(cache) 【885】日豊本線スレッドPart4【485】

【885】日豊本線スレッドPart4【485】(２ちゃんねる)

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1 名前： 高城駅利用者 投稿日： 03/05/21 16:18 ID:cnx33SHT: なくなってしまった。日豊本線のスレです。
前回は、分裂してしまいましたができればみなさん仲良く
やっていきたいと思っています。過去スレは解り次第・・・。
2 名前： うてしですが 投稿日： 03/05/21 16:18 ID:mi2P16lO: に
3 名前： 高城駅利用者 投稿日： 03/05/21 16:22 ID:cnx33SHT: ～関連スレ～
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 5　【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495575/l50

【ソニック】885系について語るスレ【かもめ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053491686/l50
4 名前： 高城駅利用者 投稿日： 03/05/21 16:30 ID:cnx33SHT: ～過去スレ～
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229/l50
初代日豊線スレ(名前失念)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918/l50
5 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/05/21 16:31 ID:OBsacKJb: >>1
乙です。

過去スレを貼っておきます。

前スレ：【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043986903/

【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043969838/

前々スレ：【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229/

第１スレ：
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918/
6 名前： 高城駅利用者 投稿日： 03/05/21 16:33 ID:cnx33SHT: ～過去スレ～やり直しです。
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1043986903
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1043969838
7 名前： 高城駅利用者 投稿日： 03/05/21 16:37 ID:cnx33SHT: >>5
かぶっちゃいました(^^;

しかし、過去ログも5/14までのしか残ってないみたいで・・・。
8 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/21 18:31 ID:iW0lgxfq: このスレでは、５６２、ごーろくに、ＧＲＮ、並びにそれに類似するコテハンの書き込みは
無視するのがルールです。
ご理解とご協力をおねがいします。
9 名前： 高城駅利用者 投稿日： 03/05/21 20:48 ID:cnx33SHT: 前スレで出ていた駅舎跡にできる独身寮はかなりよさげな予感・・・。
10 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/05/21 21:20 ID:OBsacKJb: 交直流急行型電車スレに誤爆してしまった…

で、高崎山駅を請願…ってニュースです。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030521-00000008-nnp-l44
11 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/05/21 21:24 ID:Kxz1DBTi: >>1
　どうも、スレ立て乙です。
>>10
　高崎山駅を新設するには、最後のチャンスみたいなものですな。
しかし、国道を付替え、それに伴いマリンパレスも移転したりと
結構大掛かりですな。
12 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/21 21:41 ID:yvT2SDVB: >10-11
マリーンパレス移転と共に、周辺整備と合わせて予算獲得をというところ。
しかし、あの辺は上下線は近接しているものの、高低差が結構ある。
まあ、作れんことは無いだろうが、観光地＆バリアフリーだの何だので、
見込める利用者数の割に、高コストな駅舎になりそうだな。
13 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/21 22:02 ID:S/gxQEAm: ﾋﾟｸによるとローカルワンマン新車を今年度に導入するそうだが
14 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/05/21 22:09 ID:OBsacKJb: >>13
南九州地区にですか？

鹿児島・宮崎の鉄道系雑誌の発売日は23日だからなぁ…
（更に鉄ピクは置いてる本屋がほとんどない）
15 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/21 22:29 ID:S/gxQEAm: >>14
くわしい表現は忘れましたけど「ワンマン」「ローカル新車」ということでした
ですので南側の可能性も大きいと思います
16 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/05/21 22:46 ID:OBsacKJb: >>15
情報thx.

気になるのは大分の717系が鹿児島へ…ってカキコが前スレにあったことかな。
大分地区に集中配置→457・717系玉突き…の可能性もあるし。
457・475系、717系（足周りのみ）の経年を考えるとそろそろ何とかして欲しいところですが。
17 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/21 23:20 ID:yvT2SDVB: 鹿児島（国分－上川内）の方が濃厚かなぁ？
新車大分地区集中投入なら、鹿児島地区でのデータイムワンマン化には
717を寄せ集めても足りなさそう。
それこそ宮崎から713を没収して、ワンマン改造でもするなら
それもあり得るだろうが…。

鹿児島地区だと、鹿児島線の部分三セク移管、末端線区化での見返り投資という、
ちょうど良い名目もあるし。
18 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/05/21 23:46 ID:+A3MuY7L: >>16-17
どうなるかが気になる所ですな。　宮崎側は期待しない方が身の為ですが、、
鹿児島口では新幹線に花を添える存在になるかも知れませんね。
717系200番台は多分そのままでしょうが、475系は確かに経年が気になります。
＞それこそ宮崎から713を没収して
　いや、空港線の見返りで、特急1時間ヘッド化ともう一つの目玉だったから、
それはあんまりだと思うが・・・。
　もっとも、それをやると、「中古車センター・召し上げ」の代名詞に箔がつく。
19 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/21 23:57 ID:mFiixaKv: >>1
オッツェ！
20 名前： 山崎渉 投稿日： 03/05/22 03:46 ID:Bb/avqas: ━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
21 名前： パート１スレの２１です 投稿日： 03/05/22 09:44 ID:+gnvmohq: >>1さん、乙です！！

あ～、良かった！！２１ゲット！！
22 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/22 18:15 ID:kiM92qBa: 大分に、817入れてくれないかな・・・。
23 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/22 18:30 ID:ztUdOwmp: >>22
457置き換えとして、「817っぽい815を投入」ってな話を聞いたことあるが、
詳細は「？」
24 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/22 22:20 ID:4ocYD3OH: 川内・国分間は、昼間でも列車によっては満員近く乗ってるからなぁ・・。
2両ワンマンもいいけど、増発してくれんかなぁ。。
25 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/23 01:17 ID:1yhzRxfO: >>22-23
分オイの糞メンテ体質が抜けない限り、新車投入はもったいない。
815なんて、汚れと鉄粉がこびりついて茶色になっているよ。
26 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/23 01:38 ID:5iuoyeq5: 717-200も改造してサンシャインにすればいいのに。
あと、サンシャインのドアは大人しく１色塗りにすればよいのに、と思う。
27 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/23 01:43 ID:+jvSgNIX: 来年、九州新幹線が部分開業したら、JR九州にとっては
１０億円くらいの増収になるかな？
28 名前： 呉盧國 投稿日： 03/05/23 22:29 ID:9/vTx+rR: 815が束の217並になれば大分は815で良い。
転クロは田舎の象徴、都会はロングさぁー。
29 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/05/24 22:03 ID:KIzajOsn: 保線sage
30 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 01:01 ID:VLnhIStv: ８８３系ソニックに今日乗ってきたけど、内装の痛みがすこし目立ってきてるようだ。
特にヘッドレストにはほつれがあるところが多かった。
名物列車なのに・・・。
31 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 01:07 ID:nRoOO7ex: ソニックオリジナル弁当ってなんか特色ないよねー。
どこがオリジナルなのか・・・・。
以前は少なくとも箱が派手で特徴があると言えばあったような気がするけど。
８８３系をデフォルメし陶器製の入れ物にいれたお弁当にでもしたら馬鹿売れ
しそうだけど・・・。むりだろうな。
32 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/05/25 01:43 ID:CoHlGzlC: >>30
　８８３系も登場してもう7年目かあ・・・。　しかし、あの耳のほつれは
致命的ですな。　シンボルですからね。
　>>31
　883系はバリエーションがあるから、全てを用意しておくと、収集家の目に
留まるかも。　全色揃えてみるとかね。 883系なら、プラ製でも良さげ。
885系ならば、文句なしでアルミ製の弁当箱か。
　梅の家がこれをやったら、それは面白い事でしょう。
33 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 01:47 ID:aswU2KFp: すぐにクロス支持者を田舎者と決め付けるロング厨

28 名前：呉盧國：03/05/23 22:29 ID:9/vTx+rR
815が束の217並になれば大分は815で良い。
転クロは田舎の象徴、都会はロングさぁー。
34 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 01:54 ID:C88exYmU: >33

>>8を嫁。
35 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 02:32 ID:1IvH6oLk: 883はカバーの一部を塗り分けるんじゃなくて、
一部、ブルーメタリックをレッド、グリーン、イエローの各メタリック色に
塗った編成にして４色そろえた方がｶｺｲｲと思うんだけど、リニューアルのときやってくれないかなぁ
36 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 03:03 ID:kYZ611SJ: 俺、昔この路線周りで博多から西鹿児島までいった事ある。
にちりんで。7時間半かかった。
37 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 11:01 ID:NAnd6ouA: >38
漏れもにちりんで乗り通したことがあるが、
昔の多目的長距離急行みたいな感じ。
小倉発車時点では立客がでたのに、
都城～霧島神宮間では誰も乗っていない車両があった強烈な記憶がある。

ＪＲになった最初の年だから、１５年ぐらい前かな。
38 名前：３１投稿日： 03/05/25 11:18 ID:hunL+4Sm: >>32
８８３系のブラ製の弁当箱・・・・イイですね。収集家にもだけど
子供や女性にも受けそうだ。デフォルメをかわいい感じにすれば
すごくうけそうだ。車内はもちろん、全国のデパート等の駅弁大会
でイカめしとか釜飯等と肩を並べる目玉となる可能性も・・・・

とにかくいまの「ソニック弁当」は外観も中身も特徴が無いし
それで￥９００もするのでは・・・・・。
是非車両だけでなくこのようなことでも奇抜な事をやってみたら
いいかも。楽しそうだし。
39 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 12:00 ID:XDIT9kru: >>33
サンクス
40 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 16:02 ID:vt5mMntk: とおーい昔に、博多からにちりんで大分まで乗った時は指定席だったが、
朝にも関わらず、博多発の時点でガラガラだった。小倉からは結構乗っ
てたけど・・・。
今のソニックとのギャップを感じる。
41 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 17:34 ID:uC+Vmsdo: 確かに宮崎は国鉄型最期の聖地だけど
イパーン人からすれば「同じ運賃払ってるのに割に合わん。」
と思われてる。（半ばあきらめてる人も多い。）
空港線で宮崎市内相互区間で特急料金を取らないのはいいけど。
42 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 17:38 ID:LdW4ciTM: >>41
乗客一人あたりのコストで言えば、宮崎地区は高コスト地域かも。
43 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 18:33 ID:GALBKfLh: とりあえず宮崎県内に883・885は勿体無い。
44 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 19:06 ID:/TO9kQCf: >>40
どのくらい前かな？
確か国鉄時代は大分～博多は小倉から新幹線乗り換えが多かったそうです。
売る方もそれを勧めていた様だし。ＪＲになって新幹線と在来線が経営が別れた
から現在の様に在来線で博多～大分直通を勧める様になったようです。
45 名前： 40=高城駅利用者 投稿日： 03/05/25 20:41 ID:LuWGcLFt: >>44
漏れがリアル消防の頃だから、1990年頃かな・・・。当時、福岡に住んでいて
一人で祖父母の家のある大分に帰る時に乗った時です。
祖母が、結局小倉まで迎えに来ていて大分駅に降りる時に、「まんじゅう」を
買ってたのがなんとなく記憶にあります。

昔、大分駅で「まんじゅう」売りっていませんでしたか?
46 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 21:27 ID:AAqonUOJ: >>45
いましたよ、ホームのまんじゅう売り。「甘酒万十」でしょう。
蒸し器が手押し車になったやつで、湯気立てながら行ったり来たりしていたやつ。
大分から汽車に乗るとき、必ず買ってたな。
そういえば、いつの間にか見かけなくなった。
47 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 21:38 ID:h9vZGjw/: >>41
むしろ他の地域と同じ運賃水準で
乗車可能だということ自体有り難いことだと思うべき。
例えば､JR宮崎とかだったら現在の2倍近い運賃だった可能性だってありうる。
宮崎～宮崎空港間特急に普通乗車券のみで乗れるなんて・・・
沖縄を除く県庁所在地で通勤の鉄道依存度が
最下位＝宮崎というクセに優遇されすぎているよ。
48 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/25 23:15 ID:pceoUUHv: 大分の甘酒万十うまかったですよね。
そういえば立ち食いうどんも別のホームにもあったよね。
49 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/26 01:28 ID:ZE+rlNxk: >>48
大分駅の立ち食いうどんは確か４・５のホームにも有ったね。
また、手押し車でおじさんがうどんを移動販売していたのを
見たことある。駅弁売りも。それらはもう昭和の懐かしの
思い出になってしまいましたな。

甘酒まんじゅうも昔のような手押し車での販売はむりでも
売店とか立ち食いうどんのお店の片隅に置いて販売しない
かな？
50 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/26 12:19 ID:TVieLHTZ: 今月の鉄道ファンには「宮崎地区にも変化が…」なんて書いてあったけど
それはなさそうな気がする。
仮に新型電車が来ても国分までが関の山だと思う。
51 名前： 45 投稿日： 03/05/26 13:07 ID:cGqYEW1w: >>48-49
いつも見かける、ごく当たり前の光景だったが、時代は変わって
鉄道輸送が都市圏内通勤通学、２時間程度の中距離都市間連絡が
主体になってきたからなぁ。
車内で飲食する必要性が薄くなってきたと言うことだろうな。

しかも、トドメは車内で物を食うことを否定するような最近の風潮。
それ以前に、車両も８１５をはじめ、スシ詰めロングシート車じゃぁ、
殺伐として風情もなにもないから、最初から物を食う気にもなれん罠。
４５７だったら、他人に迷惑かけない限り、車内で飲食しようが
傍から見ててもなぜか絵になるけどね。
やはり、立ち食いうどん、駅弁立ち売り、万十は昭和・国鉄の遺産
なのだろうね。

そういえば、ホームの洗面台と鏡、これも高架化でなくなってしまう。
今に残るSL時代の面影。
52 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/26 19:27 ID:psZoe7fk: 宮崎は乗車時のマナー悪いなぁ。
降りる人が先だろうに。
初めて見た時は少しびびりました。
53 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/26 20:01 ID:3/vyPyXO: 大分もだよ。いつもうぜぇ連中が強行突破してきやがる
54 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/26 20:31 ID:psZoe7fk: 席を確保したいんかもしれんけど、
あんまりだよな。
55 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/26 23:43 ID:W9zJJxgk: >>51
同意。かつての客車鈍行なんかは車内も結構マターリしていて、ポリ容器のお茶と駅弁をつつくのに
良かったけど・・・・・そういえば、発車のベルとか汽笛も無くなったね。特急や急行に乗っていて通過
する駅のベルの音が近づいて、遠ざかるのを聞くと、旅情をかき立てられていたんだが・・・・・・。

でも、当時は列車は遅かったし・・・・冷房も無かった列車が多かったりしたから・・いまとどっちが良い
のだろうとも思う。汽笛やベルの音も近くに住んでいる人には迷惑だっただろうし・・・。
56 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 00:06 ID:bf9b/zQK: それだけ列車に乗るのが「特別じゃないこと」になっているのかも。
昔なら本数の少ないところは列車にあわせて行動しないといけなかったが
いまでは都市近郊なら2,3本/h、幹線なら特急でもそれくらいはあるから、
そんなに待つこともない。
デッキのない車両で乗り込むのも楽になったし...

