６：４で漁船にも責任がある

　野島崎沖でのイージス艦と漁船の事故は徐々に全容が解明されつつあるようですが

　どうもマスコミの報道振りを見ていると

　「全部の責任を自衛艦に押し付けよう！」

　との思惑が感じられます！

　しかし

　普通自動車免許取得後１週間でトラック運転手として就職したためか

　交通事故を何度も起こしてきた私としての実感を述べて見たいと思います。

　（そんなこと自慢になるか！？）

　世の中には

　漁業で生計を立てて居られる方も・自衛隊勤務の家族の方も居られるので公平な報道を求めたいと思いますから・・・

　では

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　さてこの事故の場合

　道路交通法の定める車線のある道路とはかなり違うでしょう。

　定められた車線に沿って左側を走る自動車と今回の大洋を疾駆する艦船とは単純には比較できません。

　それを承知で

　何度も事故を起こした（自慢にならねぇっちゅうの！？）私としましては・まず

　事故現場で立会いの警察官から

　「100％一方が悪い事故などないよ・・・」

　ということを何度も聞かされたことを皆さんにもお伝えしたいと思います。

　（冷や汗・・・）

　

　たとえばの話

　「一時停止（違反）」の交通事故があります。

　 　　　　　　　　　　この標識があるところでは運転者は

　「一時停止して・左右の安全を確認して前進しなければならない」

　と道交法で定められています。

　しかし

　私はこの事例で「ぶっつけられた！」経験では

　「65％はぶつけた相手の車の責任だが

　35％はあなたの責任です」（保険もその範囲でしか支払われない）

　とされてしまったのです！

　車を運転されない方は多分

　「ぶつけた方に100％の責任がある！」

　（100％相手の保険で自分の車を直せる）

　と思うでしょうが実際は違います。

　ぶつけられた私も・そのように抗議しましたが・どうにもなりませんでした。

　これは

　「一時停止の標識があるにもかかわらず停まらずに・そのまま前進して事故を起こしたときは・その車に100％近い責任がある」が

　「ともかくも車を一時停止させたときは

　（左右の確認を怠ったとしても）

　70％～60％の責任のみとなる」

　のが判例だからです。

　「100％ぶつけた車に責任がある」のは

　「後ろからぶつけられたとき」

　（オカマを掘られる）

　だけだと思った方が良いのです。

　基本的に「後ろを向いて運転」はしませんから。

　

　また別の事故では

　「前方の車が左・右折するときは後方の車は追い抜いてはいけない！」

　という道交法が在るにもかかわらず

　右折する途中の私は、（追い抜こうとして）後方から来た車に追突されましたが

　これも

　30％程度は私の責任とされてしまいました。

　

　ですから今回の海上事故も

　複数の漁船が存在し

　他の漁船は無線で大型船が近づいていることを注意し合っているのに清徳丸が・それをしていないことや

　他の漁船のような明確な回避行動も行っていないことも過失ではないかと？思います。

　もちろん

　イージス艦の方が「自動操縦から手動に切り替える」べきなのにそれを怠ったことや

　10人以上も艦橋付近に居ながら・発見が遅れたことなど不手際は多数あります。

　たしかに「海上衝突予防法」（15条）では

　「相手の船を右手に見る船舶に衝突を避ける義務がある」

　と規定されていますが

　標識も何も無い海では基本的に

　「五分五分の責任がある」

　と解釈するのが普通一般の解釈です。

　交通事故をたくさん起こしてきた（自慢するな！）私としましては

　「６：４～７：３ぐらいが過失責任としては妥当ではないだろうか？」

　というのが実感です。

　ともかくも自衛艦は

　衝突１分前とはいえ「全速後進！」を懸けているのですから・・・

　もちろん

　今の若者としては・あまりにも優しくて立派過ぎる哲大（てつひろ）さんたちの無事な生還をあくまでも祈っていますが・・・

　

　では

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　なお私は

　最近は事故は起こしていません。

　10ヶ月ほど前

　30km制限の道路を50kmで走行し「速度違反で1万5000円の罰金」を納めた以外は・・・（痛いなぁ）

　皆さん！

　陸の道路でも・海上でも

　安全運転に努めましょう！

　私が言うんだから確かです・・・