富士山鉄道構想　麓から５合目まで (2/2ページ)

　堀内会長は「スイスでは１００年も前から登山電車が走っている。マイカーと違い電気鉄道なら公害はなく、通年営業も可能。既存の有料道路を軌道に利用すれば新たな森林伐採が少なく、自然環境への負荷は減る」と有益性を強調する。

　富士山では山梨、静岡両県とも夏季の最盛期、渋滞した車の排ガスが動植物に悪影響を与えるため、マイカー乗り入れを２週間前後規制している。平成２０年夏には富士登山の人気が高まり、両県合わせて夏山２カ月間だけで３０万人以上が入山。ごみや屎（し）尿（によう）問題が再浮上し、登山者の入山規制の議論も起きた。鉄道が実現すれば、乗車定員があることから入山者を制限する効果も期待できるという。

　昨年１１月には県議８人が「富士山の新交通システム等議員検討会」を結成。武川勉代表は「雪に影響されない交通手段で、年間を通して観光客に富士山へ来てもらえれば地元経済の下支えになる」と歓迎する。さらに、一部からは「東京方面から５合目までの直行便を設けたら利便性が高まる」との意見もある。

　これに対し、懸念する声もある。地元富士吉田市の堀内茂市長は「富士山では雪崩が発生し、安全面での問題がある。冬季に観光客が入ることで自然界のバランスが崩れるのではないか」と話す。富士山では過去、５合目と山頂をトンネルケーブルカーで結ぶ計画や麓と５合目にケーブルカーを開設する案が検討されたが、いずれも自然環境保護から見送られた。

　しかし、堀内会長は「電気鉄道は自然環境への影響は少ない」と言い切り、「富士登山鉄道建設協議会」を設置して具体的計画を打ち出す考えだ。