弁当食べたりといった、ある意味「特別」なことが少なくなったのは
それと引き換えかもしれん
57 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 00:20 ID:9e99PYL1: そういえば10年前はボンネットのRED EXPもいたけどいつ消えたの？
あれ最初に見た時はすげー驚いたもんだけど

つーか北陸のボンネットも消えつつあるから九州は借りてきてなつかしのにちりんとか企画(略
しないだろうなあ
58 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/05/27 02:39 ID:6mTb/P9+: >>47
まあ、少なくとも増えるだろうな。一例として、東北の青い森＆ＩＧＲなんかは、
元がＪＲ東日本だったから、初乗り140円が180円になったしね。　ただ、
宮崎とはいえ、2倍にはならんだろう。元から初乗り160円だし。
　宮崎県は、特に、延岡から宮崎にかけて人口がのっぺりと分布しており、
それぞれの地域圏でまとまった輸送がある。吉都線なんかも、小林駅の
乗降客数は県内有数ですし。　また、日豊線は特急の利用がメインだし。
　宮崎市近郊の鉄道依存度として見ると、昼間の普通は80分ちょっと穴が
開くし、宮崎駅附近の高架化で、市街地が東部へ急激に拡大したのも
あるかも知れない。　東部はバス網も粗く、各系統30分ヘッド程度だしね。
また、宮崎県は南九州他県と異なり、県庁所在地の影響力が大変小さい。
いわば、各地方の緩やかな連合体みたいなもので、宮崎市周辺だけの
データだけではあんまり参考にならんのよ。
＞宮崎～宮崎空港間特急に普通乗車券のみで乗れるなんて・・・
　あれは、宮崎－南宮崎間の線路容量が限界の為、普通・特急の機能を
統合している面が大きい。　それぞれでまともな本数は出せず、そうなると
行動計画に影響が出るしね。　そして、日南線の南宮崎打切の補完も。
　また、空港線は120円の加算運賃もあり、南宮崎駅からだと、バスより割高になる。
本数もバスが圧倒的に多い為、電車の待ち時間の間に空港へ着ける事が多い。
　結局、利用者の多くにこの制度は浸透していますが、距離も短く、最高速度も
85km/hと低く、途中の通過駅も田吉くらいで特別速い訳でもない。　実際の所、
「特急料金無しで」というお得さは重要で無く、寝台を除く全列車が使えるという
便利さという面が大きい。　線路容量の少ない・末端区間の中から出来たアイデアか。
59 名前： パート１スレの２１です 投稿日： 03/05/27 10:14 ID:qcvIAgXs: 駅弁の話がでたので。

地元（北陸）のデパートで、全国各地の駅弁をそろえて販売する
駅弁フェアがたまにあります。

北海道の駅弁とかは多いんですが、
九州の駅弁を販売しているのを見たことがないです。
そういえば、昨年九州へ行った際も駅弁食べなかったなぁ。
60 名前： 九州ブ男児 投稿日： 03/05/27 10:39 ID:C+fH1YSO: >>59
そうなんでつか・・・。九州で有る程度有名な駅弁といえば折尾のかしわ飯ぐらい？
鳥栖のシュウマイも入るのかな？

日豊線沿線では最近いい評判の駅弁の話は聞かない様な気がするけど・・・・・
どうなのかな？
少し前まえに食べた大分の地鶏弁当はおいしかった・・・・。
でも、結構値段が高かった印象が有る（駅弁自体が最近結構高いんだけど）
いまはどうなのかな？
あと宮崎の椎茸弁当もおいしいと聞いたことがあるけど買ったことないでつ。

・・・・で、（がいしゅつだけど）ココは一つソニックのデフォルメ容器の、こどもや
女性にもうけるような名物駅弁を（以下略）
61 名前： パート１スレの２１です 投稿日： 03/05/27 10:54 ID:qcvIAgXs: >>60
なんか凄く美味そうですね！！！
62 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 13:31 ID:oSAmrFGz: >>57
95年改正で定期運用からはずれたと記憶。
確か883系投入と引き替えであぼーん。

>>59
九州の駅弁は特色薄いからなぁ。
やはり、非日常の食べ物なので、質も味も個性が強くないと。。。
今ひとつ九州という地域と、使っている食材との結びつきが弱く、
デパートの物産点や駅弁フェア向きではないのは同意。

日豊線沿線は、はっきり言って見るべき物はない。
良い素材が多いけど、地域性か、味覚のセンスがイマイチなので、
素材負けしたような物が目についてしまう。（特に大分県は）
>>60の地鶏弁当ですら、食った感じ可もなく不可もなくレベルでは。
但し、九州全体で見ると、よそに比べて劣っているとは思わない。
日田の天領幕の内、熊本の中華弁当、鹿児島のとんこつ弁当なんかは
結構良かったと思う。
63 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 14:01 ID:QYpUEk9f: 「ドリームにちりん」ってホークス戦の後の帰宅需要はあるんですか？
東京のＴＤＲ臨夜行みたいな感じで
64 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 14:19 ID:7IR0KCu5: あるあるー
65 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 14:24 ID:D700IeM7: 大昔？にあった別府の五色弁当が子供の頃、すごくおいしかったと記憶
がある。確か弁当箱が六角形をしていたと思う・・・。
今では梅の家の別府支店そのものがあぼーんされてしまっているもんな。

>>62
日田の天領弁当はいいね。日田に行ったとき（車の時でも列車でも）よく
駅によって買ってました。最近行く機会がないのが残念です。

>>日豊線沿線には見るべきものはない。
同意。
ここは梅の家さんにがんばってほすいところだ。
66 名前： パート１スレの２１です 投稿日： 03/05/27 15:27 ID:kinp1oGI: こんなサイトがありました。
駅弁資料館
http://homepage2.nifty.com/timetable/ekiben/
67 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 15:27 ID:p0gdG89V: モデルさんや女優さんはなぜ、あんなに健康的で綺麗なんでしょうか？生まれつき！？
いえいえ違います。日々隠された努力があるからです。貴方もいつまでも健康的で綺麗になりませんか？
モデルの中でのブームにも着目していきましょう(^^)v
http://www.forevershop.net/
68 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 18:07 ID:hSnsD242: >>63
発車時刻が確か22：50だったから北九、日豊線沿線のファンには
よっぽど試合が長引かなければ使い勝手がいいはず。
>>65
宮崎の椎茸弁当、延岡のあゆ寿司（？）はよかったけどなぁ。
69 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 21:46 ID:/zw6oRw1: この前、宇佐駅で久しぶりに下りの富士をみたけど、機関車がＥＤ７６になっていた。
70 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 21:58 ID:GUiqsNhF: 大分と宮崎の交流がなさすぎるのが最大の問題だね
大分は当たり前のように福岡の方しか見ていない
宮崎は日常の交流なら鹿児島、遠出なら九州道ルートでの福岡ってのが現状

なんとか交流できないものか
71 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 22:55 ID:n3izXsCs: 行橋のシャコ弁当をお忘れでないの？

豊前市民より
72 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 23:20 ID:ePt/8K/G: >>69
富士の大分打ち切りの際、ED76.EF81の入出庫運用の都合で、
下りは彗星-EF81、富士-ED76に振り替えられたと記憶。
73 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 23:26 ID:kCDJFjBA: >>70
交流することがない。
必要がない。
74 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 23:32 ID:f6h7GSF9: >>70
両方とも25000Vだと思うが。
75 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 23:45 ID:a8Qjskn1: いっそのこと、ソニックの中でとり天弁当を喰いたいと思うのは俺だけか？
76 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/27 23:59 ID:ePt/8K/G: >>74
大分は20000Vですが・・・。
77 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 00:03 ID:k8hXpLES: 両方とも20000V、60Hzだと思いますが・・・。
78 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 00:36 ID:HvzmfMls: 交流がなさすぎるって一体何ボルトまで電圧降下してるんだ？
79 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 00:45 ID:EZwcpAqa: 君の瞳は１万ボルト地上に降りた最後の天使♪

年がバレるか。
80 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 05:28 ID:uKLz+Hjt: >>78
三相200V。

延岡の若い者は、宮崎市より大分市に遊びに行くことが多いけれど、
もとより鉄道利用なんて考えていないからな。
81 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 10:42 ID:yUPEnhw9: 鉄道！？過去の遺物ね、SLと共に滅んだものでしょ？
そんな古いの乗った事無いよ、ｲﾊﾟｰﾝ的な延岡市民なら

　　　　By延岡市民
82 名前： 山崎渉 投稿日： 03/05/28 11:36 ID:1IOMUdo4: 　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉
83 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 14:18 ID:AbjmGwFb: >>81
おまえそのものが過去の遺物だろ
84 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 15:49 ID:2q8EuEQY: >>70
確かに。大分はあまり南のほうに目がいってない気がする。
鹿児島へも高速バスは二本（昼夜1本ずつ）しかないし。
交通が不便だからか交流がないからなのか、わからんですなぁ…
85 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 16:34 ID:78SJbvVv: やっとまともなレスがついたか
良かったね>>70
86 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 17:40 ID:X1X1PmNB: >>70 >>84
以前は飛行機もあったんだがなぁ。＞大分－鹿児島

今となっては、福岡（博多）が九州の中心機能を集約してしまったから、
佐賀・宮崎（＝佐世保と同格）を除く、それ以外の都市の同格化が進み、
対福岡交流一辺倒で、十分用が足せるようになったからなぁ。
交通の不便さ云々より、交流のニーズが無くなったという方が適切か？

企業の営業エリア配置でも、宮崎県については、延岡は大分管轄、
宮崎・都城は鹿児島管轄となり、分断されるケースも多いしね。
国鉄時代、分鉄・鹿鉄の境界がそうなっていたように・・・。

この件、前々スレあたりでもかなり論じられていたが、最終的には
文化論にまで発展したような・・・。
87 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/05/28 22:14 ID:Mwisr1fo: >>70
宮崎県というのは、「ひとつひとつ」の県だから、それぞれの地域が
自分の地域に近い都市へ向かう。　対大分なら、延岡が相当する。
西臼杵郡は熊本へ買物に行く(なにせ、宮崎へ行くにも松橋経由で
行く人も多いくらいだし)。都城は身近な大きな都市は鹿児島だし(元支藩)、
えびの、小林も島津の旧領だから鹿児島志向。で、残りカスが宮崎市周辺。
宮崎市周辺部ならば、鹿児島にも行けるが、結局遠出するならばと福岡へ
移動する人が多い。

　ちなみに、延岡の場合は車を所有するか、親に連れて行ってもらうなら大分。
電車で行くなら宮崎市へ向かうのがほとんど。　それぞれが部活の大会や
学校の行事で行く事も多い事が関係しているでしょうね。
　しかし、>>86氏がよくまとめておられるのでそちらが参考になります。

　そうそう、日豊線の宗太郎越え区間は日豊北線として建設されたのは
スレの皆さん、ご存知ですか？
88 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/28 23:48 ID:V4/rf8Um: >>87
しらないな、そんな事より早く大分以南
を複線化しろよ。
89 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 12:32 ID:HbQr4lwb: >>87
＞西臼杵郡は熊本へ買物に行く
なるほど、それでSNAは第2の路線に熊本羽田線を選んだわけですな。
鹿児島はSKYが飛んでいるから同士討ちは避けねばならなかったし。
伊丹線でもよかった気はするけれど…

＞日豊線の宗太郎越え区間は日豊北線として建設
昔は矢岳越えが本線で宮崎・延岡へと延びていったんですよね。
100年たった今、九州・宮崎道そして東九州道が同じ感じで造られてます。
全通するかどうかは不透明ですが…
90 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 13:18 ID:k6RvD3Wo: SKY SNA 早くITM～KAJ・KMI・FUK・OITを開設ｼﾙ!!!!!
91 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 17:23 ID:43AGBFwg: 大分以南の複線化より小倉～大分（～幸崎）の完全複線化のほうが…
92 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 21:09 ID:41EqbNTA: にちりんはそのうち全て別府止まりになりそうな予感。
93 名前： 57 投稿日： 03/05/29 21:57 ID:GQu+6205: >>62
亀川レスだけどレスサンクスコ
ということはもう8年近く経つわけか早いなあ
94 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 22:30 ID:Tl/CGEgE: >>91
FGTが来る頃までに、小倉－大分間は何とかしたいものだがなぁ。
大分－幸崎間は、用地の確保は出来ているけど、今の列車密度なら
単線でさばけるから、まあ、ありえんだろう。
95 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 22:47 ID:PoxAHasB: 日出から先の単線区間って最高速度も制限されているのかな？
ソニックに乗るといつもココの区間はマターリ進行している気がする
９５ｋｍ／ｈ位？
ココを高速化するだけでもかなりちがう気がするけど・・・。
いまのご時世ではそんな予算は無いかな？
ＦＧＴが導入されたら、大分から博多に行くのかな？それとも
大阪方面かな？
博多に行くとしたら新幹線の容量は大丈夫・・・・だよね。
96 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 23:20 ID:Tl/CGEgE: >>95
＞日出から先の単線区間って最高速度も制限されているのかな？
そんな気がする。それよりも、この単線区間があるおかげで、
ソニックやにちりんが運転停車をしたりするのはいかがなものかと。

＞FGT
日豊線の場合、大阪方面がターゲットでしょう。
本数は少なくとも、直通メリットを出したい路線に向いた手段だからね。
大阪－大分だと、秋田新幹線・東京－秋田と似たような距離、時間、新在比率。
秋田新幹線が善戦しているから、結構いけるかも。
東京と大阪の求心力の違い、航空機以外の対抗交通手段が、フェリーか高速バス
という違い、大分空港の立地条件の悪さなど、環境に違いはあるけどね。
目標は平成２０年度開業。あと５年、まだまだ問題は多いみたいだけど。
今、四国で実験継続中。
97 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 23:36 ID:zZBZ0ZR2: >>79
>君の瞳は１万ボルト地上に降りた最後の天使♪

幸崎でDQN学生が電車屋根で酒盛りし、
架線に触れて死んだ事故を思い出した。
（確か中津でもあったような・・・）
98 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 23:48 ID:eS8qj763: 6月号の時刻表を見たら、臨時きりしまの運転が6月30日までなんだけど
7月以降は運転しないのでしょうか？
まあ、利用することがないから、あってもなくてもいいんだけど。
99 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 23:52 ID:xykOG86X: >>96
空港アクセス線作るのか。
100 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/29 23:57 ID:43AGBFwg: 大分空港線ｷﾎﾞﾝ
101 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 00:05 ID:+X4XOWPI: >>96
大阪－大分だとフェリー利用かと思われ。
102 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 00:10 ID:JXDsAjIc: >>101
いや、彗星ですな。
103 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 00:23 ID:cM4NW2Gm: >>97
中津はソニックの屋根によじ登り焼き鳥。
時期的には、幸崎の焼き鳥とほぼ同時ぐらいだったか。

>>99
そんな話聞いたことがない。

>>101
安くて快適だが、夜行性なのが難点。（片道昼行便も出来たが・・・。）
観光・帰省で使うなら最良かつ最強の選択かと。
104 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 00:38 ID:JXDsAjIc: 885新製で小倉にちりん（小倉～宮崎空港）に883系5両編成にして、別府
にちりんは783で佐伯以南の高速化工事で時間短縮出来そう、それから、
日出～杵築間複線化するより、ルート変更で新線、主にトンネル（将来、フル新幹線に対応で
きる規格で建設）を作ると良さそう。
105 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 08:11 ID:1G8goxKf: >>98
それはＪＲ九州が良く設定する定期臨時列車の典型例です。
JRの見込み通りに乗客がいれば、今度は９月３０日まで運転になります。
その後の期間延長も同様。
106 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 11:35 ID:EVn8/yrs: >>90
伊丹からFUKは無理そうだけど宮崎、鹿児島ならいけるかも。
熊本は新幹線全通、大分はFGT乗り入れで微妙なところ。
>>104
883を「にちりん」に押し出すのはいいアイデアだけど
放置で名高い日豊南線にそこまでしてくれるかどうか…
下手すると新幹線全線開業も放置しそうだし。
107 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 12:03 ID:VHNaAOW1: >>106
可能性としたらレールスターに連結装置をつけて新大阪まで
強調運転というところか
108 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 12:25 ID:f8z291QJ: 大分ー幸崎間は大分県内でも数少ない市街地と並行する区間なんだから
せめて１５分ヘッドにしてくれないかなあ。
109 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 12:54 ID:vlAlkH4N: 九州島内で１５分ヘッドなんて...
110 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 13:40 ID:ssWTmlX4: >>108
博多・小倉近辺でも20分なのに15分なんて…　(劇藁
111 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 16:32 ID:/3aVju/N: >>81
旭化成の人にそんなこといったら・・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
112 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 17:21 ID:f8z291QJ: >110
でも、豊肥線大分口はほぼ20分ヘッドだよ。
博多・小倉近辺が20分ヘッド？？そんな少なかったか？
113 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 18:12 ID:5C5PQz5a: やっぱり台風の影響が出ましたね。
のりものinfoからメールがこないのだが…
114 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 19:08 ID:iygTHkgF: >>112
普通は２０分ヘッド。
快速も大体２０分ヘッドなので､大野城は快速停車になって､日中の本数が倍増した。
115 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/05/30 20:48 ID:+zm5VcWu: 上りのドリームにちりん、運休決定。
下りは大分打ち切りとのこと。

ソースはNHKニュース。
116 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 21:03 ID:H/n56AZ0: >>104
荒らすなごーろくに。いい加減にしろ。
>>106
決して放置はされてないぞ。
>>114
別に快速が大野城停車になっても本数は増えてはいない訳だが。
117 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/30 21:16 ID:952QBNuP: >>108 >>112
豊肥線大分口は背伸びしすぎだろう。
地上設備が追いつかず、芋蔓式にダイヤが乱れる。

