　DEMO car 紹介　(SUBARU　IMPREZA　GC8　tarmac rally spec)

◆　コ　ン　セ　プ　ト　

　小西の台湾ラリーの初参戦は2003年。最初は借り物マシンの参戦だったが、これはいいプロモーション＆パーツテストの場になる・・・と台湾ラリー向けに製作したのがこのマシンです。意外と知られていませんが、1997年から3年くらいは現地でＧＣ８の生産がおこなわれており、現在もそのクルマが格好のチューニングベース車としてもてはやされています。そんなわけで、ラリーにおいてもまだまだ現役（というかほとんどすべてのインプレッサがＧＤＢではなくＧＣ８）。ならば同じクルマで勝負しようということでこのマシンを送り込むことに決めました。現地ではすべて４ドア車なのですこしでも差別化をということでベースは２ドアボディを選択です。

　ところでターマックラリーがほとんどの台湾ラリーだけにマシンは完全ターマック仕様。もちろん安全性と高速ラリー向けに溶接ロールケージは投入しましたが、その他のパーツに関してはけっして大げさな改造はせずあくまでＳＴＩパーツ及び純正パーツの流用で仕上げている点でコンセプトはあくまで“究極のストリートマシン”です。それが証拠に台湾でも周りのコンペティターを「？?？」とさせた室内カーペットとエアコンも残された仕様。　Ａ/ｍ/ｓではこのマシンで“究極の正統派ストリートスペックＧＣ８”を追求していくつもりです。

◆　ターマックサスペンション　

Ａ/ｍ/ｓで一番こだわるサスペンションですが、“TEIN タイプRＳ”ベースのラリーターマックサスペンションを装着しています。しなやか足が好みの小西だけに、スプリングレートは　「８Ｋ/６Ｋ」。　かつて全日本ラリーのターマックではフロント１０Ｋぐらいがいいところでしたが、非常にバンピーでグリップの低い台湾のターマックにあわせてバネレートはすこし柔らかめにチューニング。車高もノーマルから-20ｍｍくらいしか落とさずにバンプ側ストロークを最大限確保しています。

　減衰力の味付けはグリップの高いＳタイヤを使ったときも“粘りを使い切る”というよりは“ズルズルしながらグリップを使う”ような使い方をするセッティング。通常の乗り心地も極めていいのでこのままストリートスペックとしても非常にいい感じです。ちなみに減衰力は伸圧別調整。伸びストロークを確保するために前後ともヘルパースプリング仕様です。　ボディ剛性が高いためかサスペンションストラットのブラケット部分のねじれ剛性がもうすこし欲しいため、今後グラベルタイプのようなブラケット補強を施す予定です。

スタビライザーは純正。リアだけはより動きをよくするために他グレードのものを流用して標準のＳＴＩタイプＲよりワンサイズ細いタイプを使用。

【写真はオリジナルサスペンション（グラベル・ターマック）用】

◆　足　回　り　そ　の　他

一見ノーマルのような足回りですが、サスペンションアーム及びハブ・ナックルをすべてＧＤＢに交換しています。サスペンションアームはＧＤＢの方が若干長いため、ＧＣ８よりもワイドトレッド化となりコーナリング性能もアップ。ちなみにフロントロワ-アームのブッシュはＧＤＢのスペックＣ用を流用。これって実はＳＴＩ製の強化タイプよりさらに強化タイプ。ＧＣ８やＧＤＢチューンとしてはお勧めです。なお、フロントのクロスメンバーはＧＣ８用をそのまま使いロワ-アームバーを装着。リアは高剛性を狙ってＧＤＢ用のクロスメンバーを流用。

◆　駆　動　系

　駆動系は６ＭＴという選択肢もありますが、５ＭＴのドグギアトランスミッションを搭載してみました。ドグギアは低速ではちょっとギアが入りにくいため街乗りは少々疲れますが、高回転域ではすばやいシフトチェンジが可能。クラッチを踏まないギアチェンジも可能なので左足ブレーキングには最適です。難点と言えばストレートカットのギアが発するギアノイズ。ちょうどバックギアの“キューン”という音がいつもしていると思ってもらえればＯＫ．あまりのうるささに移動区間では思わずぺルターのヘッドセットが欲しくなるほど。でもこのギアノイズや1速に入れるときの“ガコン”という音こそがドグギアらしさでもあり、ＷＲカーのような“レーシングカーっぽさ”でもあります。

　ファイナルギアも同時変更でかなりローギアー感。シフトチェンジは大忙し。5速100ｋｍ/ｈ時に回転数は4,000ＲＰＭ越え。ＬＳＤはフロント・リアともにＳＴＩ製。イニシャルはＦｔ４Ｋ/Ｒｒ１２Ｋのターマック仕様。センターはＥＭＣＤの純正電磁クラッチタイプ。なお、ドライブシャフトもＧＤＢ用に交換し、ＧＣ８にくらべるとかなりのバージョンアップ。２３５のセミレーシングタイヤでターマックを過激に走っても安心です。

