August 02, 2006
Runway34R?
今日は滑走路についている数字についてお話しましょう。
空港にある滑走路には、必ず２ケタの数字がついています。
成田ならば、16と34です。
読み方は英語で一文字ずつ、「ワンシックス」のように読みます。
この数字はいったい何なのでしょうか。
この数字は航空情報として発行される空港図等にも書かれるほか、
実際に滑走路に大きな文字で表示されます。
ご覧のとおり。（Google Earthより）
この数字、実はもともと３ケタなのです。
最後の１ケタを省略して、２ケタにしているのです。
「16」は元は、大体155〜164の間の数字だということです。
この数字、実は滑走路の向いている方位なんです。
その前にまずは方位を３ケタの数字で表す方法についてお話を。
私たちが日常生活で使う方位はせいぜい東西南北の４方位、
使う人でも８方位あれば十分です。
日常生活で16方位まで使う人は皆無でしょう。
しかし、航空の世界では、
航空機の飛ぶ方向を細かく指示しなければなりません。
16方位でもアバウトすぎるほどです。
しかも、16方位（東南東など）を英語で喋ってみてください。
「East-South-East」、とても長くなってしまいますね。
しかも聞き漏らしがあったら大変です。
そこで、航空の世界では
「方位角」という概念を使うことにしました。
真北をゼロ度とし、東に向かって角度を増やして、
真東で90度、南で180度、西で270度、
そして360度にあたる真北でまたゼロ度になります。
勘の良い方ならお気づきでしょうか。
そう、滑走路の数字とは実は方位角なのです！
ある滑走路に飛行機が入った時、その飛行機はどの方位を向くか。
そのときの方位角の数字を２ケタで示したのが先ほどの数字です。
だいたい、飛行機は滑走路のどちらかの端から離陸しますので、
その端の部分に数字を書いてあるのです。
そして、大事な復習。
飛行機が離着陸するとき、風は追い風ではなく、
向かい風が好ましいことは先日お話したとおりです。
そう考えると、滑走路は作るときの都合で
でたらめな方向に作ってはいけないことになりますね。
ちゃんと「この土地ではどの方向から風が吹くことが多いのか」を
分析してからでないと、いざ空港を作っても、
滑走路に対し横風ばかりが来るようでは、パイロットは大変です。
（事実、最近オープンした中部国際空港ですが、
周辺住民に配慮し、市街地上空を飛行しないように
滑走路を設定したため、鈴鹿山脈からの吹き降ろしの風が
モロに横風となり、このため欠航便がでるほどです。）
こういうわけで、空港を作る前には必ずその土地における
風の分布図を作っておきます。
成田の場合は以下のようになりました。
（縦軸は総観測個数262,968個の分布する個数）
（出典：成田航空地方気象台）
20度方向からの風が多いようですが、
この風はとても弱い風が多く、
それよりも冬の北西からの季節風にあたる320〜330度方向の風、
あと夏の季節風に当たる150〜160度方向からの風のほうが強く、
季節風の方向にあわせて滑走路を作るほうが
適当であると判断されました。
そして、この20度方向からの風にも対応できるよう、
横風滑走路も計画されたのです。
（この横風滑走路は用地取得が進まず未完成となっています）
さあ、この分析にしたがって滑走路を作りました！
両手を挙げて飛行機を迎えたい！
しかし、まだ大事な問題が残っています！
そう、飛行機は方位角をどうやって測るのか、です。
もちろん、飛行機は方位磁石を持っています。
一見何の問題もありません。
しかしこの方位磁石、なんとウソの方位を指し示しているのです！
実は、方位磁石はいつでも地図上の北を指してくれる…
というわけではないのです。
方位磁石が北の方角を指してくれるわけは皆さんご存知の通り、
地球それ自体が巨大な磁性を持っており、
一本の磁石のようにみなせるからです。
（地球内部の核における対流により電流が発生し、
それにより磁界が発生しているという学説が有力です）