大分～幸崎は、ラッシュ時約２０分ヘッド、データイム３０分ヘッドで
十分ではないか？（＝現状通り）
それよりも、漏れは朝の上り、夕方の下りを増結してもらった方が
よっぽどありがたいと感じるのだが。
118 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 00:35 ID:dZVxw88x: 宮崎県人の激しく痛い妄想(w
00　特急　ひゅうが　延岡
15　快速　ひむか　　　延岡
30　特急　にちりん　小倉/博多
45　快速　ひむか　　　延岡

03　各停　　　　高鍋
08　区間快速　延岡
18　各停　　　　高鍋
23　区間快速　高鍋
33　各停　　　　高鍋
38　区間快速　延岡
48　各停　　　　高鍋
53　区間快速　高鍋
119 名前： ごーろくに 投稿日： 03/05/31 07:11 ID:flPAr+5K: ↑
三セク化してやるのか？
120 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 08:46 ID:r/Yn/ZKh: >>119
うざい
121 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 09:52 ID:4IZjuJhg: 昨日、大分から佐伯に帰るのに普通電車で3時間かかって激しく鬱だった。
津久見～日代間の徐行運転で順番待ちとかがあったからだろうけど・・・。
122 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 10:11 ID:Q7X7+kbG: こないだにちりん乗ったけど、大分～延岡の間あんなに時間掛かるなんて
知らなかった。1時間もかからないと思ってたのに。

でも、あの区間のジョイント音いいね。
都会じゃ、いつのまにか聞けなくなった。
123 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 14:12 ID:gH8Geuip: >118
沿線人口が少ない区間にこんなに列車を走らせたら
１列車10人も利用客がいなくて、大赤字
124 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 14:41 ID:3YWV0aar: >>122
だからかつての「にちりんシーガイア」は面白かったよ
区間毎に違う乗り心地を楽しみながらﾏﾀｰﾘできて
125 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 14:42 ID:tPjrd94u: >>123
大丈夫だよ。Ｑから分離と言うか日本から
独立してコヒになるから国営鉄道だから、
Ｑには関係ないから、ガンバレ宮崎。
126 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 16:23 ID:B4osLYqP: >>123 レールバスみたいなミニ電車１両編成にしてほすい。時速120ｋｍでぶっとばせ！
127 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 18:16 ID:nJxGnx/6: ところで、某元知事が一頃盛んに言っていた「東九州リニア新幹線」構想は
どうなったのだ？いつの間にか聞かなくなったのだが・・・もっともこれこそ妄想
だと当時から思っていたのだが・・・・そんなことを妄想してＰＲするより
日豊線の小倉～大分間を完全複線化するのにエネルギーを集中しる！！
と言いたかった・・・。
128 名前：ｊｊ投稿日： 03/05/31 18:25 ID:z5DcSbkd: ///////////////////////////////////////////////////////////
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129 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 19:52 ID:zCnZqhFy: 高架化複線化及び電化やるやらないとか、出来る出来ないの問題では無いやって当たり前の事なんやＳＧＲＮ
130 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 19:55 ID:rKdYuau7: >>129
うざすぎ。
131 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 20:57 ID:ZMTYHR0o: >>129
お前が全額金出すのかと小一時間(ry
132 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/05/31 20:58 ID:d8YEh4fK: >>113
今回初めて台風関係で大量にＰＣと携帯にメールが来やがった。
133 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 01:48 ID:1WjAoUE/: >>131
鉄ヲタは保守的だよな今年度10超円予算化したら経済効果あると思うな。
134 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 11:34 ID:JdnV5WL2: >>133
そりゃ経済効果はあるかもしれんが、
どっからそんな金持ってくるんだYO!
135 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 11:36 ID:IVhTzF3f: >>134
構造改革して他の予算を削った分を持ってくる
136 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 13:25 ID:37GoC7vc: >>135
大事なものを削って効果がほとんど期待されないものに金を使うのを、構造改革とは呼ばない。
137 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 13:32 ID:wikHhVbB: >>133
そんな予算が確保できるなら、高速道路をつくるほうがいろんな意味で経済効果が
あるとおもう。
138 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 13:35 ID:TVTSca27: ごーろくにの発言にマジレスするなよ。
139 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 13:40 ID:n1hCvTpA: きょう、久しぶりに大分の地鶏弁当を買ってみたら「卵とり地鶏弁当」に名前が変わっていた。
値段もたかくなっていたし（￥１０５０）容器も変わって縦長になった。おかずの数は以前より
ふえていたけど。包装紙は以前と同じようなデザイン（大きさは容器にあわせていたが）なの
だがそれにコピー機で作ったような紙を地鶏の文字の上に貼って「卵とり地鶏弁当」してた。
なぜ卵地鶏弁当でなくて「卵とり地鶏弁当」なのか・・・・・鶏の切り身の一部だけが地鶏で
後はふつうの鶏になったのだろうか・・・等と思ってしまった。
140 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 17:22 ID:8t0M7nKM: 最近、日豊線のタンク車の貨物列車を見かけなくなったけど
延岡の某化学工場が火事になって以降は廃止されたのだろうか？
141 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 17:24 ID:AVvNsCeX: >140
まだ走っているよ。
142 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 17:39 ID:zAI4NSna: >>140
たまに大分で見る気がするが…
143 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 18:34 ID:0RAz+lgi: >>140
黄色い奴？今も延岡に来てるよ。火事起こした工場と違う場所に搬入してるし。
144 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 18:40 ID:JP/TGZbX: サービス業を利用するのは誰ですか？それは製造業や建設業の労働
者ですよね、鉄ヲタは土木作業員等（学歴や知識のない人）を差別
する様な、底辺層に仕事を与える事によってその上の中級層も豊か
に成れる様な今のままでは、することが無いから、お金が無いから
ギャンブルや生活のために、借金をする人がふえるのでは、儲かる
のはパチンコ屋や街金ばかりで、国も国民も借金まみれ、全国で一
斉に整備新幹線を着工し5ヵ年計画でインフラの整備をすすめる、高
速道の整備や他の公共事業より鉄道整備の方が経済効果は大きいし
国民の利便性はあると思う。
145 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 19:05 ID:zAI4NSna: >>144
読みにくい。
146 名前： 141 投稿日： 03/06/01 19:09 ID:AVvNsCeX: >>140
２～３年前とは、走行時間帯が大幅に変わったから
見失っているだけではないかな？
２～３年前だと、上り延岡発が朝、下り延岡着が午後だったが、
今は、上り延岡発昼過ぎ、下り延岡着深夜となっているからね。
147 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 19:10 ID:0RAz+lgi: >>145　
知ってる単語並べただけだから当然。
土方どころか交通整理員にも使えない知障は放置しよう。

ところで、九州新幹線が全通する頃にはにちりんの車両も置き換えられるだろうけど、
随分前にこのスレで、振子車は便所タンクの容量が足りないので宮崎直通は無理だと
書いてあった気がするが、やはり787が来るんだろうか？
148 名前： 140 投稿日： 03/06/01 19:19 ID:bcMK0ns0: >>141さん、>>142さん、>>143さん
ご教示さんくすです。走行時間帯が変わったんですね。たまに大分駅を使うとき
見かけていたのが、最近会わなくなったので･････｡
ひょっとしたら廃止されたのかと心配してました。
149 名前： 140 投稿日： 03/06/01 19:30 ID:bcMK0ns0: >>146さんも
さんくす。ご教示ありがとうございました。連カキコすみません。
150 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 21:38 ID:3LH9x8Rr: 大分駅は高架時は4面8線になるらしいけど。磯崎さんの妄想通り
になるのかな？
周囲４方向に１００ｍビルってアンタ・・・。
151 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 22:12 ID:0nrmyDm/: まぁアレだな。
日豊線も久大線も豊肥線も、ごろくにがいなくなればちったぁ
マシになるんじゃねぇか
152 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 22:37 ID:CX7TZAn+: >>151
ほんとSGRNはうざいなー。
妄想するならもっとまともな妄想しろってこった。
まぁGRNには一生無理だろうが。
153 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 22:58 ID:lUf27vmM: >>151
激しく同意。
大分の中の人たちも大変ですね。
154 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 23:07 ID:zAI4NSna: そういえば東京人（子供）が８１５系をバカにしていたのを思い出した。
帰省していたと思われる子供が車内で一言。
「こんな古い電車イヤだ～」
当時は８１５は新しかったが。
155 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 23:10 ID:FbRuZTFO: 815系が古いって…。
今でも十分に新しいけどなぁ。
156 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 23:20 ID:V09rPIKl: >>154
彼はきっと、田舎の電車があまりに未来的だったのでねたんだのだろう。
157 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 23:48 ID:Rj4P4vri: 815が古いのなら、457はどうなるのかと（ｒｙ
158 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/01 23:58 ID:fXvE9zFJ: >>157
アンティークでつ。
159 名前： 名無しでGO! 投稿日： 03/06/02 00:19 ID:q3ZqShfY: >>147
787はあまらない。
１時間２本の「リレーつばめ」と１時間１本の「有明」。
そして博多～佐賀間に１時間１本「かもめ」を増発する予定。

博多～佐賀間はＪＲが以前から増発したいと思っていたらしい。
またＪＲ九州の社長は新幹線開業時には
「（リレー）つばめ」と「かもめ」の併結運転をやる計画だ、とも述べてたし。
160 名前： 147 投稿日： 03/06/02 00:39 ID:m0wvfr13: >>159
いや、だから全通時だって…

それはそうと、確かに博多佐賀間はいつも混雑してるな。
かといって佐賀から先は乗客半減するし、佐賀折り返しの特急を
毎時1往復増発するのは非常に合理的だ。
博多鳥栖間の線路容量も逼迫してるし、リレーつばめ増発で相殺
されるであろう有明用4連をリレーつばめに併結して鳥栖で解結・
佐賀折り返しになるんだろうね。

スレ違いの為さげ。
161 名前： 南延岡在住 投稿日： 03/06/02 07:32 ID:nfP4fEMX: 博多～佐賀間は絶対に特急を増やすべきではない。
宮崎以上に田舎である佐賀に1時間に3本も特急は不要！！！！！
それにこれをやってしまうと
博多～鳥栖間の快速･普通はますます不便になるだろうし・・・
162 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/02 08:24 ID:tmtUasUn: >>161
よそ者はだまっとれ。
163 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/02 15:53 ID:5zihcgh+: >>161
「はなわ」の歌にあやかって知事が「日本一の田舎を目指せ」
なんて言ってたけど「福岡の埼玉」が関の山。
少なくとも「田舎度」は宮崎のほうがずっと高い。
そんなマターリ宮崎が好きだけど
電車が相当くたびれてきているのは確か。
特急は無理かもしれないが
サンシャインを今風にアレンジした車両を導入してほしい。
164 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/02 21:47 ID:DIqTOp8M: 「彗星」が、日本最南端のブルートレインになるまで、あと10ヶ月
165 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/02 22:55 ID:UsWA2FJV: >>164
いつまで南宮崎迄走るのだろう。。
まだまだ頑張ってホスィ
166 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/02 23:32 ID:MmfGL7tj: この前、杵築→大分　にちりん１１号ハイパーサルーン乗ったら
大神で停車した。車掌は通常の運転停車で３分って言ったから
てっきり上りのソニックの離合待ちだと思ってたら、
何と下りのソニックに抜かれたのー。
これは通常ダイヤ？？　な訳ないよね？？
167 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/03 00:47 ID:CDh2NHaG: >>166
時刻表見てみた。
一応抜かれるようにはなってないけど、
9分あとにソニックが迫ってるねぇ。
にちりんが遅れて、逃げ切れなくなったか？
168 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/03 01:12 ID:s/GNGK96: >>166-167
にちりんが遅れれば、後続のソニックは抑止、にちりんの回復運転に全力を
注ぐと思われ。

多分、にちりんの前を行くはずのソニックの小倉着が遅れて、にちりんが小倉を
先発、その後にちりんが途中駅で待避、ソニックが先行で別府・大分着だろうね。
別府・大分でソニック→にちりん乗り換え客があるから、どうしてもソニックを
先行させなければならなかった・・・というところか？

漏れも乗っていたわけではないので、あくまでも推測だが。
169 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/03 01:23 ID:hf7k6mLw: >>168
漏れはそんな列車に乗り合わせたことがあるが、大分まで先行して待機、
ソニックと連絡してから十数分遅れで発車したよ。
運転間隔で交換駅を柔軟に変えているのかな？
170 名前： 166 投稿日： 03/06/03 09:31 ID:rNGbQZtK: 抜いたのは白ソニックじゃなかったから多分２７号かなー。
遅れていて大分以南の乗り継ぎ客のために先を譲ったのかな。
でも、疑問は車掌の言った「通常の運転停車３分」
上りとは離合しなかったのに。。。
171 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/03 10:24 ID:LhzdqiYw: 先週の金曜日なら、ダイヤがめちゃくちゃだから、そんなこともあると思われ。
172 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/03 15:44 ID:YBUVrJqR: >>166-171
上下とも「富士」が抜かれるダイヤになって久しいけど、
電車特急同士でもこんなことがあるんですな。
ちなみにもうすぐ日本最南端のブルトレ「彗星」は
上下とも電車特急に抜かれない唯一の九州ブルトレ。
ご存知でした？
173 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/03 21:56 ID:0jaUb5F0: 小倉折り返しの485「にちりん」って門司港まで回送されてるの？
いや、停泊時間が長いから気になって・・・
174 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/04 00:59 ID:qXCjXKML: >>166-172
にちりんがソニックに追い抜かれるとは・・・。時の流れとはいえ、切ないものよ。
しかし、あの辺は単線区間が近在しており、ダイヤが乱れると苦労するよね。
>>173
　小倉駅の門司方に引上げ線があるみたいで、留置しているのを
以前見たことがあります。　門司港まで行くなら、営業してるでしょう。
あ、調子に乗って下関とか行ったら駄目ですね。w
175 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/04 07:22 ID:ROvycyzK: >>174
783にちりんが下（ｒｙ
176 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/04 12:21 ID:cHM+OXCm: >>174
＞あの辺は単線区間が近在しており
これぐらいでしょうか、大分以北の問題点といえば。
177 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/04 18:33 ID:cfeWDByj: >>173 >>174
18号→1号だけは門司港まで回送。

>>175
製造当初、783に　にちりん下関　っていう幕があったらしい。
水前寺有明方式で運転する予定だったとか。
178 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/04 18:38 ID:gXKUMnc4: >>177
EF81に牽引されるハイパーサルーン萌え
179 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/04 20:24 ID:Zaz5nSJr: 別府大学前～別府で人身事故。
２１時に運転再開の予定。
180 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/05 00:16 ID:RyQwe5JW: >>175
サンクス！

>>174
「門司港まで行くなら、営業してるでしょう。」って
推測だけでは実際はわからないね
181 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/05 10:07 ID:cG/wP284: >>172
「さくら・はやぶさ」「富士」「あかつき」は上下とも抜かれるし、
「なは」も上りが抜かれる。
日豊南線の惨状を抜きにしても「彗星」はブルトレというより
「特急」としての意地を見せていますな。
182 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/05 21:08 ID:zJl6m8I/: もう、かなり昔の話になってしまったが、鶴崎のコンビナートから来ていた石油のタンク車の貨物列車
に萌えていた。結構いろいろな形式のタンク車が連結されていた様にきおくしている。
もう、日豊線では見ることないんだな。
183 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/05 23:52 ID:yQF9FeZG: >>182
もう無くなって７～８年ぐらいになるかなぁ。
確か、神崎駅常備や下松駅常備と書かれたタンク車が側線に６～７両いたな。
日石や出光とか書いていながら、中身はみんな九州石油なんだなと思いながら。

そのもう少し前は、住友、旭化成、日通車扱貨物などの発着もあって、
いつも貨車やスイッチャーがひしめいていたのも、もう２０年近く前の事かぁ。
184 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/06 01:15 ID:dyrx3hrJ: >>180
同感。推測じゃ分からんものですね。
　私が小倉駅に行った時は小倉駅の引上げ線に居たのを見たもので。
　フェニックスと快速乗り継いで行きました＜殴
２・４枚切符が無い時のお話です。　ゆたか線電化の時だったか。
>>181
　確かに、大分県側から宮崎県に入る実質始発の特急ですからね。
ただ、1時間待てば、昼行にちりんもありますし、上り列車にしても、
私はホームライナーを乗り過ごした時に使っていましたが、現在は
ひゅうがも充実していますから、立席特急券利用もどんなものか。
　特急に追い抜かれないのは、時間帯が早めだからか、それとも
客車4両と荷が軽いからか、日豊南線の最高速度で、電車もブルトレも
大差ないからでしょうか。停車駅も少ない事ですし、様々な理由が
重なっているのでしょう。
185 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/06 11:08 ID:mBjcEf60: 今年10月の改正(小改正)で直方の８１７が２本大分に転属です。
８１５に予備車が無いのと４５７一編成をアボーンだそうです。
186 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/06 11:15 ID:vmcha9Ai: >>181
彗星について
南線の最高速度、宗太郎越えは電車も客車も変わらないし
延岡～宮崎も最高110なので客車が苦にならないくらいの
スピードですから。それに北線も振り子でなければ
そう簡単には追いつかれんでしょう。
上りも最終のにちりんからは何とか逃げ切れてますし。
187 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/06 18:01 ID:l2Mt5joJ: >>185
直方の817に予備がなくなるじゃないか。

