第1回の日本グランプリの時は、私は仲間と見学に行き、鈴鹿のヘアピンの所にムシロを引いて、各周回でトップの車を当てる賭けをしていた。えらく儲かったので、「来年はレシオを上げようか」なんて言いながら浮かれて帰ってきたら、社長の中川さんに呼び出されて、「来年は飛行機屋のメンツに掛けて勝ちに行くから、よろしく頼む」と言われてしまった。中川さんは零戦の「ほまれ」というエンジンを作った事で有名なエンジニア。そこでエンジンは中川さんが、車体は私が担当して、日本グランプリで勝てる車を作る事になった。
　1600ccクラスはスカイライン。エンジンをチューンして足回りも強化して、テストにテストを重ねて、このクラスでは絶対に負けない車に仕上がった。次の2000ccクラスはグロリア。これも練習走行で他を寄せ付けない数字が出せるようになった。社命としてはここまでで良かったのだが、こうなると欲が出てきて、最高クラスの「GT（グランド・ツーリング）」に挑戦したくなった。それで作ったのが、スカイラインの車体にグロリアのエンジンを載せた、奇妙な車だった。
　フロントピラーの前でスカイラインのボディを切って、車の前を200mm伸ばし、グロリアのエンジンを無理矢理積んだこの車。確かにパワーウエイトレシオは凄かったのだが、ボディ剛性が酷くて、ハンドルを切ってから曲がり始めるまでワンテンポ遅れるような車だった。しかし、この車に補強に補強を重ねて、最後には絶対に負けないと自信を持つまでに至った。
　そして迎えた日本グランプリのオフィシャル・プラクティス。もう勝った気で他の車を眺めていたら、変な車が一台走っている事に気がついた。その車はまるでエイのように地面にへばりついて、信じられないようなスピードで走っている。それが式場君の輸入してきたポルシェ904だった。ポルシェがエイなら、こっちはまるでダックスフント。その格好悪さと言ったら酷いものだった。しかもプラクティスの最中に、クラッシュしたポルシェを見たら、車体がバリバリに破れていた。こっちの車がクラッシュすると、鉄でできているため「潰れる」のだが、向こうはFRPなので「破れる」という違いは衝撃的だった。
　驚きはしたけど、結局はクラッシュでいなくなってしまったので、ホッと胸をなで下ろし、明けてレース当日。1600ccクラスと2000ccクラスを制して、いよいよGTという段になったのに、いつまでたってもレースが始まらない。事務局に問い合わせたら、「今、式場君の車を名古屋の工場から運んでいるところなので、もうちょっと待ってくれ」と言われた。しかも、修理したのも運んでいるのも、事務局だと言う。「そんなバカな事があるか！」と怒ったのだが、「櫻井さん、お客さんはみんなポルシェを見たがってるんだから、勘弁してくださいよ」と言われて、仕方なく引き下がった。
　しかし、いざレースが始まってみると、やっぱりポルシェの速いこと速いこと。生沢君がいつものサーカスみたいな運転で一瞬だけ抜いてくれたけど、結局レースは負けてしまった。でもお客さんは、スカイラインに暖かい拍手を送ってくれたし、売れないと言われたスカイラインもあっという間に売り切れ。あの一瞬が、よほど印象的だったのだろう。