せと弘幸Blog『日本よ何処へ』

ガソリン価格の高騰と意識の変革

　根本的な意識の変革を求め、実践するしかない。

　民主党の議員がガソリンの高騰問題で駅頭で演説会を開いていました。短い時間でしたが、それを聴いて呆れてしまった。問題の本質には全く触れずに自慢話しかしないのです。

　「ガソリン価格を下げたのはわが党です。しかし、自民党がまたそのガソリン価格を戻してしまいました。いや戻したどころか、それ以上に高騰してしまったではないですか！」

　確かに表面的な現象を見る限りそれは嘘ではないかもしれない。しかし、ガソリン価格の高騰が自民党の失政のせいにだけして論じるということは余りにも無謀なことだ。

　原油価格は世界的に高騰したのであり、それは国内の政治的な失政だけが原因でないことは、多くの国民も知っている。だからこそ急激な高騰についても国民は我慢をしている。

　もし、本当に民主党が言うように政治的失政によって、これほどの高騰が起きてしまったとしたら、いくら大人しい国民であっても暴動騒ぎに発展していたことでしょう。

　しかし、いくら何でもこの民主党議員の演説はいい加減なものだった。私はあの一時的なガソリン価格の下落は日本の経済にとってマイナス以外の何ものでもないと思っていました。

　「ガソリンが安くなったので、皆さん大いに使って下さい」と言わんばかりのことを喋っていたニュースキャスターもいたが、本当に頭は大丈夫なのかと心配してしまった。

　日本は原油を１００％輸入に依存している。よって何時如何なる場合においても、それは大切に使わなければならないと説明・指導すべきなのです。それを一時的に下がったという現象に踊らされ、「大いに使いましょう」などと消費者を煽る行為こそ、指弾されなければならないのです。

　さて、今回の騒動で一番感じたことを申し上げたいと思います。どうも日本はこの１００％輸入に頼っているという石油が今後も何の問題もなく、日本が継続的に永続的に輸入を続けられるという前提で考えてきたのではないか。

　石油ショック以降、生産工場を持つ産業界では、徹底した無駄遣いを点検したり新しい技術を開発し、世界でも最高水準の省エネ生産体制を作り上げた。

　問題は今ガソリンなどをがぶ飲みしている産業はないのかーと言った点でしょう。

　そう考えると物流業界が先ず上げられます。正確な数値は知りませんが、全体に占める輸送コストはかなり高いのではないでしょうか。またその中でもトラックなどの物流コストの占める割合もかなりのものになる筈です。

　私は東北本線の沿線近くで生まれ育ちました。子供の頃は毎日貨物列車が通るのを見て育ちましたが、最近は実家に戻って農業を手伝っていても、貨物列車を余り見ません。見てもその列は短くなっています。

　今物流というのは、殆どがトラックなどに頼っているのではないか。車に頼る社会だからこそ、道路整備にお金がかかり税金を安くすることが出来ない。その悪循環に日本は嵌ってしまっています。

　それから食料も他国に依存しているために、海外からの輸入が急増している。国内においても遠くからトラックで運んでくる。この物流に占める原油コストの問題なども大いに論議すべきでしょう。

　食料自給率をアップしていく、或いは地産地消と言って、消費者はなるべく住んでいる近くで生産されたものを消費していく、そのように心がけていけば、全体の物流コストも減らすことが出来ます。

　私は福島に戻った時には、車には乗らずにバイクに乗っていますが、バイクはガソリン価格が高騰していても、使う量が違うのでさほど苦になりません。しかし、車を手放せない人がたくさんいます。

　我々は意識の改革をして、それを具体的に為政者に要求すべきです。そうしなければこの問題は簡単には解決しません。

　１、トラック輸送を減らし、列車貨物を増やす。

　２、道路整備の基本は渋滞緩和に絞って重点的に行なう。

　３、地方の高速道路の建設はなるべく止める。

　４、食料自給率を高める。→輸入コストが下がる。

　５、地産地消を徹底する　→物流コストが下がる。

　先ず、出切ることからやるべきでしょう。一時の小手先のマジックでガソリン価格が下がっても、それはまた復活しました。これは民主党が政権を取っていても同じです。

　問題はこのガソリンがぶ飲み状態をどのように改善していくかでしょう。政治がごまかしや人気取りになっている今の状態から脱しなければ、日本は益々どん底へ落ちていくのではないでしょうか。

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