昨日の群馬からの帰り道で、今年一杯で生産終了が噂されているＳ２０００（グレードはＴｙｐｅＳ）に乗りました。乗り込んでまず思ったことは「Ｓ２０００って１世代前のクルマなのね」ということ。具体的にはオートエアコンじゃないとかミラーの電動格納が付いてないなど（大した問題ではありませんが）です。ちなみにＳ２０００に乗ったのは久々だったので、エンジン始動がキーを回してからボタンを押すのを忘れて、キーだけ回して「あれ、エンジン掛からない」となってしまいました。

　動く前にもう１つ感じたのは着座位置の高さです。最近、個人的に位置の低いクルマばかり乗っているせいかもしれませんが、どうもスポーツカーらしい雰囲気に欠けます。これは上下方向に厚みの薄いフルバケにでも替えて解決したいところです。さらに着座位置の問題に加えてチルトステアリングすらないせいで、ドライビングポジションも最後までしっくりしませんでした。

　走らせると登場から９年が経つ上に最終モデル？ということもあってか、クルマ自体は完熟の域に達しているように思いました。２２００ccになった０５年秋以降のモデルに比べても、ボディやミッションなど格段に良くなっています。

　ですが、「Ｓ２０００のエンジンはメチャクチャ凄い」といった先入観を持っていると、意外とエンジンが高回転でスムースでなかったり、ＶＴＥＣのハイカムの回転域が６０００回転から８０００回転までなので美味しいところを味わえる時間が短いなど、正直期待ほどの面白みはありませんでした。もちろん２０００ｃｃ時代より扱いやすくなって、数値はダウンしても速いというのは分かっているのですが。

　もう１つ不満なのは何が原因なのか分かりませんが、普通に乗っていてワクワクしないというか今ひとつ楽しくないことです。オープンスポーツカーというクルマの中では相当の嗜好品なのに・・・。サーキットを全開で走れば、きっと降りたくなくなるくらい楽しいのでしょうけど。

　でも、久しぶりにＳ２０００をジックリ見ると、いかにもスポーツカーらしいスタイルでカッコいいと思いました。もちろん、新車は買えないですが、２０００ｃｃ時代のＳ２０００を検証する意味も含めて中古車のＳ２０００を調べている自分がいました。

　ちなみに年式、走行距離、事故歴等を妥協すれば、１５０万円以下でも十分見つけられそうです。それが正しいのかは分かりませんが、安いＳ２０００を自分好みに直し直し乗るのも面白いといえば面白いクルマの乗り方かもしれません。

　燃費は３５０kmほど走ってリッター１０kmちょっとでした。

ガソリン高の影響もあり、最近は５・１０日などを除いてホントに道が空いていますね。おととい箱根に行った際は行き（お昼前後）こそ環八が両方向とも混んでいましたが、帰りの環八（１９時前後）は拍子抜けするほど快調でした。もしかすると、今後は「５・１０日だけはクルマで動かないといけない」という人が増えて、ここぞとばかりに５・１０日の道は混むようになるのかもしれません。

空いているといえば、時間貸し駐車場も稼働率が下がっているそうです。実際、仕事場近くの時間貸し駐車場を見ても空車が増えているように感じます。

話は変わってそろそろ夏休みです。夏休み、クルマと来れば切っても切れないのが渋滞です。各道路会社の予想では今年も例年並みの激しい渋滞が予想されています。しかし、今年はガソリン高もあり、もしかしたら遠くにクルマで行く人が減って意外に渋滞しなかった、ということになるかもしれません。ちなみに今年の夏休みの人気になっている行き先は、ガソリン代が掛かる分を考慮してか宿泊費や食事代が安く済ませられるキャンプ場だそうです。

いろいろ話が飛びましたが、何を言いたかったかというと表題のように「人の生活スタイルが変わってきたのでは」ということです。具体的には、単純に外に出なくなったというか移動は最低限になりつつあるのではないかと感じます。

こうなると確かに二酸化炭素削減などにはいいでしょう。しかし、外に出る機会が減れば資源だけでなくモノの消費も減るようになり、経済も生活もお楽しみのようなものが少なくなり、それも寂しく思います。

