二輪車の後付けマフラー　認証制度で爆音を“駆逐” (2/3ページ)

　全国二輪車用品連合会の張ケ谷敏也事務局長によると、会員１３５社のうち後付けマフラーを製造・輸入しているのは４５社。「認証のための騒音測定を新車で行うのは費用面で無理。だが、既走行車は新車より騒音が大きくなるため基準緩和を求めた」と話す。

　国交省は１５年度の道路運送車両法改正で違法マフラー装着は、車両所有者に加え交換作業した業者も最高で懲役６月か罰金３０万円にするなど罰則を強化。それでも爆音車が後を絶たない。「認証導入後は騒音測定をできなくても認証マークの有無で違法かどうか分かり、取り締まりしやすくなる」と野津さんは話す。

　二輪の既走行車は加速音が新車より大きいという指摘を受け、国交省は昨秋、独自試験を実施。国産車は大型スクーターを含む４００〜１３００ｃｃの６車で、積算走行距離は１０２〜４５８１キロと多くない車両だが、結果は５車が７３デシベルの規制値を２〜６デシベル超過した。

　新車の加速騒音値を二輪車メーカーはいずれも「規制値以下」とするだけで公表していないが、国交省に提出された資料では６車の新車数値は７１〜７２デシベルと、規制値ギリギリ。試験結果から単純推定すれば、街中を走る二輪車の８割は、加速騒音が規制値を超えている可能性があるわけだ。