希望的推理を更に増幅させるために、


凄い奴がやって来た。
最高性能のレガシィＢ４。
２．０ＧＴ　スペックＢに各種の装備を満載している。
カーテンエアバッグをはじめてみた。
と言っても、ルーフトリムに小さなガーニッシュがあるだけだが。

平成１５年のデビュー直後、
スペックＢは数々の誤解を生んだ。

ＧＴの上に位置するものだと、
勘違いして、セールス活動をした人々、
また勘違いして、購入した人々、

全国に、たくさんいらっしゃったようだ。

発売と同時に試乗車に導入し、しっかり性能を味わった結果、
なぜ、これが、「Ｂ」なのか確信を持って理解した。
そして、お客様に解り易い説明を心がけた。　　　

すなわち、
本流から「外れた」車だと、勝手に咀嚼したのだ。

だが、それは決して的外れではないと、今でも思っている。

巷で硬い脚に対して、不平不満が出た理由は、
ＧＴの更に上のグレードだと、思い込ませたからだろう。

ひとことで言えば、インプレッサ「ＷＲＸ」の味付けを持った、
レガシィだ、と言う事なのだ。

おかげさまで、このクルマを、本当に理解している、筋金入りのスバリストが、
お客様の中にたくさんいらっしゃる。

本当に嬉しい限りだ。

「Ｂ」専用チューンのビルシュタインサスペンションは
１８インチのアルミ装着にあわせ引き締められた、
ドライバー　オリエンテッドと感じるもの。
当然外観も、ＧＴと異なっている。
オプションのエアロキットが装着されているため、
クルマ全体に「塊感」があり、すごくカッコイイ。

マッキントッシュオーディオと本革内装にカーテンエアバッグを装備し、
ディーラーオプションを含めると、
４００万円近いプライスになるトップグレード。

この上には、サンルーフ付しかない。
が、当然、
一番高い部分の重量増につながり、重心も上がるから、
クルマ好きは、あの手の機能は好まないだろう。
しかもボディ剛性の上で有利になることもない。

だから、これが最も「欲しい」グレードだ。

瞬時に
３種類のエンジン特性に切り替え可能なＳＩドライブと、
パドルシフト式５速スポーツシフトの組み合わせで異次元の走りを楽しめる。


率直に言って、このクルマがこれほど凄い奴だとは知らなかった。
平成１５年に現在のレガシィがデビューした時、ツーリングワゴンのスペックＢを導入した。
それ以来、ワゴンの３０R、Ｂ４の３０ＲスペックＢ、ワゴンのＳＩドライブと試乗車にしてきたが、
Ｂ４のスペックＢは全くのノーマークで、一度も運転さえしたことがなかった。
目から鱗とは正にこの事で、丁寧に慣らされた絶好調のＢ４から、秘めたポテンシャルを感じる事ができた。



ワインディングロードで実力を試して驚いたのは、
非常に乗りやすく、それでいて、ドライバーを「その気にさせる」セッティングだったことだ。

これは３００台限定の
インプレッサＳＴＩ　ＲＡ－Ｒで５ヶ月前に感じて以来、
忘れかけていた感覚だ。
あれほどスパルタンではなく、レガシィらしいジェントルな走行フィールだけれど、
乗り手をそそのかす魔力を持っている。

これこそ、スバリストのためのレガシィだ。
３速全開でコーナー進入、
２速にシフトダウンして、
少しフェイントをかけると
４輪が軽くドリフトする。
不安感は全くなく、アクセルワークと少しのステアリングの修正で、
ご覧のようにピタリとコーナーの出口に狙いを定め４輪がきっちり揃う。
こんなクルマは、スバル以外では滅多にお目にかかれない。
もちろん、カタログモデルでは稀だ。


スペックＢが凄い性能を持つ理由は、やはりフラッグシップだからだろう。
見える部分だけでなく、どの部分の素材もクオリティが高い。
それがもっとも大きな理由だと思う。





コックピットに収まってステアリングを握った瞬間から、世界が違う。
上品な本革の香りが漂い、
握り心地の良いステアリングホイールには多機能なスイッチ類がぎっしり並び、
クルマ好きには堪えられない。
Ｓ＃ボタンなど、夢の機能だったのに、当たり前のような顔をして収まっている。
これを押すだけで、狼に変身するなんて、言葉だけでは信じてもらえないだろう。
レガシィに用いられている、サスペンションの構成部品は、かなり限界強度が高い。
様々な点で、余裕のある設計がされていると感じた。

一般路で好燃費をはじき出すのは、
エンジンマネジメントにも良い部品が贅沢におごられ、
緻密な燃焼コントロールが可能になったのだろう。

プライス３５０万円オーバーの、
本物にこだわる究極のレガシィだと実感できた。

コーナリングの姿勢の違いを見て欲しい。
どちらも高い包容力を持つが、

駿馬のようなレガシィと、


猫脚で最後までラインをトレースするインプレッサ。


レガシィを極めてみると、
ＷＲＸの将来像が、
極々、自然に想像できる。


インプレッサとＷＲＸは、
それぞれ別々のホンモノへの道を歩き始めたのだ。

今のところ、勝手な想像だが、
かくあるべき、と思っている。