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【NGO】中部国際空港～セントレア～ 9【RJGG】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 21:43:26 ID:WmUIBZ1X0: いつまでたっても誰も立てないので、スレを立てます。
誰も立てようとしないのが、セントレアの行く末を示している
ようでかなしい・・・。

◆オフィシャルHP
中部国際空港セントレア　　http://www.centrair.jp/
中部国際空港(株) 　　　　　 http://www.cjiac.co.jp/

前スレ
【NGO】中部国際空港～セントレア～ 8【RJGG】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/
2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 21:50:03 ID:fpZt7f/I0: いずれ廃港になるんだから不要。

立てるなら
【常滑から】中部国際空港～セントレア～９【静岡へ】
3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 22:44:01 ID:Qwo1lq4NO: 3ゲット
ぬるぽ
4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 22:53:23 ID:d0WKHb5m0: 貨物エリア散々だもんな。
中部ア○ヒの事務所撤去して更地になったし。
りんくうなんて、イオン進出するとかっていって
全然すすんでないんじゃね。空き地ばっか。国営カジノでもどうよ。
5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 23:21:35 ID:0lBq461f0: ２ゲット
6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 00:20:02 ID:glWZw3ThO: >>4
りんくうタウンは関空に対抗して作ったんだろな
本家は9割埋まってるが中部のは1割も埋まるかどうかW
7 ：ANA大嫌い：2008/06/11(水) 18:16:52 ID:9CJOCdeC0: この空港のＡＮＡの旅客サービス課の課長、美津濃くんという人は、
株主への背信行為であるＡＮＡの不祥事を隠そうとしてしています。
株主総会で糾弾すべきです。ＵＡから本来、入る収入が、
入っていないらしい。このことをその後、ＡＮＡに問い合わせても
一切回答しない。隠ぺいモードになっています。株主総会が楽しみだ。
株主への背信行為だからな！！
8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 22:16:30 ID:RC8E5w0R0: 仕方がない
・愛知県常滑地方出張所
・名古屋市常滑出張所
・与太自動車常滑番外地工場
・酢牡蛎屋ラーメン常滑店
で満杯に。
9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 22:28:00 ID:g7LBLHwh0: 不倫か？
10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 22:32:02 ID:OE92j2HvO: もういいよ、このスレ。
11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 23:37:17 ID:paYoSIhhO: 小牧発着便を中部国際発着にしろ
12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 10:44:50 ID:EVFK94Gr0: ＞＞11
ど田舎に移転してJRが喜ぶだけｗ
13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 20:53:15 ID:D8CyLSSD0: じゃあセントレア発着便を小牧発着にしろ。
14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:02:18 ID:9Ys+P1k00: まだ、このスレ続くの？

スレが止まるのが早いか、中空が朽ち落ちるのが早いか・・
見物だな。
15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:12:33 ID:oSTYxqx/0: 秋葉原大量殺人の原因はトヨタ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212931890/l50x
16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:13:01 ID:oSTYxqx/0: 2007年7月9日号の日経ビジネスに掲載されていたWall Street Journalの
『トヨタ、米工場新設に急ブレーキ』という記事に、
自動車工場の過酷な環境で働いている日本人労働者には信じられない事が書かれています。
アメリカに次々と工場を建てる現経営陣に、奥田碩前会長と豊田章一郎名誉会長が
苦言を呈してブレーキをかけました。その理由は、

●「政治的な配慮さえなければ今は日本で生産し、米国に輸出したほうがずっと利益が出る」

日本で生産して輸出したほうが儲かるのは、為替レートの問題ではありません。
日本の人件費は異常に高い高いと刷り込まれた日本人には信じられない話でしょうが
アメリカより日本での人件コストの方がはるかに安い事なのです。
トヨタは、アメリカ各地に工場を建設して現地に雇用を創出して「政治的な支持」を
獲得してきた訳ですが（「政治的な配慮さえなければ」ってのはこういう意味です）
そのトヨタがアメリカの労働者をどんな扱いしているか知っていますか？　驚かないでください。

「トヨタは北米工場の従業員に全米自動車労組(UAW)の水準に見合う賃金を払ってきた。
ジョージタウン工場では平均給与は時給26ドル。UAWに加盟するGMやフォード・モーターの従業員より
多少安いが、年に2度のボーナスが差を十二分に補う。」

なんと、アメリカのトヨタ工員は時給２６ドルなのです。日本円に換算すると
26×115=時給3000円で、時給３０００円です。
日本の工場の時給の何倍ですか？　1日8時間働けばアメリカ人は2万4000円もらっているのです。
しかも年に2回のボーナス付きでです。
そんなトヨタもアメリカで人件費削減を行ったようですが
なんと、人件費削減しても時給２０ドルだという事です。アメリカのトヨタ工員は時給２３００円です。

これで、日本人労働者がどれだけ奴隷として働かされているか分かったはずです。
利益1兆円儲けておいて、国際競争力のためとか言って、
日本人労働者を奴隷のように働かしている実態があるのです。
17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:19:28 ID:oSTYxqx/0: 　　〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （　　　｀ー─' |ー─'|　　＜広告切られたくなかったら、派遣関連は報道するなよ。
　　　ヽ,,　ヽ　　． ,､__)　　ﾉ! 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 | 　　　ノ　　ヽ　　|
　　　 ∧　　　　ｰ‐=‐- 　./
　　／＼ヽ　　　　　　　 /
　／　＼　ヽ＼ヽ__＿_,ノヽ

　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　（Θ-Θ=）　もちろんです。トヨタさま！
　　　　 .＿φ　経⊂) 　 “犯人はオタク”の路線で押切ります！
　　　／旦／三／／| 　職業不詳とし、派遣先は関東自動車@トヨタGは伏せます。

今日の朝刊辺りからマジでこんな状態。関自の名前は出てこなくなりましたｗ
18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:19:41 ID:MiophkFX0: アジアのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001963/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
あなたの好きな航空連合（アライアンス）は？
http://sentaku.org/business/1000001182/

ヨーロッパのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001965/
アメリカ合衆国のハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001964/
19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/13(金) 22:00:45 ID:JeMmEyWY0: >>4
イオンは秋に借地契約結ぶから、動き出すのはその後。
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/13(金) 23:07:30 ID:/GgefxDm0: でも東海４県で車関連≒与太

の認識だからな。他社でも。
21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/14(土) 09:55:22 ID:CKZUflpP0: 【秋葉原事件】派遣社員抱える企業に衝撃…｢ショックだ。他人事ではない｣｢もし起これば、企業イメージ傷つきかねない｣★３

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213353764/l50

「企業イメージが傷つきかねない」って所が凄いよね
被害者も出る惨事なのに真っ先に心配するのが企業イメージとは

まだ企業イメージとかなんやら言ってるのか、
このアホタレ共は…

問題の本質はそこじゃないだろうに…
亡くなった方達には申し訳ないが
やはりこの事件は問題の警鐘という観点から
起きて良かったと思う。

あくまでも
企業イメージの事だけを心配する
ト●タであったのだ（笑）
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/14(土) 11:09:47 ID:iVsyyeom0: りんくうタウンに２本目の滑走路を！
23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/14(土) 23:44:03 ID:CKZUflpP0: トヨタの体質は会社本位で、社員や下請けを少しでも安く使って利益を出す
しみったれた乞食経営だからな。
ましてや派遣社員なんか鼻くそ程度しか考えてないね。
トヨタが、どこかに寄付したとか援助したとか聞いたことがないだろ？
世界的な企業は、必ず利益還元の意味も含めて人助けを積極的にやっている。
しかし、乞食会社のトヨタは自社さえ儲かれば良いと言う発想故に
世界的な評価もイマイチなのが現状である。
これが我が国を代表する企業とは、まさに日本の恥であり愛知県豊田市は日本の恥部である。
24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 04:28:31 ID:zw/Wacvq0: 中部臨空都市の空き地
http://jp.youtube.com/watch?v=Rm_kdA_nCYg

５１秒過ぎから見えてくる空き地がそうです。

これだけの土地、造成するだけでも結構な金がかかっているだろうに、まったく利用されていない。
一体どうするつもりなのでしょうか。
25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 06:21:59 ID:Cb+s2cSl0: 空き地に名古屋市を遷都しよう。
26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 16:42:30 ID:kTbG9+DU0: 名古屋市自体が空き地でスカスカなのに、なぜ？？
27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 17:46:05 ID:r2oFQaA5O: そんなこと言うと高層ビル厨が怒りだすぞ
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 18:12:53 ID:kTbG9+DU0: あんなものを”超高層”やら”摩天楼”やら言ってるヤツって笑える
29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 19:31:46 ID:PEt1IfbJ0: ナゴヤでは１０階建て以上を高層ビル
２０階建て以上を超高層ビル

２０階建て以上のビルが１０以上で摩天楼といいます。
基準が違うんです。
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 22:16:31 ID:kTbG9+DU0: ふ～ん、そんなレベルなの？
つまり、自己満足ってヤツ？
31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 22:43:28 ID:HMxoN74F0: ミャゴヤ人はこれが自慢なんだって！

http://hicbc.com/announcer/fr_index.htm
32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 23:23:09 ID:Mz6l/neSO: 一種の国際空港だがやと偉そうな名古屋人

その中で成長著しい中国路線にANAとJALが自社運行してるのが少ないな（爆笑）

北京や香港や大連や青島にJALもANAも自社運行してない情けなさ
それが中部です

旅客数・発着回数・貨物の主要3部門全てに福岡に負ける中部W

中部～仁川ですらKEは747を排除し最後の1便は737に小型化される中部W

笑うしか無いのですが
33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/16(月) 19:08:29 ID:49RNtC+20: >>32
＞旅客数・発着回数・貨物の主要3部門全てに福岡に負ける中部W

とても重要なポイントですね。テストに出るかな。
34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/16(月) 19:12:48 ID:uQ1JV1Ds0: >19
そうなのか。調べ不足だった。
さんｋｓ。
35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/17(火) 23:08:04 ID:u4r+fSwX0: 中部は国際線乗り継ぎ以外の純粋な国内移動でも、かなり苦しい戦いを強いられているのでは。

　暇なので携帯エキスパートでちょっと調べてみました。
・目的地：博多　　６月１８日（水）１０時に名古屋駅から博多駅に到着と想定

　新幹線　名古屋発６時２０分　　博多着９時４０分（乗り換えなし）
　飛行機　名鉄名古屋発７時０９分　　中部国際空港着７時３８分
　　　　　中部国際空港発８時００分　　福岡空港着９時２０分
　　　　　福岡空港発９時４４分　　博多駅着９時４９分

　所要時間では飛行機の方が短いのですが、飛行機だと何度も乗り換えが必要で、それを嫌う人も多いのでは。
　朝の貴重な時間を落ち着いて書類を読みたい人や睡眠を取りたい人は新幹線を選択したくなるのでは。

ＡＮＡ４月実績
大　阪－福　岡　74.7％　　関　西－福　岡　62.0％　　中部－福　岡　63.0％

大阪よりも福岡から遠く飛行機の利点を活かせる筈の中部の利用率が大阪線よりも１０％も下なのは、
中部空港の立地の悪さも関係しているように思います。
36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/17(火) 23:38:51 ID:O2wjwfHq0: しかし、僻地泉佐野空港はどうでもいいとしても、常滑空港も悲惨だな。

そろそろ泉佐野（現６６便）＞常滑（現８２便）になりそうだ。国際線で６０便の差がある両空港だが
国内線は１６便差でしかない。
37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 05:49:00 ID:oQaLeDlA0: >>36

貨物の便数を比較すると、その差は…
38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 09:58:38 ID:xiaZpBLg0: とうとうＵＡも撤退みたいだよｗｗ
39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 12:04:29 ID:UyXkC6hQ0: >>38
ソース
40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 13:54:03 ID:1YALB2zzO: ♪ｾﾝｽﾞﾘｱ NGO―SFO ｱｳﾁみたいだな。残念
41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:16:37 ID:95zUmXUUO: はっはっは、サンフランシスコ終わったら存在意義が
大義名分だった貨物もボロボロだしJALも中部～ホノルルと中部～パリもやばいらしいW
42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:44:16 ID:95zUmXUUO: 中部～サンフランの墓
→→→→

JALのホノルルとパリ、中華航空の高雄の告別式会場
→→→
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:50:33 ID:UyXkC6hQ0: NGO-SFOが無くなれば、名古屋地区の人が北米に行くにはどうすればよいの？
まさかホノルル経由？

仁川経由しかないのなら、新潟とか小松空港と同じ立場になっちゃう
44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:54:48 ID:95zUmXUUO: >>43
関西空港行きバスをご用意させて頂いてます、なおこのバスはニュージーランド航空さんとコードシェア便です。

ユナイテッド航空&ニュージーランド航空
45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 16:24:52 ID:52W7l4e+0: >>43
仁川、台北、上海、北京、成田
46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 20:01:07 ID:KbApqLyD0: >>43
ふつうなら”成田からどうぞ”と歓迎するところだが
おまいらミャゴヤ人だけは成田は絶対に使わせねぇ～
今まで、成田や関西に対してどんな失礼な発言してきたと思ってんだよ！！
成田も関西も気に入らないんだろ？使いたくないんだろ？
だったら、チュンかチョンにアタマ下げて世話になれよ。

あぁ～、中空はチュンにもチョンにも見放されてんだったな。
すべて身から出たサビ、因果応報とはこのことだ。
47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 21:24:32 ID:wV8pSNEA0: セントレアに朝６時３０分頃までに到着したいが
静岡からだと無理だ・・・
前泊かよ・・・
48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 22:01:53 ID:CiT8XjgM0: >>46
福岡空港使いますが？
49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 22:16:40 ID:KbApqLyD0: >>48
ど～ぞ、ど～ぞ！！
でも、中空って福岡便でさえ少ないんだろ？
50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 02:59:47 ID:lSxTuWrT0: >>47
来年の静岡開港が待ち遠しいね。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 05:33:43 ID:2RFuJ6Xl0: エアタリ情報がココにも浸透したね
52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 06:27:05 ID:kIF4EL3V0: 産地偽装はどうよ？
53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 23:17:31 ID:hcqUSlLz0: 搭乗率偽装
54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 23:58:23 ID:fsAvVEaE0: フィリピン観光省副大臣　エドアルド・ハアケさん
中部国際空港とマニラを結ぶ便(フィリピン航空)は昨年３月から毎日運航。
増便したため、搭乗率は落ちているものの、利用者は増加傾向という。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/koyu/CK2008061902000048.html

エミレーツ航空中部支店長　後藤英俊さん
「昨年１０月以降、中部－ドバイ便の乗客数は増加傾向」
今月で就航２周年を迎えた同便の搭乗率は７０％台半ばをキープする。
ドバイ経由で成長市場のブラジルに飛ぶ中部のビジネスマンが増えた。
ドバイ－中部便の「減便はない」ときっぱり。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/koyu/CK2008061702000081.html

モンゴル航空、夏期に中部発着のチャーター便を運航、今年は週2便に増加
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36532

国重点計画　２本目滑走路言及へ　中部空港　実現向け一歩前進
２本目滑走路建設を意味する「空港機能の拡充」の文言が盛り込まれる見通し
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/080619_1.htm
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 00:21:01 ID:6zUeEgOt0: 厨日珍聞は相変わらずだなW
56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 09:15:10 ID:MBueuU0k0: ガルーダ・インドネシア航空、名古屋線が好調、ロードファクターが87％に
[掲載日：2008/06/20]
　ガルーダ・インドネシア航空（GA）が6月2日から運航を再開した名古屋／デンパサール線が好調に推移している。
GA名古屋支店営業部長の水津氏によると、ロードファクターは19日現在で86.9％。
日本支社が最小目標として設定していた70％程度を上回る推移だ。
レジャー客が主要で、そのうち94％がパッケージツアー利用だという。

　この要因をGA名古屋支店営業部長の水津氏は、
「市場が（運航再開を）待ち焦がれていただいていた」と感謝するとともに、
GAが早期に運航再開を案内したこと、名古屋発の競合ビーチリゾートの中での優位性の2点をあげる。
昨年12月に再運航を案内し、ジェイティービーやエイチ・アイ・エスなど、
複数の旅行会社が商品を造成。60日前のネームインで1万円割り引くという早期割引も導入した。
その結果「若者からシニアまで幅広い客層が利用している。
造成段階で土曜日出発の6日間の長いツアーを働きかけており、
リゾート滞在だけでなくジョグジャカルタに足を伸ばし、
ボロブドゥールなど世界遺産を巡るツアーも見られた」と説明し、
運航再開までの準備期間が十分にあったメリットを強調。
また、6月はインセンティブなどグループ需要が少なかったが、
今年は20名から80名まで20本を受注し、3ヶ月前でも予約がとれない日もあったという。
水津氏は「名古屋発のビーチリゾートの競合はケアンズとハワイだが、
ランドコストの比較と他社も運航する供給量の大きさに、
安心して商品を作りやすかったのではないか」とみている。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36565
57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 09:20:31 ID:/ZRzuKacO: ジャカルタに行かないから相当な観光路線と思ったら案の定
94%がパックツアー（安物）って点がロードファクターが70を切ったら不採算路線になりそうだなW

今はロードファクターだけでは苦しいからな
でもジャカルタに飛ばない時点で観光路線と予想がついた
いつまで持つやら・・・
58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 09:22:00 ID:/ZRzuKacO: しかし、アジア路線ですらそんな感じなんだな
安い客ばかり
59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 13:38:06 ID:gRYThQyZ0: ウランバートル～中部空港　今夏もチャーター便

週２便に
モンゴルの国営航空会社のモンゴル航空は１９日、今年７～８月に、中部国際空港と首都ウランバートルを結ぶチャーター便を週２便運航すると発表した。
中部国際空港発の初便は７月３日で、毎週木曜日と日曜日に発着する。
モンゴル航空は昨年７～８月、週１便のチャーター便を運航した実績があるが、観光客などの人気が高かったため増便する。
中部国際空港―ウランバートルの所要時間は約４時間３０分だ。
週１便の運航だった昨夏は、往復するのに最低でも１週間の日程が必要だったが、週２便化される今夏は、中部国際空港発が木曜日なら４日間、日曜日なら５日間といった日程も組めるため、利便性が向上する。
航空機は、ボーイング７３７―８００型機（１６２人乗り）を使用する。
モンゴル旅行は、草原での乗馬や遊牧民の円形住居「ゲル」での宿泊が体験できることなどから、ここ数年人気が出ている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080620_2.htm
60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 13:56:40 ID:ym/q3+EE0: 今月は市場で言えばご祝儀相場みたいなものでしょう。7月8月は目標達
成はインドネシアに地震、病気な特別なことが無い限り目標達成は確実。
問題は9月からです。
61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/21(土) 06:13:30 ID:8rwqUfnz0: >>59

中空会社は定期路線定着がムリだって事がやっと理解したようだな。
これからはチャーター増便でお茶を濁すってか？？
62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/21(土) 13:51:06 ID:VFvgRj/i0: >>61
というか定期便運航しても観光客主体でしょうし、チャーターの方が国の認可がおりやすいからでしょう
63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 04:17:12 ID:J99B731y0: ドッピュン♪ドッピュン♯センズリア、ドクドクドクドクセンズリア
若いヤングなセンズリア、エネリギッシュなゼンズリア
64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 06:37:55 ID:/bBrvkkH0: >>55
最近は反与太キャンペーンをするなど健全化しているぞ。
（環境問題や原油高で与太に依存しない方がいいと感じたのか？）
ただしセントレアは相変わらずマンセー。
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 09:32:41 ID:IXsh9UMc0: >>64

トヨタは　所詮　三河　という　尾張名古屋の　三河見下し思想だからねえ
66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 11:04:01 ID:hvskFVi30: いやいや、名古屋・西三河マンセー思想だよ。

例えば銀行の拠点ができた時
名古屋・西三河であれば大きくマンセー報道、それ以外は経済欄の記事にすらならない。
67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 11:06:41 ID:PE+QVTHRO: >>60
馬鹿かお前は
名古屋人って本当自己中だな

ガルーダが折角復便してくれたのに儲けささないその上格安のパックツアーの利用者が94%
別に観光路線でも正規運賃で乗ってれば利益でるのにさ。
しかし、9割以上がパックツアーでガルーダの熱意に応えずに何が御祝儀だ。

ベトナムも同じだろな。

フィリピン航空冬スケで減便
名古屋人はフィリピン航空のリップサービスを鵜呑みにしてリンクペタペタ貼ってたなW
いい加減さマンセーマンセーを鵜呑みにせずリップサービスを見分けるようにしろよWW

フィンランド航空のシャープ氏みたいにはっきり言ってやればいいのに
68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 11:14:43 ID:PE+QVTHRO: タイ国際航空なんて知事が泣きついて中部経由の北米お願いに行った結果
都合のいいリップサービスを手応えとか言ってたな。
現実は
関空経由になった

知事はさ別に中部じゃなくてもいくらでも経由地があるってのわからないのかなぁ～

血税使って無駄ばかり
69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:21:03 ID:/bBrvkkH0: てか諸費用はかわらないのだから

中部より関空
関空より成田
を選んで当然。

成田は一杯だから関空におこぼれが集まっているだけ。
さらにアジア路線に関しては福岡の方が手堅い需要がある。

昔みたいに成田も伊丹も一杯、だから名古屋という時代は終わった。
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:39:01 ID:PE+QVTHRO: >>69
だな、中部は中部～ホーチミン切られ福岡は増便だもんな。
中国国際は7月1日から福岡～大連デイリー化
中部はデイリーじゃない。

それに釜山が力付け出した、大韓が釜山～パリ・釜山～ロンドン開設予定
10月から。
ルフトハンザが釜山～ミュンヘンを開設
アシアナが釜山～ロス
10月から
中部ボロ負けWW
71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:39:35 ID:2xbGg2k1O: 名古屋時代は
着陸料とか諸経費も安かったのにね
72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:45:37 ID:PE+QVTHRO: あと、ベトナムも外資頼みじゃ無く
アシアナが釜山～ハノイ、大韓が釜山～ホーチミン
これは逆かも。

ちゃんと2路線自社便飛んでるW
中部はハノイだけでしかも他力本願（外資）じゃない
時代は変わったなぁ～
中部はハノイだけW
73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:52:16 ID:PE+QVTHRO: アシアナと大韓航空は本当頑張ってるよ。
JALやANAみたいな消極的じゃない
ANAなんてあんな国際線網でアジアナンバーワンのエアライン目指してとか言ってる。
中国路線マンセーなんだから中国路線ナンバーワン目指せばいいW
74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:06:09 ID:J2VYuxxK0: 香港エクスプレス毎日乗客50人以下なんだがｗｗ
75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:12:21 ID:mtM89SAF0: >>74
旅行社が悪い。旅行社が香港エキスプレス利用といったプランを組んで
いない。香港はキャセイのみ。キャセイをうめることしか考えていない。
ばら売りの航空券は売っているけれどもツアーは売らない。それでいい
のか。！！
76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:37:23 ID:bn2vzDI60: >>75
わかってないな。
香港エクスプレスの便が埋まると、
キャセイの搭乗率が激減するだけ。
でも、派遣社員の比率が高い中部地方では、それもいいかも。

そのうち、PG（バンコクエア）が就航すればTGが減るし、
スカイマークが就航すれば、JAL、ANAが減便する。

周辺住民の数は限られているのだから。
77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:53:13 ID:sIabKC1o0: ムリ・ムダ・ムラ

３ムって知らないの？
中部はそれを地道に実践してるだけ

チャーター便はその一環だよ
78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 16:15:41 ID:/bBrvkkH0: >>77
あれ？どこかで見た「カンバン方式」による「カイゼン」だな。

カンバン方式とは在庫を持たない＝下請けに負担させる。
わけだから。
定期便はある意味、「航空券の在庫」だからな。「チャーター化による在庫整理による合理化」

香港エクスプレス、関空や岡山ならともかく、観光需要が極端に少ない中部では無理。

海外旅行需要が少なすぎる。
かといって逆方向は福岡よりも少ないしｗ
79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 16:40:28 ID:Q6d1Q30y0: UOは時間帯が悪い
NGO　火運休　14：10　HKG17：30　HKG　08：15　NGO13:10
参考　CX
NGO　　　　　10：05　HKG13：10　HKG　9：10　ngo15:40
NGO木土日　　16：35　HKG19:40 HKG 10:30 NGO15:20
CX 17:15 HKG22:00 HKG 16:10 NGO21:05
注釈が無い便は毎日運航
こんなダイヤでは使いたいと思わない。誰でもCXを選ぶ
80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 16:52:20 ID:/bBrvkkH0: 香港人が名古屋に行くためのダイヤだな。

でも名古屋に行きたがる外国人はあまりいない。
札幌線（あとは大阪・福岡）くらいでしか成立しないダイヤ。
81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 18:21:52 ID:Q6d1Q30y0: 少し訂正
UOは時間帯が悪い
NGO　火運休　14：10　HKG17：30　HKG　08：15　NGO13:10
参考　CX
NGO　　　　　10：05　HKG13：10　HKG　9：10　ngo15:40
NGO木土日　　16：35　HKG19:40　 HKG 10:30 NGO15:20
NGO　　　　　17:15 　HKG22:00 　HKG 16:10 NGO21:05
注釈が無い便は毎日運航
こんなダイヤでは使いたいと思わない。誰でもCXを選ぶ
82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 18:23:59 ID:J2VYuxxK0: キャセイも名古屋なんか一日1便でいいだろうｗｗ
83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 20:06:43 ID:l8rY9E/K0: 今度乗り継ぎで３時間くらい時間があるんで、今まで利用できなかったイートインの
お店でなにか食べたいと思っているんですが、お勧め等ありましたらお聞きしたいです。
サイトみたところ、カレーうどん、天むす、味噌カツあたりがおいしそうですけど
どうでしょうか？ちなみにウナギは国産なんですかね？
あと、お勧めのお土産もありましたらお聞きしたいです。
84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 20:34:42 ID:wk3NiXxo0: >>83
うなぎやで、ひつまぶし食べた。2400円。
感想　2400円なんだから国産だよなぁ。

