桜井淳カリフォルニア事務所のブログ

日本の大学の序列は、政治的に作られており、その典型的な表れは、The University of Tokyoにあり、Theが冠せられているのは東大のみで、京大はKyoto Universityであり、早慶は、Waseda Universityであり、Keio Universityにすぎず、予算面では、国立のみを対象にすれば、東大を1とすれば、京大は0.8、阪大や名大等の旧帝大は0.75ないしそれ以下というルールがあり、序列は、努力の結果ではなく、どのようにあがいても、東大を超えられない政治的意図が作用しているためです(旧大蔵省の財務省の上級公務員採用枠20名のうち15名は、暗黙のうちに、東大に当てられており、残りの5名の枠を旧帝大と一ツ橋大で競っており、早慶でもなかなか入り込めず、権力構造は、政治的に作られています)。

現地時間の9月12日、Los Angels郊外で通勤電車と貨物列車が正面衝突し、死者25名・負傷者150名に及ぶ大事故が発生しましたが、原因は、通勤電車運転士が赤信号を見落としたため、さらに、車掌も、携帯電話のメール操作に熱中し、適切な対応ができなかったためと報じられていますが、最近の"Los Angels Times"によれば、経営方針に問題が有り、他の鉄道会社に比べ、事故率や死亡率が高いことが指摘されており、そのように、大事故の発生原因を単に運転士の不注意に帰すだけでなく、運転士の心的管理や安全対策まで視野に入れた議論が必要であり(JR西日本の脱線事故も同様)、桜井淳所長に拠れば、いまのように制御技術が発達しているにもかかわらず、運転士の注意力だけに依存し、赤信号でも進行できる不合理な工学的安全対策にも問題が有り、欧米諸国の原子力分野の工学的安全対策は、たとえ、人間がミスを犯しても、致命的な問題に陥らないようになっており、それに比べ、鉄道分野では、安全に対する考え方が徹底的に遅れているそうです(日本でも、9月18日に常磐線我孫子駅で架線切断事故で、9月24日にも土浦付近の踏み切りで車との衝突で、長時間不通になり、混乱が生じましたが、桜井所長と"水戸"スタッフは、JRをまったく信用しておらず、重要な商談や講演が午前に予定されている時には、当日ではなく、前日に移動し、必ず、一泊しています)。