ＪＲ山手線全駅で転落防止柵　コスト増も「英断」 (1/2ページ)

　ＪＲ東日本は山手線の２９駅すべてのホームで転落防止のための可動式ホーム柵（さく）を新設する。数年後をめどに設置を始め、平成３２年までに整備を終える計画。山手線での転落・接触事故が後を絶たないために設置に踏み切った。首都圏の駅では、ホーム柵やホームと線路を完全に仕切るホームドアがここ数年で普及し始めており、転落者の減少という効果は顕著に出ている。

（村上智博）

　ＪＲ東日本では東北、長野新幹線の９駅ですでにホーム柵があるが、在来線で設置されるのは山手線が初めて。

　山手線では平成１３年１月、新大久保駅のホームで線路に落ちた男性を救助しようとした韓国人留学生＝当時（２６）＝らが列車にはねられ死亡した。以後、ホーム柵設置の機運が高まっていた。

　ＪＲ東日本管内で転落や列車との接触事故（自殺は除く）は１７年度が３４件、１８年度が３６件で、最近５年間で１６１件にのぼる。山手線では管内の事故全体の２０％を占め、大半が酒に酔い、誤って足を踏み外した男性だった。

　そこで、同社は３２年までの経営ビジョンに山手線でホーム柵を設置することを盛り込んだ。山手線を選んだ理由について、同社は「ホームに入る列車の型式や車両の数がそろっており、ドアの数や停車位置も同じで設置しやすい条件がそろっていた」と話す。

　国土交通省によると、全国でホーム柵やホームドアが設置されているのは４０２駅で、全体の約４％（３月末現在）。同省鉄道局は「狭いホームの階段周辺などに柵やドアができれば、かえって混雑し、ダイヤが乱れる恐れもある。コスト負担も大きく、完全普及にはほど遠い」と分析しながらも、「ＪＲの『英断』をきっかけに、普及が進めばいい」と期待している。