土曜日１２：００に行って、約２０分待ちでした
85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 21:05:29 ID:VlPMXrBU0: >>78
岡山や広島というHKGがUOしか飛んでいない空港だったら使わざるをえないな
86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 21:54:31 ID:PE+QVTHRO: キャセイっても名古屋はもうすぐ香港ドラゴンに移管なんだろ？
87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:01:46 ID:PE+QVTHRO: >>75
元々少ないパイを奪い合ってるだけ、需要喚起や掘り起こしが出来てない。
名古屋が無名過ぎるからな
名古屋便が不利なのは相手先発なんだよ。
飛行機は往復乗らないと意味が無いからさW
自分らの不甲斐なさを旅行会社やキャセイのせいですか？
都合悪くなったら、関空・福岡・静岡ですか？
人のせいにしたって何の解決にもならない

これによると、訪日旅行者の各観光地への訪問率は、1位が新宿の26.7％、2位が大阪市の21.4％、3位が京都市の20.1％、4位が福岡市の15.2％、5位が渋谷の14.7％であった。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33930

だいたいみな行きたいのは東京・大阪・京都・福岡

福岡の場合アジアは有名
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:16:39 ID:RCGMzJ/A0: すなわち、名古屋は世界からも日本からも”いらない子”
89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:22:36 ID:PE+QVTHRO: >>74
だいたい中部便は供給過剰なんだよな。
その癖に中部の着陸料や施設使用料が高杉
それなのにマスゴミはそれに触れたり指摘したりネガティブキャンペーンせず中部を甘やかす。
需要に比例すると中部の着陸料の高さが世界1.2だろな。（69万円）
就航初日の初便から大恥だったよ。
香港発はそこそこだったが中部発は15%の搭乗率W

せっかく式典とかやって初便から搭乗率15%乗せて香港国際空港へ向かうと言う前代未聞の恥
90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:27:39 ID:UF+swLp60: >>87
トラベルビジョンの記事間違ってないか？

国際観光振興機構のページの訪日外客実態調査2006-2007〈訪問地調査編〉だと、
1位新宿（26.7％）、2位大阪市（21.4％）、3位京都市（20.1％）、
4位銀座（15.2％）、5位渋谷（14.7％）になっている。
ttp://www.jnto.go.jp/jpn/tourism_data/survey_material_details.html#houmonchi
91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:34:34 ID:RCGMzJ/A0: >>90
自分たちに都合の悪い結果はすべて間違ってるって言うのかい？
名古屋なんて入ってるわけ無いだろ？
ランク外なんだよ！！
92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 01:26:30 ID:8wHrZDKA0: >>90
どちらにしても
東京・大阪・京都の順。名古屋はランキング外。
93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 11:49:53 ID:ns0u8vLMO: 大阪から転勤4年目、愛知県は友人が遊びにきても行くところ無し（転勤初年度は万博や名古屋城に行った）

今はなばなの里（愛知県？）以外は伊勢（三重県）、下呂・高山（岐阜県）、信州方面など見所のない愛知県はスルーしてます

だだっ広い濃尾平野、駅前に少々都会の風景が見られる他は何もない、タモリが昔言ってた『名古屋は大いなる田舎』の意味がようやく分かった

観光客ってどこに行くんだろうね？中部に降り立ってもやっぱり行き先は県外かな？
94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 11:52:09 ID:no9p1U/y0: http://www37.tok2.com/home/blackman/
95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 12:00:57 ID:DTTwsjpy0: >>93は要するに名古屋人なわけだろ？
96 ：93：2008/06/23(月) 13:52:09 ID:ns0u8vLMO: そうです、あと1年は名古屋人です…
97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 14:33:51 ID:fA0QwA7m0: >>93

そんなもんだよ。
俺も4年近く名古屋にいたが、
結局記憶に残ってるのは下呂や高山、伊勢神宮とか県外が多いからな。。
98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 16:03:49 ID:74jAh6za0: >>89
香港へのツアーはキャセイのみかもしれません。私は中部発香港エキスプレス利用のツアーは見たことありません。搭乗率が取れなくても不思議ではない
99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:20:20 ID:eGBwSdwJ0: 中空など、世界の空港の旅客数ランキング１００位にも入っていない。

完全な「ランキング外空港」「枠外空港」「番外空港」

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:21:29 ID:eGBwSdwJ0: 下呂や高山、伊勢神宮

すばらしい観光地がありますな。

小牧空港周辺には
101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:47:31 ID:RA2LlFY40: ”名古屋人”は、ちと日本人とは違う考え方をお持ちのようですな。
我々日本人からすると、北のあの国か支那国の考え方に近いような気がする。
102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:56:31 ID:zPwGa6doO: >>101
同意
ですから昔名古屋空港から平壌行き国内線がありましたよ
103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:59:10 ID:zPwGa6doO: >>98
はあ？
普通は増えたら需要喚起しないと駄目だろ
キャセイとか人のせいにせずさ使いまくらないと。
だから日系が中部から香港に直行便出して無いんだな
需要の限界
104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 01:19:22 ID:cqGhtJYmO: >>101
ただ、「名古屋地区では『中部発の直行便』が絶対」といい

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32585

頭おかし過ぎる！
それなら需要作れよ、所詮田舎くせに
105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 03:31:30 ID:YwbUE2Zh0: >>98
HISのツアーにUO使うツアーがあるよ。

>>93
伊勢、下呂・高山、信州方面がお気に入りなら
足助（香嵐渓じゃないほう）や常滑（やきもの散歩道）も気に入るのでは？
多分もう行ってると思うけど、妻籠や馬篭とかもいいぞ。愛知じゃないけど。
GWに遊びに来た友達は常滑の招き猫が見たいと言ってたんで連れてった。
陶芸も体験出来たんで喜んでいたな。
ちなみに空港はスルーしたｗ

まぁ濃尾平野には寂れたテーマパークがいくつかあるだけだし、
駅前もビルが建ってその中に入ったテナント目当てで行くだけだから、
他県からの観光客にはちと厳しいだろうねぇ。
106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 06:49:30 ID:6ryw7UZE0: >>104
実際は成田経由が主流になりつつある。
107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 12:12:06 ID:zutLmyd30: 成田経由で便利ならそれでいい
成田への本数増やせるならそれでも全くおｋ。
108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 23:28:27 ID:6ryw7UZE0: >>107
もうすぐしたら枠が増えるから
小牧ー成田便をA380で毎時１便。

で中部発国際線は
インチョンコネクション：１日８便
ホンコンコネクション；１日４便
天津便２便、釜山便１便、グアム便２便のみとする。
109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 23:39:51 ID:6ryw7UZE0: 「観光」について無知の名古屋人
http://www.j-cast.com/2007/09/10011148.html
110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 01:40:40 ID:LJcjmnHT0: >>108
成田の枠が無いと思う。
でもそれが実現したら便利だろうね
111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 01:42:00 ID:LJcjmnHT0: >>109
岐阜人も
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/080624/erp0806242110006-n1.htm
112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 06:59:40 ID:jcgmS1B+0: >>110
でもよく考えたらANAが赤字でもガラガラでも必死で飛ばしている福岡線が毎時１便。
これを活用して福岡経由を定着させてもいいかも。

デトロイト・サンフランシスコ・パリ・フランクフルト・ヘルシンキ以外はほとんど同じ。
この５路線利用時だけ成田を使えばいい。
ドバイは関空で我慢。
113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 10:22:58 ID:72VtXmMZ0: 中部国際空港ってだめだめオーラですぎじゃない？
114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 10:29:11 ID:u+TwcwVLO: わかってた事じゃん東西に世界で10指に入る背後地をほこる両都市に挟まれてるんだから喰われるのわかってた事、しかしANAが開港前に「中部をハブに」ってリップサービス飛ばして以降は勘違い妄想で手がつけられ無くなったな
少し指摘すると凄い剣幕で火病するし
115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 11:41:21 ID:c7dLA/cp0: 陸路で関空、空路で福岡
これが最速ルートだと思う
116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 18:10:43 ID:u+TwcwVLO: 中部～新潟WW
廃止近し
新潟空港利用１２０万人割る国内線の需要減響く

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20080620-OYT8T00804.htm

1万人以上減らし搭乗率は46.8と低迷した名古屋便WW
ボンQやF50ばかりでこれWW
117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 20:04:07 ID:jcgmS1B+0: ２期滑走路のため焦っている？

・落書きを輸出・落書き利用の拡大
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008062502000083.html
http://www.tanteifile.com/newswatch/2007/09/10_01/index.html
118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 20:52:26 ID:ePtKyM730: >>117
そういうことを平気で書けるあなたの精神を疑うわ
119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 23:01:14 ID:0tT99GWx0: でも、「岐女短」の学生が書いたのは事実だろ？
世界遺産を傷つけておいて、「国際空港」だの「2本目」
などとわめいてる場合じゃない。
世界中に対するとんだ恥さらしだ。
120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 05:01:37 ID:EkIYeBPKO: 岐阜女子短大の件は他のスレでやってくれ
121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 08:09:29 ID:Br5Gvz+qO: いや、関係あるんだから、このｽﾚでもよいのでは？
122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 12:14:42 ID:yPlns+29O: >>104より「直行便が絶対」。
去年の冬ダイヤに中部発のイタリア行きはない。
よって中部以外の空港を使ったはずなのでスレ違い。
123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 16:08:16 ID:pAP63sPwO: >>122
それはお前個人の事だろ？
>>104は名鉄観光の人か旅行社の人が大多数の人と接した意見だからなWW
124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 17:25:38 ID:+/IBbDZcO: イタリアみたいな観光路線なんか儲からないから、どこもやりたがらないだろ。
アリタリアは瀕死だし。
125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 17:52:05 ID:pAP63sPwO: UAのサイトのNGO-SFOの10月25日以降のスケジュールが無くなった、予約もそれ以降は出来ない

運休確定WW
126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 18:00:26 ID:yebiRxSyP: 中部国際空港運営者に朗報。
東京都内～中部国際空港のツアーバス、
2008/07/18(金)に運行開始。
ttp://www.hotdog.co.jp/bus/ngo.htm
127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 00:01:50 ID:OTeJaIfg0: >>126
新宿－中部空港の所要時間が８時間３０分
そんな長時間、誰が乗るかｗｗｗ

ナゴヤ－成田空港のバスができたら、利用者は多数いると思うが。
ナゴヤ－関西空港は、すでにＮＺ航空がバスを走らせている。
128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 00:16:36 ID:/f6qusf50: http://kousokubiyori.jp/IcRouteSearch?&s_rd_cd=1010&e_rd_cd=2949&s_ic_cd=240&e_ic_cd=090&optCrTp=2&optRlyRd=&optFgRly=&optYr=&optMnth=&optDyOfMnth=&optHr=&optMnt=undefined&optApnt=&optEtc=undefined&optSrt=time&optOn=false&flgAlrdySvd=true

名古屋　→　関西国際空港
265.4km 3時間04分 7,900円
129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 02:05:55 ID:VQFTcH8L0: 東京から中空を利用するバカはいない

中京から成空を利用するのは当たり前だが

人は便利な方には流れるが、不便な方には流れない
130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 02:21:18 ID:9w6iTei80: 成空ｗ

千空
羽空
中空
関空
伊空
広空
沖空
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 08:40:04 ID:mN7lDthn0: 中部－サンフランシスコ便　ユナイテッド、秋にも廃止方針

米ユナイテッド航空が、現在は週７便運航している中部国際空港（愛知県常滑市）
－サンフランシスコ便を今年秋をめどに廃止する方向で関係機関と最終調整に
入ったことが２６日、分かった。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008062702000064.html
132 ：エビフリャー：2008/06/27(金) 13:46:21 ID:YJL9EXdu0: タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
133 ：エビフリャー：2008/06/27(金) 13:50:47 ID:YJL9EXdu0: タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
134 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/27(金) 19:34:55 ID:r/7v32zw0: こりゃ同じスタアラ加盟の
ルフトハンザやシンガポール・アシアナ・中国国際の
撤退は確実だな

あとＡＮＡもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 19:41:21 ID:IPQjwcYOO: 中空厨が涙目になるスレはここですか？
136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 20:10:56 ID:9krt0I9S0: そういえば、最近中空厨おとなしくなったな。
137 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/27(金) 20:14:47 ID:iHzldKHI0: 中空厨も諦めたんだろ
138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 20:21:26 ID:0Vl9Y3Pp0: >>131
さすがにこれは「ネタ」かと思っていたんだが
本当に撤退かよ。
アメリカ東海岸へはデトロイト線があるものの、西海岸へはどうやっていくんだ？
結局成田経由かよ。

関空もエアカナダ撤退だが、UA、BRの２社が残りさらにTG復活を考えると
関空：格安（ツアー等）中心とはいえ堅調な需要がある。
中部：格安も含め、そもそも需要がない。
という差がはっきりしたな。
デトロイト線は撤退しないだろうけど、もう、福岡空港と同レベルに限りなく近い。

>>136
そりゃ、これだけ不振だとエネルギー不足で暴れられない。
>>134
でもSQやOZ、CAはもちろんANA（NH）の撤退はあと１０年はないと思う。
与太の経営が悪化すればセントレアもろともあぼーんだろうけど。
139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 21:37:12 ID:IPQjwcYOO: >>138
プラス材料が何もないからな。
貨物便も含め撤退続きでは足下が危うくて成田や関空に挑むこともできない。
｢アジアのハブ空港、旺盛な貨物需要｣などの勇ましい発言はどこへいったんだろうね。
中空厨は墓穴掘ることになったなあw。
140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:12:21 ID:0N+demW10: >47
空港前に東横インがあるよ
141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:16:43 ID:w/w9m+FG0: >>140
東横インww
ﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwww
142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:22:05 ID:IPQjwcYOO: >>140
耐震偽装で有名な東横ｲﾝですか？w
143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:38:02 ID:w/w9m+FG0: 車いす用のスロープでも偽装してなかったけ
144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:41:15 ID:w/w9m+FG0: 地図みたら、セントレアホテルとか、いうホテルあるやんw
なぜ東横インという三流ホテル挙げたんだ

それでも、二流ホテルの感じだが
145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:45:11 ID:0Vl9Y3Pp0: 東横インが空港内にあるのはセントレアだけ！
146 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/28(土) 00:23:41 ID:/RfqEjVt0: >>138
そのデトロイトもスズキとＧＭが業務提携があった頃には
従業員等の輸送に使っていたけど、提携が解消した今じゃ
空気輸送だろうよ

これはもう撤退も確実だな
147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 00:35:54 ID:H+i+vQ9L0: >>146
大幅に経営戦略を変更する必要があるだろう。

・露骨な「関空に追いつけ、追い抜け」方針をやめる
・名古屋にとってどんな空港が必要なのか、良く考え直す
・小規模でまとまった良い空港を目指す

滑走路二本目が欲しいのはわかるが、現実的には必要がない。
作るとすれば小型機、プロペラ機用の短いものをつくるべきだろう。
148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 03:37:53 ID:2jLbiGtB0: >>147
そもそも
関西と同じ話だが、小牧と一体運営が妥当かと。
小牧に対して不当な制約ありすぎ。
伊丹どころじゃないから。

２本目より小牧活用を！
149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 04:56:44 ID:pVlVDdMg0: >>145
北九州空港
150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 06:41:45 ID:VKURwUJQ0: 関東に住んでいる俺も涙目
なんか欧米路線が減っている中部の影が薄くなっている感じがする。
もちろん中部に限ったことじゃなく全国的にだけど
なんだかんだいって欧米路線って国際空港の華だよね
そんなに日本路線って魅力がないのかな・・・

ちなみに第二滑走路はちょっと調子こきすぎだろ
こんな状況だし、まして前から大した発着数もなかったし
151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 08:00:05 ID:f0qSAD9UO: 本当に中空厨いなくなったな。中空の失速とともに中空ﾏﾝｾｰも言えなくなったわけだ。
哀れだねぇW
152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 11:39:01 ID:O7LA0jGC0: >>151
ビジネス板に痛いのがいるよ。
あっちは中部の惨状知らないやつがいるな。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 11:45:29 ID:MzOqF3WVO: おいおい中部・・・

少しひどすぎる
ひと月前かふた月前に就航したばかりの香港エクスプレス早速減便

http://mblog.excite.co.jp/user/umekyon2/entry/detail/?id=8209011

6→4
154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 11:51:56 ID:2jLbiGtB0: 「国際ハブ空港」とか言わずに「騒音のための地方空港移転」としておけばここまで叩かれなかったのに。

関空見て反面教師に出来なかったのが痛い。
（関空は成田を反面教師としたため、騒音問題・テロがほとんどなかった時点で合格だろう。他の問題は別にして）
関西より弱い経済力なのにやっていることは「関西の劣化コピー」というのが現状。
関西みたいにアジアに強いとか、特徴があれば生き残れたかも知らんが。
（関空は開港以来、成田にない独自路線・独自設定の時間帯などが５便以上常にある）
※中部の場合は「天津」に強いｗ（成田も関空も福岡もない）が、北京から電車・車で２時間じゃ話にならない。
155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:03:08 ID:2jLbiGtB0: >>150
そもそも首都圏から中部利用はないだろ。
だから影自体元々ない。

関空とてアラブアフリカ（EKQRなど）やアジアのマイナー都市へ行くときくらい。
羽田があるからだが。
156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:04:33 ID:VWguSDE+0: >>153
もうこれ以上言ってやるな。

なんていうか普通の人で走るのが遅いのは馬鹿にして楽しんだりしてるが
障害者だとそんなこといえない。言っちゃいけない。
今の中部はそんな印象。
157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:11:49 ID:MzOqF3WVO: >>154
関空から見て中空路線でおっ！って思ったのは中部～高雄だな
158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:33:40 ID:tEvw5c5H0: >>154
>（関空は成田を反面教師としたため、騒音問題・テロがほとんどなかった時点で合格だろう。他の問題は別にして）
それを言ったら中部は関空を反面教師にして建設費を大幅削減したから合格とも言える。
羮に懲りて膾を吹くということわざどおりそのために冬の欠航問題とか起こしてるけど。

日本のハブ空港にとか第二滑走路をとかいわずに中部地方の需要をまかなう大きな地方空港というという形だったら
十分成功なはずなのになんで大風呂敷を広げたがるんだろう。
159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:37:35 ID:VWguSDE+0: >>158
>>147にまとめた。
関空に勝てっこないのに、開港前からマスコミ動員して関空批判、「中部は関空と違う」と派手にやりすぎた。
160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:52:11 ID:MzOqF3WVO: >>158
関空だけじゃ無いよ、新福岡にも不要・不要所詮中部以下（旅客数・発着回数・貨物全て福岡以下）とか工作し静岡にも不要不要と煽り成田にまで噛みついた。
天狗になった人間は嫌われる。

結果出してればいいが結果が全く出てないなら因果応報食らって当然
いまだに謙虚さがない。

ただ、人間何事にも有頂天や天狗にならず何時も謙虚にと中部から教えてもらった。
謙虚じゃなきゃ人間（中空）成長しないよW
161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 13:00:09 ID:f0qSAD9UO: >>159
その反動が大きいわけだな。
開港当時の中日新聞の記事なんて今から読み直すと誇大妄想もいいところだ。
どっかから金もらって記事を書いたんじゃないかと思うくらい。
162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 15:18:22 ID:VWguSDE+0: 開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

589 名前：異邦人さん投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。
163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 15:31:49 ID:MzOqF3WVO: 反面教師とかいいながら同じ事したけどな。
でJALが福岡便をシフトしかかったら慌ててCRJクラスしか駄目と小牧に圧力
もし、この圧力が無く伊丹並みの自由度与えてたらとっくに中部に国内線が無いよ。
着陸料も安い安いと言われ数字だけ見たら安いが（69万か79万）関空の国際線利用者の半数しかない中部の需要でこの着陸料なら世界一高い気がするけどな。
誰も指摘しないがW
164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 15:45:25 ID:2jLbiGtB0: ３５００万都市圏の首都圏と２０００万都市圏の関西圏
２０００万都市圏のソウル首都圏、３０００万都市圏の上海都市圏

そして５００万都市圏の名古屋圏・福岡北九州圏

ぜんぜん世界が違う。
関空はコストは成田同様糞高いが、成田の欧米線同様、関空のアジア・中東線は手堅い。
165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 16:41:38 ID:MzOqF3WVO: 名古屋便って高い高いとか嘘ばっかりW

ユナイテッド航空によると、中部空港-サンフランシスコ線は2005年3月に就航。搭乗率は平均約8割あるが、収益性の高いビジネス客の割合が低く、燃料高騰によって採算が厳しくなったという。

http://www.usfl.com/Daily/News/08/06/0627_013.asp?id=61814
166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 17:17:23 ID:srItS7Rg0: 要するに、中京地方には航空需要がない。

人口や産業は全国第３位で、東京と大阪の中間に位置するから
「新幹線」の需要は莫大だが、
東京と大阪の中間に位置するが故に、
「航空｣需要は極小だ。

その証拠に、中空の旅客数は全国で８番目ｗ
167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 17:46:32 ID:MzOqF3WVO: 貨物需要もないW
成田・関空・福岡に次ぐ4位WW

それと名古屋便はビジネス客少なく安いんだよ

中部空港「２本目」へ逆風　ビジネス苦戦「集約化」響く

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008062802000198.html

を参照
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 17:48:09 ID:1HcdK7y70: 需要がないのではなくて、
豊田がせこすぎるんだよ
169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 19:15:31 ID:iajcMbnM0: 最近国内線の手荷物検査が混みすぎなんだが
なんとかならんもんか？
170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 20:21:23 ID:f0qSAD9UO: >>168
反論できないからといって、トヨタに責任転嫁しないで下さい。
トヨタの社風は｢自分の城は自分で守れ｣です。すべからくトヨタに助けてもらおうとする中空がおかしい。
171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 20:21:45 ID:i1/CpxKP0: 中部空港　輸入増荷主に協力金

利用促進協が３０日説明会
名古屋商工会議所や中部経済連合会に事務局を置く「中部国際空港利用促進協議会」は３０日、中部空港の貨物取り扱い量を増やすため、
中部地方のメーカーなど荷主を集め、中部空港利用のメリットを説明する「パートナー企業連絡会」を、名商で初めて開催する。
中部国際空港会社の担当者が貨物の現状と課題を説明した後、促進協が、今年度から実施する「輸入促進協力制度」を説明する。
この制度は、中部空港からの輸入量が前年実績よりも増えた荷主に対し、１社あたり１００万円を上限に「輸入促進協力金」を支払うというものだ。
促進協は、今年度分の協力金の総額について、１５００万円を予定している。
中部空港は、２００７年度の国際貨物取扱量が前年度比１３％減の２０万６９５３トンにとどまっている。
需要を増やすために、協力金を支払うことで、荷主企業に協力を求めていく方針だ。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080628_3.htm
172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 22:06:20 ID:8P8RZG/R0: >>148
>２本目より小牧活用を！

アホか、小牧を残したから、それほど多くはない国内線が
分散してしまったんだろ。

福岡等からの乗り継ぎ客を集めるチャンスを愛知県は自ら放棄したわけだ。
ちなみに福岡からはかなりの人が仁川から旅だっている。
173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 22:07:23 ID:8P8RZG/R0: 仁川に行くと，日本各地から集まった日本人乗り換え客が
うじゃうじゃいるのにな。
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:08:32 ID:1CzIHsfI0: >>172
別に今は小牧を活用しなくてもいいが、
万が一、中空が混雑してきたら、
即２本目ではなく、まず小牧を活用すべき。
小牧は中空よりむしろ便利な立地なんだから。

その上で、中空も小牧も混雑してきたら、
中空に２本目をつくることに対して、
誰も文句は言わないよｗ
175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:09:36 ID:jv7aixIB0: ＳＦＯ便廃止の代わりに、昔成田にあったＬＡＳ直行便できねーかな？
これは利用率高くなるよ。

出来るわけないか…
176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:13:59 ID:T6RznNrt0: 観光路線はもうダメだよ
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 00:38:06 ID:ZGGoL+Vt0: >>166
いや新幹線需要も高くはない
あそこはあくまでも首都圏～関西圏および
関西圏～九州圏の移動がメインだからな

東海圏からの移動なんてスズメの涙に
等しいわ

そもそも東海圏は自動車主体だから
陸と空の交通機関が発達していない糞地域だったな
178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:38:43 ID:OA8SKh2U0: >>174
>万が一、中空が混雑してきたら、

人はそれを杞憂という。
179 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 00:42:28 ID:ZGGoL+Vt0: もうこうなりゃ倒産するしかないね
空港会社ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:03:17 ID:qBj5Y4/r0: むしろこれで、ＪＡＬがかつて持ってた名古屋―ロサンゼルス線を復活させやすくなった
とみる。
今やＪＡＬは、一世界でＡＡと同盟関係にあるから、安泰。
181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:12:30 ID:T6RznNrt0: >>180
そんな需要はないってｗ
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:17:57 ID:SqifBD+n0: >>180
復活するとすればKIX-LAXが先じゃないか？
いや、この復活もないと思ってるんだが。。。
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 01:20:05 ID:ZGGoL+Vt0: >>182
いやあるだろ
184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:21:38 ID:SqifBD+n0: >>183

UAのSFOにEVA/TGのLAXで、さらにVNのLAXも控えてる。
無理だろ。
185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:41:49 ID:jHwo/47w0: >>184
双方のコードシェア化ぐらいはありえるのでは。
月水金はVN,火木土はNHとか
186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 07:05:56 ID:H6WzjdOl0: >>177
さすがにそれは意味もなく名古屋を貶めすぎ。
新幹線に乗っていればわかるけど名古屋での需要は十分多いよ。
187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 08:01:27 ID:PCN7PPah0: 訓練用飛行場にしてしまおう。
188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:29:06 ID:Yy0gX3OO0: 飛行機の墓場にしてしまえ！！
189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:33:55 ID:ZCpFVSaU0: NGO発の北米行きは、NGO-NRTのNWをご利用の上、NRTより豊富な路線網と便数を誇るNW便をご利用くださいませ。
190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:38:52 ID:OA8SKh2U0: アシアナ航空：静岡－ソウル、就航ダイヤ発表　年間４万８０００人見込む　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080628ddlk22020150000c.html

