「中華航空機に大量の燃料漏れ確認　右主翼・パイロン接合部」の記事詳細

中華航空機に大量の燃料漏れ確認　右主翼・パイロン接合部

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08/22 10:22更新

　那覇空港の中華航空機炎上事故で、事故機の右側主翼と右エンジンの接合部（パイロン）付近で、大量の燃料漏れが発生していたことが２１日、国土交通省の調べで分かった。パイロン付近には、主翼などの内部にあるタンクからエンジンに燃料を供給する太い配管が通じており、同省航空・鉄道事故調査委員会は、配管に何らかの不具合が生じ、大量の燃料漏れを起こした可能性もあるとみて解明を進める。

　事故調はこの日、台湾の航空安全委員会や沖縄県警と合同で事故機を実況見分した。米運輸安全委員会や機体メーカーのボーイング社、エンジン製造にかかわったゼネラル・エレクトリック社で構成する米調査チームが到着する２２日以降、パイロンを分解し内部の配管の状態を詳しく調べる。

　ボーイング社は２１日、「製造ミスはない」との見解を各国の航空会社に通知した。国内各社の緊急点検では、同型機に異常は見つからなかった。

　国交省などによると、炎上したボーイング７３７－８００型には、左右両翼の内部と胴体下の計３カ所に燃料タンクがあり、それぞれ２基ずつある高圧ポンプでエンジンに燃料を供給している。配管の大部分はタンク内にあり異常が起きても燃料は外部に漏れないが、パイロン部分の配管が破断すると、加圧された燃料が一気に外部に流出する恐れがあるという。

　事故調によると、鎮火から約５時間が経過した２０日夕の調査時も、右翼の先端からまだ燃料が漏れていた。駐機場で燃料漏れを発見した整備士は事故調などの聞き取り調査に対し、漏れた個所は右エンジン外側の主翼下だったと証言。この個所はパイロン付近に当たる。

　事故機は左側が激しく焼けているが、漏れた燃料が引火し、強風にあおられて左側に火災が広がったとみられている。

　エンジンやその周辺部から出火した事故は、国交省が把握しているだけで国内で３件ある。

　平成３年９月、成田発ニューヨーク行きのノースウエスト航空機が成田空港に引き返し、緊急着陸。誘導路に停止した際、右翼の第２エンジンから出火した。

　１０年５月には成田発香港行きのユナイテッド航空の旅客機が、成田空港の駐機場から出た直後、左翼エンジン排気口から火災が発生。

　鹿児島発羽田行きのスカイマークの旅客機は１７年１２月、離陸直後に右エンジンの警告灯が表示され、大量の部品破片を飛散させた。鹿児島空港に戻り、緊急着陸後に右エンジンが爆発した。

　３年の事故の場合、燃料配管とケーブルの間隔が狭すぎて擦れた結果、パイロン周辺を損傷させたのが原因と分かっている。また、スカイマーク機の事故では、タービンブレード（回転翼）の１枚が破断し、エンジン内部を壊したのが原因だった。

　事故調は事故機から回収したフライトレコーダー（飛行記録装置）を東京に送り、解析する。

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