◆　ロールケージ

どんなにパワーがあろうといいタイヤをつけようと“しっかりとしたボディ”があってこその話。このマシンにはスパルコ社製のＦＩＡ公認タイプをインストール。溶接タイプでしっかりとした剛性を確保。市販のＧＣ８用スパルコケージは1996年当時の非常にシンプルなデザインのためいくつかのバーを追加してさらなる剛性を確保しています。ちなみにリアストラットの上部はＸバー形状となっており十分なねじれ剛性を確保できていますが、それに対して下部のフレーム周りが弱い。そのためにリアのトランクと室内の境目くらいのフロアにメインから2本のバーを落し、サスペンションアームからの入力でクロスメンバが左右によれないようフロア部分のフレームを補強しています。フロントＡピラー部分は剛性確保と近年の安全規定を導入するという意味で縦バーを追加しました（ｓｐａｒｃｏステッカー部分）。ちなみにＡピラーからバルクヘッドを貫通してフロントストラット上部へバーが伸びているタイプ。過激な入力でもボディはしっかり。サスペンションの動きもよく分かり、かつ高速コースになればなるほどその安定度が違います。

◆　内　装

シートはスパルコＲＥＶを２脚。ステアリングはやはりスパルコのサファリです。これは小西のお気に入りで2001年よりずっと愛用中のモデル。2本スポークにブルーのアルマイトがレーシーです。もちろんバックスキンモデル。シートベルトはＴＡＫＡＴＡ。そして内装で一番の注目はプロドライブ製のセンタースイッチパネル。ドライカーボン製で非常に軽くて剛性あり。当時のグループＡ用です。現在、キルスイッチと数点のスイッチが装着されています。ゆくゆくはセンターデフのロック状態を監視する電流計を装着予定。ラリーといっても台湾のラリーはヒルクライムのようなラリー。ロードセクションはありますが、それほど長くない。というわけでラリーコンピュータはつきません。とはいうものの助手席用のフットレストや消火器は装備しています。ちなみにインパネ鎮座するブースト計は工業用タイプ。正確で見やすいのでセッティングには最適なのですが、それをそのまま装着しています（照明がないのでナイトランではよく見えません）。ちなみに遮音効果抜群の内装のカーペットですが、小西の好みでそのまま。なぜならＧＣ８全盛の2001年までのグループＮはフロアカーペットやりアシートの撤去が許されないレギュレーション。ノーマル然とした室内にジャングルジムのような溶接ロールケージが所狭しと突き刺さるあの光景はそれはそれでカッコよかったものです。そんな雰囲気！？を再現しようとしたとかしないとか・・。（そしてなぜかエアコンも装着・・台湾は暑い国ですから・・）

◆　外　装

フロントのバンパーは２２Ｂタイプのものに交換。ＧＣ８といえばこれ！というくらいこのデザインは似合ってます。開口部も大きいので冷却効率的にもＧＯＯＤです。リアのスポイラーは２２Ｂ用の角度調整タイプ。2ドア車には似合っていてカッコは非常にいいのですが、重たいのが欠点。それ以外の外装はほぼノーマルです。ただし、235/45/17インチしかもオフセット35のホイールを収めるために、フロントとリアのフェンダーは目いっぱいたたき出しています。前述のようにサスペンションアームがＧＤＢ用のためこれでも若干あたるくらいです。ボンネット上にはランプポッド。ナイトランのほとんどない台湾ラリーですが、いちおう装着しています。これはＧＣ８のグループＡが装着していた初期の頃のランプポッド。プロドライブ製です。ドライビング４灯なのですが、ナイトランはこれを無くしてはアベレージ100ｋｍ/前後のＳＳは絶対に走れません。

◆　ブ　レ　ー　キ

ブレーキは普通の４ＰＯＤ、２ＰＯＤを利用。ブレーキパッドはオリジナルモノをこれでセッティングしました。ブレンボキャリパーも悪くないのですが、いくら制動性能が高いといっても軽量ＧＣ８ボディには重たいブレンボシステムは不要と考えた結果。ちなみにペダルを踏んだ瞬間からクルマが制動をはじめるまでの“レスポンス”はブレンボよりもＧＣ８の16インチ４ＰＯＤの方が良好。絶対的制動キャパを持つブレンボですが、ローターが重たすぎてその慣性モーメントが制動開始の邪魔をします。ブレンボローターと16インチ４ＰＯＤローターは“純正フライホイール”と“軽量フライホイール”の違いと同じようなものと考えればイメージしやすいでしょうか。加減速の多いラリーでは“高レスポンス”と“軽量”なのがミソです。

◆　エ　ン　ジ　ン

ＦＩＡレギュレーションではない台湾ラリーは、エンジンに関しての改造は比較的自由。パワー制限のリストリクターも当然なし。向こうではＧＣ８にＧＤＢのエンジンを換装するのが流行ってますが、そこはあえて“腕で勝負”とばかりエンジンはまったくのノーマル状態です。ただし、加減速の多いラリーではパワーレスポンスが最重要なのでミスファイアリングシステムは譲れません。これを実現するためにＭＯＴＥＣで制御。どんな状況でも抜群のピックアップです。

◆　Ｔ　Ａ　Ｉ　Ｗ　Ａ　Ｎ　ラ　リ　ー

【台湾ラリーでの走行シーン】
>>MOVIE
Driver　：　小西重幸　（KONISHI）
（2004年6月27日）

おまけ写真・・

横浜本牧
船積み出航前
（2004年5月）

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