>仁川空港は香港やシンガポールと並ぶアジア屈指の大規模空港で、
>乗り換えて欧米や中東に飛ぶことができる。成田、羽田や関西への便が
>ない静岡空港にとっては、世界への玄関口になる。玄専務は「毎日発着
>しているのは大都市と仙台、広島のみで、静岡にはかなり比重を置いた」
>と説明している。

結局，静岡県民も他の地方と同様，仁川のハブに取り込まれるわけだ。
日本の航空行政は何やっているんだろうね。
痛みや小牧を潰さんと日本は航空後進国だわ。
191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:51:44 ID:1GmGCR040: ♪センズリア残念やのうwwwww　また客が逃げていくでぇwwwwwwwwwwwwwww
192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 12:42:37 ID:BXWwonjX0: 　同航空の玄東實（ヒョンドンシル）専務・日本地域本部長らが石川嘉延知事
を訪ね、報告した。１日１往復で、午前９時半にソウルの仁川空港を出発し静
岡に同１１時半着。午後０時半に静岡を出発し同２時４５分に仁川に到着。機
材はエアバスＡ３２１－２００（１７７席）を使う。
(毎日新聞より抜粋）
仁川9：30ー静岡11：30　静岡12：30ー仁川2：45
韓国人向きのダイヤかな。でも地方空港はこんなのが多い
193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 13:44:58 ID:OA8SKh2U0: 自国出発だから仕方ない。
日本の航空会社が飛ばせばいいが、ことなかれ主義の日本の会社は
冒険をせんからね。
もうこの国は末期。
194 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 16:42:41 ID:FSZ4hLH20: >>186
いや全体的に見ればの事だが、このスレの住人が思っている程に
名古屋での新幹線の需要がなさすぎ。

名古屋からの乗り換える在来線にしても東京・大阪などからだと需要が
なさすぎるし。
195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 16:47:17 ID:+VN7M1VS0: >>194
マスコミの過剰煽りがあるからね～
名古屋が元気とか、大阪を追い抜くとか。

両方に住めば、そのカラクリが全て理解でいる
196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 18:24:25 ID:ckVYBIDl0: 探し人
名古屋で万博が開催されたとき、非常に勢いのあった名古屋の方、今いずこ？

832 名前：名古屋最強[] 投稿日：2005/09/23(金) 12:30:56 ID:7uj5rrQ80

名古屋様は3年後には全ての部分で犬坂を抜いているだろうなｗｗｗ

愛地球博効果で中部国際空港は増便につぐ増便。一方、涙目関空ちゃんは
減便の嵐でもはや国際空港の力を失っている。3年後には逆転確実ｗｗｗ

イタリア村も連日押すな押すなの大賑わいで、スカスカUSJを今年中にも
抜かしてしまいそうな勢い。もはやライバルは東京ディズニーリゾートだけだろｗ
やっぱ勢いのある都市と死にかけている都市の差かｗｗ

高層ビルの数に関しては3年では抜けないかもしれないが、今の勢いなら
3年後の建設計画数は確実に名古屋のが上だろうな。残念！犬坂ｗｗｗｗｗ

3年後が楽しみでしょうがないよ　ゲラゲラ　笑いが止まらず腹いてえよｗｗｗｗ

犬坂人涙目アワレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
197 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 20:15:07 ID:NeADvPtw0: >>195
そうだね
アホの味噌地域のマスゴミ共の過剰煽りが
必死過ぎだな
198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 20:21:17 ID:oads7lAgO: 静岡→仁川→海外が定着すればさらに中部は大打撃だろな。
しかし、韓国の航空会社はそれを狙ってるので多少苦しくても地方空港に便を出す。
所詮、自国民は4000万人程だし
199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 21:18:10 ID:8npKRXTHO: 関空だセントだ言う前に国民がすこしでも海外旅行できるくらいの景気にしてもらわナイト…

だめだろ？
200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 21:46:42 ID:brYOFbxz0: >>198
浜松線はアクセスバスで唯一と言って良い高需要路線だったのにね
立派なバスターミナルが泣いてますよ
201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 21:49:25 ID:rLkshrUD0: 選択肢が増えるのはいいことじゃね？
静岡県の赤字も増えるが
202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 22:04:53 ID:81zR1aGr0: >>197
ちなみに味噌地域新聞も最近は事態に気がついたか
「与太叩き」「セントレアの不振」を報道。
203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 22:31:21 ID:oads7lAgO: >>199
だからこそインバウンドが大事なんだよ。
原油高による日本人の旅客減少分をカバーしプラスにしてる関東や関西や福岡のインバウンド客。
名古屋はインバウンド客が少ないからマイナスが続く
204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 23:39:33 ID:+VN7M1VS0: >>196
それ、阪急ファイブだろ？
２ちゃんねるはログが残ることを知らんのか。あぁ恥ずかしｗ
205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 00:37:32 ID:T/un4SnpO: 名古屋人ってW
総2ch愛好家なのか
必死だなW

某掲示板では、毎日のように必死に名古屋叩きをしている人が（どうも１口２人が一日中貼り付いて書き込みしまくっているだけのようですが）嬉しそうにこれまた書き込みしまくっているようです。

http://pat-mac.air-nifty.com/patablog/2008/06/post_c48e.html
206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 09:23:33 ID:LzugDP3E0: 富士山静岡空港に成田便と関空便が就航したら、

中部国際空港はどうなるんだろ？
207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 09:25:38 ID:zMzkUYbp0: >>206
廃港です
208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 17:52:35 ID:uu6uDWgM0: 名古屋人って、基本粘着ストーカー系なのか？
209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 19:59:32 ID:TfqdNIvT0: 高速バス、東京・新宿と中部国際空港を結ぶ--7月18日から運行　/愛知

旅行会社のロータリーエアーサービスは２７日、中部国際空港と東京・新宿を結ぶ
バスを７月１８日から運行すると発表した。

同社は、現在東京と名古屋間で毎日１０往復を運行しており、中部空港までの
２往復を増便する。中部空港から毎日１便出ているアラブ首長国連邦ドバイ線の
人気が高く、需要が見込まれるという。成田空港にはドバイ線は就航していない。

中部空港発は午前１０時と午後９時半、新宿発は午前１０時と午後１１時。
料金は平日５０００円（週末と繁忙期５５００円）。途中停車する静岡地区から
中部空港までは３０００円（同３５００円）。
事前予約（TELはソース参照）が必要。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792349/l50
210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 20:01:02 ID:/SDyiU4f0: >>209
へー、でもブラジル人が大半なんだよな
211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:31:57 ID:RXOcldNg0: >>209
新宿から中部空港までのバスは、所要時間が８時間３０分だぞ。

新宿からなら成田に行くだろ、普通は。
どうしてもエミレーツに乗りたければ、新宿から羽田に出て関空だろう。

どう考えても、バスで８時間３０分ゆられて中部に行く理由はないぞ。
212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:36:21 ID:F3jPWW8X0: 値段の違い
213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:38:43 ID:Bg4COInF0: 新宿からドバイ行くならバスで中部なんか行かずにHNDから行くよ俺は・・・
214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:47:42 ID:/SDyiU4f0: 各停留所でブラジル人を満載にするつもりなんでしょ
215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 07:03:07 ID:3zJpMW7J0: でも、セントレアについたらブラジル便はない。

成田の方がよかったｗ
216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 08:22:28 ID:Do3SXYE6O: ブラジル直行便なんてJALも無いんだから、おとなしくエミレーツに乗ってたほうが良くね？
217 ：真実の姿：2008/07/01(火) 18:40:50 ID:LL23svME0: 中部路線のファースト・ビジネスの搭乗率は、関空路線よりも悪かったんだな。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36805
ユナイテッド航空（UA）は名古屋／サンフランシスコ線を今冬スケジュールから、運休する。
関係者によると、UAの同路線の搭乗率は80％超を維持しているものの、燃料費の高騰により、
採算があわないとの理由から撤退を決めたもようだ。中部国際空港の開港時からこの路線に
就航していたが、UA日本支社でも燃料の高騰が「唯一にして最大の理由」としている。
また、ロードファクターは8割と悪くないものの、ファーストクラス、ビジネスクラスの搭乗率が
成田、関空、中部と比べた場合に少ないことから、採算面からも厳しい判断を迫られているもようだ。
218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 18:41:54 ID:Y2Q4RWwm0: 悪いっていうのは、みんな知ってただろ？
219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 18:50:11 ID:dTGz6v6SO: >>217
まあ、当たり前なんだけどな
名古屋人ぐらいだろな、勘違いしてるの。

5月に就航したばかりの香港エキスプレス、早速6→4
220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 21:59:32 ID:Ie6SrJmP0: モンゴル航空のチャーターすべてキャンセルだってｗｗ
221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 23:08:09 ID:eokY6kxUO: デルタがシスコ廃止と同時にロス行きを決めたらしい

ロス復活
222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 02:43:21 ID:96sYb24W0: >>221
本当？ソースある？
本当なら朗報じゃないの
223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 04:43:37 ID:XBZKff130: >>222
味噌カツソース。
おいしいなｗ
224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 10:50:41 ID:rHUhEOmS0: モンゴル：中部と結ぶチャーター便　夏季の運航中止

ミアットモンゴル航空は１日、７・８月に予定していた中部国際空港と
モンゴル・ウランバートル間のチャーター便の運航を中止すると発表した。

３日から運航する予定だったが、「十分な集客が見込めない」と説明している。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080702k0000m020163000c.html
225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:01:33 ID:Vs7+tQkqO: そりゃさ、5月に就航したばかりの香港エキスプレスが早速6→4に減便だからな
素直に今までのようにKIX経由にしとけば良かったのに何故単独にしたんだろ
226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:13:54 ID:ms8/kSSO0: >>225
昨年の実績が７割以上の搭乗率だったから調子に乗ったんじゃない？
ただし昨年は旅行会社が座席を買い取って７割以上のL/F
今年の定期便方式、結果は惨敗の予約率１割・・・by 中日新聞　朝刊９面
227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:48:49 ID:Vs7+tQkqO: >>226
名古屋特有の最初だけなんだなW
調子に乗り空港建設、結果は悲惨
調子に乗りオフィスビル乱立
空室率は上昇が続き半年で1%以上上げる、ついに採算ラインと言われる6%台を超え7%台に

浮かれて調子にのり天狗になった人間の哀れさか
228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:50:01 ID:0Va5dOal0: 中空にとっては涙の出てくるようないい話ばかりだね
小牧時代がなつかしい
229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 18:38:25 ID:qVunQJxF0: モンゴル航空、中部チャーター便を中止ってｗ

たった週２のチャーターが、就航前に撤退なんて、救いようが無い。

これは、UAの廃止よりも、ある意味ナゴヤ人のプライドを大きく傷つけたな。
モンゴル航空に「十分な集客見込めず」と言われてしまってるしｗｗｗ
230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 18:39:19 ID:nl4BpzyU0: まとめ

日本の航空行政がやるべきだったことの優先順位

１、首都圏に巨大２４時間空港の建設。日本へのほとんどの路線はこの空港を経由。他は滑走路１～２本の中～小規模空港
２、１が無理な場合、首都圏以外に１の建設。第二の経済圏、人口を擁する関西圏が最適

現実
１　騒音問題で不可能となり、未だにまともな滑走路１本
２　こともあろうに民営化してしまい、「金」でその活動を制限してしまう。自分で自分の首を絞める。

結果
各地方が俺も、俺もと空港を乱立。客の奪い合い。海外の空港より日本国内の空港に勝つことに必死
気がつけば漁夫の利でお隣の国の仁川空港がハブに。

結論
日本の航空行政は馬鹿。
日本の「持病」である「お国争い」に巻き込まれ、統制できなかった官僚。それに加担するマスコミ。
231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 18:56:16 ID:qVunQJxF0: まとめ

東京に負けるのは仕方ないとしても、少なくとも大阪には勝ちたいと、
俺も俺もと、中部に分不相応な国際線を欲しがってはみたものの、
開港のご祝儀相場が落ち着いてみると、客貨ともに激しい撤退続き。
気がつけば、仁川空港のスポークに成り下がったけど、KE便でさえ不十分。
福岡空港を下回る利用にもかかわらず、身の程をわきまえない。
このうえ、２本目滑走路を欲しがるとは、もはや狂気の沙汰。
モンゴルのチャーターからもコケにされてるのに、まだわからない。

結論
中部は、ただの地方空港。
国際空港の看板をはずせ。
232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 20:04:42 ID:nl4BpzyU0: そのKE便さえもすぐに格安エアラインのジン・エアに代わるだろう・・・・・
233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 20:06:28 ID:nl4BpzyU0: セントレアって気が付けば昔の名古屋空港以下・・・・なんじゃ・・・？
234 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/02(水) 21:14:56 ID:8SbBllkn0: >>231
>国際空港の看板をはずせ。

国交省の大臣に第一種空港の免許返上しないとな

>>232
それよりも廃止だろ

>>233
いずれは公的資金の投入もしくは倒産
235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 22:07:55 ID:mL3Xk9xQ0: 空港での華は時代遅れといえどもやっぱりジャンボ

小牧時代は結構747が来てたような　短い滑走路いっぱい使って
QF　KL　LH　BA　CX　KE　SQ　NW　JL　NH　．．．

今となっては
INTはJL NRTとJO HNL
DOMはJL　SPK　OKA　

あと有りましたっけ
236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 23:35:46 ID:qVunQJxF0: >>235
老人はすぐに昔話をしたがる。
小牧の全盛時代を懐かしがるのは無意味。
今の中部を見てみると、小型機の展示会場みたいになってる。
237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 23:38:02 ID:XBZKff130: >>231
セントレアの利用圏にはめぼしい都市といえば
名古屋以外にトヨタ、浜松くらいしかない。

これに対して関空利用圏には大阪市以外に堺市、京都市、神戸市、奈良市、岡山市、広島市などがある。

名古屋と大阪ではたいして差がないが、
この両都市以外では大差ある。
名古屋＜京都+神戸だし。
238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 07:20:52 ID:DG1UMsCi0: 中部空港、貨物便の着陸料下げ検討　新規・深夜便など対象
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080702c3d0201e02.html
239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 08:45:03 ID:ZcoEQJxk0: 観光都市名古屋

イタリア村＞＞＞＞＞＞＞TDL＞＞＞＞＞＞＞USJ
240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 09:38:26 ID:SrnQfdGCO: >>237
名古屋と大阪は大差ありますよ。
マスゴミに洗脳されすぎだなW
241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 11:02:30 ID:kqMJy7Wl0: >>231
あんな暴動がおきていてはツァーなんかできん。いったん申し込んでニュース見てキャンセルした客もいるはずや。
242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 11:29:33 ID:3RP3pBuv0: トヨタ、セイコーエプソン、カゴメ、ユニー等々…中部国際空港の貨物増へ協力120社

名古屋商工会議所や中部経済連合会に事務局を置く「中部国際空港利用促進協議会」は
３０日、中部国際空港の貨物取り扱いを増やすために、昨年末から中部地方のメーカー
など荷主を対象に募集していた賛同企業（パートナー企業）が計１２０社に上っている
ことを明らかにした。

賛同企業は、トヨタ自動車とグループ各社のほか、オークマやカゴメ、セイコーエプソン、
ブラザー工業、三菱重工業、ヤマハ、ユニーなど、製造、食品、流通といった
幅広い業種にわたっている。

賛同企業に対しては、前年実績より輸入量が増加した時に１社１００万円を上限に
「輸入促進協力金」を支払う制度が適用される。賛同企業からは、国際航空貨物の
送り先や量などのデータを定期的に提供してもらい、世界の航空会社に新規就航を
働きかける際に、中部地域の貨物需要を具体的に示す材料にする。

北陸３県や長野県、静岡県、滋賀県を含む中部９県における国際航空貨物の輸出入量は
年間６６万トン（２００７年）にのぼるが、中部空港を利用したのは２５％の
１７万トンに過ぎず、多くが成田や関西国際空港に流れている。
今後も協力金の制度などをアピールして賛同企業を増やし、成田などに流れている
航空貨物を中部空港に引き寄せたい戦略だ。

促進協議会は、中部９県の航空貨物（年間６６万トン）のすべてを中部空港で航空機に
荷積みすれば、貨物便などが多い成田空港や関西国際空港まで長距離をトラック輸送
している現状と比べ、年間２万６０００トン（空港島７つ分の育成林が１年間に吸収する
量に相当）の二酸化炭素（ＣＯ２）の削減が期待できることなども主張して、
地球温暖化を防ぐという観点からも中部空港の利用を求めていく考えだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214974103/l50
243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 15:51:20 ID:3RP3pBuv0: 着陸料の割引検討　中部空港、国際貨物で年内にも

中部国際空港（愛知県常滑市）は２日、国際貨物便の着陸料について、
早ければ年内にも割引制度を導入する検討に入った。
燃料高で旅客便の廃止や減便が相次ぐ中、貨物便を多く呼び込むことで
空港の活性化を図り、２本目滑走路の実現を目指す方針。
新たに同空港での貨物便就航を決めたり、利用する航空機を大型化した
航空会社への割引などを軸に検討する。

中部空港の着陸料は機体１トン当たり約１６００円で、
「Ｂ７４７-４００型」（ジャンボ機）では約６５万円になる。
これまでも関西国際空港より２割ほど安いにもかかわらず、
西日本各地への国内輸送の利便性の差などから、中部空港からの
貨物便撤退を決める航空会社が続出。ピーク時に週５４便あった
国際貨物便は現在、３０便に減っている。

具体的な割引率や方法は今後詰めるが、深夜の着陸への割引なども
視野に入れる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215061903/l50
244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 16:36:35 ID:knJsCZdm0: 一度スラム化した空港に戻ってくるか？
245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 17:46:20 ID:SrnQfdGCO: 120社って
成田で2500社
関空で1500社ぐらいそう言う協力企業いるからな
246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 20:28:59 ID:q82rH93X0: トヨタが年初来最安値接近、北米市場での販売減速懸念
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/

トヨタ、ザマア～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 20:36:45 ID:I/8c+7UT0: 南セントレア市ってどうなったんだっけ
248 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/03(木) 22:06:14 ID:8SLZWhj00: >>247
取りやめになった
249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 22:10:57 ID:EqFr0IlO0: ＞１日に６月の米自動車販売台数が前年同月比で11.5％の大幅減となったと発表したことが、引き続き懸念材料視されたようだ。

６月の自動車販売台数は、ホンダ <7267> が13.8％の増加、日産 <7201> が7.5％の減少と、特にトヨタの販売減速が大きく目立つ形となっており、
原油価格の上昇傾向を受けた消費者の消費性向の変化に会社側が上手く追いついていないのではないか、といった声も上がっている。

しかし「２割」も安くて関空程度の空港に勝負ならないんじゃ話にならない。
東海地方では関空より成田が主流だし。
250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 23:12:03 ID:dDsQy0TDO: 日航と全日空、関空中心に減便・廃止検討へ

日本航空と全日本空輸は3日、燃料価格の高騰を受け、
採算の悪化している関西国際空港から北海道や九州など地方空港を結ぶ路線を中心に減便や廃止する検討に入った。
7月末から8月にかけて、具体的な路線を決め、地元自治体や国土交通省と調整に入る。
早ければ10月以降の運航計画に路線の廃止・減便を盛り込む。
ただ、両社はこれまでも地方空港間の路線の廃止や減便を実施しており、地元の反発も予想され、調整が難航する可能性が高い。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080703AT1D0301103072008.html

中部も新潟線とかなくなるのか？

あと滑走路２本目ほしけりゃ国内線の便数どうやって増やすか考えたら？
251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 23:40:32 ID:thAtgFaKO: >>245
その手の理論て

昔あった田中邦衛のＣＭで

カムリなら４時間で着くよ

じゃあ、セリカなら３時間切るだろ的な突っ込みで
俺は好きだｗ
252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 03:41:10 ID:0VhWXyYP0: 成空は７４７が最も多く、

関空は７６７が最も多く、

中空は７３７が最も多い
253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 04:09:20 ID:nA4BB1JH0: そろそろ小牧に移動して欲しいな～
254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 18:37:04 ID:xna9CU3v0: http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008070402000292.html

厨日新聞の記者って、バカなの？
255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 19:43:54 ID:ez4nbTAX0: 噛んだのオヤジも駐日の新聞記者も馬鹿でスイマセン。

愛知県民として恥ずかしく思います

空港の現状が危機的なので、少しでもプラス方向で思い込みたいのです！

皆さんそっとしてあげてください。
256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 03:32:51 ID:6R2+Y9Ss0: 比較対象を成田や関空から与論空港あたりに
変えてみろ。

ほら、ずいぶん立派な空港に思えてきただろ。
257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 06:55:28 ID:Q3SDB9Du0: でもな、最近は厨日も与太批判はするようになったぞ。

ただし、セントレア批判なぜかない。

ちなみに頭悪いのは
愛知県の担当者は「あとは中部空港の貨物と旅客の需要拡大が課題」
の方かと。需要拡大なんてｗ

東海北陸道全通で我慢汁！
ちなみに週２回深夜閉鎖はあるが、その時間帯の貨物便の発着はないｗ
258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 15:59:53 ID:Co78EU380: 朝日新聞関西版によると全日空も日航も中部も減便や廃止対象
中部についでは日航が欧州や米国便についても廃止方針

中部の時刻表から「パリ」の２文字が消える日は近いようで・・・
259 ：おまえら来いよゴルァ：2008/07/05(土) 18:10:52 ID:Lip7jxVX0: http://gourmet.yahoo.co.jp/0001621301/kdetail/2.html
260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 22:21:05 ID:2CGbrxi/0: 中部・・・アジア専用空港になるのか。
261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 22:30:19 ID:NhrXiKJ60: 仁川空港日本出張所で桶
262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 22:56:03 ID:Q3SDB9Du0: そもそも大阪航空局中部空港支部じゃなかったか？
263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 23:03:13 ID:NhrXiKJ60: 県営名古屋空港常滑出張所になります。

さようなら。
264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 00:18:31 ID:3WCCXYbI0: >中部についでは日航が欧州や米国便についても廃止方針

米国ってホノルル以外無いよね？中部終わった
265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 07:14:47 ID:19I5HQYW0: 東海北陸自動車道が全線開通したから、
富山民とか岐阜の北端民の海外旅行客が
呼び込めるんじゃね？
266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 07:43:45 ID:eHfSZIDv0: >>265
東名経由の成田行きか？、少し遠いな！
267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 17:27:14 ID:60ojtsZN0: 多分問題ない。

えげれす航空のように成田便　便名付与方式があるから。
布哇便は羽合へ代行乗合自動車に変更。もちろん豊田製自動車。

ただし中部ー成田便は少し増発するべきだろう。
無理なら、新西蘭航空のように関西空港への無料乗合自動車を運転する方法もある。
共同乗合自動車を１日５便くらい運転すれば便利かもしれない。
日本航空はもちろん、和蘭王国航空やら伊太利亜航空やら独逸航空やら聯合航空やら長栄も。
268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 22:14:37 ID:ovUHbl1S0: >264
NWAのデトロイトがあるよ。

個人的には、グアムとサイパン行きが
残ればそれでいい。
269 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/06(日) 22:48:55 ID:VIOtSiSB0: >>268
そのデトロイトもスズキとＧＭの業務提携が解消された今では、
各社員間の人物と物流の交流も無くなったので、もはや空気輸送。

廃線も時間の問題ｗ
270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 22:57:10 ID:++ERkRNUO: >>269

ちょwwwアフォ？

トヨタはデトロイトと関係深いの知らないんだwww

新聞嫁
271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:04:54 ID:1aCRiIsT0: たかがトヨタ1社のために残すわけね～だろ？
まだそんな”神話”に取り憑かれてるのか？
中空はもう終わりだ。
空気嫁！！
272 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/06(日) 23:05:44 ID:VIOtSiSB0: >>270
>トヨタはデトロイトと関係深いの知らないんだwww

トヨタよりもスズキが一番関係が深いのが分らんようだな
米国では共にトヨタを潰そうとした訳だしな

そのトヨタすら今はデトロイトには利用しないｗ
273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:08:45 ID:lKV4XLxC0: 偉い人達のことはよくわからんが
トヨタの重役が海外に行く場合は日系使うのじゃないの？
普通の社員クラスだと格安チケット使うだろう。

よく「ビジネス路線＝正規運賃」て言ってる人が多いけど
ビジネスでもほとんどが格安使ってるよ
274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:12:03 ID:5F1KUb270: エアーフォースワンは来ますか？
275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:15:08 ID:1aCRiIsT0: >>274
エアフォースワンは新千歳に行きました。
中空なんかに用は無いってさ！！
276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:20:28 ID:X6cncdTf0: >>270
トヨタとデトロイトの関係なんて過去のことですよ
成田経由で行けるのだから、それで十分ではないでしょうかね。

UAもトヨタが誘致してきたようなものですが（特別な契約を結んでいた）、
トヨタは契約更新を拒否して、NGOSFOは廃止になります。

トヨタって、それほどパワーがあるわけではないです。
名古屋に住んでいる中高生が思っているほどは。
277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:24:16 ID:1aCRiIsT0: それなのに、過去に”元気名古屋”なんておだてられたものだから・・・
図に乗っちゃったんだね。
かわいそうに・・・・・
278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 06:28:11 ID:MLro9kRf0: 世界最安航空、来春にも日本就航　「運賃、大手の半額」
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200807060139.html

>静岡、中部、福岡、新千歳空港などを候補に、就航先の選定に入っている。
279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 10:10:17 ID:lLS98lp+O: 今SINからSQで戻ってきたけど、搭乗率3割弱…
久々にエコノミーフルフラットで快適だったけど、この調子なら撤退間近なんじゃね？
772はセントレアにはデカすぎるな、737で十分
280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 10:50:58 ID:UYIaVlZP0: 中部の搭乗率はマジに深刻。
マスコミが報道しないから社会には認識されていないが。
281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 11:02:41 ID:Yi4h5UhnO: 千歳に居るVIP機はセントレアに来るの？
早起きして早朝からスカイデッキ先端で一眼持って待ってるんだけど。

マニアさん、まだ少なめ。
282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 12:20:21 ID:Le2jL9dzO: エアアジアさん
中部は中部～クアラルンプールにJAL便とか無くマレーシア航空単独独占路線に関わらず"不採算"と運休されたんですよW
客居ないのに69万とか言う着陸料が掛かりますよ。

