空域狭さ、影響少なく／整備トラブルに課題も

離着陸を見守る管制塔。空域の狭さが懸念されたが、管制上の遅延は少ない＝神戸空港

■目立つＡＮＡ遅延

　神戸空港には、日本航空（ＪＡＬ）十往復▽全日本空輸（ＡＮＡ）十往復▽スカイマークエアラインズ（ＳＫＹ）七往復の一日計五十四便が就航。二月十六日―三月十五日の開港後一カ月間では、時刻表上の定刻から十五分以内に出発・到着できた「定時運航率」は平均９１・８％だった。

　三社の全国での年間平均は９２―９５％台。神戸空港管理事務所は「天候が崩れやすい冬季としては悪くない。神戸の気象条件の良さが示された」と手ごたえを話す。

　会社別では、ＡＮＡに十六分以上の遅延が目立つ。出発が二百七十九便中四十便、到着が二百七十八便中三十八便あった。定時運航率は８６％で、ＪＡＬの９５・５％、ＳＫＹの９４・８％に差を付けられている。

　便ごとでは、ＡＮＡの午後四時発の鹿児島行き便（６０・７％）▽午後九時十五分着の羽田発便（６７・９％）▽午後三時半着の札幌発便（同）と午後便が低調。同社は「午前の遅れが午後に拡大してしまった」と説明。「開港直後はスタッフが不慣れな面もあった。遅れは三月に入って減っている」とする。

■「管制はスムーズ」

　半径二十五キロ以内に三空港が集まる関西の空域。騒音対策で陸上を避けるため、神戸空港の離陸・着陸ルートは明石海峡大橋の上空を通るしかない袋小路状になっている（図の１と２）。一本しかない滑走路を他の機体が使えば、着陸機は海峡西側の上空で旋回待機しなければならない。

　さらに、神戸機は関空の北側からの着陸機（３）と立体交差し、千百フィート（約三百三十五メートル）の高度差に接近する可能性があるため、航空関係者は「衝突防止装置（ＴＣＡＳ）が作動する可能性がある」と指摘していた。

　しかし実際は上空待機するケースは二月末までの十三日間で十回。ＴＣＡＳの作動もなかった。大阪航空局管制課は「上空待機してもわずか数分。ダイヤの乱れにはつながらない。全体的に管制はスムーズ」とする。

　パイロットでつくる日本乗員組合連絡会議の吉村淳副議長も「思ったより管制上の遅延が少ない」と評価した上で「冬は北風が吹くため関空機も３より４を選ぶ。ルートが逆になる夏に過密が生じないか、年間通じて見守る必要がある」と指摘している。

■一部で機体不具合

　一方で、機体のトラブルによる遅延や欠航は目立つ。ＳＫＹは羽田線に新鋭ハイテク機のボーイング７３７―８００型を投入。仮修理を放置した他路線のような深刻なトラブルはないものの、予備機がないため、軽微な不具合が欠航や大幅な遅れにつながるケースが多い。

　ＡＮＡが新潟線で使用する神戸空港唯一のプロペラ機、ボンバルディアＤＨＣ８型も全国で車輪が格納できないなどの故障が続発。三月二十九日にも、神戸便に使う中部空港―新潟便が上空でトラブルを起こして一往復が欠航した。同社は「ご心配をかけ申し訳ない。メーカーに技術者を派遣し、不具合を防ぐ専門チームを設けて対応している」としている。