茨城県総務企画委員会４

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　石井議員、青山議員の次は、空港建設１００％反対派の大内久美子県議員（共産党）の質疑であった。空港に関する質疑は、８名の県議員が多かれ少なかれやった。その中でも大内県議員の質疑は、最も的を射たものであり、正論を述べていたとの印象を受ける。一般的な価値観で、茨城空港問題を考える場合、大内県議員の考えが一番まともである。それに反して、他の議員、とりわけ自民党議員は愚論ばかりと受け取った。

大内県議会議員（以下大内）：茨城空港の需要予測は、なぜ決められないのか
薮中空港対策課長（以下薮中）：ヒアリングは行った。国内線に関しては、羽田の発着枠贈枠分に何が入り込むのか確定していないので、需要を予測することが難しい

大内：以前、県民に示した８０．４万人の需要予測。国内のドル箱路線は羽田線である。その羽田線が全くないから、予測がつけられないのではないか。また、県が行ったヒアリングは県内のみしかしておらず、予測は根拠があるものとはいえない。就航予定先のヒアリングは全くしておらず、アウトバウンド、つまり茨城からのイメージだけで、需要予測をしていたのが、そもそも間違っているのではないか
薮中：それについては羽田の発着枠増加、どの路線が増加分に入り込むのか、航空会社がまだ判断出来る状況にない。インバウンド（就航予定先から茨城）については、採用した旅行会社スタッフで広域観光コースを模索、形成している

大内：航空機の始発は茨城からか、就航予定先からか
薮中：拠点空港から発着する
大内：つまり、百里からは飛ばないということか
薮中：ナイトステイもあるので、一概にはいえない

大内：国内線がダメで、急にアジアのLCCが熱を帯びて、流されるようにマレーシアに行った印象があるが、どういう感触をえたのか
薮中：３月にマレーシアに行き、エアアジアの関係者と会見した。アジアは航空自由化の流れが出来上がっており、日本もアジアゲートウェイ政策がある。LCCを受け入れる環境が揃っている。茨城は候補地の１つだと、エアアジア関係者に言われた。LCCは成田と羽田には入れない。首都圏の空港では、茨城しかないという見解を持っておられた。また空港周辺にショッピングモールなどがあることが評価された。

大内：現在２３の地方空港が週３６９便の海外線を持っている。名古屋のセントレアは週２２２便、福岡も１６８便。こうした状況で茨城に１便もないという、どうにかして１便持ってくる、というのはあまりにも現実的ではない。国土交通省が近年空港新設を許可したのが３つある。神戸、静岡、茨城だ。この内、神戸と静岡には国際線を入れる予定が当初からあった。しかし、茨城は最初から国内４路線のみで、海外線は入れない予定だった。
清瀬企画部長（以下清瀬）：需要と流動調査をしたら、羽田を使う茨城県民が、年間２５０万人、当該４路線に行っていた。その内の何％かが茨城空港を使えばという観点で需要はある程度確保出来ると観ていた。また国際線への変換は茨城県にとって、意義の大きいことだ

大内：「茨城空港は不要です。成田や羽田のアクセスが便利になるようにしてほしい」との投書が、新聞に何度も「県民の声」として掲載されている。開発公社の問題もしかり。３８億円もの大金を無利子で貸し付け、１０１２億円もの公共事業の赤字を生み出している、開発公社の存在。見通しがつかないのに、さらに工業団地を作っている開発公社の現状はいかがなものか。
横山事業推進部長：空港テクノパークに２０億使う予定だ。

大内：これらの血税の投入は、税金の悪用としか考えられない。（しばらく開発公社の悪態を糾弾する、中略）私は、茨城県に空港を作ることよりも、成田と羽田の空港アクセスの充実を計ることの方が重要だと考える。今度できるスカイライナーは都心から３６分で、成田に行けるというのがある。茨城空港が首都圏の第３空港はやめたほうがいいし、その地位は狙えない。また首都圏空域は、過密かつ危険であることから、百里に需要があるとしても、どこまで便数を確保出来るのか。国交省とその辺り、ダイアを確認してみてはいかがだろうか。また、清瀬企画部長と薮中空港対策課長は、県庁職員ではなく、国土交通省から出向している立場の方々。こういうことを言うときつい言い方になるかもしれないが、あなた方はここで何をやっても、戻る場所がある。国土交通省内でポストが用意されている。しかし、県民や職員は、失敗したら取り残されるだけだ。
清瀬企画部長：空港を作ることは決まってしまったので、どう有効に使えるかを今は考えている。また私は確かに国交省から出向しているが、県庁職員としてやっている。全力をあげてやっているので、よろしくお願いします。

