見張り員、情報伝えず？　イージス艦衝突

　海上自衛隊のイージス艦「あたご」（７、７５０トン）が千葉県・房総半島沖でマグロはえ縄漁船「清徳丸」（７・３トン）に衝突した事故で、衝突１２分前に漁船の灯火を発見したあたごの見張り員が、この情報を他の当直員に伝えていなかった可能性が出てきた。その後、この見張り員は漁船を見失ったとみられ、再び灯火を発見するまで、１０分間の空白が生まれた。回避が遅れた背景に、情報伝達の不備があった疑いが強まった。

　２１日までの海自の調べに、右舷の見張り員は、衝突１２分前の１９日午前３時５５分に清徳丸の左舷にある赤の灯火と中央にある白の灯火を発見したと話した。この時点で、あたごが衝突するまでの距離は余裕を持って監視を続けられる約４キロあった。

　見張り員が発見した船舶の情報は、水上レーダーで確認するため、必ずレーダー員に伝えなければならない。

　艦橋から張り出した外の甲板にいる見張り員と艦橋内との連絡は、通話機が付いたヘッドセットで行う。装着しているのは、左右の見張り員１人ずつと艦橋で水上レーダーを監視するレーダー員、それに下の階にある戦闘指揮所（ＣＩＣ）にいるレーダー員の計４人。艦橋のレーダー員が復唱し、情報は艦橋にいるすべての当直員が共有できることになる。レーダー員が復唱しなければ、見張り員が復唱を求めることになっている。

　仮に衝突の１２分前に清徳丸発見の一報が艦橋内に伝われば、全員の注意が清徳丸に向き、今回の事態は避けられた可能性が高い。

　また、当直員の交代は午前３時４５分ごろ行われ、１０人全員が交代したことも判明。右舷見張り員が清徳丸を発見したのは交代直後だった。

　あたごは、１２分前に清徳丸を発見後も、自動操舵（そうだ）のまま１０・５ノット（時速約１９キロ）で航行。双方が接近した際に必要な「警笛を鳴らす」「かじを切る」といった回避措置は取らず、衝突２分前になって同じ見張り員が右舷にある緑の灯火を発見するが、清徳丸と認識できなかった。