【明解要解】「立ち木」で遅れる静岡空港開港　滑走路短縮で巨費、需要も期待薄？ (1/2ページ)

　来年３月に予定されていた静岡空港（静岡県島田市、牧之原市）の開港が最長７月まで延期される事態となった。滑走路西側に残る反対派地権者の「立ち木」が航空法に触れたためだ。石川嘉延知事は「収用時の測量ミス」を認め、謝罪した。土壇場での失態は想定外の公費支出をもたらし、開港機運に水を差した。地方空港をめぐる環境が厳しい中、県が柱として進めてきた事業の先行きは不透明だ。（静岡支局　磯山道彦）

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　この問題は反対派が空港事業認定の取り消しを求めた訴訟で、航空法で定めた高さ制限を超す立ち木の存在が分かり表面化。空港の基本施設が完成し、開港に必要な公的手続きを始める矢先の９月１１日のことだった。

　１０月末の県議会で滑走路西側の約１４００メートル先に立ち木１５３本と土地３カ所（計７・４平方メートル）が残っていることが明らかになった。地権者との交渉は合意に至らず、高さ制限への対応策として、２５００メートルで完成した滑走路を暫定的に３００メートル短縮する工事の実施と、開港予定の延期を正式に表明した。

　短縮滑走路は「いつでも元通りに戻せる状態」（県空港部）で運用されるが、新たに航空灯火や標識を追加する工事に１億１０００万円の出費が必要となり、荒天時に有効な電波誘導方式での着陸もできないなど前途多難だ。

　静岡空港の愛称は「富士山静岡空港」。外国人に人気が高い富士山に一番近い空港としてアピールしている。空港建設の総事業費は１９００億円。「経済力と豊かな県民生活の維持に必要」として平成８年に国の設置許可を得た。

　県は１４年の調査で開港時に国内線１０６万人、国際線３２万人の年間需要を見込み、観光客誘致と経済効果で５５６億円の県内総生産と８０００人の雇用創出を想定する。これまでに決まったのは、国内３路線（札幌、福岡、那覇）と海外１路線（ソウル）。県内の航空会社が３路線（小松、熊本、鹿児島）への参入を表明し、中国・上海線も近く確定する見込みだ。