JQが中部～ケアンズを大失敗した実績もあります、同じLCCの香港エキスプレスは5月に就航したばかりで早速6→4ですよ。
まあ、厨不なんて選ばないだろうが
283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 12:26:07 ID:Le2jL9dzO: >>280
マスゴミは相変わらず好調好調中部だからなW

厨日が珍しく批判的に書く時があるが・・・
284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 12:31:40 ID:lLS98lp+O: 279だけど、
いつからSQのハンドリングJLがやるようになったの？
コードシェアしているNHがやるもんだと思ってたけど、、、
ゲート口にもJL職員がいて変な感じ
285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 13:04:11 ID:Xfy8rQMg0: >>284

ずっと昔から。
286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 13:53:32 ID:4l+ji4a80: >>270
MNL-NGO-DTWは、客の３分の２がNGOを素通りしてMNLやDTWへ行く。

NWとしてはMNL-DTWは維持したいだろうけど、経由地はNGOである必要はない。
287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 17:10:17 ID:buY+szmvO: mnlってどこや
シスコ廃止するならロス出せよデルタ
小牧でウハウハやったやないか
288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 17:11:26 ID:bB+9VPO60: MaNiLaらしいな
289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 19:52:33 ID:Dk4WHJfm0: >>281
お前、ホントのバカか？
中空なんかにＶＩＰ機が来るわけ無いだろ！
バカな田舎モンが、よだれ垂らして、ハナ垂らして
いつまで経ってもこないＶＩＰ待ってろよ、気の済むまでな。
きっとお前の脳みその中じゃ、きっと飛んでくるぜ。
290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 23:00:07 ID:Xfy8rQMg0: >>289

スポット不足してSPKから逃げてくる飛行機もあるはずで
それがNGOに来るかどうかは知らないが・・・
291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 00:57:05 ID:XrGMAhPp0: ミャゴヤなんかにゃ用はねぇ、ってさ
292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 13:15:59 ID:wAOs+E3g0: ケアンズも廃止するのか
２本目ってなんか意味あるのかな
293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 13:37:40 ID:+yVvpBYI0: >>290
スポット不足にはならんやろう。
サミット用にVIP用スポットを増設したし、駐機するだけなら千歳基地も使える。
294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 14:14:00 ID:IyeZnc63O: >>292
サンフランシスコもな。
295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 15:26:09 ID:IyeZnc63O: 中部大打撃
せっかくのブラジル人がW

大韓航空、サンパウロ線が復活、南米とアジアを結ぶルートの大幅拡大に期待

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37011

エミレーツまた空気輸送かな
296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 15:46:05 ID:BV5CpqiB0: >>295
ロス入国はいるから
エミレーツのかちだろ
297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 22:27:01 ID:9NGKnVU70: むしろインチョンコネクション充実でセントレアｳﾏｰ
298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 23:45:03 ID:7ptXuI4v0: Ｑ．押し紙ってなぁに？？

A.
　　★☆　毎日新聞　「押し紙（広告詐欺）」のまとめ　★☆　

毎日新聞　押し紙　画像
http://www.mynewsjapan.com/reports/displayimage?file=ReportsIMG_I1157840329864.jpg

販売店の奥に山積みにされた「押し紙」。
店主さんも隠し場所に苦慮している。

毎日新聞「押し紙」の決定的証拠　大阪の販売店主が調停申し立て　損害6,300万円返還求め
http://www.mynewsjapan.com/reports/436

毎日新聞１４０万部“水増し詐欺”の決定的資料
http://www.mynewsjapan.com/reports/174
新聞社は“広告詐欺”
　新聞社が強引に公称部数を増やしたがるのは広告料金を高くしたいからだ。実際、
表にもあるように、97年からの5年間で公称部数は増えたが、実売数は減っている。
「毎日は広告効果がない」とよくいわれるが、当然だ。4割は読者に届かないのだから。
299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/09(水) 23:59:11 ID:SpSSMYFL0: age
300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 12:18:19 ID:0luzkSwv0: 日本航空、中部福岡線運休方針(NHKニュース)
301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 13:01:03 ID:AbynMpp0O: http://www.sanspo.com/shakai/news/080710/sha0807101203019-n1.htm
日航が中部－福岡便撤退へ…燃料高が理由
302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 13:24:10 ID:L2LvGb1h0: 全日本1日13往復もあるんだな知らなかった
303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 13:48:20 ID:todm/LwsO: 俺は名古屋人じゃないしむしろあれだったが、日航の露骨な一極集中マンセーはやりすぎだと思うな。
羽田や成田が必ずしも収益出るとは限らないのにむしろ競争激化して収益悪化した時にどうするか見ものだな。
もう東京の日系はあてにせず地元で長距離とか飛ばすエアライン作ればいい。
そして、サウスウエストのように新風を吹かせるべきだと思ったら中日本エアラインズがあっさりANAの犬になったし難しいのかな鈴与が静岡からニューヨークとかバンバン飛ばす姿夢を見るか
304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 16:26:51 ID:FBiondI/O: いつもは減便や運休で喜ぶ俺でも、今回のJAL福岡便廃止という大打撃では、からかいの言葉も見つかりません
305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 16:37:07 ID:todm/LwsO: >>304
そうだよな、マスゴミは関空関空ばかり書いてが中部～福岡なんて最重要路線なのに
今回は日航のやり方（一極集中に異論を）は露骨すぎ
306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 16:54:03 ID:j3a9GrVJ0: >>304
JALは小牧～福岡があるから止めれるのであって、関空を止めて伊丹だけにするのと何ら変わらない。
307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:11:21 ID:todm/LwsO: >>306
違うよ全くね。
中部にとって国内線の福岡は最も重要で利用者が多い路線、それが無くなれば国内線は軸が外れるようなもの。
伊丹と関空とは違うよ、関空は国際線で1100万（中部の年間旅客数）があるわけで伊丹も1600万人いる。
国内線＋国際線で関空の国際線旅客数ぐらいの中部から福岡がごっそり（4往復も）無くなるわけだ、さらに利用者減ると苦しい
しかし、日航の節操の無さには腹が立つ
308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:26:02 ID:FBiondI/O: JOのハワイ便は福岡も商業圏としてるはずなのにね

小牧～中部を連絡するにも、荷物を大量に持って移動しろって事か？

JAL離れが加速するな。必ず。
309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:34:12 ID:todm/LwsO: >>306
それと、大きな違いは元々中部は成田や関空と比べ背後地の差を考えると地元だけだは苦しいから国内線を集めて内際乗り継ぎで差をカバーしようってのが建設の大義名分だったよな？
福岡はその最もたる最重要路線。
これが4便も減ると大義名分を根底から覆す事になるんだが。
310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:47:40 ID:tqCHSm2k0: JOがANAとｺｰﾄﾞｼｪｱする日がとうとう来ましたか
311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:53:48 ID:WP/KJeSK0: >>307
だから中部にとって福岡が最重要であっても、JALにとって最重要じゃなかったから止めるんだろ？

ANA+名鉄で名古屋（中部）－福岡を売ってるのを、同じ名鉄を利用しなけりゃならないJALが面白いわけはない。
だったら小牧もあるからJALは小牧で売ろうとなっても、別に普通の流れやと思う。
312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:58:13 ID:todm/LwsO: >>311
ごめんな、違うよ。
中部空港の視点から見たらと言いたかった。
313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 18:01:21 ID:j3a9GrVJ0: >>309
そんな大義名分初耳やな。

内際乗り継ぎをするにも乗り継ぐ先の国際線が減っているのやから、国内線を維持しなければならないという根拠が
既に崩れてる。

中部－福岡に関しては、乗り継ぎより新幹線との競争に勝つ事が今の最重要課題だと思うが。
314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 18:05:09 ID:todm/LwsO: >>313
それはさ開港後の結果論だろ、違うよ建設に向けての大義名分の話
315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 19:02:25 ID:YDnn/70w0: http://press.jal.co.jp/ja/release/200807/000970.html
316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 19:05:19 ID:yclrgnYQO: そういえば、長崎の路面電車の車体広告で
長崎→中部→同日乗り継ぎでヨーロッパへ
というルフトハンザ航空の広告が何年か前にあったな
317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 19:59:48 ID:3ctPdHgs0: 中部国際空港の場所が悪すぎるｗ

常滑の度田舎に造ったおかげで恩恵を受けるのは知多半島と名古屋南部市民のみ。

人口が多い尾張、岐阜県民の利用者を切り捨てたからこうなる事は分かっていた。
中部国際空港の建設はJRに塩を送っただけだよｗ

セントレアを自衛隊基地にして小牧に空港を戻せ！
318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 20:05:06 ID:yz/39hSs0: 中部撤退して成田一極集中でも構わないけど
中部～成田の国内線の本数を増やして欲しい。
ＪＡＬだと１日２本だっけ（１本は国際線扱い）？
319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 20:41:41 ID:KkNWtjiw0: http://press.jal.co.jp/ja/release/200807/000970.html

これ見れば、関空ロンドンも中部パリも成田拡張までは持ちそうだが。
その後は知らんが。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080711k0000m020040000c.html
を見ると中部ー福岡撤退は確定、関空ーロンドン撤退は検討。
320 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 22:15:53 ID:FzBndlf+0: うわあああああ、平成９年・１１年製の特急電車の一部をほかす名鉄が
大株主になってるＡＮＡが中部⇔福岡の独占になるなんて最悪だ！
だいたい、輸送需要が多いはずの朝９時台発の福岡行きの特便割引１
（ビジネス特割１）を、いくらＮ７００系対抗とはいえ、１３，２００円
～に値下げするなんてのは自殺行為だった。
ＪＡＬが消えればＡＮＡのこと、かつての富山⇔羽田みたいに、ＪＲとの
競争はおかまいなしに、またどんどん値上げするかもな。

何が「元気なナゴヤ」だよ。中日ドラゴンズともども、名古屋バブルは
はじけたな。
パノラマスーパーにせよ、名古屋空港旧国際線ターミナルビルにせよ、
モノを大切に扱わないから、こうなるんだ。
ＪＡＬ撤退後は、せめて中部⇔福岡の機材を大型化してくれ
321 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 22:41:32 ID:2/e4NoDI0: せめて中部⇔福岡の機材を大型化してくれ

ムリ・・・・
322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 23:31:05 ID:VIQobVga0: >>320
大株主ってｗ
実情をしらべてからレスしてください
323 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 00:20:51 ID:vjZnSs+q0: セントレアは本来，海外旅行客の地方→中部→海外への脚として成り立つはずだった。
JALがこのまま福岡線を廃止するぐらいなら，減便→機材の大型化の方がまだましだと思う。
JALの福岡線は東京発を除く他の航空路の中で，一番シェアがあったのに無くなるのは大反対！
それよりも白紙大改正並みの事をやり，機材のやりくりをきっちりするべきだと思う。
324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 00:44:53 ID:z5RaMRz40: これで中部と競合のしない小牧でE170を使った福岡線をやりやすくなったな。。
E170くらいの座席数があればツアーも取れるだろうし、、
今後NKMFUKの便数は増えるだろうな。。
そう考えるとNGOKMJもNKMKMJに1本化されるかもな。。。
325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 02:44:20 ID:4gUBTDZJ0: >>323
JALもANAも中部に移ってからは福岡線の調子悪いだろ。
博多直通のぞみがかなり増えたし。
地方→中部→海外といっても福岡には中部より近いところに釜山、関空、仁川と揃ってる。

中部も着陸料高い割に需要がないから撤退が多くて悪循環。。。
326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 03:21:10 ID:L+rYrnQqO: >>324
それは困難だろう。
小牧に福岡便を飛ばして地元の一部からは猛反発をくらい中部と競合する路線は展開しないことになった。
既存の競合路線は認めるにしてもこれ以上の増便はしないこととして地元の反発を収めた経緯があり小牧からの福岡便は増便ができない状態だ。
JALが飛んでないから競合ではないとも言えそうだがそんな屁理屈を持ち出し増便しようものならJALへの不信が増し地元の中部空港への協力態勢が崩壊するであろう。
またこれを認めると一気に小牧回帰の流れが加速しかねない。案外ゴタゴタを起こし中部から逃げる口実を作ろうとしているのかもしれない。
小牧は公共交通手段も前より貧弱になったので外から名古屋への利用には不便に感じるかもしれない。駐車場タダが魅力なのは地元民だけだ。しかし地元民もこんな低需要で二つに空港が分散するようでは不便さが増大する事になるはずだ。
327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 04:28:45 ID:vjZnSs+q0: 小牧も確かに便利な空港ではあったけれど，鉄道などのアクセスは悪い！
例えば名古屋駅から両空港に行くにも時間は余り変わらない。両空港を残して，
地元住民や地方の方の困難を避けるため，J-Airは中部に移転することを強く要請！
中部～福岡線は存続可能＋小型機材＋小牧縮小
328 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 04:41:26 ID:tyPY9xKd0: >>326
でもJALとしては不採算な中部から撤退して小牧一本化したい状況だろう。
そもそも中部空港最大の路線が福岡線なのだから。（JALだけなら違うが）

今後、小牧集中が進むだろう。
そもそも中部空港や名古屋企業がANA一辺倒でJALとしては気持ちよくないはず。
※名鉄がANAの大株主云々は「嘘」だが。「主要株主」だが５％にも満たない。

>>327
名古屋は東京や大阪と違って車社会ゆえ、小牧の方が遥かに便利。
中部空港が繁盛するには「車社会からの脱却」が一番。むりぽ。
329 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 05:06:18 ID:K8i6dG7PO: 伊丹関空と同じ分散問題が起きてるじゃないか…
330 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 06:33:28 ID:tyPY9xKd0: むしろ需要が半分なだけにひどい状況。

だいたいCRJに負けるセントレアって。
関空は１０便減で５７便に減るが中部も４便減で７８便。
関空以外の５路線はどうなんだろ。
331 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 08:42:53 ID:ivK46JAQO: http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008071102000102.html
日本航空が燃料高騰を背景に、中部国際空港－韓国・釜山線（週７便）など複数の
国際線を本年度中に廃止する方向で検討に入ったことが分かった。
332 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 10:07:40 ID:+9Y03zF20: 何であんな知多の最南端に造ったんだｗ
知多半島と名古屋の一部地域を除き極めて不便な空港なんだがｗ
333 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 10:34:21 ID:cCBia1hK0: 中部福岡が全滅すれば、小牧福岡とは競合しないので
いくらでも増便可能では？
334 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 10:47:20 ID:z5RaMRz40: >>326

屁理屈も何も実際JALのNGOFUKがない以上競合路線じゃないんだし
E170もOKになった。
公共交通機関てのは利用者が増えれば自然と増えるもんだしな。
JALの小牧集約の流れは変わらんだろう。
335 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 11:50:07 ID:dKX3LVGwO: JALは撤退するが、JEXかJ-AIRが引き継ぐという事は無いのかな？
336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 11:55:38 ID:YmBxPwE60: 米ノースウエスト航空、2500人削減
　【シカゴ＝毛利靖子】米航空5位のノースウエスト航空は9日、従業員総数の8％にあたる2500人を削減すると発表した。
10―12月期に前年同期比で米国内線を8％、国際線との合計では9.5％減便することに伴い、地上職や管理職の数も減らす。
原油価格の高騰で燃料費が膨らんでおり、赤字路線からの撤退が急務になっている。(14:02)

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080710AT2M1001D10072008.html

中部が減便対象に10億ジンバブエ＄
337 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:00:12 ID:Lf/xUNxc0: そんな端金で何を
338 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:07:39 ID:zc81qDFxP: ドラゴンズやグランパスの外人選手も
最近は関空から国に帰るようになった。
小牧時代じゃ考えられない。
339 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:09:37 ID:lPlMWYtE0: >>330
最低限の便数も維持できないのなら、
ターミナルの各店舗も売り上げが上がらないし大変だ
340 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:10:59 ID:yViCRh8Z0: >>336
500円くらいかｗ
341 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:13:59 ID:zc81qDFxP: 浅田真央や安藤美姫も遠征先や練習拠点へ向かうのには
本数の多い成田を使うようになった。
342 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:21:10 ID:zc81qDFxP: 6月にEUROを見に行っていたストイコビッチ監督も
その行き帰りは成田利用だった。
343 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:29:25 ID:h2D5ZSs70: 中部空港便が次々撤退へ　原油高で航空会社悲鳴
http://www.asahi.com/business/update/0711/NGY200807110011.html
344 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 13:37:07 ID:zc81qDFxP: >>343
まるで原油価格が通常なら撤退は無かったような論調ですね。
朝日らしくない。
もっと空港自体の地盤沈下という現実を書けよ。
そして「小牧に戻すべき」という世論を形成しろよ。
345 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 18:16:22 ID:65O/pIMsO: 全ては国交省が絵を描いたんだよ。路線の赤字とかは関係ない。
要は東京を守るため日本の全ての路線を東京へ集中させるってこと。
でないと拡張の根拠がなくなる。
だから成田や羽田で赤字路線などわんさかあるが決して撤退させないだろ。
空港も成田、羽田は税金で面倒見てるし、金も使いたい放題。
346 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 21:30:42 ID:c85ZLmr20: 「新幹線なら、約30分後に次の博多行きのぞみに乗れますからね。２空港に分散しているから、ダイ
ヤもまばら。乗り遅れると長時間足止めを食わされることになります。機材を1カ所に
まとめられず、それぞれに配置しなければならないことも、航空会社にとって使い勝手
が悪い」

元
　例えば2007年度の羽田―伊丹線の搭乗率は、JAL66％、ANA64％。一方、羽田―関空線
は、JAL57％、ANA55％だった。そのうえ、どんどん便利になる新幹線との差は広がる一
方だ。
「新幹線なら、10分後に次の列車に乗れますからね。3空港に分散しているから、ダイ
ヤもまばら。乗り遅れると長時間足止めを食わされることになります。機材を1カ所に
まとめられず、それぞれに配置しなければならないことも、航空会社にとって使い勝手
が悪い」（航空関係者＝前出）
　関空は今も1兆円超の有利子負債を抱え、年間200億円もの利払いが発生している。滑
走路が2本になり、さらに年100億円の費用負担まで増えた。海上の空港島自体が地盤沈
下していて、永久に補強工事が必要ともいう。いったいどこまでムダ金を垂れ流し続け
るのか。
【2008年7月8日掲載記事】
http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/11gendainet02037584/
347 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/11(金) 22:34:28 ID:XSF/Eoh80: ただ福岡線に関しては、ＡＮＡも１３便体制を維持できるかどうかは
正直分からんよ。これ以上原油高が進むと、特割運賃にも
手をつけざるを得なくなろうし。
348 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/12(土) 00:10:48 ID:+K9qmJgg0: その新幹線も全体からしてみれば名古屋の利用客なんて
ゴミカスに等しい。

どのみち車社会の東海地方なんて、どんな交通機関も
発展しないわけさ。

いずれは新幹線の名古屋通過も復活するだろう。
349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 01:12:03 ID:ihxIx1CT0: 鍋田沖につくればよかったのに
伊勢湾岸道　湾岸弥富インターのそばだし
公共交通機関だけがどうかだけどね
350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 10:31:01 ID:zoyfn2k90: 花男は来ますか？

すごいカラーリングで来るんですか？
351 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 10:41:13 ID:rxMXQ41K0: すでに確定してるだけで週４７便の減便。

中部－ケアンズ（週5）
中部－釜山（週7）
中部－サンフランシスコ（週7）
中部－福岡（週28）
352 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:04:55 ID:iLx82p76O: また来たよ
さっきニュースで
全日空が中部～台北・中部～広州・中部～天津・中部～上海の廃止検討
大韓航空が中部～仁川・中部～釜山廃止方針
353 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:10:28 ID:LavEV60l0: 中部の減便数半端ないな。
354 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:18:33 ID:iLx82p76O: 穴は中部からの国際線から撤収かW
前から嫌がってたからな、貨物廃止の時に客は居ない貨物無いと爆発してたしな
UPSも運休してるみたいだW
355 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:23:17 ID:LavEV60l0: まとめ計96便
国内線計35便
JAL中部-福岡(週28便)
中部-女満別(週7便)

国際線計61便
中部－ケアンズ（週5）
KE中部－釜山（週7）
KE中部-仁川（週14）
UA中部－サンフランシスコ（週7）
ANA中部-台北（ELの週7便?）
ANA中部-広州（週7）
ANA中部-天津（週7）
ANA中部-上海（週7）
356 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:35:45 ID:pQYk1XdS0: 撤退じゃないけど、フィンエアも冬スケから週３便になるみたい。
予約してあった特典旅行の復路の日程が変更されてた・・・。
357 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:56:30 ID:u4v3CIgUP: すごいな。第2滑走路どころか閉港の危機じゃん。
関空は原油高でも減便されてないからな。
完全に国際空港としての機能を失ってる。
358 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 11:57:06 ID:iLx82p76O: 香港エキスプレス
6→4とモンゴル航空も抜けてる
359 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 12:04:46 ID:kO1yMJqs0: 中部-女満別(週7便) ？
360 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 12:27:26 ID:iLx82p76O: >>357
ってよりかさ、JALやANAどころじゃない程、瀕死で苦しいはずのアリタリア航空が難なく関空～ローマ飛ばしてるよな。
収益あるからだろうしなW
361 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 12:35:18 ID:orgr0MQrO: 誰かまとめキボンヌ
362 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 13:26:47 ID:u4v3CIgUP: 欧州行くなら　カンクーへ♪

豪州行くなら　カンクーへ♪

アメリカ行くなら　カンクーへ♪

アジアへ行くのも　カンクーへ♪

海外行くなら　カンクーへ　カンクーへ！
363 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 13:38:47 ID:6Q2v5gwlO: バーガーキングを名古屋に造れ
364 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 15:12:53 ID:koMPRKoA0: あとは、ＪＡＬがいやがらせで
小牧－成田線開設してくれればＯＫ　
365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 15:20:29 ID:iLx82p76O: >>364
全日空が福岡便と那覇便と千歳を静岡シフトとかやったら笑う
全日空も福岡廃止したら中部はマジ終わり

全日空の福岡～中部はルフトハンザの日本国内のコードシェア路線で送迎役が全日空
だから、ルフトハンザにまで愛想尽かされる
366 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 15:54:23 ID:R07pSPYi0: >>365
今度はこっちかw　さっさとソースを出せよ。

ID:iLx82p76OとID:u4v3CIgUPって同一人物だろ。お前、休みの昼間にこんなことして楽しいのか？まあ、友達いないんだろうがw
367 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 16:18:11 ID:SfVHPuQb0: >>355
それ全部撤退？
368 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 16:28:55 ID:JyLB2CG+0: どっかのブログで夏のエーデルワイスのチャーターも怪しいと聞いたが･･･。
369 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 16:29:44 ID:nHEGC7xS0: NHKのサイトを見てもそんなニュース出てないけど？ガセだな。
370 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 16:31:16 ID:R07pSPYi0: ID:iLx82p76O、ID:LavEV60l0、ID:u4v3CIgUPこれが同一人物だな。ジエンだろw
371 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 17:01:06 ID:mvoMiVp60: >>360
ミラノをローマに変更する、ぐらいのことはやっている
372 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 20:25:59 ID:H3TO5EjcO: >>355
週９６便が短期間で消えるんですね。
こうなると、滑走路を短くして保守費用を軽減することができますね。管制も小牧から遠隔で。
どうせ、小型機材しか発着しないし、貨物機もほとんどいなくなったし。
滑走路は2500mくらいで充分？
373 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 20:37:35 ID:OJkfk5VR0: >>355
ネタ決定。

JAL福岡線１日4便・釜山線週７便
UAサンフランシスコ線週７便、JQケアンズ線週５便
の国内線１日４便・国際線週１９便だけ。
ただし、これだけで撤退便数は関空と並ぶ。国際線規模は半分なのに。

一番イタイのはJAL福岡線撤退。４便が一挙撤退。
地方空港での羽田線撤退に相当。福島空港のJAL撤退と同レベル。
374 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 22:11:08 ID:R07pSPYi0: >>372
ガセだから。お前も関空厨か？
375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 22:18:21 ID:ksqqBkp8O: 中空厨は涙目どころか悶絶だなw
376 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 22:20:45 ID:OJkfk5VR0: ガセネタはどうでもいいが、セントレア国内８２便国際４８便の合計１３０便のうち
１日７便は約６％。
数字としては大きくないが、現在の見込みだと１０％に迫る勢い。
（そもそも貨物便が半減した後の話なのでかなり痛い）

ちなみに国内線７０便国際線１１０便計１８０便の関空も
国内線が１０便、国際線が３便と７％程度の撤退。かなりやばい。
377 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 22:30:04 ID:R07pSPYi0: >>376
そうそう、所詮日本は一極集中の国。成田と羽田以外たいした国際線は成り立たない。
378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 23:10:03 ID:ihxIx1CT0: >>352 >>355 >>373

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080712-00000043-yom-bus_all
全日空、関空─グアム・中部─台北の２路線廃止を検討

台北はあたったねｗ
379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 23:20:05 ID:R07pSPYi0: >>378
うれしいのかw
380 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 23:31:58 ID:dMf06qyI0: >>379
みんな涙が出るほど嬉しいだろ？
所詮中空や名古屋なんてその程度のところ。
381 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/12(土) 23:49:18 ID:R07pSPYi0: >>380
自分が書いている内容が矛盾しているの分かっている？日本語が不自由なのか？

> みんな涙が出るほど嬉しいだろ？
そんなに気にしているのに

> 所詮中空や名古屋なんてその程度のところ。
「その程度」と言う、たいして気にしていないような言い回し。

まあ、お前が中部と名古屋が着になって着になって仕方がないと言うことは良く分かったw
382 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:15:33 ID:UlDPMdV10: ＞着になって
って何？

「ちゃくになって」の意味が何なのか、気になって仕方ありません。
もしかして、>>381は日本語が不自由なのですか？
383 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:29:23 ID:/hVYfoz70: >>382
変換ミスでした。失礼。
> 着になって着になって
は、
> 気になって気になって
の間違い。

