flight2005

＜コメント＞ 　2007年12月18日（火）午前11時半頃、島根県の出雲空港に着陸した大阪伊丹空港発のJAC機（サーブ340型機）の前輪がパンクし、駐機場の近くで停止したようです。報道によると、滑走路上に障害物は発見されておらず、現在の所原因は特定されていないようです。 　機は着陸直後パンクしたとの報道もあり、減速中制御が効かず滑走路脇の緑地帯に進入し、駐機場付近で停止したようです。パンクしたのが着陸後の前輪で良かったとは思いますが、タイヤの耐久やローテーションなどに問題がなかったのか？ また、着陸はスムーズに後輪から接地したのか・・・ 原因究明と再発防止を早急にすすめて頂きたい。 出雲空港　パンクし滑走路外れる　ＪＡＣ機、着陸直後　けが人なし 12月18日16時27分配信 産経新聞 　１８日午前１１時半ごろ、島根県の出雲空港に着陸した大阪発の日本エアコミューター（ＪＡＣ）２３４５便サーブ３４０Ｂの前輪タイヤがパンクし、滑走路を外れて停止した。乗客３４人と乗員３人にけがはなかった。同空港は事故のため閉鎖された。 　国土交通省やＪＡＣなどによると、機体には前輪タイヤが左右１本ずつついていたが、着陸直後に右側のタイヤが破裂して外れ、左側のタイヤもパンクした。機体をコントロールできなくなったとみられる。機体は滑走路から外れて緑地帯を横切り、駐機場近くで停止した。 　県によると、滑走路から誘導路に入った際に、操縦士が異常を感じ、駐機場の手前で停止したという。滑走路上に障害物などはなかった。ＪＡＣが原因を調査している。県はＪＡＣに安全運航を要請。県警も事故の詳しい状況を調べる。事故当時は曇りだった。

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コメント １２月９日、静岡ヘリポート近くの遊水池に墜落したヘリコプター事故の原因が絞られてきたようです。 最新情報によりますと、ヘリコプターの水平回転を制御する『テールローター』につながる『コントロールロッド』とよばれる部品が破損したのが原因ではないかと発表されました。 一方、テールローター（尾部回転翼）に動力を伝えるドライブシャフト（駆動軸）とギアボックスのつなぎ部分が外れていたことが判明し、ローター自体が停止した可能性が高い。事故のビデオを見る限り、後部のローターが停止し、水平の制御が不能となって墜落したと考えるのが妥当ではないかと思う。 ほとんどのヘリコプターは、当該機と同じ構造になっている。緊急点検と原因究明を急ぎ行って頂きたい。 話は変わりますが、数年前高速道路をＦＲ（後輪駆動）のワゴン車で走行中、後輪に動力を伝える『プロペラシャフト』が折れ、時速１００キロ超で後輪がロックされた経験があります。横転しないようバランスをとり、幸いにして停止させる事ができましたが、何とその時の原因はエンジンオイルが粘りをもたず、水のようになり、シャフトが加熱してねじ切れたものでした。 はたして同じような原因かどうかは不明ですが、直接命に関わる箇所だけに、徹底調査を重ねてお願いしたい思いです。 静岡・ＮＨＫ取材用ヘリ墜落：ロッド破断が原因か　飛行中折れた可能性　／静岡 12月12日12時3分配信 毎日新聞 　◇県警、あす関係先を捜索 　静岡市葵区でオールニッポンヘリコプター（東京都江東区、以下ＡＮＨ）所属のＮＨＫ取材用ヘリが墜落し乗員２人が死傷した事故で、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は１１日、機体後部の「テールローター」（後部回転翼、以下テール）につながる棒状部品「コントロールロッド」が破断していたことを明らかにした。事故調と県警は、飛行中にロッドが折れたことが墜落につながった可能性が高いとみて、調べを進める。【田口雅士、望月和美、浜中慎哉】 　◇きょう機体引き上げ 　県警は、１２日に事故機を墜落現場から別のヘリで遊水池から引き上げるとともに、１３日にはＡＮＨやヘリの目的地だった伊丹空港など関係数カ所を容疑者不詳のまま家宅捜索する方針だ。 　ロッドは金属製の棒状部品で、死亡した小宮義明機長（５７）が事故前に不具合を伝えた「ラダーペダル」（操縦ペダル）の動きをテールに伝える役目をする。