シビックＥＧ６ ホイールアライメント（トー）をチェックする
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左官工事や道路のライン引きなどに使うナイロン糸。このナイロン糸で水平ラインを引き、タイヤの両端の距離を測定することでトー変化を測定します。糸は釣りの天井糸としても十分使えそうです。笑 | .jpg) |
マスキングテープ。板金塗装や、車体裏のサビ止め塗装、ポリマーコーティング時のマスキングで使われるマスキングテープです。これでナイロン糸をタイヤに固定します。カーショップやホームセンターで手に入ります。 | .jpg) |
水平計（水平器）。フロントタイヤのアライメントを出すには、まずハンドルのセンターをしっかり出す必要があります。水平計をハンドルの水平な箇所に置き中立位置を出します。このときタイヤを摺り切りでは位置が取れないので最初からセンターを出して車を停止させます。 | .jpg) |
物差し。水平線とタイヤとの距離を測定することで、トーをチェックします。車のトーの値は角度ではなく回転時の変化量をｍｍで表します。三角定規を使った方が性格に出せると思います。コンマｍｍ単位の測定は最初から無理ですがＤＩＹですので大きく狂ってるかをチェックします。 | .jpg) |
フロントタイヤにラインを固定する。ホイールフランジとタイヤの間にラインを固定すると四輪が一定の位置でラインを引けます。そしてラインを浮かせないとトーインの変化が確認できないので、ホイールフランジとタイヤの溝部分に単４電池を挟み込んでラインを電池の厚さ分浮かせます。 | .jpg) |
フロントタイヤは、フロント先端部、リヤタイヤはリヤ先端部にラインを固定します。ラインの高さはホイール中心を通るようにします。テープの付け方でラインとホイールの距離が四輪で狂ってくるのでテープの貼り方を調整して前輪後輪のホイールとの距離を統一します。 | .jpg) |
物差しを使って、各ホイールのフランジ両端と水平線の距離を測ってトー調整値を確認します。キャンバーをチェックする場合は路面との角度で確認できます。トーを調整する場合、ＤＩＹでできるのはフロントまでで、リヤはガレージジャッキとうまだけでは、高さの問題があり難しいかもしれません。 | .jpg) |
シビックＥＧ６のアライメント調整はノーマルではトーしか行えませんが、
車高を下げても前後ダブルウィッシュボーン式サスペンションなので、
アッパーアームを調整式に交換することでキャンバー調整できアライメントの適正値を保てます。
私のＥＧ６はアーム交換（全ブッシュ交換）を行ったため、四輪アライメント調整されています。
その後１年経過後のブッシュのなじみからアライメントの狂いが生じてるかをテストしてみました。
（サスペンションは純正新品でスプリングは継続使用しています。）
シビックＥＧ系サービスマニュアルの規定アライメント値
| 測定箇所 | 基準値 |
| 前輪（左右） | トーイン０ ＋３ｍｍ〜−３ｍｍ（左右合計） |
| 後輪（左右） | トーイン２ ＋２ｍｍ〜−１ｍｍ（左右合計） |
アーム交換時の４輪アライメントテスタ調整値
| 測定箇所 | フランジ前側 | トータルトー |
| 前輪右 | トーイン０．１ｍｍ | トーイン０．３ｍｍ |
| 前輪左 | トーイン０．２ｍｍ |
| 後輪右 | トーイン０．３ｍｍ | トーイン０．８ｍｍ |
| 後輪左 | トーイン０．５ｍｍ |
ＤＩＹでのアライメントチェック結果
| 測定箇所 | フランジ前側 | フランジ後側 | トー（フランジ間） | トータルトー |
| 前輪右 | ２３ｍｍ | ２１．５ｍｍ | トーイン１．５ｍｍ | ２．５ｍｍ |
| 前輪左 | ２３ｍｍ | ２２．０ｍｍ | トーイン１．０ｍｍ |
| 後輪右 | ２５ｍｍ | ２３．０ｍｍ | トーイン２．０ｍｍ | ３．０ｍｍ |
| 後輪左 | ２５ｍｍ | ２４．０ｍｍ | トーイン１．０ｍｍ |
※ＤＩＹでチェックした箇所がフランジ間で、本来はタイヤの前後先端で回転したときの誤差を計測します。
そして計測方法の違いから比較が難しいのであくまで個々の計測値です。
ＤＩＹでのアライメントチェックは、
路面の状態（車庫）、水平ラインの引き方、サスペンションの沈み具合、ハンドルセンターなどの誤差がでることで
計測誤差が大きいです。それから物差しの測定個所と角度で計測誤差がでます。
比較して判断できるのは、四輪アライメントテスタでは前後トー０に合わせてあり、
ＤＩＹチェックでは前後トーインが確認できたこと。
計測方法の違いもあるので今回の測定結果は四輪に大きな誤差がないことでＯＫにしました。（笑）
アーム交換時の４輪アライメント調整は、コンマｍｍ単位で出せてることです。
この四輪アライメント調整は、各タイヤにアライメント測定用のセンサーを付け、機械本体に測定値をデジタル表示
する専用のアライメントテスタを使ってます。
測定値を見て分かるとおり、ＤＩＹでは四輪アライメントテスタの調整値（コンマｍｍ）は出せないので調整は不可です。
四輪アライメントテスタはサービスマニュアルの基準値がｍｍ単位に対しコンマｍｍまで調整できています。
今回測定に踏み切った理由はハンドルのセンターが狂ってるように見えたからです。
しかし、運転するたびに観察してて分かったのはハンドルボス後ろのカバーが傾いてることでした。
試しにカバーを水平計で確認したところ明らかな傾きを確認しました。
ダッシュボードはほぼ水平のようでしたが。
ハンドルのセンターを確認する方法は、ハンドル自身のセンター位置に黄色シールを貼るか、
水平なダッシュボードとの確認が必要でした。