日本語の不自由さをつかれて、よほど悔しかったんだね。
そんなに気になるんだ、中部と名古屋がw
384 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:45:16 ID:1NlBUIjuO: ANAの中部台北も廃止なのか？
確かに観光客が多く波動が大きく搭乗率が安定しなかったのかもしれないが去年台北からの帰国時に乗ったがプレミアムエコノミーを含めてほぼ満席だった。国内線機材なので少しゆとりには欠けるが新しい機材なので気に入っていたのだが。
日本から利用しやすい時間帯だっただけに少し残念だ。
しかし中部はマジやばいね。そんなに需要がないようには見えないが撤退したもの勝ちのように過剰に反応しすぎなんじゃないかとも感じる。
こうなりゃ成田シャトルでも出してくれ。
アジア方面は福岡や仁川経由も視野に入れるかな、福岡の乗り継ぎはターミナル移動がうざいし別切りは荷物もスルーしないから鬱だけど。
385 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:49:07 ID:EA/Y4/h60: 成田も厳しいんだし、素直に小牧ー成田便を１日６便くらい出せばいいかと。

京都からは中部空港が便利？（セントレア・JRアーカイブス）らしいので
同様、名古屋から関空はさほど不便じゃないだろうから関空利用でもいい。

静岡空港も出来るから結構便利かも。
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:53:02 ID:N5bDRFf/P: 8日に浅田真央が練習拠点のカナダから日本に一時帰国したが
降り立ったのは関空だった。
もう地元の著名人からも見放されてる。
387 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:55:13 ID:N5bDRFf/P: 恐らく国際線は関空、国内線は静岡に機能を全部取られて
閉港への道を歩んでいくことになるかと。
ここまで派手に失敗した空港って国内であるのか？
388 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:56:42 ID:/hVYfoz70: >>385
名古屋から関空にいくなら成田便を使うよ、普通は。

静岡空港なんか意味が無いよ。だいたい、開港時までに就航中止するかも知れないし。
389 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:58:51 ID:/hVYfoz70: >>387
静廚がこんなところまで出張して、ご苦労なこった。
静岡のあんな辺鄙な空港を誰が使うんだ？

> ここまで派手に失敗した空港って国内であるのか？
未来の静岡空港。
390 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 00:59:17 ID:N5bDRFf/P: >>388
でも実際浅田真央はカナダから関空に降り立って
電車を使って名古屋に帰ってきた。
391 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:00:44 ID:N5bDRFf/P: >>389
愛知、岐阜の国内線利用者全員。
名古屋や豊橋からリムジンバスを出して輸送するしかない。
392 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:03:53 ID:N5bDRFf/P: 例えばドラゴンズの選手が沖縄にキャンプに行くときは
来年からは関空か静岡までバスで移動して
沖縄行の便に乗ることになる。
393 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:04:39 ID:/hVYfoz70: >>390
帰国便の都合が良かっただけだろ。そりゃ関空も使うよ。
大体中部は太平洋線が無いから、中部に着くことは成田経由か仁川経由くらいしかないだろ。
394 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:06:07 ID:/hVYfoz70: >>392->>393
100%ありえない。もし中部が閉港するにしても、静岡のほうが先になくなる。
395 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:09:29 ID:N5bDRFf/P: まあ中部はあと２、３年で閉港するのは避けられないけど
名古屋駅から関空、静空への陸上アクセスは万全にしないとな。

鉄ヲタ兼の自分としては
岐阜発静岡空港行、名古屋発関西線経由関空行の
在来線特急を作るべきだと思う。
396 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:11:56 ID:/hVYfoz70: 静岡空港は開港しても半年くらいで閉港するみたいだから。
跡地の利用方法を考えたほうが良い。やっぱり自衛隊か？
397 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:24:57 ID:EA/Y4/h60: >>395
時間かかりすぎ。
中部空港を作る費用で「関空新幹線」を作った方がよかったかも。
関空の国際線は１５０便くらいになって、国内線も１００便をこえ
赤字にならなかったかも。
JR東海も儲かるので喜んで運転しただろうし。
398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 01:28:43 ID:YCOVnawp0: 小牧～成田一日１０便

本音ではこれが一番便利。
399 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 05:45:42 ID:9/d33C3h0: もう、国際線は１１番、１２番スポットだけ残して
あとは、アピタにでもするか。
400 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 07:55:28 ID:kA5nMR4D0: それにしても中空の開業前の元気はどこへ行ったんだよね
４年程前の予想では、全国各地から旅客・貨物を集めて
関空などはるかに凌駕するハブ空港になってるらしかったのにね

小牧に戻せよ
401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 08:32:53 ID:dfXcLN2N0: >>398
でも、そうなったら、洒落ぬきで中部は閉港。
402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 09:22:21 ID:4K9vXi4lO: >>390
ニュージーランド航空は関空～名古屋に無料のリムジン走らせてるからなW
無料ってのが大きい
403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 09:23:34 ID:4K9vXi4lO: やっぱ台北運休だったか
後はKEの仁川・釜山・済州の廃止だな
404 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 09:24:56 ID:4K9vXi4lO: NHKの報道の通り中部～台北運休だったか
あとはKE
405 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 09:40:54 ID:hKFjp5a50: ＥＫも候補対象だろ？
406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 09:51:27 ID:vR/IsTzG0: >>385
成田便？名古屋圏にそんなに需要はない。

京都からは関空へ乗り換えなしですから、関空選択が普通でしょ。
特に観光客は。

冷静に名古屋のこと考えようよ。
407 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 10:01:44 ID:JYTyQDEVO: だいたいｸｿ田舎の成田なんかへ行きたくないよ。
国交省はつまらん政策打ち出すなよ
408 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 10:27:40 ID:d0ccyGY70: 中部－台北便　全日空、１０月廃止へ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008071390075032.html
409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 10:34:50 ID:hKFjp5a50: >>407
成田なんか、関西なんかって言ってたって、現実は中空からは主だった海外へ行けないことは”現実”
これからは、近場の韓国や中国、サイパン、グァムでさえ行けなくなるんだから。
そんなに気に入らないんなら、おまえらは愛知県内でフラフラしてろよ。
”鎖国名古屋”でちょうどいいんじゃね？
410 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 11:19:23 ID:4K9vXi4lO: 厨日珍聞は中部の事だけ書いてりゃあいいのに
411 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 11:20:58 ID:4K9vXi4lO: 次はKEの仁川・釜山・済州か
412 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 11:27:12 ID:4K9vXi4lO: >>408
エバーの台北～中部も廃止方針
413 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 11:32:30 ID:4K9vXi4lO: フィンランド航空、冬から減便WW
名古屋便だけ埋まらないとか言ってたからなW
414 ：在東海岸：2008/07/13(日) 12:16:52 ID:cDk1HHvp0: まあ関空も相当ヤバイんだが・・・。
だいたい、東海岸に直接飛んでるのは中部も関空もNWだけだ。
NWはサービス極悪だからこっちの日本人で名古屋と関西の人たちは基本的にみんな成田乗り換え。

このままだと日本の空港は羽田と成田に集約されるのか。
どうしようもなく不幸なことだな。
415 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 12:30:50 ID:4K9vXi4lO: >>414
問題は再度枠が無くなった時
拡張には時間かかる上に成田はもう再拡張は無理だろうし
416 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 12:34:24 ID:sJhPxDSs0: 中部はいらねぇ～
二本目滑走路とか馬鹿な事を言ってるし
早く無駄な空港だと素直に認めて
自衛隊と三菱専用にしろ！
417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 12:49:07 ID:hKFjp5a50: そうなったら、嘉手納や横田の米軍も全部中空で受け入れてやってよ～
横田も嘉手納も民間空港としての利用価値は中空に比べれば十分ある。
418 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:01:46 ID:Fj6tv69F0: 今日のNGはID:4K9vXi4lO
419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:03:23 ID:Fj6tv69F0: >>417
それは、静岡空港の役目だなw
420 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:03:37 ID:hKFjp5a50: >>418
でも、本当のことじゃん！！
421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:06:40 ID:hKFjp5a50: >>419
じゃあ、中空の役目ってなに？
422 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:16:31 ID:Fj6tv69F0: >>404
> NHKの報道
だから、いつのニュースか書けよ。今日のニュースじゃないぞw
お前のやっていることは北○鮮と同じだよ。

ああ！>>404ってw ちょうどNOT FOUNDだから、それでそのニュースは無いと言っているのかw
423 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:26:10 ID:hKFjp5a50: >>422
”そんなニュースどこにあるんだ！！ソース出せよ！ソース。”なんて
似たような､負け犬の遠吠えレスがこれまでも散々あったね。

でも、結局現実となった・・・わけだ。
424 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 13:35:40 ID:Fj6tv69F0: >>406
普通は成田だよ。京都経由で関空へ行くなんてそんなに無い。
NGO－NRTはNWを含めれば1日5便、往復10便。
関空へ行くのは成田経由が取れないとき。

> 冷静に名古屋のこと考えようよ。
お前こそ冷静に関空のこと考えろ。そうまでして関空に集客したいのか？
425 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 14:09:20 ID:ufHTmeNbO: トヨタがこけたらまた減便かなｗ

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008071200283
関西－グアムなど２線廃止＝国内は新千歳線を減便－全日空

また、中部空港は台北線を廃止するほか、中国・広州など２路線を維持する見返りに
トヨタグループなど地元企業に利用促進を求める考えだ。
426 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 14:39:47 ID:MpUMdwLQ0: >>414
デトロイトを東海岸と呼ぶ感覚では
在米歴浅いなｗ
427 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 14:40:47 ID:MpUMdwLQ0: >>424
NGONRTがそれだけ多いからこそ、国際線を減便するのだろうな。
428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 14:55:09 ID:GWy4OpDf0: もうヤバイんじゃないの・・・？中部国際空港株式会社さん。
429 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 14:57:51 ID:4K9vXi4lO: うえのソースみる限り昨日のNHK報道通りだな
つ～ことはKEがWW
430 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 15:04:39 ID:UlDPMdV10: >>425
>中国・広州など２路線を維持する見返りに
トヨタグループなど地元企業に利用促進を求める考えだ。

というのは、広州線・天津線の客が少ないから、このままだと廃止するぞという警告だな。
２chの中部厨の連中は、乗ってやらないのか？
431 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 18:13:37 ID:lu3Z/VXJ0: 中部国際空港廃港まっしぐら！
廃港が現実味を帯びてきたね（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 20:39:10 ID:wvJktRvC0: 大丈夫
きっとトヨタ様お得意のカイゼンでなんとかしますよ。
433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 21:55:48 ID:hKFjp5a50: まだ、トヨタ、トヨタって言ってるのか？
まぁ、しょうがない。ミャゴヤにはそれしかないもんな！！
434 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 22:01:02 ID:X8krCXrG0: >トヨタは一般社員でもビジネスクラス利用だから

原料高は、得意の改善で対応できるか知らないけど
原油高による利用者の減少は為す術が無い？
435 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/13(日) 22:09:56 ID:Poh0TVCh0: だいたい用済みの天津なんかトヨタが利用する訳ないだろ
436 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 22:15:15 ID:GWy4OpDf0: 結局、名古屋人って国外に出ないんだろ？国内でも排他的な土地柄なのに。
トヨタ頼みで、ムダに国際路線があったって結局はこうなる・・・。
やっぱり名古屋空港のままでよかったんだよ。
437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 22:16:51 ID:cI5Jheqj0: 愛知県が人口の割りに公共交通が発達していないのは
ＴＯＹＯＴＡが車を売るために行政に圧力を掛けているのは
昔から言われているんだけど。

あっ、余計な事言っちゃった！！！！！！！

まっ、いっか～～、内部告発の時代だからね～。
知っていること、どんどんゲロっちゃおう～～～。
438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 23:13:21 ID:celim6WO0: ミラベルの悲劇

今の中空の状況は、完全にミラベル状態
439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/13(日) 23:42:51 ID:EA/Y4/h60: そもそも地方紙の中日が批判しだした与太には未来はないかと。

原油高騰で航空会社の経営は大変だ。
しかし、一番影響するのは自動車産業（ガソリンスタンドなど関連含む）

つまり自動車一辺倒の東海地方の景気は一挙に崩れる。
浜松は独自路線なので、多少は支えてくれるかも。
440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 00:26:16 ID:BbIVO3w40: >>439

>>425と同じ記事、中日にも載っていた。（紙版）
成田関空と違ってビジネス客が見込めないから厳しいと。
特に与太利用がない路線は厳しいとのこと。

いくら金がある日本一の規模の会社といっても、社員の大多数は海外出張しないのだから
需要なんて限られるわけだが。
441 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 02:01:01 ID:z+zFQSve0: ミラベルの悲劇

【１】カナダ・モントリオールの概要

　モントリオールは、カナダ東部ケベック州の中心都市で、1970年代まではカナダ第一の都市であった。現在は、都市圏人口約350万人（2001年）で、トロントに次ぐカナダ第２の都市である。
　住民の大半はフランス系であり、パリに次いで世界第2の規模をもつフランス語圏の都市でもある。
　1976年には夏季オリンピックが開催され、女子体操でルーマニアの妖精コマネチが活躍した大会として多くの人の記憶に残っている。
　また、ＩＣＡＯ（国際民間航空機関）本部や、カナダ最大の航空会社エアカナダ、世界第三の航空機製造会社ボンバルディアの本社が立地するなど、古くから航空の先進地でもあった。
442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 02:03:16 ID:z+zFQSve0: ミラベルの悲劇

【２】モントリオールにおける２空港の併用

　モントリオールでは、市の中心部から約１５ｋｍにある「ドーバル空港」が都市圏の航空需要を担っていた。
　しかし、将来需要に対応した拡張が困難などの理由から、1975年、中心部から約４０ｋｍ離れた場所に、新たに「ミラベル空港」を開港させた。
　ミラベル空港の開港に伴い、ドーバル空港に就航できる便を国内線及びアメリカ便のみに限定したため、ヨーロッパ便などの長距離国際線はミラベル空港を利用せざるを得なくなった。
443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 02:05:57 ID:z+zFQSve0: ミラベルの悲劇

【３】モントリオール「ドーバル空港」への回帰

　このミラベル空港優遇のためのドーバル空港への規制により、国内線と国際線の乗り継ぎが不便になり（両空港間の距離は約４０ｋｍ）、乗り継ぎ客が減少した。
　また、ミラベル空港が中心部から遠いこともあり、モントリオールを起終点とする旅行者にも嫌われた。
　一方で、当時モントリオールとほぼ同じ都市規模であったトロントには、国内線と国際線の両方が発着する大空港（ピアソン空港）があったことから、モントリオールからトロントへと国際線を移す航空会社が増えた。
　このような状況が続いたことから、モントリオールは、これ以上の航空ネットワークの縮小を食い止めるべく、2004年、ミラベル空港を諦め、再び中心部に近いドーバル空港に国際線を戻し、国内線と国際線を集約する決断を下した。
　現在、ミラベル空港は、貨物便およびチャーター便専用の空港として利用されている。
444 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 02:07:38 ID:z+zFQSve0: ミラベルの悲劇

【４】モントリオールの衰退

　約30年もの間、国内線と国際線を分離するとともに、アメリカ行きを除く国際線は約４０ｋｍも離れた空港を利用させるという利用者にとって不便な政策が続けられた。
　その結果、モントリオールの航空ネットワークは発展せず、人口も伸び悩み、トロントとの航空ネットワークや人口などの差は開く一方である。
　また、1969年に発足したカナダ初のメジャーリーグ球団「モントリオール・エクスポズ」は、観客減少により2005年にワシントンDCに移転するなど、都市力が明らかに衰退している。
445 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 02:09:11 ID:z+zFQSve0: ミラベルの悲劇

今の中空の状況は、まさにミラベルに酷似
446 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 02:09:59 ID:VS1YP95fO: >>441
それなら日本第２の都市圏関西圏も負けて無いぞ

次世代の中小型旅客機、関西で部品開発・生産加速――住友精密や新明和

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000954.html

特に大阪チタニウムテクノロジー（旧住友チタニウム）のチタンは世界中で使われている。
都市圏人口も2000万人
カナダのモントリオールは都市圏人口300万人W
447 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 13:22:40 ID:jiMlxQsLO: 名古屋駅からバスもない
電車も特急以外は一時間に二本？
こんなクソ空港仕事以外で行くわけねえ
小牧も使わせろや
448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 14:16:23 ID:pU/nfVZA0: >>447
小牧から成田へ欧州と米国向けに午前と午後に１便づつ
国際線接続便を飛ばして貰えると一番ありがたいんだけどね。
中部になってから海外が余計に遠くなったように感じる
449 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 15:05:53 ID:2xd/YAtcO: セントレアって呼び名変えてください(>_<)
450 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 16:46:19 ID:7QN1cPRzO: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/34628
オーストラリアの格安航空会社「ジェットスター航空」は１４日、
今年１２月から成田－ケアンズ線と成田－ゴールドコースト線を開設すると発表し
た。
格安航空会社が成田に定期便を就航させるのは初めてで、
航空各社の価格競争に一石を投じそうだ。
451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 17:01:31 ID:J2sFU8ib0: なんだか最近台北路線の撤退、または撤退を望んでいる航空会社が多いね
かつての勢いはどうしたのだろうか
452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 17:17:51 ID:1CsG9oLQ0: 中部－台北便　全日空、１０月廃止へ

全日本空輸は１２日、燃料の高騰を理由に中部国際空港（愛知県常滑市）－台北便
（週７便）を１０月下旬に廃止する方針を固めた。

中部発着の国際便の廃止が相次いでおり、２本目の滑走路建設を目指す中部空港に
暗雲が垂れ込める形となった。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008071302000053.html
453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 17:25:18 ID:V4rPcVkT0: 中部国際空港　ハノイ便、観光開拓に命運　企業進出受け来月就航

国営ベトナム航空は８月１２日から中部国際空港とベトナム首都・ハノイを結ぶ初の
直行便を運航する。燃料費高騰などで中部発の国際便撤退の動きが相次ぐ中、
トヨタ自動車など東海地方の企業がハノイに進出し、投資拡大に不可欠と判断した。
だが、ビジネス客だけでは赤字は必至で、観光戦略に命運がかかる。
９％近い経済成長率を続けるベトナム。安い労働力と勤勉な国民性に目を付け、
東海４県からトヨタ、ブラザー工業をはじめ約６５社が進出している。
ベトナム政府は３月、愛知県と経済交流促進の覚書を締結。本年度中に共同でベトナム国内に
「サポートデスク」を設け、進出企業への相談体制を充実させる。
ハノイ便は、川口文夫中部経済連合会長や平野幸久空港会社会長らがベトナム政府首脳に
要請し、実現した。所要時間は、現在主流となっている香港経由のキャセイ航空の
約８時間を２時間半も短縮できる。
ベトナム航空日本支社のプロダクトマネージャー木間政浩さん（４７）は
「政府は東海地方からの投資拡大のためハノイ線を決断をした。ただ、観光客が増えなければ
採算割れの恐れもある。就航後は速やかに軌道に乗せたい」と意気込む。
　　■　■　■
ベトナムへの渡航者は日本企業の進出で増え、２００７年は過去最多の４１万人を記録した。
ハノイ便就航で東海地方からビジネス客の増加は予想されるが、観光客はアジア全体の
３％に満たず、知名度の低さが泣きどころ。同航空名古屋支店は旅行会社にベトナムの
魅力を売り込むのに懸命だ。
これに対し、旅行会社側も「韓国やタイなど行き先が定番化しているアジアへの観光客が
開拓できる好機」と呼応。名鉄観光など名古屋に拠点を置く主要１６社すべてが夏休みに
向けた企画を打ち出した。
ハノイ近くにあり、海面に大小の奇岩が突き出す世界遺産のハロン湾に着目したコースを
組んでいるのがほとんどだ。
ＪＴＢワールド中部の担当者は「ハノイ便就航はまさに“神の手”。
熟年層を中心に反応はまずまず」と話す。
原油高による航空費の高騰で海外旅行者も減少する中での新路線就航。視界は開けるか。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216012790/l50
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 18:03:06 ID:1CsG9oLQ0: >>453

観光開拓でハノイ・名古屋間って無茶苦茶無理があるような気がする。

観光に全く縁もゆかりも無い都市同士を結んで観光開拓って、もうなりふり構わず状態だね。

年内撤退どころか、数便飛ばして終了かも。
455 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 18:05:22 ID:sP9qZQMc0: >>454
読みが深いね。結構当たってるかもよ。
456 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 18:15:49 ID:RkYajXKE0: >>450
負け組み中部と勝ち組成田
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 21:06:14 ID:QOeym/W70: 小牧へ空港を戻し、自衛隊基地をセントレアに移転した方が話が早い。
今のままでは周辺人口と立地の関係で、空港利用者は減少の一途だろう。

もう小牧空港時代の空港利用者数を下回ったらしいがｗ

度田舎の知多半島に持っていった天罰ｗ

空港会社に見限られ破綻するのも時間の問題。

常滑にある限り、新幹線との競争には永久に勝てないよｗ
458 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 21:12:45 ID:BbIVO3w40: とりあえず２本目の滑走路は中止だな。

いくらなんでも無茶。
459 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 21:27:54 ID:QOeym/W70: >>458
もう中日新聞の記事は痛々しいな。
この期に及んで2本目の滑走路に未だ拘った記事を載せる。

セントレアを見限って小牧復活を記事にしろよ。
小牧⇔羽田　小牧⇔成田さえ復活すれば新幹線に対抗出来るぞｗ
空港各社も早くセントレアを見限れ。
知多半島何かどうなろうと知った事じゃないｗ
460 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 21:32:45 ID:nzyxN+zY0: >>459
小牧⇔羽田は、いくらなんでも無理だろ。
昭和４０年代じゃあるまいしｗ
461 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 22:05:56 ID:Xsc53U3K0: 254 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 21:05:56
小牧へ空港を戻し、自衛隊基地をセントレアに移転した方が話が早い。
今のままでは周辺人口と立地の関係で、空港利用者は減少の一途だろう。

もう小牧空港時代の空港利用者数を下回ったらしいがｗ

度田舎の知多半島に持っていった天罰ｗ

空港会社に見限られ破綻するのも時間の問題。

常滑にある限り、新幹線との競争には永久に勝てないよｗ
462 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/14(月) 23:42:21 ID:D7xHr1HE0: >>454
中部地方の客数は限られているので、
中部ハノイに集客すると、ほかの中部の国際線の客が減るだけ。

地方空港としては、絶対に手放さないガチの就航先を必死に守らないとダメだよね。
あれもこれもとやってると、どの便も平均的に搭乗率が下がって、いっぱい撤退することになる。
463 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 02:21:15 ID:CVMZBn7e0: >>450
ジェットスターって結果的には中部から成田に移動した形になるんだね
464 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 06:23:16 ID:IDIwMoJj0: その中部ハノイ、不景気で集客できていない予感。
最近広告多いぞ。

移動といえば移動、撤退といえば撤退。
成田とてカンタスの置き換え。
465 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 07:45:04 ID:CEuFIV1V0: >>463
ですから「燃料高が響き中部から撤退」と言うのは　どうかと。
466 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 08:19:07 ID:alMQ+5Ys0: >>465
すぐに火病を起こすバゴヤ人のための口実
467 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 08:23:39 ID:HrV6FAUzO: 小牧に移せって言ってるヤツは、
自分の土地を駐車場として経営してた、
がめつい土民の遠吠えですから
468 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 08:49:57 ID:rq+uPQGUO: 単に小牧の方が便利だからじゃないの？
名答や千種辺りからだと比較にならない
469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 08:56:16 ID:Onwc++6aO: JQ名古屋便について「復帰のメドはわからないが位置的に成田や関空使って行けるから問題ない」

名古屋人がわからない事をオーストラリア人がスパッと言うなんて
470 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 10:02:09 ID:Onwc++6aO: おっ、関経連が怒って関空・中部を拠点とする航空会社設立するみたいだな。
長距離国際線にも参入したいとの事
471 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 10:27:44 ID:oUi5JgIb0: >>470
ソースよろ。
どうして関経連なのに中部なんだよ。
路線は集中させたほうが良いっていうの、伊丹で痛い目にあってるだろう？
472 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 10:33:33 ID:CEuFIV1V0: >>467
フツーに考えれば小牧の方が便利。
駅前からあおい交通バス20分弱で、ターミナル前。
今なら名駅から４０分あれば飛行機の座席に座れる。

福岡便はこれに限る。
473 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 12:12:37 ID:bzg+2diN0: >>470
実際こうでもしないと未来がないような・・・関空もセントレアも第一ハブにしている会社がないのが問題
474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 12:15:52 ID:9/tpsexQ0: >>472
愛知県と中部空港会社が結んだ利用者無視の協定が無かったら
沖縄と札幌線以外は全て県営発着にしそうな勢いだもんな。
愛知県側が協定を一方的に破棄とかしたら面白い事になりそうだけど・・・
475 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 12:17:02 ID:9/tpsexQ0: >>472
愛知県と中部空港会社が結んだ利用者無視の協定が無かったら
沖縄と札幌線以外は全て県営発着にしそうな勢いだもんな。
愛知県側が協定を一方的に破棄とかしたら面白い事になりそうだけど・・・
476 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 12:17:14 ID:G75XjYgp0: >>467
そりゃ違うだろうｗ
あんな知多の度田舎に造ったから愛知県民の大多数と岐阜県民は不便を強いられる。
小牧・成田、小牧・羽田さえあれば中部国際空港は無用の長物。
廃棄物処理場にでも自衛隊基地にでもどうにでもしてくれ。
477 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 13:46:12 ID:Onwc++6aO: >>473
ANAは関空を貨物ハブ宣言してる
478 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 13:50:47 ID:jmU8HHLp0: >>474
県に保護してもらえないと、空港経営が成立しないって
まさに地方空港ですよね
479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 16:58:14 ID:bZK8BEKb0: 沖縄の基地をセントレアに移転しよう！
480 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 18:33:19 ID:G75XjYgp0: >>474

元々、利用価値のない中部国際空港にそこまで航空各社が拘る必要はないだろ。
もうそろそろ、国内線は小牧に戻せと言う意見も出てくるだろう。

尾張北西部と名古屋北西東部、岐阜県民と言う人口の多い優良顧客を切り捨てて、度田舎に
移転したツケだろうｗ常滑に空港がある限り、場所が不便すぎて飛行機に乗りたがらない。