ロッドが破断すると、テールの操作ができなくなり、機体のバランスが取れなくなってしまう。 　この日、事故調の調査官３人は墜落現場近くの静岡へリポートでＡＮＨの社員などから聞き取り調査をした。調査後、福田公爾調査官は「事故状況から考えると、ロッドは上空で破断した可能性が高い」と述べた。事故調は事故機と同様の構造を持つヘリ３８機の一斉点検を、ＡＮＨなど１６社に指示した。 　航空評論家の青木謙知氏は「ロッドが破断したとすると、機体が数回転しながらきりもみ状態で墜落した目撃状況と合致する」と説明する。 　なぜロッドは破断したのか。前田弘・京大名誉教授（航空工学）は「走行中金属製のロッドが破断することは普通はありえない。何らかの原因で大きな力がロッドに加わったのだろう」と話す。青木氏は「走行中に別の部品とぶつかって折れた、腐食していて折れやすい状況だった、走行前から折れていた、などが考えられる」と指摘した。 　事故調は「過去に、（走行中にロッドが）破断した事例は知らない。どの時点でどのように破断したかを調査する必要がある」と説明。今後、入院中の亀山幸代整備士（３３）の容体を見ながら事故当時の事情を聴くとともに、ロッドの破断面を電子顕微鏡を使うなどして破断原因を詳しく調べる方針だ。

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コメント 成田からの出国手続きがカンタンになった事、皆さんご存じですか？ 最近海外に行っていない私は、まだ体験していませんが、事前登録をしておけば、立ち止まる事なく？、出国ゲートを通過できるようですね。 ただし、パスポートに出国印が押されないようですから、スタンプコレクターの方は今まで通り有人ゲートより出国しスタンプをゲットしてください。 年末年始の出国ラッシュには、貴重な時間を出国手続きによって浪費する事が避けられそうですね。興味ある方は成田空港サイトよりご確認ください！ 関連リンク 成田空港 成田にお目見え、新・自動ゲートシステム 12月4日16時33分配信 オーマイニュース 　2007年の11月20日から法務省入国管理局による、外国人の日本入国の際に、新たに顔写真の撮影や指紋押捺を義務づける制度が実施されているのは広く知られているようです。 　ところで、私たち日本人が海外に出発する時に、航空会社のカウンターでチェックインを済ませ、保安検査（セキュリティーチェック）を通過します。 　さあ、いよいよ日本を出国という時に、従来は1人ひとり、法務省の入国管理官に旅券（パスポート）と搭乗券を提示し、旅券に出国のスタンプをもらわなくてはなりませんが、このほど、ここに無人ボックス型の自動出入国審査装置（以下、自動ゲート）が導入されたのをご存じでしょうか。 　通り方は簡単。まず有人レーンの自動ゲートを通るか、無人ボックス型の自動ゲートを通るかを自分で選択します。どちらもゲートに入る前に、旅券の写真のページを開いて装置に読み取らせます。 　入口の扉が開いたら中に入り、あらかじめ登録してある2本の指紋を読み取らせて認証します。認証が完了したら出口の扉が開きます。これで出入国の手続きは完了です。 　ただし、この無人ボックス型の自動ゲートを利用したときには、旅券に出入国のスタンプが押印されないので、証印が必要な方は、有人レーンの自動ゲートに進むか、従来の審査ブースに進むといいでしょう。 　法務省入国管理局の方の説明によると、この自動ゲートの利用可能な方としては「有効な旅券をお持ちの方」ですので、基本的に全員が対象になります、とのこと。 　ただこのシステムを利用するためには、事前の登録手続きが必要で、所定の申請書に記入、指紋の登録などに、およそ30分ほどの時間が必要とのことで、私のように、いつも出発時間ギリギリという人間や、急いでいる時には無理でしょう。 　この面倒な手続きも、一度登録をしてしまえば、その後は旅券の有効期限が切れるまで、この自動ゲートを利用できますので、暮れからお正月の混雑する時期や、夏休みの繁忙期には、長蛇の列に並ぶことなく、スムーズに出入国ができるようになるかも知れません。 　事前の手続きは、それほど簡単ではありませんが、新しいモノ好きの皆さんは是非一度お試しあれ。 まだ間に合う海外旅行！　こちらからどうぞ・・・

