もろずみ総研メールマガジン 第121号
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もろずみ総研メールマガジン 第121号 ======================== 2008/01/21
【新春スペシャル】 年頭所感 ▽４回シリーズ ３／４
◆日本の自動車“省エネ”は進んでいるのか？◆
なにやかやと慌ただしくしている間に、1月も半ばをすぎてしまいました。
「2008年の自動車とその社会はどう動いてゆくだろうか？」というテーマで
もう少しお話しておきたいこともあって、ここは少し筆を“加速”させない
といけませんね。（笑）
今回のテーマは…
●地球温暖化問題＋原油価格上昇→「燃費」「燃料」への意識変化はおこる
か？
昨年12月にバリで開催されたCOP13、すなわち「気候変動に関する国際連
合枠組条約」（United Nations Framework Convention on Climate Change/
略してUNFCCC, FCCC）における条約締約国会議（Conference of Parties）
の第13回では、先進国側、とくに欧州と、アメリカと、そして中国やロシア
を始めとする開発途上／進行中の各国地域との主張がぶつかりあって、結局、
世界的な行動指針はいまだ「総論」に終始しています。
思えば、「温室効果ガスの排出量を1990年の水準に戻し、安定させる」こ
とを目標に定めたCOP3、京都会議からもう10年がすぎた…。
日本はあの時点で「6％削減」を約束したのだけれど、じつは逆に増えて
いる。CO2に絞ると、1997年に対して2004年時点で4％強も増えている。そこ
から1990年のレベルまで落とすとすれば、最近の排出量に対しては12％ほど
も削減しないといけない。
日本は「省エネルギー先進国」だという論調が、COP13関連の報道でも繰
り返されたし、政治や行政の中枢でも、とりわけ今年の『洞爺湖サミット』
に向けて、それが既定事実のように物事が語られています。しかし、ほんと
にそうなのでしょうか？
たしかに省エネルギー化の「技術アイテム」はたくさんある。そして、あ
る特定の状況や産業においては、エネルギー消費削減目標を達成することは
できている。こういう「数値目標の達成」は、日本が得意とするパターンで
はあります。
でも我々の身近なところで、自動車を走らせて消費しているエネルギー、
そこで排出されているCO2について、少し冷静に状況を見渡すと…。
十年前の1997年、日本国内で1年間に消費（販売）された自動車用の燃料
油の総量は、ガソリンがおよそ5430万キロリットル。軽油（ディーゼル燃料）
は4500万キロリットル。合わせてほぼ1億キロリットル（！）でした。ちな
みに1987年はガソリンが3970万キロリットル、軽油が3200万キロリットル。
この十年間でおよそ40％ほども消費量が増えていたのです。
これに対して今は…。
ガソリンの販売量は2005年に約6160万キロリットルに達し、さすがに2006
年はガソリン価格の上昇を反映して減少に転じた、とはいうものの…。6084
万キロリットル。2007年も最終統計値はまだですが、途中の数値ではほぼ横
ばい。つまり我々は十年前と比較して12％も多くのガソリンを消費している
のです。
これに対して軽油は06年が3678万キロリットル。すなわち18％強も消費が
減りました。ディーゼル・エンジンで走る商用車、とくにトラックは、輸送
業界・物流業界の企業努力、たとえば混雑を避けて移動ルートをリアルタイ
ムで選択するとか、集配業務やルートの効率化などで燃料消費を着実に削減。
さらにはドライバー・トレーニングの効果もかなり大きい、と聞きます。い
まや自動車メーカーが新車の販売とセットで実施。また運転の内容を記録し
て分析する機器・システムも用意するなど、経験的にではなくデータに基づ
いて「燃費の良い運転」へと導いているのです。
逆にガソリン・エンジンで走る乗用車は、まず台数そのものが保有台数ベ
ースで見ると1997年の4720万台から2006年は5710万台へ、約20％増えていま
す。そこから単純計算すると、1台あたりの年間消費量は1997年が1150L、20
06年が1065L。皆が同じようにクルマを使っていると仮定して、燃費は平均8
％向上したことになります。何ともラフな計算ですが。
ところがこの間に、カタログに記載されている「燃費」の平均値は12.6km
/Lから15.5km/Lへ、じつに23％も向上した、とされています。十年の間にク
ルマが新世代へと入れ替わってゆく。その中で古いクルマが残っている比率
を考慮しても、この「カタログ燃費」の向上が日本車の「実力」だとすれば、
日本で走っているクルマの燃料消費量の平均値は12〜15％改善され、ガソリ
ン使用総量（販売量）は5500〜5600万キロリットル/年の「微増」に止まっ
ているはずです。
つまり、自動車メーカーや行政、あるいは研究者など様々な分野の人々が、
そしてメディアや一般のユーザーが、ごく表面的な数字を見て信じ込んでい
るほど「日本車は燃費が良い」＝「CO2排出量」が少ないわけではない。こ
んな簡単な数字の確認だけで、それが明らかに見えてくるのですが。なぜか
皆がそこから目を背けている。というより、現実の燃費の検証をしないまま、
ずっと過ぎてきているのです。
（つづく）
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★☆ 次号予告 ☆★
【新春スペシャル】 年頭所感 ▽４回シリーズ 最終回
「2008年の日本自動車社会は…」というテーマでお送りしてきた年頭所感。
「燃費=CO2排出」と「燃料」の後半を残すのみです。最終回の次号は「日本
車は"実用燃費"が良くない〜CO2削減=燃費大幅向上に動く欧州」「ガソリン
価格は？」「エコな燃料？」をテーマにお送りする予定です。（千）
つづきは次号（配信予定 １月23日 水曜日）
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