ていうか、ネタっぽいんだけど。
188 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/06 18:15 ID:rIFdkwbA: 数年前別府から佐伯までの週１回の通勤のために彗星を利用していたが
立席特急券で利用できるのが喫煙車だけだったので苦痛極まりなかったY0!
おまけに酉の車掌も最悪で「田舎もんを載せてやってる」という態度が
見え見えﾀﾞﾀｰﾖ。　頭に来て最後は自動車通勤にしてしまった。　
でも下り始発特急としては採算面からああいう設定しか出来ないだろうな。
189 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/06 23:02 ID:cu5QyAO7: 来年4月で「なは」熊本短縮するんだったら、
「彗星」西鹿児島に延長すればいいのに。
190 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 02:35 ID:slpXIvQp: 直方には新車が入ります。
191 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 09:17 ID:RB4f4dIH: 二十年ぐらい前、たまに大分駅にチキに戦車を乗せている（カバーは掛けていたが）のが
停車しているのをたまに見かけた。
また、大分駅の貨車や客車の入れ替え作業を駅のホームや大道の踏切から見て萌えていた。
・・・・・漏れがガキの頃の思い出です。
192 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 11:05 ID:ug2eJ3cq: >>191
それと同じくらいの頃、宮崎はまだ地上駅で貨車や客車の
入れ替え作業が見られる時代でした。
駅の時刻表も今では見られない「杉安」「鹿屋」「熊本」「東京」
などなど…今も走る車両はほとんど変わっていないけど
あの頃のほうが列車も生き生きしていた、
わが少年時代の古き良き思い出です。
193 名前： 191 投稿日： 03/06/07 13:18 ID:PK8xQ/Ok: >>192
そのころって日豊線に結構混合列車って走っていましたよね。
荷物の積み込みとか、貨車の連結、切り離しなどの作業もあって
いまから考えるとマターリしていてなんか良かったなとか思い出
しました。

いま、そんなことがあったらイライラする人が多くてクレームの嵐に
なるでしょうけど・・・。
　
ガキのころ、いつか大分発西鹿児島行きの混合列車にのって遠く
まで行ってみたかったけど、かなわないうちに貨物の大幅縮小で
混合列車が廃止されてしまった。
194 名前： 187 投稿日： 03/06/07 15:32 ID:x6TZxfS2: >>190
新車って817の改良版とか？
普通に817入れるんじゃ、意味ないし･･･。
195 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 17:42 ID:eii+XbCz: >>194
普通に８１７入れた方が運用保守全てに置いていいだろ。
196 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 20:20 ID:btAO6ZNV: なぜＱは路線ごとに
、車輌を統一しない
のか。
197 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 20:35 ID:tRa2d0/1: 直方の新車は813？
198 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 21:48 ID:5tl8ALe5: >>196
特急はほとんど統一されてるけど。
199 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 22:28 ID:Xu1oVVIw: >>198
されてないぞぼけが
200 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 22:33 ID:oHeiQbIG: >>198
日豊線なんぞ485、783、883、885の4種類もあるぞ。
201 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 23:21 ID:DZ7USegr: そういう意味の路線なの？
東海道線とか山陽線って車両統一されてないけど。
202 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/07 23:46 ID:1jzwek1t: 久大線なんて
キハ３１・４７・５８・７１・７２・１２５・２００・２２０・１８５などなど
203 名前： 名無しでGO! 投稿日： 03/06/08 00:43 ID:Nj4UegNp: 特急にちりんの杵築停車は、
飛行機嫌いの南こうせつのためか？
204 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 00:45 ID:I0uK7aQ1: >>204
いえ、目の前にある造り酒屋1軒のためです。
205 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 01:03 ID:ey/9wNj+: で篠栗には何が豆乳されるのか！
206 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 01:10 ID:TaBaLywm: 203 ワラタ

大分に８１７は自分も聞きました。
直方は新車か配転かは知りませんが。
207 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 01:15 ID:dO4sw2m7: >>201
ごーろくにより頭悪りな
208 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 01:55 ID:HZT645E1: >>203
ﾏｼﾞﾚｽすれば、大分県南からの空港アクセス（連絡バス接続）のため。
その目的での利用者は、果たしてどれくらいいるのかと・・・（ｗ
209 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 12:51 ID:Z0y/LtU4: 県北でも「空港へはJRで！」て看板だしてるけど、
いっそ福岡空港まで出てしまうな。
210 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 13:10 ID:vbSBJBEY: >>208
それならもっとＰＲしてもいいのにとも思いますんだけどいまいち知名度が低い気がする・・。
特急券と乗車券とそれにバスの乗車券をセットにして割り引き料金のセット切符を発売
したら良いのになんて思うけど・・・・でも、大分、別府からだと乗り換えがうざいからあまり
はやらないかな････｡
211 名前： パート１スレの２１です 投稿日： 03/06/08 13:49 ID:yM/wrg84: 経営危機の噂があるスカイネットアジア航空。
スポーツ新聞でみたんですが、マラソンの高橋尚子選手と一億円で契約したらしいです。
地元の反響はどうなんでしょう？
212 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 16:25 ID:42xXjXSO: >>211
熊本便がどう影響するかみものですね。
213 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 16:39 ID:HvNXSVKq: >>196
それは掃き溜め（宮崎）の意義が無くなるからでは？
国鉄時代から北のお古を南に回してきたけど
JRになってからは地域の実情に合わせて車両を作るようになり、
それゆえに南に回せる車種が減ってしまったことが原因だと思う。
214 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 17:30 ID:ZGvaVbO1: >>196はきっとごーろくにに違いない。
あの変な改行位置...
215 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 19:19 ID:hXyqFDJR: >>214
漏れも
、そう思った。
216 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 20:07 ID:k8SzyAoH: 大分に817が入るとき、815とサービスレベルを合わせるために
ロングシート化されたりして。
217 名前： 187 投稿日： 03/06/08 20:46 ID:SK3Ya7aM: >>195
そんなら、わざわざ直方からは持っていかんだろ。
817をそんまんま直方に入れるなら、それを大分に入れるだろうし･･･。
218 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 21:32 ID:Lk5LlcKF: 直方はロングが入る!
219 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/08 22:30 ID:PahnntnJ: 九州に住んでいて、仕事のために鉄道使う芸能人と言えば、
南こうせつと島田洋七（佐賀）ぐらいだろう。
島田洋七は「かもめ」の車内でも声が大きく、注目を浴びているらしい・・・

ま、九州ローカルな芸能人を入れれば、もっとたくさんいるだろうが・・・
220 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/09 11:45 ID:c3lmb/vs: 宮崎には415が10年後はいりまつ・・・
関門間に新車(511系?)を入れた後にね　　(藁
221 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/09 21:47 ID:MGXH6tUU: 今日、にちりん乗車中に見たのだけれど、
中山香通過して直ぐの所で小学生が列車目掛けて何か投げてた。
やめれ。
222 名前： ＳＧＲＮＲ 投稿日： 03/06/09 21:59 ID:K13s95cl: >>214
甘いな、他にも沢山カキコしてるぞo(^-^)o
223 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/09 22:37 ID:OXTV2O/6: >>222
ばか。
224 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/10 11:35 ID:6n+xWNCB: >>208-209
「もしも」になっちゃうけど国東半島に鉄道が残っていれば
宮崎みたいになってたんだろうなぁ。既出かもしれんけど。
225 名前： ＞２２４ 投稿日： 03/06/10 12:30 ID:/6M6MeXo: >224
なってないと思うよ。市街地から遠すぎだし。
それよりも新北九州空港に鉄道アクセスができそうだから
大分からソニックで新北九州まで１時間切れると思う。
大分空港、まじでアポーンして欲しい。
県民に対する嫌がらせとしか思えないようなロケーションだし。
226 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/10 21:08 ID:2tPcuOR8: 新大分空港は、本当なら鶴崎－大在間の山側の台地上に出来るはずだった。
そこに出来ていれば、鶴崎あたりから分岐するアクセス鉄道が出来ていただろうに。

結局、その予定地は気流の関係で不適当ということになり、国東半島の現在地へ。
誰が見ても、好きこのんであんな田舎に空港は作らないだろうと思って調べてみたら、
そんな経緯があった。
227 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/10 22:26 ID:Drkj4Izx: 大分空港滑走路4500M化後の運行数

東京線１日13往復
名古屋線１日６往復
大阪線１日８往復(伊丹５・関空３)
札幌線１日２往復
沖縄線１日４往復
仙台線１日２往復
成田線１日１往復
　・
　・

国際線
ソウル線週10便
香港線週７便(運休中)
台北線週７便
シンガポール線週５便(運休中)
ホノルル線週８便
グアム線週７便
ロサンゼルス線週４便
サンフランシスコ線週３便
シカゴ線週１便
ニューヨーク線週３便
ロンドン線週４便
パリ線週２便
フランクフルト線週３便
アムステルダム線週１便
チューリヒ線週１便
228 名前：＠投稿日： 03/06/10 23:12 ID:uYk4p+nz: 大分県民、日豊線で自殺しないで欲しい。
229 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/10 23:22 ID:SZpiNs7B: 日本国民、鉄道で自殺しないで欲しい。
230 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 10:39 ID:aCmaPbKX: >>188
彗星号
いまは門司車掌区がやってるみたい。
>>225
同意。熊本みたいに高千穂や豊後竹田のように
隣の県の町をカバーするわけでもないから始末に負えない。
>>227
なんとも壮大な計画だけど東京線は
SNAみたいな会社を作るつもりだったのだろうか？
そうでもないと現状では現実的な数字じゃないな。
と、マジレスしてみる。
231 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/11 13:26 ID:JeuI1a+4: 大学の後輩から聞いた話です。
どうも、713系にワンマン準備改造車が出てきたようです。整理券対応の
運賃表が取り付けられていたそうです。
　彼は鉄ではありませんので、詳しい車番等は聞けませんでしたが、
事実のようです。　どの区間をワンマンにする予定か気になる所です。
232 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 19:49 ID:+QJOnw3c: >>231
901らしいよ。某板より。
233 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 21:38 ID:Sk4bHldg: ついにサンシャインまで没収か？
新車ヲタ号泣モンだな（ｗ
713は新車ってわけでもないがww
234 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/06/11 22:02 ID:jIIfOC/h: 713系にワンマン準備改造ねぇ…。
むしろ475系と置き換えで宮崎地区にも新車が来る前触れと見た。（あくまでも希望的観測）

鹿カコの457/457系が23本、分オイの457系が9本の合計32本。
九州新幹線開業で所用の車両数も減ることだし、うまくいけば一括置き換えも不可能ではない…と信じたい。
（817系は31本、同時に新製投入の実績あり）

そういえば、キハ58系の置き換えも残ってるんだよな…。
235 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 22:12 ID:z/GGflqT: >>231
ということは日本一豪華な普通列車専用車
（回転リク）も見納めか。。。
236 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 22:17 ID:11A3fE8F: >>235
シートもセミロングにして塗装も九州ジェネリック色になるのね。
さすがにHK-901までは改造しないようだが・・・。
237 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 22:47 ID:iJIPlrto: ハイザックとリックディアスはどっちが強ぉ～い？
238 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/11 23:04 ID:mRvjd65+: 本日にちりん大繁盛？
239 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/12 02:26 ID:YaClP/0N: >>237
百式でつ
240 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/12 12:38 ID:4QtQSMLV: 来春までいろいろ楽しそうだね
241 名前： 南延岡在住 投稿日： 03/06/12 13:33 ID:46RzplES: >>234
なんであんたはそんなに新車にこだわるのかね？？？
1ボックスを1人で占領できる475系と
減車となり､座席数も減少が予想されるワンマン対応の新車
どちらが宮崎地区の実態に合っていると思う？？？
自分は475系のほうが明らかに実態に合って､利用者にも好まれると思うんだがね。
ワンマン化と合理化ばかりを考えた新車など､最近の吸収は普通列車放置が酷い。
242 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/12 13:38 ID:QutcxGBZ: >>232
情報サンクス。
>>233-234
鹿児島－国分から、都城・宮崎まで拡大されるかも知れぬ。(中間的な憶測)
最近やたらと都城への運用が増えたのも、その布石やも知れぬ。
>>235-236
　回転リクライニングは扉間なので、直接関係ありません。　現状では、
運転席後部のロングシートが使えないと聞きます。(これは座席定員の大幅減)
ワンマン故の通り抜けという問題はありますが、特に問題無いでしょう。(憶測だが)
243 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/06/12 17:31 ID:ckEI7p5U: >>241
マジレスしていいのかな？
経年（475系とかは昭和40年頃製造）を考えると新車に変えていかないと…ってだけなんですけど。
交直流急行型スレの情報によると全検の費用も馬鹿にならないらしいし。
新車厨なら713系、717系も置き換えろと言ってます(w
日南線と日豊本線の高鍋－田野間のDCは既にワンマン化されてることから考えても、ワンマン化の流れは変わらないでしょ。
最近の合理化は行き過ぎてる感はありますが、ヲタのために鉄道はあるわけではないです。

あと、
＞ 1ボックスを1人で占領できる475系

これは本来の使用法ではないです…。
人が少なかったら自分もやってますけどね。
244 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/12 18:16 ID:w2TfESM4: >>241-243
宮崎コテハン同志トークage
245 名前： 235 投稿日： 03/06/12 21:55 ID:Jz/q46Rc: >>242
いや、
車内の見通しが悪い＝治安上問題
とかいってなくしそうな予感がするよ。。。＞回転リク
246 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/12 23:05 ID:q6+WrggC: 新車ヲタ共が一生懸命、日豊南線は山岳区間での空転がどうのこうの
言って新車はないだろうという結論に達してたのにあっさり新車投入
されたら激しく愉快だな（ｗ
247 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/12 23:40 ID:l4J7NKQ2: 宮崎地区の普通列車は全てキハ31かキハ40単行でいいです。
電車も勿体ない。
248 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/13 00:01 ID:5KIhVnrT: >>246
空転が問題になって新車が入らないなんてことはありえない。
空転が問題になる新型形式はあるかもしれないが。

んなこと言ったら「あそ」のキハ185だって空転で大変なのに
ラジエータに霧を吹く改造なんかやって頑張ってるジャン。
249 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/13 00:51 ID:My8LdQDX: >>245
撤去するならもう準備工事段階で撤去している気もするが・・・。
見通しなら、座席だけで無く扉横のゴミ箱も背が高いからなあ。
とはいえ、私も社員でも何でも無いのでどうなるか分からんわな。
どうなる事やら。
>>246
　空転云々というより、北部九州仕様のまんま導入するかですな。
一番気になるのは、ホームを嵩上げしてステップレスにするのかなという事。
今更ドアステップにはせんだろうと普通は思うが、常識が通ずるとも限らぬし。
250 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/13 08:10 ID:LrbczaeS: 今朝475のDQN落書き仕様車ハッケソ
その大胆さは廃車間際で落書きさせたのかとも思たが
そんなイベントあったけかぁ？
251 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/13 10:32 ID:jbJF6suH: 特急車の置き換えは少なくとも新幹線全通までは無さそうだけど
ついに宮崎にも新車が来るのかどうか、これは見ものです。
ところでキハのほうは当面40＆31でいくの？
252 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/13 15:47 ID:QebDA6L6: >>250
　車体にですか？　日本では、落書きを喰らうと運用しない事がほとんどですが、
まあ、代替する車両が無いでしょうし、消そうにも、南宮崎にはそういった
用具が揃っていないのかも知れない。　前スレのガラス割れも同様。
>>251
　気動車に関しては、現状のキハ40　4両、キハ31　4両、キハ47　2両×2。
それでは足りず、吉都線からのキハ58系間合い運用でまかなっております。
キハ58は老朽化(車齢40年以上)や、2エンジン、分散式クーラー等、整備に
手間がかかり、淘汰が進んでおりますが、ＪＲ九州管内では今後、電化の
予定が無く、キハ200等の捻出が出来ない。　多分、今後、何処かでキハ125を
新製し、捻出したキハ40とキハ47の原型機関を宮崎に回して来るのでしょう。
253 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/13 19:32 ID:qh4tHVTG: >246 新車ヲタ共が一生懸命、日豊南線は山岳区間での空転がどうのこうの