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＜コメント＞ トルコで旅客機が墜落した模様です。 墜落した機材はマクドネル・ダグラス製のＭＤ８３型機。後方へエンジンが２機搭載されている機材で、日本国内では現役を退きつつある航空機です。 整備の問題か、老朽化に関連したトラブルか墜落原因は発表されていませんが、乗員乗客５６人が犠牲になられたようです。 ご冥福をお祈りいたします。 ＜関連リンク＞ アトランティスジェット 消息不明のトルコ旅客機は着陸直前に墜落、乗客乗員56人は全員死亡 11月30日15時25分配信 ロイター 　［アンカラ　３０日　ロイター］　トルコで３０日に消息を絶っていた民間旅客機について、当局者らは同機が同国中部の山岳地帯イスパルタ近郊に墜落し、乗員乗客５６人全員が死亡したと発表した。 　当機を運航するアトラスジェットのドガナー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、テレビ中継された記者会見で「救助隊が機体の残骸（ざんがい）のある墜落現場に到着したが、生存者はいなかった」と語った。 　同機は米マクドネル・ダグラス製のＭＤ８３。乗客４９人と乗員７人を乗せてイスタンブールを出発後、目的地イスパルタに到着する直前に航空管制のレーダー画面から機影が消えていたという。 　墜落の原因は今のところ明らかになっていない。

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＜コメント＞ いよいよ明日（１２／１）から、国内線のファーストクラスが登場します。 運航するのは、ＪＡＬの羽田−伊丹間のＢ７７７型機。特割りなどにも対応しているので、追加料金『８，０００円』を支払えば１時間ほどのフライトですが、ＶＩＰ気分を満喫できる。 シートの前後間隔は１３０センチ、座面幅５３センチと、広い空間を使える。リクライニングは２７〜４２度。さらにどの時間帯でも『食事』が用意されており、優雅に自慢の味を楽しむ事ができる。が、１時間の内どのくらいサービスの時間がとれるのだろう・・・？ 実際に飛び立つ時間を『００分』とし、着陸を『６０分』とすると・・・ −１０　優先搭乗で早々と機内へ。コートやカバンは個別に管理してくれる。ドリンクサービスがあるかも？ 　 ００　地上滑走開始。優先的に新聞や毛布の配布。 ＋１０　離陸。 ＋２０　シートベルト着用サインが消える。ＣＡはギャレーへ一直線。料理を盛りつける。 ＋２５　料理とドリンクのサービス開始。１４席すべてに料理がだされるのは５分後くらいか？　前方の席が良いかも・・・ ＋４５　いそいで料理を食べ、トレーをＣＡが回収。もう着陸１５分前だ。シートを思いっきり倒してリラックス。 ＋５０　「ポーン」とシートベルト着用サインが点灯。シートを元に戻してベルトを確認。 ＋６０　着陸。最優先で機外へ！ わずか１５〜２０分間の食事時間ですが、優先搭乗やＶＩＰ接遇などを考慮すると決して高くないかも知れませんね。 ＜関連記事＞ [JAL]国内線にファーストクラス導入 ＪＡＬ国内線に初のファーストクラス登場！！ 11月29日17時15分配信 産経新聞 　日本航空が国内線で初めて導入するファーストクラスを装着した機体が２９日、羽田空港の同社整備ハンガーで、報道陣に公開された。１２月１日から羽田−伊丹（大阪）線で導入される。客室内では実際のサービスを紹介して快適な空の旅が再現された。ただ、羽田−伊丹間の飛行時間は約１時間。ゆったりとした最上級のサービスを受けるにはちょっと忙しいか？ 　着席すると早速、コートや上着を預かってくれる。しわにならないようにという配慮だ。 　ベルトサインが消えると、すぐに食事が用意される。トレーの上には陶器、磁器に盛りつけられた機内食。アワビ、トリ貝、イカ、アナゴを使った和食のような「すし風オードブル」は大阪の名店「エプバンタイユ」と提携した洋食メニュー。