大多数の利用者に不便を強いる中部国際空港に、操を立てる義理は航空会社にはないよ。
481 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/15(火) 22:40:55 ID:xOofQ9CiO: 某フォワーダーの中の人の話で聞いた。
中部の貨物はやはり相当が成田や関西に流れてる。
便とかの使い勝手もそうだが、一番の原因はハンドリングチャージ（取扱料金）とか利用コストが高いとか。
運営側は着陸料減額とか航空会社のほうばかり見てそれらを利用する肝心の利用者は全然見えていない。
諸悪の根源は、
トヨタ
だと。
482 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 00:36:20 ID:xV3StS8T0: >>480
「中部発着路線と競合する路線は、今後県営名古屋空港に開設・増便しない」
この利用者と航空会社無視の協定のお陰で中部発着の国内線の首が
今まで皮一枚で何とか繋がっていられたようなもんだしね。
このまま両空港の歪な関係が続けば、いつか共倒れしそうで怖いんだが
483 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 00:53:49 ID:6RsnWswv0: 某スレで面白いものを見つけたので貼っておきます、
発見したスレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213893496/l50
面白いもの
http://jp.youtube.com/watch?v=lxmKOj65tkI
484 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 02:26:18 ID:wbFxDGnG0: なんだこの地名はw
http://www.lawson.co.jp/company/fc/shop/detail/detail_27.html
485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 09:43:24 ID:VYwO/DOY0: >>482
後背人口が著しく少なく、不便なセントレアの方が分が悪いだろうね。
誰もセントレアまで行きたがらない。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 11:13:06 ID:0G8wKZ9OO: >>485
近畿最大の汚点である関空と同じ原理です、でも中部の方が市内中心部から空港までの直線距離が関空のそれよりも短いから若干マシかもｗ
487 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 11:17:22 ID:BNWRn8Cw0: >>486
客がいないのだから、距離なんか関係ない。

そもそも、名古屋からの客が少ないから内際乗り継ぎ推進というので
売り出したわけでしょ？
でも、国内線も国際線も減便で、乗り継ぐことが不可能になってきた。

事実を見ようよ、事実を。
488 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 11:18:33 ID:BNWRn8Cw0: >>482
だから、中部からの福岡便を全廃すれば
「競合」しないので、小牧からいくらでも飛ばせるんだよ。
この協定が結局、中部のクビを絞める事になる。
489 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 12:58:21 ID:0G8wKZ9OO: >>488
なるほどJRに対抗するため中部＝福岡を全廃としてANAも含め小牧に移管

小牧を対JRの競合路線専用空港として再開発、その代わり現小牧の非競合路線は中部へ移管

良い住み分けかも
490 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 13:47:03 ID:t/lkLghSO: >>486
鉄道運賃だな、距離もだが鉄道運賃高いのも敬遠される一因

韓国での話だけどある格安会社（国内線）の金浦～済州便で出発が遅れて金浦空港の営業時間外だから仁川に着陸しますと発表したら大ブーイングだったらしい。
揉め合いもあったそうな
都心に近い金浦と違い遠い仁川は国内線では不評らしい

何処も一緒だな特に国内線
491 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 14:40:04 ID:t/lkLghSO: 各航空会社認定
名古屋便は他と違い格安パックばかりと口を揃えて言うらしい。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071602000236.html
492 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 14:44:19 ID:t/lkLghSO: 5月の貨物取り扱い23%減ってW
知事はあちこち周り貨物便誘致に躍起だが相手に失礼
493 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 14:55:55 ID:xV3StS8T0: >>489
いっその事100席未満の航空機で運航される国内線は小牧
それ以上の席数の機材で運航される国内線と国際線は中部と
完全に分けてしまえば良いような気がするけどねぇ。
中部を利用して地方から海外に向かう乗り継ぎ客なんて
殆ど居ないとこの３年で十二分に立証出来た訳だしさ
494 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 15:04:00 ID:t/lkLghSO: 逆だよ、伊丹空港並みの自由度にすればいい
旅客苦しいだけに貨物と思ったが23%も減とは6.6%増の福岡との差がさらに広がる
495 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 17:58:29 ID:VYwO/DOY0: >>493
分けるほど便数がない。
もしそんな分け方をしたら中部国際空港は廃港するしかないよｗ
496 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 23:03:49 ID:KvxT8PQRO: >>494
内際乗り継ぎなどほとんどいないことは、10年以上前に関空が証明していた。
いまさら証明する必要などなかった。
497 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 23:28:49 ID:GsAaXNj70: 関空で乗り継ぎが少ないのは伊丹のせい
伊丹もイジメられてはいるが、
小牧への規制に比べれば緩い

中空は小牧をイジメ抜いても乗り継ぎが少ない

もうダメ
498 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 23:32:11 ID:DvPzwjjS0: >>496
てか、関空があって十分需要をこなしているのに
そこに新規参入して勝てると思った経営陣が理解できない
499 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/16(水) 23:54:38 ID:EblXNfvp0: 国際線乗り継ぎ、成田でさえ少ないんだよな。

日本一多いのが関空と思われるが、それでも乗り継ぎ需要だけでは路線を維持できないのが現状。
（成田の場合も、成田直接乗り継ぎは少なく羽田経由成田が多いかと）
当然ながら、中部ではほとんど見込めない。

あふれている首都圏からの乗り継ぎは見込めないし、首都圏から飛んでいない路線は関空に就航しているエミレーツ、
北京経由とたいして変わらない天津線。これだけ。
500 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/17(木) 01:21:58 ID:jm7AABurO: 世界のト○タの業績次第で、この空港の運命は決まると言っても過言ではない。
501 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/17(木) 02:48:41 ID:xVCFbPtb0: >>499
>国際線乗り継ぎ、成田でさえ少ないんだよな。
>日本一多いのが関空と思われるが、
成田は国内線が少ないからね。
東京（羽田－成田）とすれば関空より圧倒的に多いだろう。
単独では仁川じゃないの？
少なくとも，<日本の地方－欧州>は，
仁川>>東京。
3年前には公表されている。
502 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/17(木) 03:36:04 ID:XkMof8bb0: 全日空　６便を減便、廃止

全日本空輸が１０月以降に国内、国際路線の計６路線について減便、廃止を検討していることが１６日、明らかになった。
国内線は４路線で、すべて関西空港発着。羽田、新千歳、那覇、女満別の各路線で、羽田は１日２往復、
新千歳、那覇は１日１往復を減便する。女満別は夏だけ運航する季節運航へと切り替える。

一方、国際線は中部－台北と関西－グアム（いずれも１日１往復）の２路線を休止。
このほか年内には新千歳－仙台を北海道国際航空（エアドゥ）へ、来年２月には長崎－那覇、
鹿児島－那覇をスカイネットアジア航空へ移管する。

全日空の山元峯生社長は、同日の定例会見で減便や廃止の必要性について
「経営を圧迫する燃料高騰のペースは企業努力を超えている」と指摘。
平成２０年度の収支への影響は２００億円に上り、減便などによる効果は２０億～３０億円になるとの見通しを示した。

また、２１年度上期も引き続き減便を検討していく考えを示した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080716/biz0807161851004-n1.htm

＞また、２１年度上期も引き続き減便を検討していく考えを示した。
中部が対象ですね。わかります。
503 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/17(木) 05:44:12 ID:dx+8pddR0: >>500
たしかに、そうだな。
１企業の業績に影響される空港って、世界的にも珍しい。
504 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/17(木) 20:28:17 ID:dqUZ1HVI0: トヨタがなんとかしてくれる、と思っているウチはだめだよ
505 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 08:00:29 ID:9seND19T0: SKYは原油高で就航延期か
506 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 09:34:18 ID:zd+Zwat8O: >>497
だからプロペラ機か小型JETで伊丹～関空を無料で飛ばしたいみたい
中部は貨物便も撤退に次ぐ撤退で少ない
507 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 11:18:39 ID:QrsQZwBxO: スカイマークにまで嫌われるとわ…
508 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 11:40:18 ID:15o9OkkWP: 幹線撤退･･･
509 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 11:45:16 ID:5mPQZyLA0: SKYはパイロット撤退などお家騒動で新路線どころの騒ぎではないやろ。
510 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 12:21:09 ID:6kA9uAoP0: 主要マスコミで「中空」って表記したのは初めてか？

ティファニー：中空免税店としてオープン　／愛知
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20080718ddlk23020261000c.html
511 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/18(金) 12:55:03 ID:qJl45Ova0: 常に滑ってる
中が空っぽの
空港はここですか？
512 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/19(土) 14:22:38 ID:g4cjCR470: フィンランド航空は冬季から週２に減便？
ＷＥＢ予約で土日がなかったので
513 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/19(土) 15:26:45 ID:M4pUQCNDO: 3じゃ無く2便？
って事は4→2って2便減か・・

ところでエアアジアって中部もつい最近まで候補に入ってたようだが

【航空】格安航空会社『エア・アジアX』、乗り入れ候補に茨城・新千歳・福岡の3空港 [07/19]
http://c.2ch.net/test/-/bizplus/1216446968/i

落選って事？W
514 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/19(土) 15:29:46 ID:YcmBdcLo0: トヨタ社員はおろか傘下にあるトヨタ関連企業社員よセントレア以外の空港から海外出張厳禁とする！
一声も発しないテイタラクさ、また愛知県庁や名古屋市役所職員の海外出張もセントレア以外からは厳禁する
とお達しすれば良いのにそれさえも一切しないのではないのかい？
関空と同様に沈没するしかないかい？
515 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/19(土) 15:37:50 ID:tYQGsdr10: >>512
etourでは週3になっているが。正式発表まで待とう。というかもし2/週なら1ヶ月以内にetourもそのようになるはず
516 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/19(土) 16:57:34 ID:tYQGsdr10: >>513
着陸料の差が出たと見る。
517 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/19(土) 17:07:48 ID:V1zvpgcI0: >>514
他のサプライヤーのほうが品質よくて安ければ子会社のを使わず他社のを使うのが
トヨタの強さだからなぁ。
義理と人情の松下電器とは社風が違うと思われる。
セントレアが成田や関空より利便性がよく就航便の運賃も安ければ別だが
518 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/19(土) 21:59:11 ID:kYCqmRxy0: >>514
トヨタ初め中部の経財界が一番望んでるのは
県営名古屋コネクション成田だと思うぞ
519 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/20(日) 00:26:20 ID:hmU242/u0: >>475
>>518
愛知県相手の協定ってあまり意味ないからな。
国土交通省と違って愛知県外では力がないし、せいぜい小牧乗り入れが出来なくなる程度。
（これとて結局愛知県が困る話ｗ）

いずれ小牧ー成田とかできるんでは？
豊田市から海外も小牧ー成田があれば便利だし。

そもそもセントレアは愛知の車主義社会にはそぐわないｗ
520 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/20(日) 14:58:17 ID:YLSxjfjS0: そもそも、名古屋地方に国際空港自体そぐわない。
521 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 01:31:57 ID:t2rOhtko0: 7月19日付中日新聞「デトロイト便継続を確信」※ソースは紙版

・デトロイト便は就航１０周年となった。
・ＮＷ「世界に冠たる二つの自動車都市を結ぶ直行便を運航してきたことに誇りを感じる」
・中日「サンフランシスコ便は運休したが」ーＮＷ「搭乗率８０％。顧客、政府関係者、旅行会社のサポートがあれば将来も成功を確信」
・中日「原油高の影響は」ーＮＷ「自動車産業は様々な影響を抱えておりこれがデトロイト便の出張客数にも影響を与えている」
・中日「デトロイト便以外は」ーＮＷ「グアムサイパン便は燃料高騰の影響大」
・中日「中部空港は二本目の滑走路建設を目指している」ーＮＷ「健全な需要があるか確認すべきだ。今よりコストが高くなると困る。滑走路と別の部分に努力を費やすことが重要だ」

ＮＷの回答者：ＮＷ日本支社長
522 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 07:09:10 ID:pBAkx9pq0: そろそろ、中空廃港後の有効利用を考えようか。
ディズニーランドとかいいんじゃないかな。
523 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 10:50:05 ID:9wDrkG7f0: 二本目の滑走路を作る金があったら、名駅から２０分５００円で行けるような
高速鉄道をつくってくれ
524 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 10:57:59 ID:/scy5naq0: >>521

>>中日「中部空港は二本目の滑走路建設を目指している」ーＮＷ「健全な需要があるか確認すべきだ。
>>中日「中部空港は二本目の滑走路建設を目指している」ーＮＷ「健全な需要があるか確認すべきだ。
>>中日「中部空港は二本目の滑走路建設を目指している」ーＮＷ「健全な需要があるか確認すべきだ。
>>中日「中部空港は二本目の滑走路建設を目指している」ーＮＷ「健全な需要があるか確認すべきだ。

ＮＷ日本支社長にここまではっきり言われて、中部空港の社長涙目だろうなｗ
525 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 11:03:24 ID:wgv+vyBC0: >>521
健全な需要がなくて困っています、っていうNW側の発言は
記事のタイトルとは逆の内容ではないのか？
526 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 16:17:37 ID:EmB6W7vZ0: >>524
涙目じゃなくて、号泣ね。
527 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 16:19:38 ID:EmB6W7vZ0: >>525
さすが、三流ローカル新聞だから
自分の良いようにしか解釈できないってことだよ。
528 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 16:51:13 ID:2ApVYapm0: 健全な需要って・・・すごい表現ｗ
529 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 17:00:19 ID:EmB6W7vZ0: どうやらＮＷも”三行半”を突きつけたようだ。
あれだけ言われても、まだ2本目って言うのか？
530 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 21:18:04 ID:8rQ92HDK0: 羽田が国際化され，欧米線就航したら中部羽田線の就航するかな？
できればJALで1日2本運行で，機材はE170とかCRJ200ぐらい？？

中部　0900 羽田　0945　羽田 1100 中部　1145
　1600 　1645 1800 1845
531 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 21:20:01 ID:8rQ92HDK0: 530スレ　訂正：

中部発　9時，16時　羽田発　11時，18時　

フライト時間45分　機材：CRJ200,E170
532 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/21(月) 21:37:32 ID:QSKM7j4e0: 中部羽田は航空会社にメリットはないからありえないよ
もう、そういう妄想はやめたほうがいい
533 ：521：2008/07/22(火) 00:41:59 ID:QGgjSals0: >>525
タイトルは紙面そのままなので苦情は書いた人へ。
漏れが書いたわけでなく、記者が書いたことなんで。
最初２つで褒めて、後３つでけなしているな。
日本語は「ヘン」だが、これもオリジナルな表現。「健全な需要」って英語の直訳っぽい。

でも、ＮＷのデトロイト線は当面廃止する気はないだろうよ。グアムサイパンを廃止してからなので
あと数年は問題なし。

また羽田中部は現実的ではない。
羽田から中部経由は、関空経由のようなメリット（成田にない路線・航空会社が選べる）はないし
逆に中部から羽田経由もない。（成田の方が路線が充実）
534 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 01:19:50 ID:VOrgN76f0: セントレアから成田へ行くJAL53,54便の機材がB744→B773→B763になっていくのは
よほど中部からの乗り継ぎ客が減ってしまうからなのかな？？
この便は普通ならニューヨークやシカゴ線の間合いで運用しているけど，B763はちょっと・・・
535 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 01:25:07 ID:VOrgN76f0: 追記で，中部にニューヨーク線かサンパウロ線を乗り入れてもらえば良いと思う。
中京圏のブラジル人やトヨタ関連の方々は喜ぶし，使用頻度が大きいと思う。
ニューヨーク線乗り入れなら今の53便と54便をニューヨーク便と合体させればいいし，
サンパウロ線なら中部を夕方発で成田でも他の便と乗り継ぎ可能にすればもっと効果有り。

中部～成田～ニューヨーク　B773-300ER or 中部～成田～ニューヨーク～サンパウロ　B747-400
536 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 01:58:14 ID:QGgjSals0: だから、アメリカ経由はビザが要るから面倒なんだって。

昨日、セントレアに掲示してあったぞ。
妄想する前にセントレア見てこいって。

そもそも特定時期に偏るブラジル人需要では商売できない。
与太がピーク時にチャーターするなら分かるが。
537 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 03:36:01 ID:V/dJjMuF0: >>535

電光掲示板にJFK行きって出てヲタが喜ぶだけかと・・・
それ自体に何の意味があるんだ？
今の53/54便,JL3085/3084便で広くNRT CONNECTIONの方が良いように思うが。
538 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 07:03:40 ID:VOrgN76f0: つまり，JAL053,054＋NY or サンパウロ線の合体。
中部から成田までの乗り継ぎ便としての使用可能であるが，同じ機材で目的地まで直行可能
539 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 07:26:21 ID:i4+5wFtvO: 機材が一緒でも乗り継ぎの間、ずっと機内にいるわけか？
普通は機外に出されるだろ？
540 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 08:16:09 ID:bj+iTE83O: なんかｦﾀの妄想がすごいな
もっと現実を見ろよ
541 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 08:21:05 ID:SB6LsnM20: >>535
需要があれば就航する。
航空会社もバカじゃないから
542 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 09:35:22 ID:DjSU7mQhO: >>535
大韓航空の仁川～サンパウロ線どうぞ、客単価安い路線は撤退したがってるよ
543 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 09:36:40 ID:DjSU7mQhO: また、トヨタか・・
で効果あったのか貨物は減り続け便は減り続け旅客は減り続けトヨタ効果なぞ無いと気づけよ
544 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 11:37:16 ID:onp5Lo/50: >>542
家族全員日本帰化したブラジル出身者だったら利用するかも。あと日本人
545 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 11:48:16 ID:V/dJjMuF0: >>538

いや、その機材がトラぶった場合は大変だよ？
システム上同じ便名が同時刻に存在しちゃったりするんだよ？

それぞれ対処法はあるがただ単に面倒なだけだろ？
それなりのメリットがない限りそんなことをする理由はどこにもないかと。
546 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 20:34:16 ID:pOvCe7Dr0: 【航空】ユナイテッド、中部国際空港－サンフランシスコ便、秋にも廃止方針 [6/27]

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214525939/l50

さ～あ、どんどん居なくなるよ～～。
547 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 22:53:35 ID:QGgjSals0: その話題は２週間遅れ。

情報鎖国のナゴヤでも、情報流れているぞ。
548 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/22(火) 23:27:18 ID:FZzXPSbv0: >>546
大事な国際線がしまわれちゃうよー‘‘‘‘‘‘‘
549 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/23(水) 07:24:06 ID:a05A9jEK0: 539スレの方へ：　機外に出されるのはわかっています。
その他の方へ：確かにメリットというものが少ないことを改めてわかりました。

しかし，名古屋空港時代に存在したサンパウロ線やNY線の状況はどうだったんですかね？
テロとかSARSのせいで一時的に運行取りやめになった経緯があるけど・・・
ちなみにJAL54,53のほとんどの使用者はNYやシカゴへの方が多いとか
しかも機材のほとんどがNY線にまわされるのなら別に同じにしても良いと思う。
でも個人的にはサンパウロ線の方を乗り入れてもらえれば需要がさらにあると思いますが。
550 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/23(水) 08:15:31 ID:xNiCkpZnO: トヨタ販売目標下方修正。まだ第一四半期終わったばかりなのにね。まだまだ悪化するよ。
551 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/23(水) 09:21:02 ID:35U2cJxkO: フィンランド航空が冬スケから2便減便
552 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/23(水) 09:54:37 ID:7JmGXGCq0: 実際は成田便が国際線扱いも含めて１日５便もあるので
欧米に出る際に特に不便を感じる事って無いけどね。
正午とか半端な時間に成田に着くと悲しくなるけど・・・
553 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/23(水) 12:24:41 ID:1Lf5B2ti0: >>551
ソース(情報源)お願いします
554 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/23(水) 20:27:32 ID:wYV51Q9h0: JALの中部→小牧の動き。
まさに関空→伊丹と同じだな。

予言通り二の舞。
それでも愛知県は小牧を生かし続けるんだろうか。
555 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 04:55:51 ID:WW535flO0: >>554
開港前から関空の二の舞といわれていたじゃないか。

規模も、状況もミニ関空。
国際線便数は関空の半分。国内線は多かったはずだが減便されて関空の最盛期程度。
関空も減便するが、中部も減便のデフレスパイラル。
赤字は少ないが、利用者数あたりにすればさほど差がなく
小牧に取られているのは伊丹にとられているのと同じ。
しかも777に取られる関空、ＣＲＪに取られる中部。
556 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 10:17:22 ID:RvaMznP70: 小牧←→成田、伊丹←→成田を1日2～3往復
これで中部も関空も廃止できるな
あとは用地の転用先を探す

よ、用途がねーょｗ
557 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 10:31:49 ID:RvaMznP70: そうだアメちゃんに売り飛ばして米軍基地にすればイイんだ！
沖縄も大助かりで国際貢献できエアショーも楽しめるね
558 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 13:21:08 ID:GKWoiYPrO: >>555
いやいや、開港前はANAがハブにとリップサービス
中部は日本の生産拠点とかいい成田や関空から貨物便が大量にシフトするよと言ってたな
で貨物便や貨物取り扱いは増えてるの？
559 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 13:23:54 ID:GKWoiYPrO: >>553
10月26日以降に土日の便予約しようとしたら表示されませんからW
それで気づいた
560 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 18:30:16 ID:zkxSh2Q50: >>559
とオラも思ったが、11月後半以降は週3になってた
土曜設定がなくなるみたいですね
どっちにしても減便にはかわりないが・・・
561 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/24(木) 21:08:10 ID:WW535flO0: >>558
貨物に関しては
関空：急増
成田：微増
中部：激減
アレ？
562 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 09:30:06 ID:J4gQ7xoi0: 旅客コンコース無人の関西貨物空港　

米軍関西基地化も近そうだなＷ
563 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 10:44:38 ID:+DTFriUH0: tubeにネーミングライツ買ってもらえばいいじゃん
発音上は同じだから影響ないでしょ
564 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 12:14:21 ID:JDVQC0y80: >>563
ネーミングライツ買うとするとトヨタやろ
565 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 12:25:50 ID:WPPdx2Kl0: >>562
無人という事はありません。旅客がいなくても空港に働く人間はいます。
566 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 12:36:47 ID:W8wsQSktO: 国際線旅客だけで中部空港の年間利用者ぐらいあるからなW
貨物も増えてるだろしな。
63歳を相手にしない方がいいよ
567 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 12:54:49 ID:BFHFA07J0: >>554
中部国際空港の後背人口が少なすぎることが、航空会社に嫌われる理由。
中部国際空港に一本化なんてしても益々JRが喜ぶだけ。
利用客のことを考えず、辺鄙な度田舎に空港を持っていくから、関空も中部も
今の体たらく。
568 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 12:58:34 ID:W8wsQSktO: >>567
だからこそ中部が力入れてたのが貨物便と内際乗り継ぎ
569 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 13:10:31 ID:+FnvysFM0: どちらも失敗して、現在に至る
570 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 20:18:41 ID:Nb5uRX2x0: 関空四面楚歌の見出しが登場

もともと就航数の少ない中部は

二面楚歌くらいか？
571 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/25(金) 22:15:05 ID:YkJ+gO5Z0: >>570
たった二面の包囲で絶体絶命の中部のほうが、よっぽど情けないｗ
572 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 09:30:49 ID:9weyB2WoO: よその空港叩くのはいいが、中部はどうなのかね？
関空JL国際線は目玉のLHRはなくなるが、差引プラスじゃねーか。
中部はもしCDGなくなったらどこかアジア線でも増えるわけ？
573 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 09:43:38 ID:aFyozH7u0: 中空はこれからもどんどん、どんどん路線減りますよ～
これは間違いない。
どっかの田舎モン知事が悔し紛れに”中部には需要はある、今は原油高騰で減ってるだけ～”
なんてうそぶいてたけど、もし原油が安値に収まって成田や、関西は相次ぐ増便で
中空だけこのまま無視され続けたら、田舎モン知事はいったいどんな言い訳をするんだろうか？
それとも自分で責任取って首でも括るかな。
ホントにどんな言い訳するんだろうね。
と～ってもたのしみ～。
574 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 09:51:19 ID:r+aSFYcHO: >>570
国内線の話しだろ、国際線はJL増便にアシアナ増便やらあり結局プラス。
中部空港の場合、小牧に50人乗りの小型機しか駄目とかきつい圧力かけてるからな、小牧に伊丹並みの自由度持たせたら国内線壊滅だな。
575 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 20:00:19 ID:MqIVagG10: 小牧：ジェイエアの中部完全移転＋空港設備縮小
中部：民間航空会社の完全移転＋名古屋，岐阜などからのアクセス向上

名古屋～福岡で新幹線に対応する案：
1，航空機軽量化で運賃引き下げ
2，わかりやすい割引運賃システムを採用
3，名鉄やバス会社と共同で名古屋～福岡線をアピール
4，中部での国際線乗り継ぎを九州地方民にアピール(パリ，ホノルル線など)
5，新幹線で3時間以上とか死ぬし・・・
576 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 20:53:10 ID:Aw//C5qa0: 建設的な意見としてはＪＲ乗り入れて名古屋駅までのＮｏＳｔｏｐ列車を走らせる
ぐらいかな（それ以外の駅の乗降客は名鉄に任せる）。外国人はＪａｐａｎＲａｉｌＰａｓｓ
買うことができるから時間的にそこそこ余裕のある人ならＪＲの料金加算されないし、
名古屋まで直ぐに出られればそのまま東海道新幹線に乗って東京なり大阪なりに
直ぐ移動できるから。その場合このパスでのぞみに乗れないのがネックだから
ＪＲ東海と交渉してのぞみにも乗れるようにするかセントレア利用者のみにのぞみを
利用できる何らかの優遇措置をとるかだな。そうすれば日本に来る外国人の利用客で
セントレアを利用する人も増えて各航空会社も枠を取るのが難しい成田を諦めて
セントレアの枠を使ってくれるかも。どうかな？
577 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 22:00:32 ID:aFyozH7u0: そんな面倒くせ～ことするわけね～だろ？
成田で降りて、エアポートリムジンか成田エクスプレスで直接都内に入りたいだろ？
578 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 22:11:30 ID:wde0CECL0: >>575
>4，中部での国際線乗り継ぎを九州地方民にアピール(パリ，ホノルル線など)
九州からならパリもホノルルもソウルから行った方が近いし本数も多い。