そして、地球を一本の磁石としてみなすと、
当たり前ですが方位磁石はその磁石の極に向くわけです。
ここでこの図をご覧ください。
（出典：AOKIDS 偏差・自差）
地球の磁石は、すこし傾いているため、方位磁石の指す向きも、
ズレが生じます。このズレのことを偏差と言います。
とりあえず、方位磁石があれば偏差はともかくとして、
方位磁石の指す北の向き、「磁北（じほく）」がわかります。
この磁北に、地質学者さんが求めてくれた偏差を足し合わせれば、
真の北、「真北（しんぽく）」がわかるのです。
日本の東京近辺の場合、偏差は西へ7度ほどです。
普通に生活する分には方位磁石のさす北を真北と思って十分です。
さすがに北極圏に近いアラスカなどは、
偏差が20度以上にもなるそうです。日常生活にも支障が出ますね。
しかしパイロットが飛行中にいちいちこの計算をしていたのでは、
運航に支障が出かねません。
そこで、滑走路の向きを表す数字や、
パイロット向けの航空気象情報に示される方位には、
真の方位ではなく、方位磁石の指す向きを基準にした磁方位が
用いられるのです。
つまり、風の吹く向きを分析し、
風が多く吹く方向に滑走路を作ります。
あとは滑走路に、磁方位にもとづいた数字を振って、完成です。
ちなみに、「Ｒ」や「Ｌ」というのが
数字の後に入ることがありますが、
これは同じ向きの滑走路が複数あるときに、
その方向に向かって、右側の滑走路をＲ(=Right)、
左をＬ(=Left)としているのです。
たまにＣ(=Center)を使う空港もあります。
4本同じ向きにある場合には、
CL(=CenterLeft)やCR(=CenterRight)を使うのも
アリだそうですが、発音が面倒で、誤解を招きかねないので、
ほとんどの場合、2本2組として、数字をひとつずらすようです。
たとえば05L,05R,06L,06Rといった具合にです。
こんど空港で飛行機にお乗りの際に、
滑走路についている数字を見かけたら、
「この飛行機はいま磁方位で***度の方向に向いているんだなあ」
と思っていただければ幸いです。
空港にある滑走路には、必ず２ケタの数字がついています。
成田ならば、16と34です。
読み方は英語で一文字ずつ、「ワンシックス」のように読みます。
この数字はいったい何なのでしょうか。
この数字は航空情報として発行される空港図等にも書かれるほか、
実際に滑走路に大きな文字で表示されます。
ご覧のとおり。（Google Earthより）
この数字、実はもともと３ケタなのです。
最後の１ケタを省略して、２ケタにしているのです。
「16」は元は、大体155〜164の間の数字だということです。
この数字、実は滑走路の向いている方位なんです。
その前にまずは方位を３ケタの数字で表す方法についてお話を。
私たちが日常生活で使う方位はせいぜい東西南北の４方位、
使う人でも８方位あれば十分です。
日常生活で16方位まで使う人は皆無でしょう。
しかし、航空の世界では、
航空機の飛ぶ方向を細かく指示しなければなりません。
16方位でもアバウトすぎるほどです。
しかも、16方位（東南東など）を英語で喋ってみてください。
「East-South-East」、とても長くなってしまいますね。
しかも聞き漏らしがあったら大変です。
そこで、航空の世界では
「方位角」という概念を使うことにしました。
真北をゼロ度とし、東に向かって角度を増やして、
真東で90度、南で180度、西で270度、
そして360度にあたる真北でまたゼロ度になります。
勘の良い方ならお気づきでしょうか。
そう、滑走路の数字とは実は方位角なのです！
ある滑走路に飛行機が入った時、その飛行機はどの方位を向くか。
そのときの方位角の数字を２ケタで示したのが先ほどの数字です。
だいたい、飛行機は滑走路のどちらかの端から離陸しますので、
その端の部分に数字を書いてあるのです。
そして、大事な復習。
飛行機が離着陸するとき、風は追い風ではなく、
向かい風が好ましいことは先日お話したとおりです。
そう考えると、滑走路は作るときの都合で