だから新車がイイジャン。
254 名前： 250 投稿日： 03/06/13 19:42 ID:4N83y1mI: >>252
そのままの運用なら20:24南宮崎到着予定
255 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/14 01:41 ID:Qqubmaea: 日南にキハ31を集めよう。
256 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/14 12:31 ID:eeHSfToN: >>255
三角線にキハ２２０をくれ。
257 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/14 15:01 ID:ZUswYvnM: 258 ：名無し野電車区：03/06/13 22:57 ID:hdzJMR1M
>>256
宮崎は、今秋８１７が入るからね。

マジと見るべきか、ネタと見るべきか･･･
258 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/14 18:27 ID:a2F6cD+h: 宮崎に８１７？
勿体無い。
259 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/14 18:50 ID:1GtmMjOf: 鹿児島に新車（８１７）投入＞宮崎は７１７とロング化７１３でワンマン化
＝４７５あぼーんならあり得るだろうが。
260 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/14 23:50 ID:URIyi+Oq: sage
261 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/06/16 01:17 ID:nBHgwlMO: ようやく再開ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
で、保線しときます。
262 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/16 12:09 ID:64kM5s++: 新車投入って言っても結局は新幹線効果の及ぶ
鹿児島県内（国分～鹿児島中央～川内）へのご祝儀程度で
少なくとも現段階では効果が無い宮崎は放置が続くと思われ。
263 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/16 15:05 ID:HTwiNXlP: 来春以降は宮崎と鹿児島が別の国みたいになりそうだな
264 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/16 16:33 ID:5D2yGalY: >>263
持てる国と持たざる国は較差が付いて当然！
同一視するのは、
新幹線が来るほどの一級都市を有する鹿児島に対して無礼。
265 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/06/16 17:12 ID:3SpzdimU: ＞新幹線が来るほどの一級都市を有する鹿児島

…突っ込んでいいところでつか？
266 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/16 20:09 ID:kVRLIjMH: >>265
三級市民には突っ込む権利はありません。
267 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/16 20:32 ID:6NWcOS8p: >>259
本当に、新車が入るならありえそう。
717には、すでに「ワンマン延岡」などの宮崎県内の幕がある。
ただ、宮崎空港～延岡がワンマン化されたら、運転士大変そうだな。
268 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/06/16 20:36 ID:FF+nBWKT: >>266
町民だと突っ込んでみるテスト。
あと漏れは生まれも育ちも鹿児島ですが、何か？

正直、福岡とかと比較したら鹿児島も宮崎もたいして変わらないと思うけど。
新幹線の停車駅があれば一級都市っていうのなら小郡町とかも（以下略）
269 名前： 今泉甲在住 投稿日： 03/06/16 21:11 ID:HcEfTYx9: >>268
鹿児島と宮崎はやっぱり違うよ。
まぁ、鹿児島が一級都市は言い過ぎだろうけれど、
新幹線が出来る事で更に発展しそうな予感。
新幹線全通時には鹿児島－宮崎間の路線整備位はしてホスィ。
270 名前： 清武在住 ◆Gj783jr/dI 投稿日： 03/06/16 21:23 ID:FF+nBWKT: >>269
まぁ鹿児島の方が宮崎より店とかが多いのは間違いのない事実ですが。

新幹線全通時はもし福岡まで列車で行く人がいた場合、鹿児島周りがメインルートになるんだろうけど路線整備は多分無理ぽ。
そういえば臨時「きりしま」の乗車実績はどうだったんだろう？
271 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/16 21:24 ID:3pf36YqL: >267
現に日出～佐伯ワンマンなんて言うのがあるから、延岡～空港も有りでしょ。

九州内で２扉セミクロスステップ付きは、日豊南線ぐらいしか需要無いから、
７１３・７１７の寄せ場としては宮崎が最適だな。
７１３の回転クロスも「ひむか」廃止で役目を失い、意味無くなっているから、
７１７と内装合わせるかロングにでもしないと、単なる使えない異端車。
そう考えると、ワンマン化の暁にはメスが入るだろうな。
272 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 00:57 ID:o52uzMrq: 717系鹿カコワンマン車方向幕
１、回送　　２、試運転　　３、臨時　　４、団体　　５、ﾜﾝﾏﾝ国分
６、ﾜﾝﾏﾝ隼人　　７、ﾜﾝﾏﾝ鹿児島　　８、ﾜﾝﾏﾝ西鹿児島　　９、ﾜﾝﾏﾝ伊集院
10、ﾜﾝﾏﾝ川内　　11、ﾜﾝﾏﾝ上川内　　12、ﾜﾝﾏﾝ西都城　　13、ﾜﾝﾏﾝ都城
14、ﾜﾝﾏﾝ田野　15、ﾜﾝﾏﾝ南宮崎　　16、ﾜﾝﾏﾝ宮崎　　17、ﾜﾝﾏﾝ宮崎空港
18、ﾜﾝﾏﾝ佐土原　19、ﾜﾝﾏﾝ高鍋　　20、ﾜﾝﾏﾝ南延岡　　21、ﾜﾝﾏﾝ延岡　
22、鹿児島　　23、西鹿児島　24、伊集院　　25、川内　　26、上川内
27、出水　　28、水俣　　29、日奈久　30、八代　　31、有佐　　32、熊本　
33、隼人　　34、国分　　35、西都城　36、都城　　37、田野　　38、南宮崎　
39、宮崎　　40、宮崎空港　　41、佐土原　42、高鍋　　43、延岡　
44、南延岡　　45、快速ﾜﾝﾏﾝ川内　　46、快速ﾜﾝﾏﾝ西鹿児島　47、快速ﾜﾝﾏﾝ鹿児島
273 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 10:43 ID:JE6SJLgl: >272
「快速ﾜﾝﾏﾝ川内」の方向幕があるところを見ると
新幹線開通時に川内-鹿児島間に快速を新設するとか・・・
確かに串木野とか伊集院の人は急ぐときは「つばめ」に乗れたけど
新幹線開通後は不便になるからなぁ

しかし、国分－西鹿児島間にも快速がほすぃ
あまりにも時間かかりすぎ、「きりしま」は2時間に一本で使えね
ってか、今の線路状態では、快速作っても待ち合わせばかりで意味ないか
274 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 11:01 ID:4Rv2up1U: >>273
それは大いにありえるでしょう。
275 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 18:55 ID:dD0mCqb2: 大分に一本残ってる７１７-２０１も１０月から鹿児島へ引越しだそうです。
276 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 20:41 ID:U6RS8Jk5: >>272
調査日時、車番を添えて
www.rzf.jp
に投稿キボンヌ。
277 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 21:52 ID:qyw4pipd: >>275
少し前に出ていた噂を総合すると、817*2投入、457*1あぼーんで、
さらに717ｶｺ転属なら、編成数は差し引き０ということか？
と、言うことは、817は815の予備車確保目的という役割を考えると、
老体457の予備車０と言うことはありえんだろうから、
宮崎入りする運用が秋以降減るのかな。
278 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/17 22:26 ID:OCkO6Ayi: >>270
こないだ西鹿児島～加治木で乗ったけど、少なくとも指定席は0だった（たしか平日）。
279 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 04:42 ID:jDdZTVYp: 鹿児島に唯一ある４５７編成が大分に復帰らしいです。
280 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 15:09 ID:rOYKme/s: >>272
「鹿児島中央」も用意しとけばいいのに
281 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 15:32 ID:wK2qYdkG: 臨時きりしま国分までにほとんど客が降りてしまいます
282 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 22:10 ID:gtoQKJey: 宮崎県は鹿児島新幹線開業後は、宮崎～西鹿児島の方を強化した方がいいんじゃないかと思われ。現状では、
あっち回りでも５時間切る程度にしか短縮しないが、新幹線全線開業時には博多～鹿児島中央が1時間18分。
西鹿児島～宮崎は約2時間7分。乗換に10分とみれば、3時間35分ぐらいになる。ここに力を入れて、20分ぐらい
短縮すれば、博多から3時間15分ぐらいになるのだから新幹線での日帰り圏内になる。そんな風に思ったよ。
283 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 23:15 ID:9xH2vlte: ココでくっきりワレメが見れますた♪(*´∀`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/idolnowareme/
284 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 23:17 ID:juoZICo+: 延岡も終わりだな…
福岡から（移動時間ベースで）一番遠い都市になるのは確実。
たった１０万の人口が毎年千人ずつ減少している。
このままのペースを保って、百年後には無人の荒野に成り果てるだろう。
285 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 23:53 ID:MZkcoKlN: 「日豊本線宮崎―鹿児島間の高速化等の調査についてであります。
この調査は、平成11年度から２カ年かけまして鹿児島県と共同で
行ったものでありますが、既に実施いたしました宮崎と延岡間の
高速化工事と同様の手法を駆使した場合に、約52億円の事業費を
投入いたしまして、約14分の短縮が可能との調査結果でございます。
御案内のように、九州新幹線鹿児島ルートが全線完成をいたしますと、
博多―西鹿児島間が約１時間に短縮される見込みでありますので、
これと接続する日豊本線宮崎―鹿児島間の高速化を図ることによりまして、
宮崎と福岡が３時間以内で結ばれることになります。」

「宮崎－鹿児島間につきましては、御質問にありましたように、九州新幹線
鹿児島ルートの開業を見据えまして、高速化の可能性等につきまして、
鹿児島県と共同で調査を実施したところであります。事業化につきましては、
国の支援制度の活用や関係者間の負担割合をどうするかなど、解決すべき
さまざまな課題がありますが、今後とも、ＪＲ九州や鹿児島県などと
十分協議してまいりたいと存じます。」

２年前の知事答弁だが、その後は具体的な動きはない。
286 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/18 23:58 ID:9/pyK3cr: >>284
直線距離で大阪東京には近い罠
287 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 09:13 ID:s4FC7/Rr: >>284
もしも高千穂～高森が開通していれば熊本、博多方面に
振り子のディーゼルあたりで九州横断特急が走っていたろうに…
288 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 14:16 ID:s4FC7/Rr: >>285
全線開業のめどが立つまでは県も放置か。
289 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 21:02 ID:awzlr+v5: >>285
＞約52億円の事業費
意外と安いな。
線路容量的にネックとなる竜ヶ水付近の改良、宮崎～南宮崎間の複線化
（or空港線との分離）は、当然考慮されていないだろう。
それをやらねば・・(ry
290 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 21:58 ID:Wp0twTqp: それでも宮崎-延岡、大分-佐伯の25億の2倍か。

これ以上は費用対効果の限度を超えちゃうってことだろね。
291 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 22:22 ID:awzlr+v5: 距離的には大分～佐伯のほぼ２倍＝\/Kmは同じぐらい。
青井岳、霧島越え、シラス土壌とか条件悪いから、事業費の割に
工事内容はショボかったりするかもしれん。
292 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 22:28 ID:tkkn1zhu: 大分ー小倉間で一時間を切れる現実的な方法は無いだろうか。
293 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 22:40 ID:jfxY3j45: 杵築を大分に改称すれば、現有設備、車両で実現可能。
フル規格新幹線を通すよりよっぽど実現性は高い。
294 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/19 23:00 ID:tkkn1zhu: >293
good job!!
目から鱗。って、マジレスたのんます。
295 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/20 16:53 ID:iG5P3BM+: >>289
竜ヶ水付近：10号線は海上に道路を作るみたいだけど日豊線はどうする？
宮崎～南宮崎：複線化もそうだけど乗ってると揺れまくるあの鉄橋はどうする？
296 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/20 17:39 ID:VsVbIJA3: >>294
そのレスにﾜﾛﾀ。
>>295
　大淀川橋梁は、大正時代のものだからもう架け替えるしか無いでしょう。
もちろん、治水事業(ここで堤防改良が止まったまま)もセットで国交省負担。
ただ、複線化となると・・・。差額をどこが金を出すやら。　宮崎市は出さないだろう。
多分、県と、日豊線沿線自治体。そして宮崎市もしぶしぶ出すという感じか。
しかし、この架け替えをすると、宮崎－鹿児島の改良が何回出来るかな。

磯庭園の方は国道が海底トンネルですよね。　日豊線の方はねえ・・・。
シラスにトンネル掘るのは危険すぎるし。　いずれも難しいものです。
なにせ、相当な費用と工期が必要ですからね。
297 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/20 18:54 ID:VZ5nk5Pl: 宮崎県内はどうせ放置路線なんだから、
大分ー小倉間の改良について語ろうよ。
298 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/20 20:41 ID:WE6oMJcS: >>297
まずはおまいから語ってくれ
299 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/20 21:10 ID:HlrbGkB/: 今日の佐伯行の415系は1500番台だったよ。
ひさびさに見れてウマー。
300 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/20 22:19 ID:IWvVKkgG: >>299
見た目211がうれしのか？
301 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/21 01:27 ID:H6EDuMte: 宇佐以南ではめったに見れないからのう。
302 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/21 10:55 ID:z80bgD36: 代走だろうけど、1500番台の入線はひさしくなかったはず。
303 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/21 11:11 ID:1Uw1Hosc: １５００番台はステンレス車体の特性を活かし、
内部を転換クロスに改造した上で、博多～下関間の快速に汁！
そべての編成をそうする事により、１時間ヘッドが組める。

８１３系の３連こそが、１５００番台に変り佐伯にくること。
304 名前： あなたのうしろに・・・ 投稿日： 03/06/21 11:12 ID:lS0Fwk3I: 　
ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━━!!!!
　
http://diary4.cgiboy.com/0/izuminoa/
　
305 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/21 13:56 ID:k2Z4SKbk: >>303
最高速度110km/hなんですが
306 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/21 14:02 ID:yC31C9oi: 朝ソニック混みすぎ！中津始発博多行き一本欲しい！
307 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/21 15:07 ID:Fi4JCDd9: >>302
台風による運用乱れのため。ちなみに3ヶ月ぶりね。＞1500の大分入り

>>305
100km/hの誤りだと思われ。
308 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/22 00:42 ID:39VUVsRW: >>296
＞磯庭園の方は国道が海底トンネル
？？？？？？？？？？
海底トンネル？何だそりゃ？？
309 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/22 02:26 ID:o/yip0Wo: >>308
鹿児島北バイパスのこと。
310 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/22 09:58 ID:39VUVsRW: >>309
あの辺は、海側を日豊線がふさいで邪魔して拡張できないから
海底トンネルにするって事？
311 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/22 13:16 ID:o/yip0Wo: >>310
この記事読んで見れ
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/03/picup_20030318_1.htm
312 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/22 22:24 ID:5AUjVz67: age
313 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/23 12:13 ID:taGH3/39: >>311
でもここでも日豊線は放置？
314 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/23 23:36 ID:ryEK1nSQ: >>312
485はもっと酷いぞ。
315 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/23 23:37 ID:21l7y4Cv: >>314
ageに対してどう酷いんだ？
316 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 02:45 ID:lCHp6Svv: 高速新線希望
大分中央（パークプレイス前）～新大分（わさだタウン前）～新別府（ビーコンプラザ前）～鉄輪～安心院～宇佐四日市～中津
317 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 02:48 ID:Imh24ZM6: >>317
ごーろくにだが、なめてんのか？
318 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 02:54 ID:lCHp6Svv: 大分県営地下鉄案
日豊線亀川～坂の市を廃線して以下の路線を建設
日豊線→亀川～競輪場前～別府大学～国際観光港～餅が浜～トキハ別府店～浜脇～東別府～高崎山～田ノ浦海水浴場
～白木～西大分～県立図書館前～オアシスタワー～トキハ本店前～県庁前～OBS前～花津留～萩原～城東～高城～桃園
～乙津～鶴崎～角子原～大在～横塚～坂ノ市→日豊線