>5，新幹線で3時間以上とか死ぬし・・・
死ぬなら新幹線に客を奪われることはない。
579 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 22:18:52 ID:Aw//C5qa0: 言い忘れたけどもちろんセントレア着便の方がそこそこ安くないと勝負にならないから
セントレアの空港使用料は値下げ。外国人が観光で日本に来ると東京、京都が最初の
選択しだからそこそこ使えると思うけどね。特にリピータで西日本中心に回る人向け。
580 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 22:26:45 ID:utKnNTlI0: >>578
>九州からならパリもホノルルもソウルから行った方が近いし本数も多い。
九州地方民から言わせてもらえば，ホノルルへは中部の方が近い。
しかし，ソウルか中部かの距離は問題ではない。
やはり利便性。

福岡ならソウル便は多いが，他の地域はそうでもない（週何便とか）。
つまり，福岡以外は中部の方がまだまし。
問題は，中部・小牧で便がわかれて利便性が損なわれていること。
出来るなら小牧はなくして中部に一本化してほしい。
成田・関空も不便，結局中部も不便，この国は何を考えているんだろう。
581 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 22:28:38 ID:L6xeuDsn0: 　官　僚　：　もっとたくさん税金を払ってくれませんかね？私たち官僚の贅沢が維持できないんですよ。
　経団連　：　行政コストが高すぎでこれじゃあ国際競争に勝てないから、これ以上税金なんて払えねえよ。
　　　　　　　　そんなに現行の官僚組織を維持したいなら、移民奴隷入れろや、移民奴隷を。
　官　僚　：　分かりました、移民奴隷入れます。／マスコミども、移民はもう「既定ライン」と洗脳しろ！
　マスコミ：　へへぇー、分かりましたー。／愚民ども、時代は移民だかんな！
　愚　民　：　ありがたい、ありがたい。なんまんだぶ、なんまんだぶ。
582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 22:38:50 ID:L6xeuDsn0: 【航空】アシアナ航空、関空～サイパン路線を新設--12/19から週3往復 [07/26]

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217000419/

アシアナ航空（韓国）は２５日、関西国際空港発着のサイパン路線を、１２月１９日から
週３往復で新規就航すると発表した。同社が現在就航しているソウル（仁川）－関空線で、
関空に午後８時５０分に到着する航空機が、翌日の午前９時半にソウルに向けて出発するまで
関空で駐機しており、その間約１２時間を使ってサイパンを往復する。

関空の出発時間は午後９時５０分で、サイパンには午前２時２０分に到着するため、
利用者は現地で朝から観光できる。同社は「燃料高騰でどの航空会社も大変だが、
駐機させていた航空機を有効活用することで、低いコストで就航させることができる」と
話している。

また同社は、現在は週２１往復（毎日３往復）で運行しているソウル路線に、
９月１７日から週４往復を加えて週２５往復に増便する。

◎アシアナ航空
http://www.asiana.co.jp/

◎ソース　毎日jp
http://mainichi.jp/select/biz/news/20080726k0000m020151000c.html
583 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 23:25:46 ID:r+aSFYcHO: >>579
中部空港の社長曰わく発着料は聖域だからさわれないらしいよ
584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/26(土) 23:30:14 ID:u8eH3OE90: >>575
何でそこまでして新幹線に対抗しなければ（させなければ）いけないんだろうか。
それだけ無駄に燃料食うわけだぞ？
585 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 00:17:43 ID:Wmbko4cp0: 北海道新幹線が札幌まで延びたら、沖縄以外は新幹線で行けるようになる
この原油高の時代、国内線は縮小させるべき
586 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 00:21:16 ID:ntIL2dja0: 575スレからの追記：

1，JAL,ANAと名鉄の協力で名古屋～福岡の移動をアピール(鉄道，航空チケットの合同販売など)
2，中部国際空港での乗り継ぎを更にわかりやすくアピール！
3，福岡からの日系国際線の完全廃止
4，中部への航空路を主に国際線への乗り継ぎを考えたスケジュールに変更
5，不可能だがJRの名鉄線乗り入れ(JR名古屋から出発し，神宮前の手前で名鉄線乗り入れ)
587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 01:17:08 ID:GenWWENM0: >>586
1.過去に共同戦線を張るも、直後にJALが反旗を翻し小牧-福岡線を開設。
2.3.4.既存の関西・成田に加えて、10年からは羽田からも国際線にお乗り継ぎ頂けます。
5.・・・もう疲れたよ、パトラッシュorz
588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 01:23:23 ID:sDhla4190: >>586
福岡からの日系国際線はなくなるよ。
上海便がなくなるからね。

その代わり大韓航空の釜山線とソウル線が増発、不定期で大邱線も就航。

福岡の日系を廃止しても名古屋には行かないよ。
福岡の周りには関空、仁川とでかい空港がたくさんあるんだから。
589 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 01:46:10 ID:OL5LFzINO: >>588
福岡はアジアのエアラインに人気だよな、中部が駄目だったホーチミン腺も残ったしな。
大韓航空は福岡経由の長距離路線に興味持ってる。
まず出始めに福岡～サイパンかホノルル開設かな
590 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 01:50:00 ID:OL5LFzINO: >>588
チャーター便の大邱線がきっちり運航されるからマシだわな知事が欲しい欲しいと言ったモンゴル航空のチャーター便が直前にドタキャンになった空港もあるらしいからW
591 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 06:48:41 ID:hBfh6EFT0: 名古屋はいくらなんでも観光客超少なすぎ

【修学旅行先都道府県別ベスト12】（偶数年は中学、奇数は高校、**はランク外）

　　　北東神千愛大京福
　　　海京奈葉知阪都岡
　　　道都川県県府府県
08年度 10 03 07 04 ** 09 01 06
09年度 02 07 ** 08 ** 10 01 11
10年度 10 03 05 04 ** 08 01 **
11年度 01 07 ** ** ** 09 02 10
12年度 10 03 05 04 ** 06 01 08
13年度 03 04 ** ** ** 01 02 **
14年度 10 02 07 05 ** 04 01 09
15年度 02 06 ** 11 ** 04 03 12
16年度 02 04 ** ** ** 06 03 11

http://www.jstb.or.jp/chosa.html
592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 06:54:22 ID:4QZTblSH0: 国内線は、沖縄、札幌の２路線のみ。
国際線は盆と正月のチャーターと仁川デイリー。
国際線貨物がLCFとF1、ボジョレーチャーター。

それで、十分だろ。
593 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 08:57:27 ID:GDfHSscE0: F1、ボジョレーチャーターもダメだろ？
心配しなくてもいいよ。
そんな単発なら成田で請け負ってやるさ。
594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 09:28:19 ID:6l9PfQU30: >>591
日本からニューヨーク、ロスアンゼルス、サンフランシスコ、ボストンへ観光客は多いが
デトロイトには誰も行かない。
それと同じこと。
595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 10:59:13 ID:O7DI9xcS0: >>575
福岡の国際線利用者を中部に誘導したいと考えるとは、何と勝手なエゴか！
福岡にケンカを売ってるのか！！！
福岡の立場から言うと、中部の国際線利用者を福岡に誘導するべき。

1，中部からの国際線を完全に廃止する。
2，福岡空港での乗り継ぎを更にわかりやすく名古屋にアピール！
3, 「小牧－福岡－海外」の便利なルートを強力にアピール！
4, 中部－福岡はJALだけではなくANAも完全に廃止。福岡へは小牧から来い！
5，福岡への航空路を主に国際線への乗り継ぎを考えたスケジュールに変更

１．
596 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 11:34:46 ID:G0Y/uzXJ0: >>576
JRはセントレアに乗り入れないことを選択したのではないかと。
巨費に応じた利益は出ないだろう、普通に考えたら。
597 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 12:01:49 ID:OL5LFzINO: >>595
既にホーチミンへは福岡でが定着してるよW
598 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 12:58:08 ID:sDhla4190: >>596
JRは中部に行って得る収益贈＜＜飛行機の客が名古屋博多間新幹線に乗る収益増　と考えたのかもな。
最近の会見で東海の社長が山陽新幹線への直通客は順調に増えてるって言ってたし。
599 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 15:24:50 ID:OL5LFzINO: JR東海の実質的な本社は品川にある東京本社
社長以下役員全てそっちに居て定例会見他その東京本社から行っている、意志決定も東京本社

JR東海は実質的に新幹線の会社だから、在来線はどうでもいいみたい
600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 17:33:13 ID:Putwn39U0: 中部国際空港は、蒲郡辺りに新幹線の新駅を作ってもらい新幹線直結の空港にすべきだった。
それくらいの利便性がないと中部以外の人は利用しない。
三河安城駅は廃止で可。
601 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 18:37:03 ID:kN3CvZ5V0: そんな空港から遠い駅より静岡空港駅を
602 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 19:36:39 ID:0D5kLEjB0: トヨタ、テストコース問題

http://www.bio-diversity.info/

エコエコとか言いながら、すごい環境破壊。
603 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 19:53:41 ID:FuvXDOt40: PFC300円に値上げはひどすぎないか？
604 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 21:12:22 ID:1CmmE02R0: >>603
海外旅行の際は２５００+３００×２＝３１００円と
日本最高水準がさらに更新されます。
605 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 21:47:06 ID:GqTWyCh60: >>604
どういう計算？
606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/27(日) 22:27:30 ID:1CmmE02R0: >>605
地方空港→中部：空港使用料３００円
国際線出国時：空港使用料２５００円

帰国時：０円
中部→地方空港：空港使用料３００円
合計３１００円

ちなみに成田２０００円（国内線無料）関空２６５０円（国内線無料）
607 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/28(月) 09:22:36 ID:haScrWxh0: >>602
COP10が行われてる目と鼻の先で
山林を切り開いての大規模開発とか
世界中から笑いものにされてしまいますがな
また愛知県がバカにされる・・・orz
608 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/28(月) 10:48:17 ID:vRsPvkfVO: >>607
インターネットがなければトヨタマネーで隠せるんだけどｗ
609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 00:06:27 ID:v6cuDT4z0: >>607
まあ、名古屋市自体が観光後進都市だからな。
ごみの捨て場に困って、藤前干潟を埋め立てる話が、地元の反対で頓挫して、
どうしようもなくなって、保存って言い出したら、瓢箪から駒って感じで
とんとん拍子で閑居に優しい都市みたいなイメージが・・・
それまでは、周辺都市はゴミの分別をとっくにやってたのに、名古屋は分別すら
していない観光後進都市だったのにね。
610 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 07:17:16 ID:eD9RaGr90: 中部国際空港、路線撤退で　旅客・貨物増へ努力　／愛知

神田真秋知事は２２日定例会見し、航空会社の相次ぐ路線撤退で第２滑走路建設の
実現に懸念が出ている中部国際空港について「極めて厳しい情勢だが、根本的な
減便の原因は燃料費の高騰。何とか乗り切り、旅客・貨物ともに増える方向で
努力したい」と話した。

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20080723ddlk23010498000c.html
611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 09:10:51 ID:LrUt15p+0: 滑走路二本目って馬鹿だろ。
612 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 10:23:03 ID:ajZgBgCaO: とうとうUPS撤退フェデックスも撤退検討
中部地区の景気減退傾向に加え自動車産業の不振が原因
トヨタ自動車もまた、下方修正したし
613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 10:50:20 ID:VW4RAiyN0: >>612
ＵＰＳってほんの最近就航したばかりじゃないの？
ソースある？
もし本当だとしたら、需要予測を誤ったＵＰＳ幹部の責任問題だぞ
614 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 11:04:16 ID:ajZgBgCaO: >>613
UPS側の責任？
需要の誤り？
シャープ亀山工場（実際は関空利用）の液晶パネルがありますを常套手段に誘致かけまくってる愛知県知事に問題無いのか？
615 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 11:04:26 ID:4Xx+1WXq0: 確かに中空に滑走路増やす金があるならその金使って羽田を拡張するほうが国民のためだ。
616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 11:19:56 ID:LrUt15p+0: >>613
そしたら不定期だけど中部に就航表明して就航前に撤退宣言したモンゴルはどうなるのかと・・・
617 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 11:23:16 ID:VW4RAiyN0: >>616
だいたいさ、２ちゃんねるのエアライン板でさえ「ＵＰＳが中部に来て何を運ぶの？」
と疑問視していたはず。中部まんせー厨以外はほぼ全員そうだった。
天下のＵＰＳの幹部たるものが２ちゃんねる以下なんてｗ
いったい誰に意見聞いたんだよ
618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 11:27:47 ID:VW4RAiyN0: ていうか撤退するなんてどこにも書いてない。
ネタだね
619 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 11:43:30 ID:fISONFAt0: 今日夕方放送予定の NHKほっとイブニング
> 原油高で中部空港は？
> 燃料価格の高騰から航空各社は路線の見直しを進めており、中部空港を発着する便にも運休が相次いでいます。
> 第２滑走路実現に向けて需要拡大が課題となっているなかでのこの逆風に関係者はどう立ち向かおうとしているのか、
> リポートします。
第２滑走路実現なんて、目標が高すぎます
620 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 14:06:35 ID:YsuKjkac0: 関空の二の舞になるから第二は作らない方が賢明だな
621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 19:21:01 ID:u7cGcBMM0: そもそも１本目の時点で関空の二の舞・・どころか関空よりひどい状況。

小牧の異常な規制でなんとかなっているのが現状。
伊丹と同じレベルにしたら中部の国内線は１０便以下かと。
622 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 19:28:23 ID:u7cGcBMM0: http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/senryaku/senryaku080717.htm?from=nwlb

かなり無茶なｗ
623 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 19:42:04 ID:ajZgBgCaO: 香港エクスプレス
中部～香港を6→4に減便したり減らすだけ減らしておきながら

＞同社大阪支店は「原油価格の高騰で（ほかの路線も含め）コストが１０便で１億円もかかり赤字額も限界」と説明。
＞今後はビジネス客の利用が見込める関西空港に新たに開設するという。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20080728-OYT8T00669.htm

関空就航かよorg･･･
624 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 19:53:29 ID:ajZgBgCaO: >>620
関空の二の舞ってW
>>622にあるように中部が欲しくて欲しくて仕方の無い貨物は好調な上に2010年にあの家電メーカーの工場群が完成し大増便だろうし、国際線に於いては結局増え続けてるんだよな。
日航は中部は廃止だけして増便しない関空は4路線増な上にアシアナのサイパン線開設仁川線増便に済州航空や香港エクスプレス、2008年末までにアエロフロートがモスクワかサンクト線、カンパシフィックにタイ国際航空のロサンゼルス線など増えてる。
中部はハノイだけ、そのハノイもベトナム航空側は関西線の運航無い日に中部に取り込み狙ったが日本航空がデイリー化

小牧に50人乗り以上の乗り入れ禁止に貨物便禁止ってきつい圧力かけてるからなW

小牧に伊丹並の自由度持たせたら中部の国内線壊滅だろなW
625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 19:54:13 ID:4+Wrk7mF0: >>623
香港エクスプレスは経営自体がヤバいらしいから、8月末までもつかどうか・・・。
現地ではいつ倒産するかって話にまでなってるらしいし
626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 20:02:51 ID:ajZgBgCaO: 中部は国際線と国内線利用者減り続けてるな。
国際線はサーチャージで仕方無い面もあるが、国内線はなぁ
6月の関空は国内線利用者6%増なのになW
627 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/29(火) 22:24:39 ID:fISONFAt0: 空港使用料50%値上げで国内線でも客離れを狙っているのでしょう
628 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 02:04:20 ID:oQVvjgsk0: 中京圏に空港が2つある＝JAL使用者にとっては不便！！　そこで・・・

県営名古屋空港：撤退し，J-Airは中部移転しエアーセントラルに対抗
中部国際空港：
1，地方から海外への旅行者に対して，航空ダイヤ改正と中部の乗り継ぎをアピール
2，中部～福岡線をシャトル化し，利便性を計る(昔の東京大阪便の様に)
3，名古屋中心部から中部までのアクセスを一部改善
4，中部国際空港を更にアピール！！
5，上記のものが不可なら羽田線開設で，地方～羽田～中部でなんとかするもしくは羽田から国際線開設
629 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 08:28:26 ID:uXFTdgGA0: ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20080718k0000m020156000c.html
「第２滑走路が欲しいなら実績を上げるしかなく、（航空会社の）減便を責めるのは筋違い。
子供がおもちゃを欲しがるようなことを言っても意味がない」（早川英男・日銀名古屋支店長）
630 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 09:01:31 ID:0NwqkEP10: >>624
日航の手口を知らないようだな
まず関空からの赤字ローカル国内線廃止を国際線増便で穴埋め
時期をみて重要が無いと廃止
国外からはクレームが少ないから廃止しやすいし
関空のメンツも今は保たれるしな
関西貨物空港の今後の展開が楽しみだｗ
631 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 09:07:03 ID:YahW5ju50: 関空の国際線増便はJALじゃないし。
632 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 09:18:23 ID:677BU9ay0: ジャル新設
633 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 12:20:36 ID:tym4fA5m0: >>630
妄想乙ｗ
634 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 12:58:33 ID:BbBbzCw30: 嗚呼～荷物置場の

関西貨物空港～♪　(繰り返し)
635 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 13:58:09 ID:P2QkmbU+0: 中部閑古鳥空港ＶＳ関西貨物空港の戦いか？

いや、中部閑古鳥空港ＶＳ福岡亜細亜空港か？
636 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 15:47:27 ID:WINK981m0: 二本目の滑走路なんてのは愛知の政財界の妄想なので、実現しなくてもいいよ
637 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 16:05:36 ID:0yCFWlpU0: セントレアで、未だにドイツ直送ビールやっている??
是非のみに行きたいのだが、大阪からだと、どういうルートがよろしいか??
638 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 16:17:39 ID:43Gr0Dbx0: >>637
ドイツ直送の生ビール飲みたければ、大阪だったらドルフィンズ行け。
ロンドンにあるパブみたいな店で、食べ物も美味しくて安い。
ムール貝まじで美味い。
ドイツ直送の生ビールも30種類くらいはある。（ビン、樽含めて）
ベルギービールならもっとある。
大阪市内に6店舗あるから、ググればすぐ分かる。
639 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 17:16:38 ID:P2QkmbU+0: >>637
先週はやっていたが、わざわざ行くほどではない。
国際都市大阪の方がドイツ料理店も充実。

どうしてもというなら止めない。
関空ーフランクフルトー中部のルートがよろしいかと思う。
640 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 17:24:18 ID:0yCFWlpU0: >>638
thx!
良さそうな店ですね。
そのうち行ってみます。
641 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 17:35:29 ID:P2QkmbU+0: 衝撃情報ーハノイ線は大丈夫か？－

今日、大手Ｊ旅行社で見たパンフレット
「ＳＡＬＥ　ハノイ　39800円」（３日間）なんと８月１４日から毎便設定あり。
サーチャージ￥21000が高いとはいえ、異常な安さ。
通常名古屋発ハノイツアーは９万円から。オフシーズンで。
一般的には激安で６万円台からかと。

ちょっと安すぎないか？しかも９月末まで全便対象。（土曜日は４日間のみ設定＝45800円）

ハノイ線の現実は厳しい。
642 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 17:52:15 ID:zPMR3SLwO: >>641
分かりきった事よ。
ホーチミン線ですら需要が無いと切り捨てされたのにハノイってW
ベトナム航空側は日航の関西線（週4便）の無い日は近畿からもって言ってたが日航がデイリー化
ベトナム航空の思惑ズレ
643 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 17:55:44 ID:S2ZVykDq0: >>641
ハノイは就航したばかりでしょ
だから就航セールなんじゃない？
644 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 18:01:34 ID:P2QkmbU+0: >>643
就航セールではなく、チープな体裁の「賞味期限切れ間近」ワゴンみたいな商品。

就航記念なら初日の１２日が入っているだろう？
どこにも就航記念なんて文字はないし（就航記念パンフは別にあったが安くないｗ）
645 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 18:10:32 ID:P2QkmbU+0: まだ疑う人がいるみたいだが名古屋ならどこでも手に入るｗ
ソウル、バンコク、グアム、釜山などもあるが、ほかはここまで「おぉ！」という感動的な安さではない。
646 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 18:11:37 ID:zPMR3SLwO: >>643
まだ、就航してない8月中頃から。
ただ、ここに来てベトナムの経済に陰りが出て来たからなぁ
647 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 18:21:39 ID:zPMR3SLwO: >>645
航空各社が口を揃えて言うらしいからな。

さらに航空各社は、中部空港の発着便について「同じエコノミーでも他空港の発着便とは状況が違う」とも口をそろえる。中部では格安航空券を使ったツアー客が多く、ビジネスを目的に「定価」でエコノミーに乗る人が少ないというのだ。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071602000236.html

ベトナムも難しそうですね、ホーチミン線すら駄目でしたから

ベトナム航空日本支社のプロダクトマネージャー木間政浩さん（４７）は「政府は東海地方からの投資拡大のためハノイ線を決断をした。ただ、観光客が増えなければ採算割れの恐れもある。就航後は速やかに軌道に乗せたい」と意気込む。

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008071202000273.html
648 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/30(水) 19:36:37 ID:zPMR3SLwO: 香港エクスプレスが中部便をまた減便
週3便になる
649 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 01:30:34 ID:03OsC/7s0: そして撤退。
650 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 15:56:17 ID:Lhs+kORn0: 大阪府橋下知事が関西3空港のありかたについて、伊丹の廃止も含めて検討すると発言
一方、中部と小牧を抱える愛知では…
651 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 16:35:10 ID:kY9mA9UP0: 次に撤退しそうな(発表含む)国際線ってどこだろうね?
652 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 16:45:23 ID:p9P05LKSO: おいおい
減便や廃止や需要と第2滑走路は別問題らしいW

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008073102000237.html
653 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 17:07:32 ID:Lhs+kORn0: >>652
この人、正気なのか？名古屋の人ってこうなの？
654 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 18:57:57 ID:IyhiQUf10: >>653
名古屋人の田舎モン根性なんてこんな程度だよ。
上から下まで馬鹿しか存在していない。
まぁ、名古屋は日本じゃないからなぁ～
まるで、北朝鮮か中国の植民地。
655 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 19:52:29 ID:i1TL32BV0: 大阪民国の方ですか？
656 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 22:18:31 ID:m9nSNhqT0: 愛知にも橋下さんみたいな知事が欲しい。
神田さんみたいに小牧のプロ市民に屈してるような人では中部はホントに沈む
657 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/31(木) 23:20:36 ID:IrhUBsiF0: ここのいいとこってフライト情報が見やすいってことだけじゃね？
http://www.centrair.jp/flight-info/index.html

神田とか松原いい加減に辞めろや
658 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/01(金) 06:37:13 ID:/oAv4l5+0: ・小牧空港の廃止を条件に、中部空港の整備計画を練り直す。
・小牧を存続すれば第二滑走路は不要。第二滑走路が供用されれば小牧は
　不要。両方では成り立たない。私見としては、両空港の廃止。
659 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/01(金) 19:21:52 ID:gbDDRHhw0: >>656　確かに。

今の燃料費高騰の異常事態に、中部か関空かと、いがみあってる場合じゃない。
小牧と伊丹を完全に廃止して、
中部空港は中部地区の航空需要を完全に吸収し、
関西空港は関西地区の航空需要を完全に吸収することが、大切。
中部と関空は、お互いにライバル視するのをやめて、
まずは、それぞれの地元の重複空港（小牧・伊丹）の廃止に全力を挙げないとね。
660 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/01(金) 21:26:49 ID:CxjBDARd0: 名古屋商工会議所の岡田邦彦会頭”減便と２本目滑走路とは別の問題。”
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　コイツ、バカだろ？
661 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 06:52:36 ID:Alz7Xvu60: 中空建設時、よっぽど、いい事あったんだろう。

まぁ、２本目だけでなく、ターミナルビルも
一緒に建てたらいいよ。
662 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 15:58:48 ID:B4thxiF30: 中部にスガキヤが出店して欲しい・・・
リーズナブルな名古屋名物として観光客にも受けそうだし、
地元民が出発前とか到着後にちょっと腹ごしらえを
するのにも最適な店だと思うんだけど
663 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 18:52:17 ID:HJK0zVzz0: >>662
賛成！

中部はさらに規模を大きく設備を充実しないと、
もう客離れが止まらなくなるよ
664 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 20:12:36 ID:hxVw7sys0: もうとっくに止まらなくなってるよ。
665 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 20:16:29 ID:2n13tVvF0: age
666 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 22:56:19 ID:PiOQ0szv0: >>660
そのバカは松坂屋りんくう常滑店でも作ればいいのに
667 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 23:49:45 ID:L1tRhdLN0: 確かに、異常な原油高騰による減便の嵐は短期的なこと。
だから、第二滑走路の問題とは別。
これは間違いない。

ただし、本質的な問題は、原油高騰があろうがなかろうが、
中空には思いっきり余裕があり、第二滑走路など必要はないということ。
これは原油高騰による減便の嵐という短期的な問題ではなく、
永遠に不変の真実である。
668 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/02(土) 23:57:08 ID:hxVw7sys0: >>667
中部の場合は短期的要因だけじゃないだろ。
実際に需要がない。
669 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 05:42:03 ID:PnI5USmi0: ところで、第２滑走路って、平行？
それとも横風用？
670 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 05:53:50 ID:fbbo6xCe0: >>669
平行
671 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 07:44:39 ID:DzZOHGq70: >>662-663
これ以上セントレアの評判落とすような出店は止めてくれ、
あんなＣ級ジャンクフードのどこがいいんだ？

どうしても食いたきゃ常滑駅で途中下車して駅ビルのパレで食え！
672 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 07:49:50 ID:hKkmdbxf0: ジャンボ４機分新スポット完成

中部空港は５８スポットで開港し、今回の増設で
６４スポットになった。
（中部読売の紙面より）
673 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 08:49:36 ID:fVsmQ3IF0: 減便され続けている最中にスポット増設とは。

