リニアの南ア貫通トンネルは１５キロ　ＪＲ東海想定、新幹線の３分の１

　２０２５年のリニア中央新幹線開業を目指すＪＲ東海が、想定ルートで最難関としていた南アルプス貫通トンネルの長さについて、山間部でのリニアの走行性能などを踏まえ、最長１５キロ前後と見込んでいることが３日、分かった。１０月中に国土交通省に提出する東京−大阪間の地形・地質調査結果とともに、正式ルート決定に向けた重要な判断材料になる。

　旧国鉄は１９８７年の内部文書で、標高２０００−３０００メートル級の山脈直下を貫く南ア貫通トンネルについて、当時の新幹線の走行性能を前提にすると、最長４７キロが必要としていた。

　一方で、磁力で車体を浮かして走るリニアは摩擦抵抗が小さく、上り斜面の高速走行性能が格段に進歩すると分析。より標高が高い山肌を開口部にすることで、トンネルの長さは新幹線の約３分の１の最長１６キロ程度に抑えられるとしていた。

　ＪＲ東海はこれらのデータを基に、土木技術の進展などを検証。走行時の安全性などを総合的に踏まえ、現在の技術では最長１５キロ前後での貫通が可能と想定した。

　国内では既に、ＪＲ北海道の青函トンネル（約５４キロ）、東北新幹線の岩手一戸トンネル（約２６キロ）などの建設実績があり、実際の掘削距離が仮に延びたとしても「技術的には問題ない」（幹部）としている。

　ＪＲ東海はこれとは別に９０年から、南ア周辺を含む想定ルートの地形・地質調査を進めており、中央構造線（大規模断層）の影響を最小限にとどめるには、山脈の南縁へのトンネル設置が有効と判断。花こう岩などの固い地盤で地質が安定し、岩盤が崩れやすい「破砕帯」の規模が小さく、地質面でもトンネル掘削に支障はないとみている。

　同社は近く、３つの想定ルートの地形・地質調査結果を国交省に提出する予定。同省はこれを受け、輸送力や施設の技術開発、建設費などの調査指示を年内にも出す方針で、リニア計画は実現への大きな節目を迎える。