20分おきに運転希望
319 名前：魔物投稿日： 03/06/24 03:03 ID:Imh24ZM6: >>319
20分ヘッド馬鹿じゃないん、↑なら５分ヘッドだな
320 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 03:15 ID:hQaYpgX+: >>318
県立図書館前～オアシスタワー～トキハ本店前～県庁前,
線形悪りな、県庁前～OBS前間結構あるな
321 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 08:41 ID:L1+HE/25: >>317
自分自身にレスしてどうするの？(w
322 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 19:49 ID:yV0F/oUL: >>317
ﾜﾗﾀ
323 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 20:25 ID:fZsjGgQF: 高崎山駅構想はどうなった？
324 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 20:39 ID:NrUZ3raJ: そういう話がまた出てきただけで、特に具体的な動きはない。
325 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 21:59 ID:izIHidqI: 　　　 , 　＿ﾉ）　
　　　　 γ∞γ~　＼　
　　　　　|　 /　从从) ）
　　　　ヽ　| |　l　 l |∩　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｀从ﾊ~ ワノ /　＜　県立図書館駅・桃園駅キボソ
　　　　 ⊂ﾆ　＼>< /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 /　　　⌒)　
　　　　　/＿＿し　
　　　　　し　　　
326 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/24 23:03 ID:poSXi+Gx: >313
国道には300億も使って海底トンネルまで掘って拡張しようとしているのに
併走する日豊線は・・・
せめて鹿児島－国分間だけでも何とかしてほしいなぁ
327 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/25 00:21 ID:NQwTn0tI: 大分は架鉄が多いな・・
そんなに不便なの？
328 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/25 02:16 ID:49hT8MKE: 教育の「映像の20世紀・宮崎県」で旧い映像流れてるね。
329 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/25 14:57 ID:qsiIrwvb: >>326
同意。
国分あたりは空港も近いけど鹿児島通勤圏だから
何とかしてほしいもの。新幹線効果が及ぶ東の限界だし。
330 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/26 18:09 ID:Jn3lXVWP: age
331 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/26 18:53 ID:v+v1ejKx: >>326
それだけ車社会で通勤も買い物も車で物流もトラックで渋滞も深刻。

ということなのでは・・。
332 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/26 19:55 ID:dgFMKBiS: ところで新車投入の件はどうなったの？
333 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/27 11:50 ID:RIc9r6n6: >>327
それ考えると宮崎は架鉄が乱立してもおかしくない環境なのだが…
334 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/06/27 16:12 ID:4a+yyLkR: >>327 >>333
多分、大分駅を中心に、久大線、豊肥線を含め4方向に線路が伸びるから、
それらを環状でつないでしまえという事もあるやも知れない。
　博多までも(座れさえすれば)快適に移動でき、豊肥線も本数を増やしている。
しかしながら、豊肥線は交換設備が足らずスジが伸び切っているし、日豊線も、
大分を境に明暗が分かれてしまう。　このように、両方の面を持つと、
改良を求める気力が発生するやも知れぬ。　宮崎の場合は、明と暗のうち、
将来的な見本となる「明」が近くに無い為、改良するという気力もなかなか
起こり難いのだと思う。
335 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/27 18:42 ID:hze+wg0X: >>334
良い事いうな、GO
336 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/27 18:51 ID:1JyTXp6U: 583のにちりん乗りたかったなあ。
337 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/27 19:47 ID:q5ALtLsT: やっぱ高架複線化必要だな、置き石できんからな。
338 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/27 20:21 ID:fbOXPJbD: たった今、くだり方面で亀川駅に白ソニが停車して、しかも電光掲示板は佐伯になってた。
こりゃあどういうこっでい！？
339 名前： 337 投稿日： 03/06/28 01:52 ID:B30phhwM: >>338
それはソニックがやられたから。
340 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 02:03 ID:MAkm4/kV: >>331
国分～鹿児島（～西鹿児島）はそこそこ乗ってる。
朝は大変。

10号線で国分～鹿児島でようとすると渋滞を最低2回こえないといけない。
341 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 13:28 ID:lYPt5Ttm: またＳＯＮＩＣ事故ったな。
342 名前： ごーろくに 投稿日： 03/06/28 13:43 ID:NSBRVg5+: >>341
昨日から言ってだろうが。
343 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 15:19 ID:93+eJQu9: >>342
分かったから三度と来るな。
344 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 17:15 ID:lYPt5Ttm: >>342
今日の事故のことを言ってるのに…
未来のことを予言できるとは流石ご～ろくにだな
345 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 19:01 ID:aUb89EA+: 事故ったな。ごーろくに。
346 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 21:04 ID:VhVvO5N6: 今日某駅に切符を買いに行ったのだけど、なんか、来月の１３日は
とある人気グループのコンサートで、夜の下りのソニックは凄く予約
が多い、混みそうだと教えてくれた。
347 名前： ごーろくに 投稿日： 03/06/28 22:02 ID:mKadZDNQ: >>344
昨日は置き石で車両故障。
今日は別大で人身事故。
348 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 22:38 ID:kshqsTg+: 　下田社長によると、〇二年度は毎月平均五、六千万円の赤字額だったが、
熊本線の開設によって宮崎線だけで九千万円のコスト削減効果があるという。
熊本線は宮崎線より市場も客単価も大きく、平均搭乗率６５・６％（〇二年度）
だった宮崎線並みの売り上げを確保できれば、じゅうぶん黒字化が可能、
としている。

やっぱ宮崎は・・　(ﾌﾟﾌﾟ
349 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 22:48 ID:lXJL1twM: >>347
だから来るなと言っただろうが。
350 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 22:53 ID:lYPt5Ttm: >>346
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/index.htmlを使えばすぐわかるが・・・
351 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/28 23:35 ID:B5hHK+0O: ごーろくにさん、がんばれ！！
352 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/29 10:15 ID:lJzaKP/d: >>334
確かに。>>348にある某航空会社のように
何とかしようという動きがあるのも事実だが
鉄道に関してはあまり、というか全く明るい話題が無い。
JRバスも来年の春には宮崎県内の路線から撤退するようだし。
353 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/29 13:56 ID:b8QZwIbR: >>351
あほ？
354 名前： ごーろくに 投稿日： 03/06/29 14:03 ID:+aqBIArd: >>351
サンクス
>>353
お前糞だな
355 名前： カルロス・ゴーソ＠JR九州CEO 投稿日： 03/06/29 20:54 ID:/vUz8ZiW: 私がJRQのCEOになったあかつきには
・日豊本線　佐伯～国分
は速攻で廃線しま～す
356 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/29 21:49 ID:mCYVPTkv: >>354
キ　エ　ロ　！

>>355
ごーろくにも廃線にしてくれ
357 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/29 23:37 ID:l2N33hla: >>356
ワカってないね、そう言うカキコが
１番ウザイだよ、このボケが。
358 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/29 23:59 ID:OtbyKF6s: >>357
ごーろくに？
359 名前： GRN 投稿日： 03/06/30 00:05 ID:jyz9SHW1: >>358
判ってるなら、書き込むな、
心理学を学びなさい。
360 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 07:23 ID:/KUtLmXu: http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053843862/99
↑
アフォ発見ｗ

ごーろくにさん、がんばって！応援してまつ。。
361 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 09:36 ID:sYnfB6PJ: >>359
おまえがカキコムから荒れるのだろうが。
362 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 10:16 ID:FUP+y93a: このスレにもごーろくにが！
363 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 12:49 ID:D6cUQkyG: うざい
ごーろくに
364 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 16:59 ID:97LBJNMU: >>352
なるほど、でも強いて言えば高千穂のトロッコは好評じゃない？
熊本直通の計画は頓挫したけれど
宮崎の鉄道のなけなしの明るい話題だと思う。
一方のJRはというと…（以下略）
365 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 18:22 ID:Cb1CqZjN: >>357
日本語を学びなさい。
366 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 18:37 ID:7OH9Dipm: ごーろくにが諸悪の根元であることは確かだが。
367 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/06/30 22:40 ID:KfToT1dX: >>366
そいつを煽るようなカキコをするやつも同罪。

アラシは無視。存在しない物として扱う事。
368 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/01 04:03 ID:TGqk3Ain: >>364
　高千穂(西臼杵)はある意味、独立国家みたいなものですから・・・。
高千穂線は、転換後も展望車を導入した後、電子閉塞導入、それに伴う
日之影温泉、川水流の運転要員を廃止。日向岡元、槇峰の離合設備復活。
　快速は一時期無くなりましたが、トロッコ神楽が新しい快速ですね。
これまでも、あまり知られていませんが、少しずつ手を加えているのです。
マイレール意識はまだはっきりしてますよ。

　なお、詳しいレスを第3セクタースレにて展開しております。
369 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/01 09:26 ID:kZjy3GeP: http://up.2chan.net/r/src/1056988740054.jpg
もう衰退するしかない宮崎なんて引っ越そうぜ!
370 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/01 20:23 ID:Xt+Nqfl5: >>368
そういえば高千穂鉄道の沿線は五ヶ瀬川沿いに集落があって
それを縫うように鉄道があってバイパスは山の上を走っていた。
これがバス転換になろうものなら上ったり降りたりが大変。
それゆえに鉄道を残そうという意欲があるわけですな。

しかしJR線はどうにかならんものでしょうか…
いくら国鉄型がいまどきの「走るんです」シリーズより頑丈とはいえ
まともなリニューアルもしていないようですから。
371 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/01 21:36 ID:VSQpjkxk: >>370
サンシャイン、レッドエクスプレス、Ｋ&Ｈ
これらいずれもベンチシートからリクライニングシートに
交換といったリニューアルが行われているが？
372 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/01 21:39 ID:+2luDY13: >>369
コムシティのようにならなきゃイイが。
373 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/02 00:11 ID:eaprHnt6: >>370
宮交のバスは旧道経由が半分あるんだね。

崖下を走るＴＲは土砂崩れに弱いという泣き所もある。
374 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/02 01:35 ID:8A6hqa9i: きのうは16:15大分発の上りソニックが西大分付近で異音により13分遅延

別府→中津で遅れが拡大(16分)はいいとして(日出での待ち合わせがあった)
中津→行橋で拡大(17分)したのは何でだ...(けっこう突っ走ってたが)
375 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/02 18:06 ID:2y1QttjJ: こんどはにちりんが事故りましたね。
日豊本線事故多すぎ。
特に大分以北。
376 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/02 19:53 ID:hCnh28+F: >>375
大分以南は列車運行数が極端に少ないし、沿線人口も格段に少ないので当然だな。
佐伯－延岡間なら踏切障害してても止まれそうな速度だし。
377 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/02 20:59 ID:jFabBC5W: Σ(´д｀*）すごいＨだ…
美少女と美人お姉さんのオマ○コが丸見えだよ…
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/omanko_marumie/
378 名前： 元　延岡人 投稿日： 03/07/03 18:16 ID:kgGrXCw0: 18きっぷ常備券、九州北部では壊滅状態です！
宮崎県の皆様、援護射撃をおながいします！！！

赤い青春１８きっぷ－２００３夏
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1054517039/l50
379 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/03 19:03 ID:LgrM6M0d: >>378
大分県内はどこかないのかな～?
380 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/03 20:21 ID:YP7juq6e: >>371
それで乗り心地はよくなったろうけど
車体は耐用年数をおそらく上回っているだろうし
そうといって東の485-3000のような大幅リニューアルや
西のN40のような工事もやってないことを
>>370氏は言ってるのでは？
もっともN40なんかやっても急行型は本職についていた頃
カナーリ走りこんでいるので無駄な気もするが…
381 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 01:10 ID:QEk3LAQH: 　　　　/＼＿＿_／ヽ　　ヽ
　　／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　　 .::|あぁ
　　＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ
382 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/04 02:09 ID:XDxJoCi6: >>380
束485-3000も急行型とは10年ぐらい車齢が違うので単純比較は出来ない
としてもめちゃくちゃ走り込んだのをリニューアルしたが。

ただ、今の急行型は大幅リニューアルも大金がかかるわけだしそんな
金をかける価値さえないか。
（485-3000で1両あたり4000万かかったらしい）
それこそＱお得意の安車817系を入れた方が保守費用なども考えると
長い目で見れば安上がりだろうな。
383 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/08 16:30 ID:XI2KmmHp: どこかに日豊線の別府ー佐伯間の配線図とかないかな～
384 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/08 23:45 ID:DjFTygm6: 復活ごーろくに
385 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/09 00:16 ID:gUVkzz60: >>395
復活せんでよろしい。
386 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/09 00:41 ID:dHbeua4s: xzvzx
387 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/09 09:54 ID:yUla4gmT: このスレは

ごーろくに

隔離スレとなりました
388 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/09 12:21 ID:L5pzBfmg: 焼失分の過去ログはここ！
http://www12.tok2.com/home/moto/2ch_logs/
389 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/09 21:43 ID:Aa1VxPfp: ひとまずあげ。
390 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/10 00:42 ID:bPMjLLvw: >>380
４８５はともかく、ｻﾝｼｬｲﾝは耐用年数はまだまだ大丈夫だろう。
東だって２０１や415-500はほとんど手を加えてないし置換え予定もない。
391 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/10 10:03 ID:EWsQRC75: >>390
サンシャインとキハ40・47それに大分から回ってきたキハ31はまだまだ大丈夫。
４８５もなんだかんだいって新幹線全線開業まで引っ張るだろうけど
４７５はもう限界なのでは？
392 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/10 21:23 ID:zLmme39l: >>391
475は車体相当傷んでるんだろうな・・
スレ違いだが、宮崎のキハ47はブレーキ音が激しい。
393 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/10 22:58 ID:kTMbNHVV: >>392
山陽新幹線の0系に比べたら静かな方だよ。
394 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 08:57 ID:wOkWW6kL: >>392
元が急行型だけに乗り心地はいまどきの
「走るんです」よりはいいんだけど
もうこんな車両は出てこないだろうなぁ。
ところで今後の置き換えを考えると
宮崎の通勤通学需要は817などのように2両で充分？
それともやっぱり3両は必要？
395 名前： コミューター817 投稿日： 03/07/11 11:59 ID:bQQ4MYUF: 10時 17分頃、日豊本線　城野駅～安部山公園駅間で人身事故のため列車の運行を見合わせていましたが、10時 50分運転を再開しました。上下列車に遅れが発生しています。(07/11 10:54現在)
396 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 12:51 ID:1k37Uk5Y: >>395
運行情報をコピペするのはやめなさい。
ここはそういうスレではないんです。
397 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 12:59 ID:VQrU4CKp: [重要]

コミューター８１７、ＳＧＲＮ(ごーろくに)、看板厨などの荒らしは
無視しましょう。
398 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/11 13:14 ID:OzafTQMg: >>394
そうですね。475系は元が良かっただけに、これまで頑張ってこれたのでしょう。
＞宮崎の通勤通学需要
　言葉で例えると、「乗って乗って乗ってぇ～降りるぅ～」という感じです。
平均乗車時間が大変長く、2時間近く乗る人もかなりいます。　ラッシュ時の
延岡発下りは1本サンシャインの4連が組まれますが、上りでは、日南線直通
以外ほとんどありません。　夕方の延岡行き普通で713系2連に乗った際には、
門川を過ぎた当たりでやっと座れる人もいる位です。　サンシャインでさえ
座席減で結構言われていただけに、3ドアで入ると更に減少される事が予測
されます。　どうせ宮崎だから増結なんてやってくれるとは思えないのですが、
せめて遠近分離を図らないと積み残しが出るかも知れません。　延岡方面から
直接関係の無い日向新富、蓮ヶ池を通過し、区間列車に任せる等ですね。
　ワンマン化は不可避ですから3連はまず入らないでしょうが、延岡方面への
夕方上りにも4連の列車がせめて1本は入れて欲しいですね。
399 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 13:16 ID:bsgc5Zpr: >>397
「ＳＧＲＮ」＝スーパーごーろくに
400 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 13:22 ID:w6e9covD: >>399
(w
401 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 13:40 ID:3qyKh0Gw: 列車運行障害情報の書き込みはこちらへ

【情報】列車運行障害情報★31
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1056112511/

【ｸﾞﾓ】★人身事故スレッド Part?★【ﾁｭｲｰﾝ】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1057582618/
402 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 20:59 ID:6VP/2q1i: 宮崎民放3局しかないよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
若い奴が出ていくのもわかる。
403 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 21:19 ID:Dxyuvxyp: 鹿児島に８１７が１２本入るらしいけど、来年の３セク分離後は
８１７だけで上川内～国分のローカル列車は統一できそうだな。
宮崎へは７１７と７１３の計１２本で大部分事足りそうな気もするが。

今、鹿児島には近郊型が３４本ぐらい配置されていると思うが、
３セク分離後は８１７を合わせて２４本ですべてカバーできるか？
一部、大分の４５７が延岡－南宮崎の運用にはいるが、大分ローカルの
１運用が秋以降８１５に置き換わるとの情報もあり、これで宮崎での運用を
増やすことが出来れば、いよいよ４７５もお役ご免だろうね。