夕食は、ほかに「分とく山」「なだ万」「アロマフレスカ」「ラリアンス」といった有名店と提携したメニューが月替わりに登場する。 　国内線ではエコノミーもビジネスクラスも機内食はないが、ファーストクラスでは、どの時間帯でも軽食、茶菓を含めて乗客のニーズに応じてサービスされる。 　座席はカーテンで仕切られた最前部に１４席。ソファのような革素材のアイボリーホワイトのシートで、隣席との仕切り（センターコンソール）やテーブルは木目調。前後の間隔は１３０センチ、座面幅５３センチと、広い空間を使える。リクライニングは２７〜４２度。 　シートの開発を担当した同社技術部の土屋幸司さん（３８）は「自宅のリビングにいるような感覚にしたかった」と、国際線ファーストクラスよりも柔らかめで、ほどよい座り心地を追究して開発に１年間かけた自信作だという。 　空港では専用のカウンターやセキュリティーゲートが利用でき、到着空港でも荷物を優先的に受け取れ、乗降時も並ばずスイスイと乗降できるサービスもある。 　日航は「飛行機で移動する間くらいは、ゆっくりしたいというニーズは多い」（広報室）として多忙なビジネス客を中心とした利用を見込んでいる。ライバルの全日空も来年４月の国内線「プレミアムクラス」導入を発表しており、新幹線を含め顧客争奪戦は激しさを増す。この日の発表会は大阪からも報道陣を招くなど広報活動にも力を入れる。 　料金は普通運賃に８０００円上乗せ。羽田−伊丹線１日１５往復のうち７往復で導入される。平成２０年度以降、羽田−福岡線、羽田−札幌線にも拡大する予定。

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＜コメント＞ 今年８月、那覇空港で炎上事故を起こした事で有名？になった中華航空。機材は違いますが、今回はクアラルンプール発高雄行きのＢ７４７型機の計器に異常が発生し、ベトナムに緊急着陸した。 着陸後、計器をチェックし翌日目的地へ向かった。 国内でも、計器異常による緊急着陸が発生していますが、あの中華航空機だけに、整備に問題がなかったのか？　と、つい疑ってしまう。 報道によると、ベトナムで１泊するはめになった乗客から、不満が出なかった！　とありますが、前回の炎上事故では、機長が英雄あつかいされるなど、理解出来ない報道がめだった。不満がなかったのは、はたして本当か、それとも作り話・・・？ ＜中華航空＞高雄行きのCI654便、計器異常のためベトナムに緊急着陸―台湾 11月30日9時4分配信 Record China 　2007年11月25日、クアラルンプール発高雄行きの中華航空機CI654便は計器の異常のため、ベトナムで急きょ着陸、緊急検査を受けた。約100人の乗客はベトナムで一泊することになったが、安全の確保を優先したとのことで乗客から不満は出なかったという。翌26日、計器のチェックを済ませ、同機は再び高雄へと向かった。 　中華航空は近年では、1994年の名古屋空港墜落事故を皮切りに1998年、2002年といずれも犠牲者200人以上の大規模な事故を引き起こしている。ネット上では、同社は4年周期で大事故を発生させるとのジンクスも広まったが、幸いにも2006年には大事故は発生していない。ただし犠牲者はいなかったとはいえ、今年8月、那覇空港で航空機の炎上事故を引き起こしたのは記憶に新しい。（翻訳・編集/KT）

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＜コメント＞ １１月２８日午後、韓国から厚木基地に帰還中の米軍Ｆ１８戦闘機（２機）に異常が発生し、名古屋空港に緊急着陸しました。 これによるけが人は出ていませんが、滑走路中心線を灯す照明灯が破損したため約２時間空港が閉鎖、欠航便が出ています。 同空港へ着陸を予定していた航空機は、中部国際空港へ目的地が変更された様子。 異常の詳細は発表されていませんが、まず民間にけが人がでる事がなかったのが幸い。今回は決して意図的な着陸でないにしても、何やら最近米軍機によるトラブルが目立つ。 また、滑走路中央の照明を壊しながら着陸。主輪によるものなのか、脚異常で胴体の一部が接触したのか？ 詳細の発表は期待できないが、最低限日本国民が納得する報道だけは行って頂きたい。 ＜緊急着陸＞米軍機２機、名古屋空港に　２時間半閉鎖 11月29日0時28分配信 毎日新聞 　２８日午後３時５５分ごろ、米海軍厚木基地所属のＦ１８戦闘機２機が、愛知県豊山町の県営名古屋空港に緊急着陸した。けが人はなかった。着陸の際、滑走路の中心線灯６基が破損し、滑走路が約２時間半閉鎖された。この影響で、高知行きの１便が欠航、同空港着の予定だった２便が中部国際空港（愛知県常滑市）に目的地を変更、同空港発着の１２便に遅れが出た。 　在日米海軍司令部などによると、２機は韓国・烏山基地から厚木基地に向かっていたが、同５０分ごろ、１機のコックピットで機体の異常を示す警告灯が点灯。一緒に飛行していた１機も、安全確認などのために名古屋空港に着陸した。 　安全確認のために着陸した１機は同日午後７時１５分ごろ、厚木に向けて離陸した。 　同空港では先月３１日、航空自衛隊のＦ２支援戦闘機が墜落し、乗員２人が重軽傷を負う事故が起きたばかりだった。【秋山信一】

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＜コメント良い事＞ まずは写真をご覧ください。 これはＪＡＬの機長が、高度約１万メートルから北極海を撮影したものです。 地球温暖化が原因なのでしょうか？ 本来は『氷の陸』が続く場所なのでしょうが、写真を見ての通り海水の上に氷が浮いている状態です。 ＜コメント悪い事＞ ＪＡＬ労働組合が客室乗務員の個人情報を「ある事ない事」含めて収集しデータを作成。そしてそれがバレてしまった事。 何を目的として調査したのか解りませんが、常軌を逸しているとしか思えない行動ですね。 これに詳しいＪＡＬ関係の方がいらっしゃいましたら、収集目的と信憑性などお教え頂きますと幸いです。 ＜原因となった事件＞ [JAL]セクハラ？個人情報の不正取得データが漏洩！ 史上最小の北極海海氷、上空１万メートルから機長撮影 11月26日14時43分配信 読売新聞 　今夏、観測史上最小の海氷面積を記録した北極海を、日本航空の機長がカナダ・バンクス島沖上空から写真撮影した。 　急速に進行した海氷の「大崩壊」を鮮明にとらえており、航空機からの同種の写真は極めて珍しいという。 　北極海の観測を続ける海洋研究開発機構は「海氷の大規模融解を裏づける貴重な資料」としている。 　撮影したのは小林宏之機長（６１）。今年８月２９日、米アンカレジ発ドイツ・フランクフルト行きの運航の合間に、一眼レフのデジタルカメラで高度約１万〜１万１０００メートルから撮影した。 　バンクス島北西沖（北緯７７度、西経１２９度）の写真は、崩壊した海氷が漂う様子をとらえ、氷が厚みを失い、水面が透ける部分が多いこともうかがえる。 客室乗務員194人が日航提訴＝個人情報収集で賠償請求−東京地裁 11月26日17時1分配信 時事通信 　日本航空の最大労組「JAL労働組合（JALFIO）」が客室乗務員の個人情報を無断で収集していた問題で、別の組合に所属する乗務員ら194人が26日、「プライバシーを侵害された」として、日本航空インターナショナルとJALFIOなどを相手に総額約4800万円の損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こした。 　訴状などによると、JALFIOは1996年ごろから、別組合に所属する客室乗務員らの個人情報をまとめたリストを作成。リストには氏名、住所のほか、結婚・離婚歴、出産日、支持政党など158項目にわたる情報が記載されていた。 　JALFIOは個人情報の一部について、管理職社員らから入手したと発表、日航側は関与した社員を処分した。原告側は、JALFIOと日本航空が違法に個人情報を集め、客室乗務員らのプライバシー権を侵害したと主張している。

