定したのもありますが、700系の絵も入ってます。
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/

こんな構想あったんすね。
でも３５０キロで走るって大丈夫かね・・・ちょっと前に鈍行の運転手が携帯でメールやってて正面衝突とかやってたんですけど・・・。
それよりも、この、この間のアフィリのホリエモンの本みたいな配色やめて欲しいですｗ　こんな配色にするんだったら痛電車にでもしろとｗｗｗ

[投稿 闇るんるんの声]

物凄い山の中、は言い過ぎ。
近く（約750ｍ先）にコンビニはあった、今はない。が正解。

[投稿 タバスコ厨]

>何のメリットもなしに金を巻き上げられるよりも、日本メーカーへの景気対策になる分だけマシでしょうｗ

同感です。

＞返済完了後も収益から一定の割合で利益を供与しメンテナンス料は別途払わせる、もしくはメンテは日本の会社が一元管理し、部品も全て日本の会社から一括発注するならいいけど。
Ｆ２２がそうしろと言ってんだから文句はいいにくいでしょう？ｗ

しかも完全ブラックボックス化するとかｗ　日本の新幹線の運転手が試乗して、「アメリカの新幹線のパワーがないとは聞いていたけど、これほどとは」とか驚いたりして欲しいですｗ

[投稿 清川二丁目競馬連合]

ついでに化石地下水で凌いでる米国農業。ダムもジャカスカ作って我々日本人が培ってきた自然と折り合い付けながら永続していく農業に転換してください。
種一粒一粒に使用権付けていちいち儲けたり、遺伝子組み換え作物とか、なんだか不安な未来はまっぴらです。

[投稿 陸奥の防人]

高速鉄道でTGVだけは御法度です。固定クロスシートなので、乗客の半分は後ろ向きに座らなければならず、人によっては吐きそうになるそうです。南朝鮮がTGVを導入して大失敗、早いだけで定員は少ない、枕木は不良品続出、何も良いことはありませんでした。
16両でトリプルセブン３機分お客が乗れるN700系は、石油大量消費国の旅行形態を根本から変えるかもしれません。

[投稿 学籍番号0774]

＞御殿場線というのは単線なんですね。しかも勾配がきつい。

丹那トンネル開業までは複線でしたよ。橋梁や築堤などにその跡がちらほら見られます。

丹那トンネル建設については吉村昭『闇を裂く道』が詳しいかと。

[投稿 積雲]

鐵道自體の有する(歐州人の嫌ふ)無階級性と、(從つて歐州には見られぬ)鐵道網を構築することの合理性。これらに依るエネルギー利用の高效率性と我が國自體の優越性と。

最近増田悦佐を讀んで少々考へを改めました。都市再生の重要性(即ち角榮路線への懷疑性)に關してですが。

[投稿 匿名]

一応こういうブログもあるので二階堂に知らせておいたほうがよいと思う。
http://yamaji.iza.ne.jp/blog/

[投稿 オリーブ]

落書きだらけの新幹線を想像して涙目・・・。

新幹線の中心的な利用者と目される中間層がやせ細っていたら、継続的に収益を上げるのは難しいように思うが、西海岸なら問題なしということなんだろうか。

台湾新幹線の話題の時に聞いた話では、日本の新幹線の運行技術は全て明快にマニュアル化されているわけではないのでそちらは仏独方式を採用したということだった。今回このあたりの問題はないのか、少々疑問。

[投稿 魔界の牧場]

新幹線が世界最高なのはガチなんだけど
わざわざTGVとか買って問題山積で、日本に
「なんとかしろ」とか言いだしたら、アメリカは
でっかい韓国でしかないんだよな。

そういうのはマジ勘弁。