道路レポート　目次

　本編執筆中です。

　概要執筆中です。

　同好の仲間に貰った、鬼怒川温泉にまつわる廃道情報。そこには、得も言われぬ不気味な隧道が口を開けて待つという。
それは、観光地の開発合戦が残した徒花か。或いは一世を築いた古道の跡か。
…判断は、皆様にお任せします。

　八溝山に眠る閉ざされの道を辿るシリーズ、後編。

将来は観光道路として重宝されるだろう位置を占めながら、なかなか完成に至らぬ未開通県道。そこで私を待ち受けていたのは、歴代の通行止標識たちの墓場だった？！

　八溝山に眠る閉ざされの道を辿るシリーズ、前編。

明治の地形図にも既に車道として描かれている、ある古参の峠路。
だが、道はあっても一般の車を通しはしない。止まった新道工事の果てを追う。

　概要執筆中。

　概要執筆中。

　長い歴史を経て今日、上越国境の本路となった三国峠越え。
それは、大小４つの峠を連ねた道のりであったが、そのうちの二居峠は、三国峠に次いで困難な場所だった。
ここに最初の車道が通されたのは、大正か昭和初期か。はっきりとした記録は残っていないが、三国峠が戦後まで車を通じなかった事に対し、かなり古くから車道があった二居峠。現在の二居トンネルが通じたのは昭和37年であるから、以前の車道が何処かにあるはず。

　地図から消えた旧道の捜索より始まるレポ。その結末は如何に。

　東北と関東を繋ぐ、歴史深き山王峠。
現在、昭和50年に開通した山王バイパスが、その動脈としての役割を一手に担う。
だがその路傍に、いつの物とも知れぬ巨大な道の跡が眠っていることは、殆ど知られていない。
夕暮れ迫る幹線道路に、ヨッキれんは何を見たか。

　伊豆東海岸を代表する熱海市と伊東市。
この間に初めて車道が開かれたのは、大正14年のことである。
海岸線すれすれまで山地が迫る地形の多い伊豆にあって、道を造れる場所は限られ、よって古い道が現在や、或いはごく最近まで、幹線道路として使われ続けている場所が多い。

　高度経済成長を生き抜き、今漸く役目を終えて眠りに就こうとしている旧道たちを、レポートする。

　神奈川県民の水瓶にして、都会人達の憩いの場でもある津久井湖。
以前、その北岸に沿うように存在する未改良の廃県道「三井相模湖線」を紹介したが、今度はさらにディープなネタである。
地図関連企業の友人からもたらされた禁断の情報によれば、市販の如何なる地図にも描かれていない県道の区間があるという。
しかも、それはよく知られた道の末端であるという。

　禁断の情報は、ちょっとディープ過ぎて命懸けでした…。しかも成果は少なめ…。
次はもう少し、お手柔らかにお願いします。

　完結しました。

　完結しました。

　完結しました。

　順次書き足します。

　完結。

　完結。

　執筆中。

　完結。

　完結。

　完結。

　完結。

　完結。

　完結。

　明治21年に小仏峠から甲州街道がこの大垂水峠へと移された。
大垂水峠と言えば関東地方では知らぬ者のいない有数の幹線であるが、昭和30年ごろまで明治以来の道が使われていたという。
深い谷底に眠る明治の旧国道を辿る。

　たった全長７ｋｍの道だが、その三分の一が天下稀に見る激狭県道。 また三分の一が現役でありながら荒廃まっしぐらの廃県道と、さながら“オブ専門道路”の様相を呈している。

　2007年1月に秋田から東京都内へ引っ越した私が最初に挑んだ、マイ・メモリアル廃道。
その盛り沢山な内容に、思わずニンマリな私なのでした。

７つの大曲りと23の小曲りがあるとされ、阿武隈高地の中では一番険しい峠といわれた八木沢峠。
主要地方道に指定され、生活に密着する県道の、難所と言われた当時の旧道を、余さず辿る旅。

旧道と峠に魅せられた男の、幸せな旅のレポだ。

旧霊山町は不通県道の宝庫？!

霊山第三の不通県道は小粒だがピリリと辛い路線。
まるで時の止まったような村へと、静かな峠路は続いていた。
旅人が行き着く、懐かしき風景。

あの伝説的不通県道との格闘の地、霊山（りょうぜん）。
彼の地に眠る、もう一つの不通県道。
県道45号。
それは、大正時代に起工しながらも、今なお開通していないという、超スローライフな県道だった！

国道や県道には、印象に残る番号を予め与えられた道がある。 例えば、100や200などのキリ番と言える路線番号を有する道。
我が秋田県では、国道で該当する道はない。県道でも、１〜325号の路線中に現存する物は一本だけである。 それがこの、県道200号矢坂糠沢線。図らずも、県内13本の不通県道の一つである。

　なぜか不通県道が密集している新潟県魚沼丘陵。
そのうちの一本がこの県道なのだが、その存在はきわめてマイナー。
取りたてて特徴もなく、なんとなく忘れられたように短い不通区間があったりする。
　だが、探索は思いがけない方向に向かう。
前後編でこんなにムードの違うレポも珍しいと思うぞ。

　地図上にあって、目を疑うような道。

それが、この道に対する私の最初の感想であった。
全長２２ｋｍ、うち、１８ｋｍまでが隧道であるという。
そんな信じられないような道が、新潟県の山中に実在する。
ただし、私にとっては痛恨の…二輪車通行止め！

業を背負いて地を駆ける、男の生き様を見よ！
そして、くれぐれも…　真似する事なかれ……。

　笠取峠の名は、旅人のさす笠が海から舞い上がる風によって吹き飛ばされた事に由来するのだという。
いかにも昔話的な、古びた峠の名。
　現在の国道は、そんな峠の名前さえ掠りもせずに、足早にトンネルですり抜けている。
だが、確かにそんな峠が、国道だった時代もあった。

　廃道ではなく、旧道でさえない。
だが、私は自信を持ってこの道を道路好きに贈りたい。
　もしこれを見て走りたくなったとしても……スピードは控えめにね……。

　初代山形県令三島通庸が明治9年に建設した三崎新道は、鳥海山を見上げる小高い丘を越える旧国道として今も残る。
環日本海交通の要衝として、日本の発展にも大きく寄与した元一級国道は、いまどんな余生を過ごしているのだろうか。

　奥羽山脈縦断を真剣に志し、膨大な時間と莫大な金をかけ、着実に峠への道のりを伸ばし続けてきた、村道安ヶ沢線。小さな村の大きな夢や希望が、そこには込められていた。
だが着工から四半世紀、やっと峠が見えはじめた頃には、建設当初の理想も、環境保護の叫びの前に沈黙せざるを得なかった。
最後には、頼みの綱の村にさえ重要視されず、建設中止が宣告された、悲運の道。

　1998年に湛水を始めた大松川ダムは、県内でも比較的新しい大規模ダムだ。
そして、ここにも大勢の暮らしがかつてあり、道も通っていた。

　そんな当たり前の景色が、水没から８年を経たいま、果たしてどの程度変化しているのか。

　真夏の渇水期を見計らい、かつて無いほどの干上がった大松川ダム、みたけ湖へと、私はチャリで挑んだ。