アストラのディーゼルは１．７リッターで１００馬力くらいのモデルでしょうか？　そうなるとリッターあたり６０馬力前後です。この範囲の馬力ならそれほど大きなタービンは要らないでしょう。

対してエクストレイルは２リッターで１７０馬力なので、リッターあたり８５馬力です。２リッターの４５００回転しか回らないディーゼルでこの馬力を出すには、とても大きなタービンと高いブースト圧が必要になります。

となれば、２リッターと排気量もそれほど多くありませんから、フルブーストになるまでは低速がスカスカになることが容易に予想できませんか？

大げさに例えるなら販売されているランエボ、インプを通り越して、排気量アップなしでデッカイタービンを付けたチューニングカーのような感じでしょうか。

ちなみにカタログの性能曲線では確かにディーゼル、２．５リッターガソリンともに１５００回転で１５ｋｇｍくらいのトルクが出ています。しかしそれはあくまでブーストが掛かっている状態での話で、実際の走行でブーストが立ち上がっていなければ、まったく違う話になります。

日産はそれのあたりが分かっているから、ドライバー任意のギアチェンジという対応がしにくいＡＴ車は小さいタービンにして、さらにアンチラグのような装置を加えるまでしているわけです。

簡単にいえば、最新のハイパワーを狙ったディーゼルターボとかつてのトラックのエンジンに近いディーゼルターボはまったく違うものということです。

地域的な問題もあるかもしれませんが、一度お乗りになられてはいかがでしょうか。