いりゃあせ名古屋

　◇観光地、宿泊客減を危惧

　東海北陸自動車道の全線開通で、「陸の孤島」といわれた岐阜県白川村では喜びの声が広がる。高校がなく、通学にも時間がかかるため、やむなく高山市に下宿していた高校生が自宅から通えるようになる。災害時や救急時にも高速道路は村民にとって心強い味方だ。ただ、観光地では宿泊客が減るのではという不安の声も。また、当面は多くが片側１車線の対面通行のため時間短縮効果は限定的。事故防止や渋滞対策にも課題が残る。【奈良正臣、米川直己】

　同村は白川郷インターチェンジ（ＩＣ）－飛騨清見ＩＣ間の開通を見越し、今春から通学用マイクロバスを国道１５６号経由で高山へ走らせていた。孫が高山市内の高校へ通う太田利展さん（６５）は「バスは７日から高速道を利用するようになり、今までより約４０分短縮される。生徒たちの時間的な余裕も生まれるし、子どもを下宿させていた親の経済的負担も軽くなる」と歓迎している。

　一方で高速化によって通過地点となるのではと心配する声もある。旅館を営む白川郷観光協会会長の山腰博文さん（５３）は「白川郷への観光客は増えるでしょう。でもあまりにも便利になって白川郷で泊まってくれる人が逆に減るのでは」と危惧（きぐ）する。

　全長１８５キロの東海北陸自動車道は現在、約７割が片側１車線の対面通行区間だ。一宮ジャンクション（ＪＣＴ、愛知県）－小矢部砺波ＪＣＴ（富山県）間は北陸道経由より約６５キロ短いが、対面区間の速度は時速７０キロ、トンネル内などは同５０キロに規制されている。このため北陸道使用に比べ１５分しか短縮できない。

　近く一部が４車線化されるが、全体の６割を占める白鳥ＩＣ（岐阜県郡上市）以北は白紙の状態だ。

　対面区間は中央に高さ６５センチの硬質ウレタンゴム製のポールが立てられているだけ。対向車線へのはみ出しを防ぐ役割はない。０４年７月には、トラックが対向車線にはみだし、乗用車と正面衝突。一家５人を含む７人が死亡する惨事もあった。また積雪期間は渋滞率が高く、運輸会社などにとって利用しやすいとは言えない。

　中日本高速の矢野弘典会長は「必要性は常に訴えている。交通量が重要な判断材料になる」と述べるにとどまっている。

　◇式典後、走り初め

　午前１０時過ぎから行われた開通式典には、冬柴鉄三国土交通相や東海北陸自動車道建設促進議員連盟名誉会長の森喜朗元首相、沿線自治体の首長ら約７５０人が出席した。冬柴国交相は「さらなる観光振興と都市間の連携が期待される。真に必要な道路の整備は進めるようにしたい」とあいさつ。

　また、中日本高速道路の矢野弘典会長は白鳥インターチェンジ（ＩＣ）以北の４車線化について「国民のコンセンサスを得て、安全の観点からも実現したい」と語った。

　式典の後、地元の岐阜県高山市や同県白川村の生徒、児童らがブラスバンドや太鼓を演奏。テープカットが行われた後、冬柴国交相を乗せた車を先頭に、飛騨清見ＩＣ付近から飛騨トンネルをくぐる富山方面へ向けての走り初めが行われた。【米川直己】

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　◆東海北陸自動車道全線開通までの歩み◆

６３年　６月　「中部横断高速自動車道路」のルート案（愛知県一宮市－富山県高岡市間）を公表

６４年　６月　議員立法で提出された東海北陸自動車道建設法案が成立

　　　　７月　東海北陸自動車道建設法公布

６６年　７月　国土開発幹線自動車道建設法改正で予定路線に

７２年　６月　東海北陸自動車道工事着手（一宮ＪＣＴ－美濃ＩＣ施行命令）

８６年　３月　岐阜各務原ＩＣ－美濃ＩＣ開通

９２年　３月　福光ＩＣ－小矢部砺波ＪＣＴ開通（北陸自動車道と接続）

９６年　３月　小矢部砺波ＪＣＴで能越自動車道と直結

９７年　７月　飛騨トンネル先進坑掘削開始

９８年１２月　一宮ＪＣＴ－尾西ＩＣ開通（名神高速と接続）

０４年１１月　飛騨清見ＩＣで中部縦貫自動車道（高山清見道路）と接続

０５年　３月　美濃関ＪＣＴ開通（東海環状道と接続）

　　　１０月　日本道路公団分割民営化、中日本高速道路株式会社設立

０６年　３月　飛騨トンネル先進坑貫通

０７年　１月　飛騨トンネル本坑貫通

０８年　７月　飛騨清見ＩＣ－白川郷ＩＣ開通により全線開通