狂気。
674 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 09:32:00 ID:lsbfm45i0: >>672
就航するとは思えないがA380には対応してるのかね
そのスポット
675 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/03(日) 11:32:00 ID:XUEXC0zq0: >>674
ダイバートの時は貨物エリアに放置、旅客扱いの時は国際線のオープン
スポットを２機分使ってバスでピストン輸送って話じゃなかったかい？
676 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 11:17:12 ID:hoawmF7z0: >>659
それをやると空港会社が嫌がるんだよ。
関空、中部共に度田舎に造ってしまったがために、
特に中部は新幹線に客を取られ放題。
国内線の利用状況は小牧を下回る。
JALは中部国際を嫌っていて、本音は中部を撤退して小牧へ回帰したい。
677 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 11:36:18 ID:I1cFgc6eO: ANAも名鉄の手前嫌々中部使ってそう
678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 12:19:25 ID:Hc34AQAc0: >>677
名鉄に影響力があると信じているのは
名古屋の一部の無知な人たちだけですよ
679 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 19:00:19 ID:6vE2aiME0: >>676
JALが愛知県から小牧空港を買っちゃえば良いんじゃないの？
米じゃ航空会社が自前の空港を持つのは珍しい事じゃないしさ
680 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 19:04:58 ID:lk/Pp10C0: >>679
へぇ～、アメリカでは航空会社が自前の空港を持つことが珍しくないんや。
自前のターミナルビルは知ってたけど、空港自体を持ってるなんて初めて聞いたわ。
681 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 21:38:11 ID:v+Nonbf70: >>679
雨公は知らないが、中空では民間１社が５０％以上の株式を取得できないのでは？
682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/04(月) 22:47:33 ID:45m92oNr0: >>676

> 特に中部は新幹線に客を取られ放題。

つまり新幹線は名古屋に停車しないようにしろと？
賛成です！

それでも中空がいらないことには変わりありませんけどね
683 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 00:45:12 ID:U8zlUend0: 小牧と中部の両空港に対する提案：

1，J-Airの小牧撤退と中部移転(JAL便の中部乗り入れで乗り継ぎが便利に)
2，1の理由は中部にはスロットルの余裕がある事と，小牧～中部の移動を避けるため
3，中部国際空港～羽田線の開設(国内線乗り継ぎ客の確保)
4，中部～福岡線のシャトル化(例，東京～大阪線)
5，中部国際空港の全国アピール(乗り継ぎ)
6，JRの名鉄線及び中部乗り入れ(ちょっと無理！？)
684 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 07:34:11 ID:RvhgwUYu0: >>683
>4.中部だったら新幹線と勝負にならないよ。
>5.してても見向きされない。
>6.JRは中部ができて日飛行機の客奪って儲かってるのにそんな馬鹿なまねはしないだろう。
685 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 07:39:07 ID:C0juTkej0: >>683
１、愛知県が反対している。伊丹とは事情が違うのだから中部一本化は簡単なはず。
２、小牧中部の移動は皆無。
３、羽田から中部経由はメリットなし。逆に中部から羽田経由が増えるだけ。関空のような独自路線を確保してから言うべき。
４、すでにJAL撤退によりANA単独シャトル化完成見込み。
５、アピールしたが失速。万博バブルで終わった。成田・関空があるのに中部を選ぶのは変わり者。
６、無理という以前に意義がない。名鉄で十分。
686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 08:34:40 ID:U8zlUend0: 小牧と中部の両空港に対する提案：　改案＋理由

1，J-Airの中部移転(JAL全便が中部就航によって乗り継ぎの利便性を計る)
2，1の理由は，地方～成田もしくは関西の路線が極めて少ないため
3，中部～福岡線のJAL,ANAの共同による新幹線対抗
4，中部～福岡線のシャトル化，共通割引運賃の設定，出発時刻を航空会社別にするなど(JAL-0 ANA-30)
5，中部～NY経由サンパウロ線の乗り入れ(地方～中部～成田～海外もしくはNY,サンパウロ)
6，中部～成田間を乗り継ぎ便として使用可能
687 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 08:44:32 ID:U8zlUend0: 追記：中部～福岡線の現実と対策　例は名古屋駅～博多駅

時間：　新幹線(約3時間半)　航空機：1時間20分＋60～75分(アクセス,待ち時間などを含めて)
料金：　新幹線：約18000円　航空機＋交通費：約15000円(割引運賃なら更にお得)
本数：　博多行新幹線：毎時2本　福岡行航空便(中部発)　JAL:1日4本　ANA:1日13本

対策：
1，J-Airの中部移転による福岡線の増強もしくは福岡線のみ中部発着に戻す
2，中部～福岡線のシャトル化
3，2の例(共通割引運賃の設定，出発時刻をJALは毎時0分発，ANAは毎時30分発など)
4，中部～福岡線は羽田を除く路線でシェアが日本一
688 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 12:29:28 ID:PUrYlIEF0: 荷物を取り出口に行く前に荷物をチェックされるかどうかはランダム
アイツはチェックせず私だけ
皆さん
ボコボコに殴ることのないよう美人の女のとこへ並びましょう
そうすればもしチェックされても殴らずに済みます
私は５回中３回チェックされ
全部男だったのですが３度もボコボコに殴ってしまいました
疲れているので当然イライラしていますからね
689 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 12:32:36 ID:PUrYlIEF0: 小牧からロサンゼルス行きの復活
バンク－バーも仕事に行くので出してくれ
690 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 13:59:50 ID:C0juTkej0: >>689様のチャーター利用をお待ちしています。

IATA加盟航空会社一同
691 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 14:02:26 ID:VfmyNnL10: >>690
チャーターっていくらぐらいするものなの？
アメリカ往復で１０００万ぐらい？
692 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 14:16:25 ID:IJU6tZY+0: 名古屋といえば、世界の山ちゃん
693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 14:24:46 ID:5JaYCRsM0: 名古屋といえば、昨日、学校に来ていたかどうか
他の生徒にたずねても誰も知らない存在。

アウト・オブ・眼中。
694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 14:49:55 ID:VfmyNnL10: 東京
先生から一目置かれ、えこひいきを受けているが実力はある。
成績も良く、クラスの中心的存在。憧れる女の子も多い。

大阪
活発で何でも自分でやってしまうが最終的にはきちんとこなす
授業でも発言が多く、先生はウザイとおもっているが生徒からの信用は高い。

名古屋
元々暗くて目立たない存在。一生懸命物を作るのが趣味で、技術は相当高い。
最近その技術が認められ、クラスで一目置かれる存在になったがでしゃばりすぎて
ちょっと嫌われ者かも。
695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/05(火) 15:56:26 ID:gsLtJPbP0: 反町ジャパンが超厳戒態勢で最終調整をスタートさせた。サッカー男子五輪代表
は７日の１次リーグ米国戦（天津）に向け、中部国際空港発の航空機で現地入り。
この日、中国の新きょうウイグル自治区で起きた警察官襲撃事件で死者が出たこ
ともあり、宿舎や練習場には予想以上の厳重警備が敷かれた。練習以外は宿舎に
こもることになった選手たちは自主的にミーティングを開くなど、厳戒態勢を逆
手にとって士気を高める。以下略　日刊スポーツ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080805-00000023-nks-socc
ちなみに彼らが使ったのは日本航空の天津便らしい　（情報源ＮＨＫ東海ローカル）
696 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/06(水) 22:50:30 ID:ZvhgROHI0: >>695
なぜ、出発空港をニュースで言う必要があるのだろうか？？？
ニュースの内容からは、出発空港名は全然関係ないのに。

警備上の理由で、すいてる空港から出発して、搭乗率の低い路線に乗った、という意味で
ニュースにわざわざ出発空港名を出したのだろうか？
697 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 00:42:49 ID:4XRo5r1I0: 名古屋は第二の東京
関西は京都を除き犯罪者だらけ
しかしケアンズやオークランド、シドニーまで廃止とは
小牧へ戻せ
698 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 00:49:34 ID:GX+uEFSv0: 名古屋の方が犯罪者多いよ、通り魔とか最近はバスジャックとかあったしね。
699 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 07:54:10 ID:ER9S8epS0: しかも万博景気、車狂景気が去って、今は大阪より景気が悪い。

与太も派遣や期間工やらばっさり数千人切るんだってさ。
アキバ系事件もこれが原因だったのに。
700 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 09:09:12 ID:bRfKplBx0: 名古屋ってトヨタしか取り柄がないからな。
701 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 10:14:40 ID:WkdH8ae/0: そういえばこの頃トヨタの期間工の求人みなくなった
702 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 10:28:15 ID:6EDQqMvc0: >>696
天津行きの飛行機は中部からしか出ていない。あとソウルからも出ているようだが。女子も開会式前の出発だったが北京に到着した模様。出発空港は不明だが成田か。
703 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 12:58:03 ID:ER9S8epS0: そうえば中部の航空路もカンバン方式だな。
需要が増えたら急増するが、いらなくなったらすぐ減便。合理的だ。

全便チャーターでいいかも。
704 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 19:43:50 ID:LtDA6QTR0: >> 678 ANAの筆頭株主だったはず＞名鉄

でももう限界かもね
705 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 20:36:16 ID:g79eoljc0: JALは、11月から福岡－成田が１往復→２往復になります。
ちょうど、福岡－中部が減便される時期と重なります（年度末には廃止）。

すなわち、福岡空港からJAL・ＯＷ系で海外に行く人には、
中部経由をやめさせて、成田経由に誘導するということです。

JALは、やはり成田がハブ。　中部はJALに、ばっさり切られました。
706 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 20:58:24 ID:ER9S8epS0: やっぱりも何もJAL、ANAともホームページに
成田・羽田・伊丹・関西がハブ空港と明記してある。
プレリリースもこの４空港の電話番号が掲載されているだろ？

そろそろ関空は外れそうだけど、中部や福岡と比べて重要な拠点であることにはかわりがない。
707 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 21:28:56 ID:F/X1vIeW0: 羽田，成田→関東圏の国際線旅客対象
関西→地方及び関西圏の国際線旅客対象
中部→地方及び中京圏の国際線旅客対象

この3つの空港が柱となって，地方～3空港～海外が成り立てばいいと思う。
あくまで推測だけど・・・だからこの3空港の周りにある空港(茨城，静岡，小牧，伊丹)なんて必要性が下がる
708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:07:34 ID:X86v7MGl0: >>707
病院池
709 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:09:51 ID:GX+uEFSv0: >>706
アジアに関しては関空でも商売できるからな。
ただし、仁川と言う強敵をどうするかだな
710 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:11:08 ID:GX+uEFSv0: >>706
貨物もあるからな。
以前はANAが中部を貨物ハブと定めてたようだがもう無いのか？
711 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 22:51:33 ID:tWCSJ7Kh0: >>707
>この3つの空港が柱となって，地方～3空港～海外が成り立てばいいと思う。
4つじゃないのか？
それとも中部は数に入って無くて羽田、成田、関空で3つ？
712 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 23:03:42 ID:Ryvd+oeu0: >>711
考えなくてもわかるだろ！！
中空なんて入るわけがない。
713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:24:30 ID:W42dHMFJ0: 708スレの理由を知りたい・・・

JAL,ANA共に羽田,成田,関西,中部の4空港で国際線路線を気づきあげるべき。
つまり地方～4空港～海外の基礎を築きあげるべき！

羽田：再国際化でダブルデイリーのアジア,欧米線を成田から一部移管
成田：通常通りの運航
関西：伊丹の廃港で，仁川並のハブ空港化(アジア,欧米線の運航)
中部：アジア線,一部の欧米線(成田もしくは関西経由)運航
714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:34:54 ID:lgwevTN10: ワシの好きなＮＺがもう廃止になっとるわい
715 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 00:36:07 ID:lgwevTN10: ヒルトンやマリオットとかからバスが出てた頃は賑わっていたのに
ホテル客だけじゃなく一般客も多く利用していたのに
716 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 03:23:34 ID:W42dHMFJ0: 中部からの欧米線の開設を望むが，

機材：B787
路線：ロンドン,ロサンゼルス,ニューヨーク,サンパウロなど
途中の経由地：中部～成田or関西～海外

需要は中京圏＋他の圏の使用者で需要はある。
717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 04:52:54 ID:DhHt6tlq0: 需要無いから便もないんですけど。
718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 06:14:08 ID:mrmtWNUg0: 仁川と路線のある日本の空港。
羽田以外では最強？まさに日本のハブだね。

<北海道>
旭川空港
新千歳空港
函館空港
<東北地方>
青森空港
秋田空港
仙台空港
福島空港
<関東地方>
成田国際空港
<北陸地方>
新潟空港
富山空港
小松空港
<東海地方>
中部国際空港
<近畿地方>
関西国際空港
<中国地方>
米子空港
岡山空港
広島空港
<四国地方>
高松空港
松山空港
<九州地方>
福岡空港
大分空港
熊本空港
長崎空港
宮崎空港
鹿児島空港
<南西諸島>
那覇空港
719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/08(金) 23:30:38 ID:W42dHMFJ0: 関空や中部が仁川並のハブ空港になる事が出来なければならない。
これらの問題を解決するには，伊丹と小牧の廃港が必要。しかも，
地方～中部or関空～海外ルートが確立されなければいけない！
ガンバレ日本！！
720 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 08:16:46 ID:u0kS3wV/0: 羽田と成田が頑張るから
オマイラ肩の力抜けｗ
721 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 09:02:20 ID:zrprlZ5H0: もう国際空港は、成田と羽田だけでいいんじゃね？
特に某県知事がアタマを下げて就航要請するような空港では
話にならない。
722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:26:55 ID:Gn9cB1IR0: 成田と羽田だけでは供給不足。

かといって、多数の空港を維持できる状況にない。
成田・羽田・関西が妥当。
あとは補助国際空港として中部・福岡・那覇・新千歳・新潟。
地域感情に配慮しても仙台と広島までかと。
723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:32:12 ID:Gn9cB1IR0: ただし、代償として東日本各地ー成田、西日本各地ー関西は補助金出しても維持すべき。
外資系航空会社に税金つぎ込むより日系航空会社につぎ込んだほうがいいだろう。

具体的には（現在路線以外に）成田ー青森、秋田、新潟、富山、函館、岡山）
関西ー新潟、仙台、福島、広島、米子、大分、熊本、長崎、宮崎

羽田に国際線が一定数飛ぶなら、これもいらないだろうが、地方からの突き上げもあるだろうから。
その代わり、地方から乗り継ぐ場合は長時間なら格安でラウンジ等が利用できるようにしてもいいと思う。
国費で乗り継ぎ専用ラウンジ（サービスなしだが、ソファー・雑魚寝可能な畳部屋・仮眠室を用意。３時間１０００円程度で）
724 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:51:06 ID:XKf24xb1O: CIのHPに日本路線変更のお知らせってあってみたら
運休が確定してる路線
名古屋-高雄だってさ
725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 12:56:57 ID:XKf24xb1O: >>723
日系につぎ込むほど無駄なものは無い
どうせつぎ込んでも切りまくるだろうしな、むしろ国内線にも外資参入させるべきって思うがな
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 14:00:50 ID:XKf24xb1O: 開港時に「逆戻り」　中部国際線週２６便減に

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008080802000251.html

もう、中部国内空港にすればW
727 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 14:46:02 ID:EuBVhtfs0: 中部は確かに失速してる
仁川と姉妹提携してシャトルを飛ばして利益を維持しないと
もう関空と張り合うだのハブだのと言ってられない
関空も似てるけど中部は民間だからすぐ手を打たなきゃ
728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 15:23:13 ID:XKf24xb1O: >>727
似てないよ、国際線は日航3路線増便だとかアシアナだとかタイ国際とか香港エクスプレスとか次々入って来て増えてる
中部は廃止やらされた後に入って来ない
アジアでも弱い中部は不利
729 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 15:23:47 ID:GW01te0d0: 中部も関空もアシア線だけでオケ
その先は仁川からでも北京からでも乗り継げばいい
成田も羽田も拡張すんだから名古屋や大阪の地方空港に補助金なんてイラネ
730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 16:01:35 ID:HCppiRGu0: >>723

お金をつぎ込んでも、自分たちの懐に納めるだけじゃないの？
未だ思考は公務員だと思うよ。
731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 17:54:46 ID:izY9BKqB0: どうせ乗り継ぐぐらいなら直行便のほうがいいという旅行者も多い。だからこそ

成田→首都圏旅行者及び関東周辺観光の外国人
関西→地方からの乗り継ぎを視野に入れたハブ空港＋関西圏旅行者
中部→地方からの乗り継ぎを視野に入れたハブ空港＋中京圏旅行者

関西と中部は小型機材で運航し，需要が少ないシーズンでも対応
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:06:13 ID:DFmqWEzj0: 中部→ハブ（＝村八分）空港＋中京圏旅行者
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:07:41 ID:izY9BKqB0: 成田と関西＝世界各地
中部＝アジア線と一部の欧米線(ロンドン，ロサンゼルス，NY,サンパウロなど)
734 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:09:31 ID:zrprlZ5H0: >>733
一部の欧米線(ロンドン，ロサンゼルス，NY,サンパウロなど)
これはムリだろ？
735 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:19:25 ID:3NeSvwec0: ワロタｗ
736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:25:07 ID:izY9BKqB0: 関西経由か成田経由でもいいかも
737 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:28:10 ID:YrsmrNKN0: >>731
直行便とハブ空港？
ナニ自己矛盾してんだ？？
そもそも燃料高と着陸料高の今
小型機で中部・関西地方空港から
欧米に飛ばす奇特な航空会社は皆無だろ
夢物語も休み休み書け！
738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:30:23 ID:zrprlZ5H0: まず、名古屋駅から新幹線に乗れ！、話はそれからだ。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:31:11 ID:EuBVhtfs0: 結局関空も中部も各大陸への直行便が少ないと展望が見えない
関空の方が中部よりも稼がないといけないのにあぐらかきやがって
740 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:32:56 ID:zrprlZ5H0: >>739
それは、成田や羽田と同列に重要な空港だからだろ？
741 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:33:01 ID:izY9BKqB0: 欧米線成田便：B772以上
欧米線関西線：B787
欧米線中部線：B787

中部から53,54便を使用して欧米へ行くビジネスマンや旅行客もいる。
中部からの53，54便の搭乗率は高いのをご存じでしょう？
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 18:37:13 ID:zrprlZ5H0: ７８７なんて中空に投入されるかどうかもわかんない。
機体の一部を造るだけ造らせて終わりかもよ。
743 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 20:30:58 ID:XKf24xb1O: >>737
タイ国際航空ロサンゼルス線（関空経由）
744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 21:25:07 ID:DcjU7SYS0: 三重出身の野口みずきが関西空港から北京に向かったんだな。
やっぱ、日系の直行便じゃないと危ないからからかな
745 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 21:29:43 ID:DcjU7SYS0: ■運休が確定しているフライト

便名運航日クラス機材スケジュール
高雄発名古屋着
CI152 C・Y ボーイング
737-800 08:30 12:35
便名運航日クラス機材スケジュール
名古屋発高雄着
CI153 C・Y ボーイング
737-800 08:25 15:55
746 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 21:55:54 ID:zrprlZ5H0: B3程度のキャパで運休、撤退するんなら仕方ないんじゃないの？
元々需要がなかったということなんだろう。
747 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 23:02:09 ID:Xsp0Zn6P0: >>744
つ　国税渡航
748 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/09(土) 23:31:49 ID:ae1v7lV60: >>744

というか出身地って関係あるのか？
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 00:28:48 ID:B2Wo7qwQ0: 日系航空会社の国際線路線は成田，羽田，関西，中部，沖縄発のみでいい

羽田：1日2本以上のアジア，欧米線などの一部を羽田に移管
成田：一部の便を羽田に移管して，本数を増やしたり他社に差をつける
関西：伊丹廃港＋仁川並のハブ空港化。機材の小型化で欧米線運航
中部：小型機材で直行便運航もしくは関西，成田経由。(LA,NY,ロンドン,サンパウロ線など)
沖縄：台湾線の開設(危険チャイナエアラインに対抗)機材はJTAのB734もしくはB738
750 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 01:27:52 ID:69U9ljH50: そんなの関係ねぇ～！
751 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 03:00:12 ID:mpH39or80: 年間利用者数、年間離発着回数、貿易通関額共に福岡空港を下回る中部空港が一種空港とはおかしな珍事だ。
752 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 07:39:01 ID:WZo//etI0: やはり、いちかばちかで中空⇔羽田便を作り、
関東の海外旅行者を取り込むしかない。
753 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 08:02:41 ID:nswQcfyU0: 福岡みたいな僻地と日本の真ん中の名古屋を比べるなよ
754 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 08:24:52 ID:69U9ljH50: じゃあ日本の中心地東京と比べるか？
ってなる。
755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 09:38:00 ID:po26w1/mO: 野口みずき（三重県在住）が北京五輪に向かう際に関西空港から行ってたな
三重人は中部使うのじゃなかったのか
まあ、中部発だと北京への直行便が無いからな
確か日系も直行便無いし外資も直行便は無かったような
756 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 09:43:14 ID:w0VuqrRC0: 日本のハブ空港は成田のほかは
北米・欧州線に札幌
アジア・大洋州線に福岡(または那覇)
にすべきだな

中部も関空も落葉拾いしてればいいさ
757 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 09:48:05 ID:po26w1/mO: 那覇は今回一番廃止が多かった路線
国内線ですら単価低いと言われた
国際線だと難しいかもな
せめてアジアぐらいにネットワーク持てないと
758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 09:50:09 ID:po26w1/mO: >>756
KLMが札幌発名古屋経由アムステルダムとかやったが速攻アボン

名古屋とは違うからな
759 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 10:15:48 ID:NtaFFENe0: >>758
名古屋なんて経由してるから即アボンされるわけよ。
同じ札幌発なら、成田経由にしないと・・・
760 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 10:37:10 ID:mpH39or80: 名古屋は東に成田、西に関空と交通の便がいい地方なんだから、｢中部空港飛ばし｣でいいと思うぞ。
国際線は成田、関西、福岡に集約でいいんじゃないか。

国際線(路線)
成田空港:全世界ルート
関西空港:アジア・ヨーロッパ・オセアニア
福岡空港:アジア・オセアニア
千歳空港:ロシア(一部アジア)
761 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 10:43:43 ID:NtaFFENe0: 国際線(路線)
成田空港:全世界ルート
関西空港:アジア・ヨーロッパ・オセアニア
福岡空港:アジア・オセアニア
千歳空港:ロシア(一部アジア)

他の空港からは、この４空港に国内線でネットワークしちゃえば
すべておｋ。
ただし、成田緩和のためアジア・オセアニア程度は羽田に持ってきてもいいと思う。
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 12:32:37 ID:KerQTaR90: 日本は狭いんだから

東(札幌)
中(成田・羽田)
西(福岡)

だけで充分

赤字垂れ流しの
関空や中部は縮小清算して
国内地方ローカルだけ担当すりゃいいよ

これ以上
国税使って赤字増やすな！
763 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 12:36:15 ID:NtaFFENe0: >>762
それは、みんな同意見なんだけど
一部地域の非国民が火病するからなぁ～
764 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 13:31:10 ID:t79AF+CH0: >>752
羽田線作ってくれよ、プロップでいいから、朝一の羽田行きと深夜の中部行き。
俺が修行で使うから、中部ベースの修行は行き先が少なすぎでもう飽きた、いろんな所へ行きたい！
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 18:07:13 ID:2pYnkYuw0: バンクーバー
オークランド
ロス【ＳＦ廃止後】
バルセロナ
766 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 18:20:16 ID:HTZGPsJV0: 新幹線羽田＆成田に乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ
ミニ新幹線でもいいよ
767 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 18:34:04 ID:eDUbUF/b0: >>766
それ、まさに今日のニュース。
新幹線じゃないけど。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080809-00000204-jij-pol
羽田と成田をリニアで繋いだら、もっと良いのに。

ついでに、セントレアも常滑になんか作らず、新幹線直結の空港にすれば他の地方からの利用者が見込めただろうね。
場所は…、ラグーナ蒲郡あたりか。あそこに新幹線の新駅を作れば…。
768 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 21:11:32 ID:x3GVKDxv0: 羽田―成田間のリニアなんて客入るのかな？
便利だけど黒字になるほど利用者はいないだろうね
建設費も高いだろうし
769 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/10(日) 21:35:25 ID:NtaFFENe0: 中空に新幹線とかリニア敷くよりは遙かに採算性はあるし
利用率は高いだろうね。
必要ないけど・・・
770 ：767：2008/08/10(日) 23:59:24 ID:eDUbUF/b0: 何気に「767」の番号がゲットできたことが嬉しいです。

>>768
羽田-成田をリニアで15-20分で結べば、滑走路が合わせて3本の巨大ハブ空港を作ったのと一緒になると思う。
仁川に匹敵するんでないかな？
771 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 00:15:12 ID:bRGGAJqv0: >>768
3000円なら乗る
772 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 00:21:02 ID:kSxFMyNl0: ３本ってどーゆーこと？
横風も合わせれば全部で６本（うち１本は建設中）だが・・
773 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 02:00:02 ID:UB3DRoQl0: >>772
巨大ハブ空港≒滑走路３本　て意味じゃない？物の例え
774 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 09:55:35 ID:tJaQQb0L0: 日系航空会社の国際線路線は成田，羽田，関西，中部，沖縄発のみでいい

羽田：1日2本以上のアジア，欧米線などの一部を羽田に移管
成田：一部の便を羽田に移管して，本数を増やしたり他社に差をつける
関西：伊丹廃港＋仁川並のハブ空港化。機材の小型化で欧米線運航
中部：小型機材で直行便運航もしくは関西，成田経由。(LA,NY,ロンドン,サンパウロ線など)
沖縄：台湾線の開設(危険チャイナエアラインに対抗)機材はJTAのB734もしくはB738
775 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 14:06:56 ID:tJaQQb0L0: 中部からの国際線(JAL)
1，787,B767-300ERによるロンドン,ロサンゼルス線の再開運航
2，JAL47,48の中部乗り入れもしくは直行便によるサンパウロ線の運航
3，それらを実行させるには小牧を廃止し，JAL便全便の中部移管が必要
4，地方～中部～海外ルートの確立が必要！仁川に負けるな！！
5，中京圏は需要がないなんて大間違い！直行便があった頃のデータを参照
776 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/11(月) 18:04:09 ID:DP3yZ0hV0: 民間航空会社の判断によれば

中部も関空も存在価値ナシ

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【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 9【RJGG】

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