　胸をえぐるような、答えに窮するような、見応えのある質疑応答とはこのようなことを指す。大内県議員の質疑応答中、私は一切退屈というものを覚えなかった。大内県議員の論理はそれだけ、根拠のある確かなものだったからである。今の私の立場は大内県議員に一番近い。言ってしまってはなんだが、清瀬企画部長、薮中空港対策課長の質疑応答の対応を観ていると、このような人に任せていいものだろうか、と感じた。たとえば、航空機は百里から始発するのか、という質問に対して薮中空港対策課長は、「百里からの始発ではない」と明言はせず、曖昧な回答に終始した。明言すればいいというものではないが、あれこれ御託をならべて曖昧に答えられるのは、個人的にイヤだ。大内県議員の質疑に対して、清瀬部長も薮中課長も、まともな回答をできていなかった。茨城県民だけでなく、この模様を日本語の分かる人が見ていたら、どちらが正しいことを言っているのかが明らかである。
　確実に言えることは、大内県議員のような反対派の声をもっと吸収しなくてはならないということだ。反対の声を、無視して出来てしまう公共物は、概して評価が低い。成田空港がいい例だし、茨城空港の当該地域である百里飛行場だってそうだ。反対の声を潰すということではない。懐柔する方向に持っていけということだ。
　残念ながら、現在の空港対策課ならびに空港建設推進派には、大内議員のような反対派を鎮めるだけの論理を持っていない。今のままでは、誰もに喜ばれる空港にはならないのだ。一部の人間だけに喜ばれる空港にしかならないのだ。

　委員会終了後、私は大内県議員と談話させていただいた。他にも接触したい県議員はいたが、私が大内県議員を選択したのは、論理的かつ理知的で筋の通った質疑をされていたからだ。大内県議員は、空港建設そのものに反対している。私も現時点では、あんな杜撰な計画と理念でやるのならば、大内県議員と同じく空港建設そのものに反対する。立場は同じである。しかし、大内県議員と私が違うのは、「どうせ作るのなら、利益のでるものを作らなくてはならない」という一点だろう。この私の考えに対して、大内県議員は「おそらく、あなたの考えが一番現実的」との評価をいただいた。それでもやはり、大内県議員は空港建設そのものに反対だという。
　遅れ気味ではあるが、茨城空港に対する企画書を、大内氏に後日見てもらう約束をとりつけた。大内氏を説得させるだけの企画書であれば、それは反対派が殆どいなくなるということを意味する。逆に大内氏が納得しない企画書であれば、それだけのつまらないものと見なされたことになる。大内氏に叩かれて徹底的に修正される空港企画書こそ、私は利用客や地元民が本来、求めている企画書だと確信する。少なくとも、委員会中、ずっと眠っている藤島正孝県議員をはじめとする、自民党議員の進める杜撰な案よりも。

　次回は、本来なら順番的に高崎県議員（公明党）の質疑について記述する所だ。しかし、さきほど簡単に述べた藤島正孝議員についての、糾弾をさせていただく。この人のことを私は知らない。それでもはっきりと断言する。県議会議員の資質は一切ない。このようないい加減でズボラな政治家に、県政なり茨城空港建設を任せる事は、異常だ。選挙区は潮来市となっている。潮来市の住民よ、お前らの感覚は大丈夫か。総務企画委員会の自民党議員に対しては、批判したいことが山ほどあるが、藤島正孝県議会議員はやり玉に挙げられるだけの態度と考えだった。辞めていただきたい。
　高崎県議員については、藤島正孝県議員の糾弾が終わってからにする。