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＜コメント＞ 静岡県は２１日、平成２１年３月に開港予定の静岡空港の国際線着陸料を他の空港より割安にする！　と発表しました。国内線の着陸料は、他の空港とほぼ同じのトン当たり７００〜１２００円程度。 しかし定期便について国内大手２社予定は、札幌、福岡、鹿児島、那覇便に留まっており、とても採算ベースとはなっていない。海外からの直行便獲得に向け、動きが活発化しそうです。 今なお、本当に静岡に空港が必要なのか？ 議論が続いているようですが、県は何としても作る方針を変えていないようです。東京へも名古屋へも、１時間以内で移動できる静岡。はたして本当に空港が必要なのでしょうか？ 何やらきな臭いものを感じているのは、はたして私だけだろうか？ ＜関連ブログ＞ [滑走路増設]セントレアも要請、どうなる静岡空港？ [空港]地方空港に４５７億円　サービス高度化は１８０億 静岡空港の着陸料設定　国際線は平均より安く　条例案骨子を発表 11月22日7時51分配信 産経新聞 　静岡県は２１日、平成２１年３月に開港予定の静岡空港の着陸料を、国内線がほかの地方空港並みの航空機重量１トン当たり７００〜１２００円程度、国際線は平均よりはやや安く３５０〜６００円程度とする条例案の骨子を発表した。同案は、県議会２月定例会に提出される。国内線について、静岡空港への発着が有力視されている１５０人乗りの航空機に当てはめると１回当たり６万〜７万円台となる。 　ほかに、運用時間は午前８時半から午後８時と定めている。 ＜関連ニュース＞ 静岡空港“離陸”霧の中　２１年３月開港　いまだ４路線、拡大へ躍起 11月21日5時45分配信 産経新聞 　平成２１年３月に開港予定の静岡空港。建設工事が急ピッチで進む中、柱となる日本航空（ＪＡＬ）の定期旅客便運航が１０月末、ようやく決まった。だが、開港時からの就航は３社４路線だけ。静岡県の需要予測を上回るのは、難しい状況だ。（静岡支局　磯山道彦） 　日航が就航を決めたのは、札幌（新千歳）線に１日１往復、ビジネス需要がある福岡線に同３往復の定期便。 　路線開設をめぐっては、１７年５月から県と日航が開港時の国内線就航を前提に交渉を重ねてきたが、全日本空輸（ＡＮＡ）が今年７月、札幌線と那覇線での就航を突然表明したことから一時中断。１０月１６日、石川嘉延県知事が日航本社で再度、就航を要請した。 　日航は県が要望した鹿児島線について「開港当初から定期便を飛ばす確固たる自信がない」（平田邦夫執行役員）として、当面は就航させない方針を明らかにした。 　静岡空港は１０年、「恵まれた経済力と県民生活の豊かさを維持するために必要」として県が建設に着手。開港時に国内４路線（札幌、福岡、鹿児島、那覇）、国際９路線（ソウル、北京、上海、台北、香港、バンコク、シンガポール、グアム、ホノルル）の就航を想定し、国内線で年間１０６万人、国際線で３２万人の計１３８万人の需要を予測。これを基に、年間収益を１億５０００万円程度と見込んでいる。 　ところが、就航が決まったのは、今回の日航以外は全日空の札幌線と那覇線１日各１往復。国際線はアシアナ航空（韓国）のソウル線１日１往復だけ。 　国内線で見ると、就航する２社の総座席数は年間６０万席程度で、仮に全便が満席でも「１０６万人」の約６割と苦しい。開港半年後をめどに、総合物流業の鈴与（静岡市清水区）が７０人乗りで札幌、福岡を各３往復する計画を表明しているが、それでも需要予測には達しない計算だ。 　日航との覚書には、県が運航支援策を実施することが盛り込まれた。 　「具体的な協議はこれから」（関係者）だが、就航と引き換えに、空港使用料や乗員の滞在費の一部を県が補助することになる。 静岡空港：１０６万人の需要予測、知事「開港時達成は難しい」　／静岡 11月15日12時1分配信 毎日新聞 　石川嘉延知事は１４日の会見で、静岡空港（０９年３月開港）の国内線１０６万人の需要予測について、「開港時に耳をそろえるのは航空会社の採算を考えると難しいかもしれない」と述べ、開港時での達成にこだわらない考えを示した。 　国内線には全日本空輸と日本航空の大手２社が就航を表明したが、計画座席数は年間６０万席程度と需要予測とは大幅にかけ離れている。知事には、「開港時に無理に便数を積み上げて、翌年からバタバタ減るという事態は避けたい」（空港部幹部）との考えがあるとみられる。【鈴木直】

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