東京メトロ副都心線、時刻表公表　有楽町線からみ複雑に

　東京メトロは、６月１４日に開業する副都心線と、同線と並行する有楽町線の各駅の新しい時刻表を、同社のホームページで明らかにした。両線には、急行や準急などの新しい種類の列車も登場し、複雑になりそうだ。（アサヒ・コム編集部　内山洋紀）

副都心線に対応して設計された東京メトロの１００００系

　副都心線は、和光市―渋谷間の２０．２キロ。ただ、そのうち和光市―小竹向原間は、現在の有楽町線の線路を共有する形になる。そのため、有楽町線のダイヤも大きく変わる。

　東京メトロはこれまで、一部を除いてすべて各駅停車ばかりの路線がほとんどだった。しかし、副都心線では、停車駅を絞った急行や通勤急行が頻繁に運転される。有楽町線でも、和光市と池袋の間を途中１駅しかとまらない準急の運転が始まる。

　各駅停車ばかりではなくなるので、注意が必要だ。

　副都心線の各駅停車は、朝ラッシュでは大半の列車が、日中でも半数が、東新宿で急行の通過待ちがあり、行き先によっては後の急行を待った方が速いこともある。小竹向原でも、各駅停車が準急などに追い抜かれるケースもある。

　さらに、混乱を招きそうなのが、会社間の境目となる駅で、種別（急行や各駅停車といった列車の種類）が変わる列車がたくさん登場することだ。たとえば、メトロ線内は「各駅停車」だったのに、西武線に入ると「準急」になる列車や、逆にメトロでは「急行」だったのに、西武線に入る「各駅停車」になる列車もある。平日の、メトロ→東武線・西武線方向の列車だけを数えても、約８０本ある。

　東京メトロによると、「列車の種別については、駅のホームの電光掲示板できめ細かく案内するほか、次の列車が、どの駅に先に着くかといった案内を自動アナウンスで流す予定」（広報部）という。

　新線の開業で便利になる一方で、複雑化は否めない。乗車の際は、案内に注意を払った方がよさそうだ。