・・・というか、８１７が本当に１２本も入るなら、何が何でも４７５を
全廃する気じゃないか？８１７を予備車無しで運用組んででも。
404 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 21:30 ID:vJdevb2o: >>402
民放３局あれば、どんなにいいことか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
（宮崎は２局ぽ）
405 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 22:38 ID:pcZ0JFrL: >>402
>>404
徳島（1局のみ）よりゃマシだ。我慢しる！
島根の山奥じゃ、ラジオも朝鮮中央放送しか入らないぞ！
406 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 22:47 ID:vJdevb2o: >>405
でも、徳島は大阪や和歌山の放送が見れるじゃん。
407 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 23:33 ID:7dsaqkke: だから都城のアンテナは鹿児島を向いている。
408 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 23:36 ID:2njPmIA/: 都城は宮崎より鹿児島に遊び行く人が多い。
409 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/11 23:41 ID:tn5+JXV+: 鹿児島に出ればもう１時間で博多へ、の時代…
410 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 00:18 ID:buFFUGSG: おとなしくＢＳデジタルとかスカパー契約しる！
411 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 00:42 ID:PssKgDP0: やはりケーブルだろ。ネット接続も出来るし。
412 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 08:09 ID:O/52OFs9: それこそ話が脱線して来ている。
413 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 09:28 ID:ESjPvDsc: いいんだよ。どうせ宮崎は鹿児島支社管内だから・・・
414 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 12:01 ID:qm3fZbGP: >>403
利用者無視の減車＆ワンマン化絶対反対！
415 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 13:58 ID:S7GQh/MS: 利用者が少ないから、
減車＆ワンマン化するんじゃないか。
利用者重視の現れ(w
416 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 20:01 ID:qwor5mpl: >>413
それで九州の掃き溜め（鹿児島支社）の
掃き溜めに宮崎はなるわけですな。
>>415
ワンマン化は仕方ないにしても
座れて当たり前の宮崎地区。
急行型がなくなってもラッシュ時は
サンシャインでやってる2+2の4連ぐらいのことはして欲しい。
417 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 20:14 ID:ygMKXN6/: ラッシュ時にスシ詰め２連を走らせている大分を見ると、
滅多に４連で走ることはないだろうな。
418 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/12 20:56 ID:qm3fZbGP: >>416
だからやはり国鉄型で十分なんだよ。
ラッシュ時4連で運行なんかにしたら､
車両数は多く必要になるし､日中減車を行っても全然意味ない。
仮に鹿児島所にワンマン対応車を入れるとしたら
817系ではなく､815系を投入すべきだと思う。
815系のほうが817系より車両価格も若干安いし､
815系のほうが座席も多く､詰め込みが利いて
より少ない両数で運用することが可能になるだろう。
419 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/12 23:14 ID:oKs7igKf: >>415-417
まあ、ワンマン化は福北圏以外は不可避なものですから、その分
夕の最ピーク時にも4連を2本、最低でも1本は出して欲しいところ。
単純な減車だけでは積み残してしまう。
　利用者は少ないものの、本数も少ないわけでして。　そして、
乗客の乗車時間も大変長い為、座席減はなるだけ避けたいもの。
中扉なんて、無用の長物だしなあ・・・。　宮崎地区でワンマン3扉が
入ったとして、全扉が開く駅は限られるし。　他地域と違い、途中駅の
入替りが無いだけにね。
　それはそうと、思ったのだが、仮に新車が入るなら、ドアステップは
どうなるのでしょうかね。　
420 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 00:03 ID:MzPGllRt: >>419
最近の例を見るとホームをかさ上げしてステップなし、
だと思います。
421 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 00:39 ID:0WpKcqte: >419
＞ワンマン3扉
宮崎には車両基地がないから、大分か鹿児島の配置となるわけで・・・。
475の様に、大分・宮崎・鹿児島と広範囲で使える車両ということで考えれば、
南九州向けに新系列を起こすとしても、３扉となるのは自然な流れでないかい。

＞仮に新車が入るなら、ドアステップは・・・
バリアフリーの関係で、新設計の車両にステップは付けないのが時流。>420
既存車両との混運用がある線区では、４両分程度をステップ有無共用に
一部だけ嵩上げすれば十分だろう。
工事自体、そんなに工期・工費のかかるものではないし。
422 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/13 02:11 ID:jpW/yf7p: >>420-421
＞ホーム高サ
　確かに。近年になってちょこちょこ上げてはいるみたいですね。
ステップ付車との共用式がほとんどになっていますね。
ワンマン化の兼ね合いもあり、どこもステップを無くしている方向にあるのも
事実です。　まあ、JR九州ですし、電車ですし、何とかするでしょうな。
肥薩おれんじ鉄道でさえステップレス化するそうですし。
　設備面で何かとスローな宮崎地区。　ついこの間、713系を見たが
前面幕に行先表示がなされていた。　夜だったので415系を見ている
ようだったが、字が細く小さい為、白地で眩しく字が負けている感じが。
私は国鉄フェチでは無いが、あの書体なら見やすいと思う。
しかし、宮崎の鉄道史では初めての前面行先表示幕車では無かろうか。
（高千穂線を除く）　側面サボなしも初めてだったし。
　>>421
　＞宮崎には車両基地が無いから・・・
　まあ、そうなるでしょうね。　過去スレには、ロング車と転クロ車の両方を
云々というカキコを見かけましたが、運用を分けるのは大変ですしね。
鹿児島は3扉の需要があるだろうしなあ。　だからキハ200が日豊線に
乗り入れていたわけですし。　まあ、両開き扉になっただけでも十分だと
思ったが止む負えない流れでしょうな。　ただ、座席減少だけが気がかりだね。
加速こそ伸びるが最高速度が頭打ちなので、別に所要時間が短縮される
わけでも無い。　気になるのは、475系から817系そのまま置き換えては
座席定員が3分の1(折畳席未使用時)程度にまで減少しかねない事か。
423 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 10:11 ID:WiqsRUaY: 717-901もワンマン化age
424 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 10:25 ID:CaPDWg2b: もう、貨物もほとんど入ってこないんだから日豊南線は架線取っ払って
全列車キハ47でいいっちゃない？
特急はキハ185で別府乗り換え、と。　ちょうどキハ183が余ってるから
それもあげようぢゃないか。
425 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 11:06 ID:sdRN//22: >>424
かえって高づきますが…
426 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 16:32 ID:IqFEIdEr: >>424
国分、西鹿児島間もディーゼルですか？
427 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 17:32 ID:7SUqlNZY: >>424
佐伯～国分間のＤＣ化賛成。
この区間は肥薩おれんじ鉄道に導入されるのような車両の
単行運転で十分だと思う。
428 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 18:09 ID:daLN0g/T: >422
＞座席定員が3分の1(折畳席未使用時)程度にまで減少しかねない事か。
着席サービスの提供と、最近の地方都市用近郊型車両の基本コンセプトである、
ワンマン・収容力・乗降性の両立では、817の車内設備を一つの妥協型として
捉えるしかないだろう。
まあ、817のイスも誉められたものではないが、815のベンチより形になっており、
着席サービスに対する前向きな姿勢だけは感じられる。

話は変わるが、
大分での815の不評の原因は、座席数減少やロングシート採用というより、
チープすぎるイスで着席サービスを極端に軽視した所にありそう。
アルミ板にウレタンの薄い座布団を貼っただけで、座れば座ったでまた苦痛。
ワンマン運転、収容力・乗降性重視と、市内電車的用途を想定した815にとっては、
当初イスは補助的な接客設備と考えられていたのかも。
同じロングシートであっても、415や457のロング部のようなシートだったら、
評価も変わっていたかもしれんが。
429 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 20:36 ID:EfVEWI+5: >>428
国鉄型のﾛﾝｸﾞｼｰﾄも大していいとも思わんけど、
815のｼｰﾄは気をつけないと暖房使用時にやけどしそうだな。

＞まあ、817のイスも誉められたものではないが、815のベンチより形になっており、
＞着席サービスに対する前向きな姿勢だけは感じられる。

座席数自体は817（72席+18席）より815（104席）のほうが多いけどな。
（それにしても２両で72席はひどいな。ほんとに急行型１両分じゃん・・・）
817もドア間５列＋補助席なら88席+14席以上になるので
今後作るやつは５列＋補助席で出てくることを期待。
430 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 23:18 ID:SD8zzEqp: キハ１８３って大分駅で今日見かけたけど最近あそこで放置プレイ状態なの？
431 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/13 23:56 ID:sYdCROu4: 大分へ来たのは、ここ最近１～２週間のことではないか。
放置プレイするなら、わざわざ大分にもって来んでもよかろう。
夏休み期間中の臨時、増発対応か、キハ１８５の検修が重なるとか・・
漏れも詳細はしらん。
432 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 00:03 ID:qeWhuy1D: >>424
宮崎を離れてそろそろ10年ですが､貨物も走らなくなりましたか・・・。

そういえば青島の先（細島でしたっけ？）に石油備蓄基地があったと思いますが､
あそこへの石油の搬入は船のみでしたっけ？
ああいうところでJRFを使うわけにはいかないんですかねぇ。
433 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/14 00:27 ID:YR+LRwil: >>432
　宮崎駅が高架化された際に佐土原へ貨物が移転しましたが、現在、
南延岡－佐土原間はトラック代行となっております。時刻はJRFのサイトで。
宮崎市内から佐土原って、隣町のようで結構時間がかかりますからね。
夕方になると佐土原まで1時間以上かかりますから。
　＞青島の先
　内海港ですね。　近年、大淀川河口の北側に宮崎港が出来てしまい、
地位を低下させております。　また、日南線も今は青島から伊比井まで
離合が出来ない(内海は棒線)為、現状でもネックですし。
434 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 00:59 ID:eP47a5td: >>433
え？フレイターはもう走ってないんですか・・・。ところで、
嬬恋線が消えたのは何年前ですか？
435 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/14 04:05 ID:olwu7cc2: >>434
　宮崎市及びその周辺では、工業は電子部品など短小軽薄なものや、
プラズマディスプレイなどがあるが、鉄道である必要は無い。特に前者は
飛行機で持ってゆく。　農作物にしてもヤンマーコンテナがあるものの、
フェリーにトラックごと積み込んでしまうしね。　あ、この間バイクで走行中、
前のトラックがヤンマーコンテナを積んでいたんだけど、東急車輛の
ステッカーを付けてたね。
　ただ、南延岡までは旭化成があり、薬品輸送など、輸送量が多い
こともある為に貨物はここまで出ている。
　延岡市の区画整理は各地域で順番待ちの状態ですが、
次に行なわれるのは浜町（南延岡駅東側）とされているようです。
延岡駅みたいに10号線バイパスから4車線道路を南延岡駅までぶち抜き、
トレーラーが直接入れるようになると大変便利だと思われます。
436 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/14 04:32 ID:olwu7cc2: >>434
　＞嬬恋線
　まさか群馬の嬬恋では無いでしょうから、妻線だと思いますが。
妻線の廃止は1984(S59)年12月1日(土)となっております。
営業係数は630ほどでした。　6往復の運行で、線内での行き違いはせず、
佐土原駅での離合が3回ほどみられたようです。　なお、全て宮崎直通でした。
本数が少ない為に本当の通学輸送に特化したダイヤだったようです。
戦前のガソリンカー導入時には10往復ほどあったそうですが、昭和30年代に
8往復、昭和40年に7往復、昭和47年に6往復と減ったようです。
　なお、利用実態としては高校生が主体ですが、上り、下りともに
利用があったようです。　佐土原から宮崎市内の大宮高に行く人も居れば、
妻線沿線から住吉の私立、南宮崎の私立に行く列車の流れ、
そして、妻高や西都商業(0930)へ行く流れと。

　車両はキハ20や40やキハ26(グリーン改)などが居たようです。
鹿児島局管内で吉松、志布志、鹿児島所属など列車が運用について
いました。　今でも日南線で吉都線の58系が入って来ますが、車両の
貸し借りはどうやら伝統のようです。

　結局、妻線は廃止されました。　現在、西都市側の廃線跡は自転車道に
なっております。　佐土原町域の方はそのままです。　当時、いつかは
復活させる時が来たら即応出来る為に残した意味合いもあるのだそうです。
437 名前： 432 投稿日： 03/07/14 07:07 ID:w5SoQq4/: >>433
詳細なレスありがとうございました。
細島港は日向でしたね。国の重要港湾なのに…（恥

確かに宮崎港ができてしまった今となっては内海港は石油基地に特化する
位しかないわけで、日南線の現状を考えると無茶ですね。＞JRFの利用

宮崎は縦に長いですが、細島、宮崎、油津とバランスよく港湾が配置され
ているし、鉄道が貧弱なのでJRFの割りこむ余地はなさそうですね。
438 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 14:18 ID:Y3V2oSVZ: ちなみに来年度からの宮崎港新港湾計画にも
石油基地の新設が盛り込まれている。
439 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 17:48 ID:/wydtL4h: 大分地区にも快速が欲しいなあ。
佐伯ー津久見ー臼杵ー幸崎以降各停ー大分とか。
大分ー別府ー亀川ー暘谷ー日出ー杵築ー中山香ー宇佐ー柳ヶ浦ー中津とか。
まあソニック使えって事か。
440 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 18:55 ID:FrE1xTGx: >>430 >>431
ツボールトは、7/12に大分入りしたよ。
441 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 22:04 ID:yWQg/wwC: 【妻線】昭和５７年１１月１５日改正
・下り
宮崎発　0657　0845　1438　1618　1736　2047
杉安着　0745　0934　1530　1714　1835　2151

・上り
杉安発　0641　0750　1305　1555　1735　1938
宮崎着　0731　0837　1402　1656　1839　2025
442 名前： 430 投稿日： 03/07/14 23:30 ID:5fjm0Td2: >>431、>>440レス、サンクスでつ。見かけたときに
まさか放置＞＞廃車になるのでは、と心配して
しまったので・・・・・・・。
443 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/14 23:53 ID:Gvpqv+EJ: >>438
内海港って廃港になるのかな？
昔は大阪<->鹿児島航路の寄港地だったこともあったそうだが。
444 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 00:06 ID:FklKnQkk: 無くなりはしないと思うけど…石油ﾀﾝｸが景観上問題になってたからね。内海港。

そういえば軽便鉄道が昔、波打ち際を内海港まで走ってたんだよね。
http://www.pref.miyazaki.jp/soumu/kouhou/digiarc/light/30th/37-2.htm
445 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 00:58 ID:yEvRe4E5: 妻線といえば、国道10号線の日向大橋架設の時、当時は道路事情が悪かったので、
資材は佐土原（後の西佐土原）まで鉄道で輸送し、そこからは河川堤防上を牛車で
運んだとの事。
今じゃ考えられない状況だが、当時なら鉄道の必要性も高かったはずだわな。
446 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 02:12 ID:hPkgDu/k: >>436
すみませぬ。妻線でした。宮崎３年行ってないですから・・・。ドリーム
にでぃりんはまだドアが中央にある車両なんですか？
447 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 12:26 ID:26yESRgU: 宮崎って鹿児島に吸収合併されたままだったら今ほど放置されなかったのだろうか…

と、100年前に思いをはせてみるテスツ
448 名前： 山崎渉 投稿日： 03/07/15 14:18 ID:WrN0NazS: 　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣
449 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/15 14:26 ID:4gLDRAxm: >>445
何か凄いですね。　4車線化が決まったとか何とか話を聞いて、調べて見ると
昭和29年に出来たとか。　結構古い橋だったんだ。　そういえば、日向大橋の
下流に橋脚の跡が見えるのですが、そこが旧橋の跡なのでしょうか。
>>446
　私も幼少の頃でしたし、宮崎に居なくリアルで憶えていません。
色々カキコしても、資料だけが頼りです。
＞ドリーム
　はい、783系が使用されています。
>>447
　いや、併合当時は、税金は高めに取られた上に県議会は宮崎側は
なかなかなれず、鹿児島側で占められていた程だし。　後に、金を西郷札に
換金させて西南戦争後に紙くずにさせ、裕福層を破壊。　また、政府から
鹿児島側に加担したという事で宮崎側もペナルティを受け、会社が次々と
潰れたという記録もある。　あまり良い事はなかったみたい。
　　遠隔地である鹿児島の更に辺境の宮崎という扱いだしね。
450 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 22:58 ID:1Ya1ohl7: >>449
いまでも宮崎が鹿児島から見下されてるのは
そういうところが発端だったわけですな。
福岡や熊本からはそうでもないけど。
451 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 23:07 ID:wrirzr7t: >>450
福岡や熊本からは
アウト・オブ・眼中......
452 名前： 447 投稿日： 03/07/15 23:24 ID:hF2mlPck: >>449
宮崎県の詳しい年表発見！
ttp://www.odekake-miyazaki.info/untiku/dekigoto.htm
鹿児島に吸収されてたのって７年間だけなのにそんなひどい目にあっていたとは・・・