このような生活の変化は一時的なものなのか、これからはこんな方向に向かっていくのか非常に興味深いです。

昨日は箱根でギャラン　フォルティスに追加された「ラリーアート」に試乗しました。このグレードは、フォルティスのボディにランエボ１０に比べると大人しい２リッターターボ＋ツインクラッチＳＳＴに４ＷＤ（リアデフはＡＹＣでなく機械式ＬＳＤ）を組み合わせた「ランエボよりは軽い感じのスポーツモデル」です。インプレッサで言えばＷＲＸ　ＳＴＩに対する、２５０馬力の２０Ｓ−ＧＴのような位置付けでしょうか。

乗ってすぐに感じたのはハンドルがよく切れること（最小回転半径５．０ｍ）です。ランエボ１０はタイヤの太さなどの関係で最小回転半径が５．９ｍと非常に小回りが効きません。３月頃ランエボ１０に乗った時も駐車場に入れるのは結構大変でした。

ランエボ１０の場合は「２ペダルがあって奥さんもＯＫ」といっても、ここまでハンドルが切れないと、買い物に行った奥さんから大クレームにならないか？　と感じていましたが、ラリーアートは取り回ししやすいので日常性で不満を感じることはないでしょう。

走りはいい意味で「適度なスポーツモデル」といった印象でした。頻繁にサーキットなどに行く人ならともかく、クルマ好きの中でも大多数と思われる「普通にクルマを楽しむ」レベルの使い方ならパワーなどもちょうどいいと思いました。

もう１つ感じたのは、全体的にクルマの仕上がりが良くなってきたことです。具体的にはよりスムースさを増したツインクラッチＳＳＴ（トップギアに入るポイントもエボ１０より早め）や乗り心地の向上などです。

乗り心地に関しては重くなった車重と足回りの仕様がピッタリ合っている部分もあるようで、後席でも結構快適でした。ちなみに普通のフォルティスも、今回の一部改良でいろいろセッティング変更が行われているそうです。

伝統ある三菱の４ＷＤシステムにクルコンやＡＳＣまで標準で付き、長距離ドライブやスキーエキスプレスなどにも良さようなラリーアートですが、約３００万円という価格やセダン市場の縮小などを踏まえると商業的には「厳しい」と言わざると思います。

また、実燃費が分からないので断言は出来ませんが、長距離ドライブを考えると５５リッターの燃料タンクも６０リッターくらいまで増やして欲しい感じです。

まあフォルティス自体が日本では１ヶ月の販売目標が１０００台と、それほど数を狙ったクルマではないので、「フォルティスのシリーズに面白いメンバーが加わった」といったところでしょうか。

今日からブログを始めることにしました。内容は自動車業界の話題、日々の出来事や感じたことなど、特に決めてはいません。

第１回目の今日は、トヨタが新車を購入した希望者を対象に募集を始めた「カーバイト」という新車購入サポートです。このサービスは、クルマにスポンサー企業の広告を３ヶ月間貼ること（洗車や月２００ｋｍの走行なども必須）を条件に６万円の報酬が支払われるというもの。「自分のクルマで宣伝するなんて」とか「恥ずかしい」と感じる人もいるとは思いますが、「大きな手間なく３ヶ月で６万円ももらえるなら」と考える方もたくさん出るのではないでしょうか。

対象となるのは北海道でｂＢを買ったユーザー（スポンサーはテレビ北海道、地域の限定あり）と神奈川県でカローラフィールダー、カローラルミオン、ｂＢ（こちらはＵＳＥＮ）を購入したユーザーで、募集は北海道１５台、神奈川県５０台となります。

このような街を走っているクルマを使った広告は、いろいろ難しい部分もあるのでしょうが、タイヤやオイルなどのパーツを購入したユーザーに対して「その商品のステッカー（もちろん目立つもの）をある期間貼れば、期間終了後にいくらかキャッシュバックする」といった方法で行っても面白いのではないかと感じました。