でたらめな方向に作ってはいけないことになりますね。
ちゃんと「この土地ではどの方向から風が吹くことが多いのか」を
分析してからでないと、いざ空港を作っても、
滑走路に対し横風ばかりが来るようでは、パイロットは大変です。
（事実、最近オープンした中部国際空港ですが、
周辺住民に配慮し、市街地上空を飛行しないように
滑走路を設定したため、鈴鹿山脈からの吹き降ろしの風が
モロに横風となり、このため欠航便がでるほどです。）
こういうわけで、空港を作る前には必ずその土地における
風の分布図を作っておきます。
成田の場合は以下のようになりました。
（縦軸は総観測個数262,968個の分布する個数）
（出典：成田航空地方気象台）
20度方向からの風が多いようですが、
この風はとても弱い風が多く、
それよりも冬の北西からの季節風にあたる320〜330度方向の風、
あと夏の季節風に当たる150〜160度方向からの風のほうが強く、
季節風の方向にあわせて滑走路を作るほうが
適当であると判断されました。
そして、この20度方向からの風にも対応できるよう、
横風滑走路も計画されたのです。
（この横風滑走路は用地取得が進まず未完成となっています）
さあ、この分析にしたがって滑走路を作りました！
両手を挙げて飛行機を迎えたい！
しかし、まだ大事な問題が残っています！
そう、飛行機は方位角をどうやって測るのか、です。
もちろん、飛行機は方位磁石を持っています。
一見何の問題もありません。
しかしこの方位磁石、なんとウソの方位を指し示しているのです！
実は、方位磁石はいつでも地図上の北を指してくれる…
というわけではないのです。
方位磁石が北の方角を指してくれるわけは皆さんご存知の通り、
地球それ自体が巨大な磁性を持っており、
一本の磁石のようにみなせるからです。
（地球内部の核における対流により電流が発生し、
それにより磁界が発生しているという学説が有力です）
そして、地球を一本の磁石としてみなすと、
当たり前ですが方位磁石はその磁石の極に向くわけです。
ここでこの図をご覧ください。
（出典：AOKIDS 偏差・自差）
地球の磁石は、すこし傾いているため、方位磁石の指す向きも、
ズレが生じます。このズレのことを偏差と言います。
とりあえず、方位磁石があれば偏差はともかくとして、
方位磁石の指す北の向き、「磁北（じほく）」がわかります。
この磁北に、地質学者さんが求めてくれた偏差を足し合わせれば、
真の北、「真北（しんぽく）」がわかるのです。
日本の東京近辺の場合、偏差は西へ7度ほどです。
普通に生活する分には方位磁石のさす北を真北と思って十分です。
さすがに北極圏に近いアラスカなどは、
偏差が20度以上にもなるそうです。日常生活にも支障が出ますね。
しかしパイロットが飛行中にいちいちこの計算をしていたのでは、
運航に支障が出かねません。
そこで、滑走路の向きを表す数字や、
パイロット向けの航空気象情報に示される方位には、
真の方位ではなく、方位磁石の指す向きを基準にした磁方位が
用いられるのです。
つまり、風の吹く向きを分析し、
風が多く吹く方向に滑走路を作ります。
あとは滑走路に、磁方位にもとづいた数字を振って、完成です。
ちなみに、「Ｒ」や「Ｌ」というのが
数字の後に入ることがありますが、
これは同じ向きの滑走路が複数あるときに、
その方向に向かって、右側の滑走路をＲ(=Right)、
左をＬ(=Left)としているのです。
たまにＣ(=Center)を使う空港もあります。
4本同じ向きにある場合には、
CL(=CenterLeft)やCR(=CenterRight)を使うのも
アリだそうですが、発音が面倒で、誤解を招きかねないので、
ほとんどの場合、2本2組として、数字をひとつずらすようです。
たとえば05L,05R,06L,06Rといった具合にです。
こんど空港で飛行機にお乗りの際に、
滑走路についている数字を見かけたら、
「この飛行機はいま磁方位で***度の方向に向いているんだなあ」
と思っていただければ幸いです。