>>444
宮崎軽便鉄道って日豊本線より先に出来てたのね。正直知らんかった。
453 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/15 23:28 ID:hF2mlPck: >>450
> >>449
> いまでも宮崎が鹿児島から見下されてるのは

それはもっと前からかも（島津vs伊東の時代？）。
454 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/16 03:06 ID:NH3h7MpL: >>450-453
私はもともと延岡ですから文化圏も大分ですし、鹿児島に対しては長らく
アンチの立場を取って来たのですが、近年は鹿児島の方とも仲良くさせて
もらっています。　私が鹿児島へ行った時も手厚くもてなしてくれましたし。
　まあ、たまにポロッと本音が出る事があるんですけどね。
お隣の県というフレーズが出ると、「植民地みたいなものだからね」　と。
　相手は「しまった」という顔をしたので、小1時間問い詰めるのはやめました。
もちろん、謝罪と賠償も要求なぞ行なっておりません。
455 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/16 10:51 ID:W1qz6GyM: 鉄道に話を戻すと去年の南日本新聞に
新幹線に関するシリーズが掲載されていて
経営分離される在来線沿線などの実情とともに
宮崎や大隅などほとんど恩恵を受けない地域のことも書いてあった。
市内がほとんど開発し尽くされている鹿児島からすれば
新幹線効果を広げるには「もう少し東にも目を向ける必要がある」
とはいうものの暫定開業の時点では2回乗り換えてまで
新幹線で宮崎へ行こうなんて人はいないだろう。
宮崎について
http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/train/0428.htm
大隅・東九州について
http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/train/0426.htm
456 名前： 高田明 投稿日： 03/07/16 22:55 ID:CnFpnpyL: >>451
アウト・オブ・眼中......久しぶり聞いた
457 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/17 02:28 ID:EFeW+KFn: >>456
誰のセリフ？
458 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/17 09:45 ID:R/IBAlEV: >>455
おととしでした。スマソ。

日豊沿線の廃線跡というと今でも元分岐駅の
駅名板が放置されてることもあって
西都城では旧志布志線の「いままち」
国分では旧大隅線の「こんごうじ」
という名前がうっすらと残っています。
さすがに日南線の志布志駅は駅舎が移ったこともあり
JR九州タイプの駅名板です。
九州タイプでは終着駅の場合、片側にしか矢印が無いのですが
志布志ではかつての西都城、国分方の方向にも矢印があります。
459 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/18 09:40 ID:ZWkUKmJE: >>455
なるほど。今も新幹線特集が組まれてるみたいだけど
開業間近ということもあって新幹線沿線の話題に集中しそう。
いよいよ宮崎＆大隅はのけ者か？
460 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/18 11:44 ID:wJ51O9fW: まあ宮崎にも２回乗り換えてまで博多まで逝こうなんて人はいないだろうし。
461 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/18 22:50 ID:F1hbMzxC: 保全上げ

バスが運休のときが((((( ●ﾟーﾟ●)))))ﾅﾁﾅﾁﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
462 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/18 23:13 ID:/UH3cP5n: 車両の心配はこちらへ

【速報】長崎本線横転事故？
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1058534439/
ｲﾀﾀﾀﾀ　　かもめ　横転
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058535349/

人間の心配はこちらへ

【社会】長崎・諫早のＪＲ長崎本線で列車横転事故が発生
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1058533927/
463 名前： ご＾-ろくに 投稿日： 03/07/19 00:52 ID:Wtnx/nyn: ここ最近、週末になると、事故がおきるな。
464 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 00:53 ID:juAAsGgU: http://www.geocities.co.jp/HiTeens-Penguin/4966/
向上よいとこ
465 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 01:02 ID:J30ejX1W: >>463
ごーろくにうざい。
466 名前： ご＾-ろくに 投稿日： 03/07/19 01:19 ID:Wtnx/nyn: >>465
なにがウザイじゃ。
467 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 01:35 ID:dky26xjj: [重要]

コミューター８１７、ＳＧＲＮ(ごーろくになど)、看板厨などの荒らしは
無視しましょう。
468 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 01:41 ID:lyv9Tplt: キハ０７形化粧直し終わる [19:00]

今年の２月まで、ＪＲ大分駅の構内に国内で唯一、残されていた鉄道車両「キハ０７形」の修復作業がこのほど終わりました。
昭和１０年から国内で、８５両製造された「キハ０７形」は、ディーゼルエンジンで動きギアやクラッチがある機械式気動車です。
今は廃線となった、宮原線を昭和４４年まで走っていた国内で唯一、現存する車両が今年の２月まで、ＪＲ大分駅の構内に保存されていました。
そして、この貴重な車両を8月８日、北九州市にオープンする「鉄道記念館」に、展示するため、運ばれこのほど、化粧直しが終わりました。
修復作業が終わった、「キハ０７形」は、鮮やかな色が復活し、戦前から戦後にかけて多くの人を乗せた当時の面影を蘇らせています。
469 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 09:07 ID:ta00BMyP: そういえば日豊線でも7,8年ぐらい前に霧島神宮あたりで
当時の「にちりん」が土砂崩れに乗り上げて脱線したけど
あのときは横転まではしなかった。
885と485では車体の頑丈さが違うからそこまでならなかったのか
それとも高規格の長崎線と低規格（？）で危ないところだらけの
日豊南線での最高速度の違いでこうなったのだろうか？

同型車の走る日豊北線は大丈夫？
470 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 09:16 ID:hmfF0HNj: >>469
出してるスピードが全然違う。
霧島神宮付近だったら100km/hなんてとても出せない。

そういえば、あの辺の区間で475系か717系が土砂崩れの現場に突っ込んで運転士の方が殉職…って事故もあったっけ。
木が運転席に突っ込んでる写真を見て((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだった。
今度の長崎の事故、死者が出なくて本当に良かったよ。
運転士の人も鎖骨骨折で何とか済んだみたいだし。
471 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 11:12 ID:2ER4gmNI: ソニックはちゃんと走ってるの？　明日乗るんだけど...
472 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 12:17 ID:X4FMU3T7: >>471
朝は一部運休してたみたいやけど
9時くらいから全面再開した
473 名前： 471 投稿日： 03/07/19 19:07 ID:btx7zcda: >472
酸楠。
のりものinfoは朝から変わって無くて困ってたよ。
474 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 19:55 ID:gRH0LFYQ: ひゅうが／きりしまはキハ５８で運用することになりました。

にちりんの７８３系をかもめに回し、ひゅうが／にちりんの４８５系
をにちりんに回します。
475 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 20:02 ID:gRH0LFYQ: ↑
×　ひゅうが／にちりん
○　ひゅうが／きりしま
476 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 20:58 ID:fdyrIHCG: >>474-475
ネタをいちいち修正入れるなよ。
それに485の3連は一部のにちりんで使ってるぞ。
477 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/19 21:23 ID:lcDFTJ03: >476
胴衣、それもいちいちあげてるし
478 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/20 16:03 ID:0PEvOWc2: 久しぶりに列車で大分に出てみたら
大分駅のキハ１８３、７ホームの奥の放置プレイ線（？）から
運転所の奥に移されていたね。
さて、あれ、なにに使うのかな。やっぱなんかの臨時列車?
479 名前： ↑ 投稿日： 03/07/21 07:24 ID:YeMxhPxo: 秋口または来春のダイ改でゆふに運用されるそうです。
480 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/21 16:26 ID:vV+EnVkY: >>478-479
「ゆふ」の輸送体質改善に使われるわけですな。

「かもめ」の事故について
「怪我した人は大変じゃけど死人が出らんでよかった。
しかし長崎にはこげないい列車があるっちゃねぇ…」と
非鉄の知り合いは驚くとともに
「宮崎にはおんぼろしか来させんから罰が当たったんじゃねーと？」
とキツーい一言をおみまいしてました。
放置プレーが鉄はもとより非鉄の人々まで周知徹底されている
宮崎の鉄道事情を垣間見た気がしました。
481 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/21 23:54 ID:0AAi43J8: 別大区間の日豊線とかは落石大丈夫だろうか？
あと立石峠越えの区間とか・・・。
482 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 00:36 ID:/FOW6C8a: 素朴な疑問だが宮崎ー南宮崎を複線化するにはどれだけのカネがかかるんだろう？
この区間複線化すれば宮崎ー空港間の本数も今より増えると思うのだが？
483 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 01:16 ID:Xe+bbv/t: >481
別大間は、昔仏崎で別大電車の埋没事故という大惨事があったりで、
落石防止のネットや防護壁も設置されており、危険個所として認識
されているようですが。。。

南の方へ目を転じると、佐志生付近、徳浦信付近、日代～狩生間、
宗太郎峠付近と、劣悪な地形に無理矢理線路を通した感じで、
切り立った崖の直下や山肌にへばりつくように線路があったりと、
自然災害には見るからに弱そうな感じがして・・・
484 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 01:29 ID:Xe+bbv/t: >483続き
そういえば、別大間は何年か前も土砂崩れで埋まってしまいましたな。
落石程度は防げても、土砂崩れはねぇ。
やっぱり危険地帯であることには間違いないな。
485 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 11:09 ID:qfQAeOyd: >>480
激しく同意。

>>482
大淀川の護岸改良工事も兼ねてやればいいのに…
確か大淀川にかかる橋ではあれが一番古いはず。
国鉄型ではなんとも感じなかったが
ハイパーでは揺れまくって身の危険すら感じた。
486 名前： なまえをいれてください 投稿日： 03/07/22 12:23 ID:MfvctnKw: ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。
487 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 12:41 ID:t11hCyeu: ごーろくにが>>562ゲットできるかどうかが楽しみ（ｗ
488 名前： なまえをいれてください 投稿日： 03/07/22 12:47 ID:bEMOLyB2: ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。
489 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/22 13:34 ID:Gbg1qyv6: >>482 >>484
同意。現在の橋脚が川底の洗掘でもされていないか気になるが。
現在、護岸改良工事が日豊線の所で止まっているし。ただ、日豊線から
東側は、第二小戸之橋の架橋が進んでいたり、道路の拡幅を控えたりと
色々と工事を控えているからね。
　ただし、この手の事業では、複線化など線増する事は出来ないため、
複線化するのならば、国と県が出すしか無いでしょう。　多分宮崎市は
出してくれないと思いますが。
　確かに、複線化すれば便利だが、今まで宮崎地区で複線化されない
現状を見ると、道のりは大変厳しいぞよ。
490 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 20:28 ID:gv+3RzRM: >>489
費用対収益考えると見合った効果得られないのかなぁ(;_;)
宮崎ー南宮崎間の複線化がカネの関係でムリならば、代替案で
高架から降りた地点ー南宮崎間の複線化はどうだろう？これならより安い費用で
（１）少なくとも空港ー南宮崎間の区間列車を増やせる
（２）南宮崎で都城方面から来た電車と増結して宮崎まで走らせる
てなことも出来るのではと思う。

車両は取りあえずとして、他社から余っているキハ５８やキハ４０とかを２両単位
で購入して内装をいじればイイのではと思うが。でカネは宮崎に乗り入れてる
航空会社にも上手く説得していくばくか負担させてもイイのではと思う。
491 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 20:32 ID:8sVE6TBO: >>489
費用対収益考えると見合った効果得られないのかなぁ(;_;)
宮崎ー南宮崎間の複線化がカネの関係でムリならば、代替案で
宮崎空港高架から降りた地点ー南宮崎間の複線化はどうだろう？これならより安い費用で
（１）少なくとも空港ー南宮崎間の区間列車を増やせる
（２）南宮崎で都城方面から来た電車と増結して宮崎まで走らせる
てなことも出来るのではと思う。

車両は取りあえずとして、他社から余っているキハ５８やキハ４０とかを２両
（それでもキツイなら１両でもやむを得ない）単位で購入して内装をいじれば
イイのではと思うが。でカネは宮崎に乗り入れてる航空会社にも上手く説得して
いくばくか負担させてもイイのではと思う。
492 名前： 490=191 投稿日： 03/07/22 20:34 ID:8sVE6TBO: やば、内容ほぼ重複してしまった。ｽﾏｿ
ちなみに４９１の考えはさらに妥協したものと思ってね
493 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 20:40 ID:7yAWX9pi: 今さらキハ58はいらないでしょ。
40年モノだし。
494 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 22:36 ID:D0AuLAFX: 宮交のバッテリー電車がお似いだなｗ
495 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 23:07 ID:Hs6R6vz6: キハ２００の増備ってのはどうよ？
496 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 23:44 ID:vCVsfftC: >>499
熊本地区や大分・鹿児島地区に投入されて、
キハ５８とかのお古が宮崎に回されると思われ(w
497 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/22 23:59 ID:i/E2nt62: 予言者ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
498 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/23 01:07 ID:/szpGW3u: >>490
　＞南宮崎－田吉－分界点の複線化
　現状では、田吉駅の下り方は日南線と空港線が共有している状態です。
しかし、日南線は本数が多くない為、逼迫しておりません。
　＞南宮崎で都城方面から来た電車と増結して宮崎まで走らせる
　宮崎－南宮崎－空港間は特急料金不要の特例がありますので、
都城方面の普通列車は、一部南宮崎発着となっております。
宮崎－南宮崎は続行運転が多く、それならば続行運転にしても良いと
思われます。　というのも、　南宮崎駅は、日南線が軽便鉄道であった
歴史から、構内で急に分岐する形で、空港方面からと都城方面と両方から
入れる線路は3番ホームしかありません。　たった1区間ですから併結は
得策ではありません。
　しかし、南宮崎－空港間だけはリムジンバスの方が便数、運賃ともに有利です。
空港線が延岡方面への利用が6割以上で占められている現状ですから、
宮崎市内の小運転は難しいかも知れない。
499 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/23 01:21 ID:/szpGW3u: >>490
　＞他社から余っているキハ５８やキハ４０とかを２両単位で購入
　キハ58はやっと日南線から撤退が進みつつあるので、やめましょう。
キハ40ならば、他社から購入する事無く調達できそうですが。
日南線に居る40も、1981年製造など十分新しく、シートも張替えられており、
特に問題はありません。　問題は、1両あるキハ140を除いて、車重の割に
出力が貧弱で、58＋28に劣る事。　機関・変速機換装が理想ですが、
直噴改造でもかなり効果が出るそうで、それも悪く無い。
　
500 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/23 09:38 ID:/WHh8X4/: ひとまず500GET!
σ（＾▽＾）σ
>>489以降、宮崎の複線化がなかなか実現しない
原因が見えてきます。
JRだけでなく行政も放置プレーとは…
また日向のヘリ事故みたいに列車が川に落ちて
犠牲者が出たりしないと行政は動かないのかなぁ？
501 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/07/23 12:58 ID:jKQlxhWU: 長崎本線の事故の関係で点検が行われたようで。
毎日新聞では田野駅－門石駅の間などで…って記事があったけど、信号所の間違いだよね？？

あと、昨日は人身事故もあった模様。
502 名前： 南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk 投稿日： 03/07/23 15:16 ID:BIrOA9gu: >>500
＞行政も放置プレー
　いや、宮崎県内でも、自治体間で温度差があります。宮崎市にとっての日豊線は、
外来者の輸送機関としての役割がメインですから、複線化はあまり関係ないの
でしょう。　ただ、連続立体交差化に関しては熱心でしたよ。　高架化で一気に
市街地が東に拡大し、マンションがポンポン建ち出しましたからね。　機関区跡など、
再開発用地もふんだんに取れましたし。
　＞川に落ちて犠牲者が出たりしないと
　それは無いでしょうが、橋脚に近く欠陥が起こりうると言われるまでは
JRは使い倒すと思われます。　もっとも、宮崎の鉄道史は初頭から
色々とありまして、宮崎駅が出来ても線路が完成せず、開業できなかった事、
その為、一部の完成区間を借り受けて軽便鉄道を敷設するが、経済基盤が
非常に弱く(>>449の後遺症)、千葉、沖縄と同様の県営鉄道となるなど、
様々な話があります。
>>501
　うん、門石(信)

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