ちょっとだけ頭が冷えて来たので書こうかな。

　まず第１回は「今度はこうしてみたら？提言編」
　次に２回目は「関係者との対話、ウラ話編」
　そして第３回を「見て来て聞いた、富士と鈴鹿の違い」
　という感じで。

第１回「今度はこうしてみたら？提言編」

　以下は筆者の思ったこと、ってだけですから。
　思いつくままに、ちょっと書いてみた。
　

　富士でF１っていうニュースが流れてから、我々の間でとにかく気になっていたのだ観客の輸送の問題だったんですけど。爆発しちゃいましたねー、あまりにも悪い方の予想通りだったなあ〜。
　事前に「あんなこと、こんなこと、あったら大変じゃん」とか想像していたことが現実になったよ。悲しいねえ。

　パーク＆ライド、トレイン＆ライド、この方式はベストとは言わないまでもベターな選択だったのは、きっとそうなんだろう。
　もしも大量の自家用車をあの二ヶ所のゲートから出し入れしていたら、混雑はこんなもんじゃなかっただろうから。
　筆者は自家用車がサーキット近くにまで入って来られる方式は推奨しない。バス方式そのものは間違っていないと考えている。コースの外の道路が流れていたのはひとえにバス方式だったからであって、自家用車がある程度以上増えると混雑が始まり、それはGTの５万人来場でも明らかだが長い時間解消されないことだからだ。
　駐車スペースを見ると、バスは乗用車４台分の場所を取り、車庫出し入れ分に多めの間隔が必要であるものの駐車の効率がいい上に輸送力は絶対だ。乗用車がほとんど２〜３人で乗ってくることを考えるとバスは４台分のスペースを使っていても乗用車なら８〜12名分の駐車スペースで50人乗れる乗り物だから。

　問題はそのパーク＆ライドにあったのではなく、バス乗り場の運営、交通ルートの整理、そして情報の枯渇だ。
　対策は簡単そうにも思える。
　下記のようなことはそれほど難しいことだろうか？




１）TIの田中社長(当時)がF1開催時に英断したような「決勝後はコース上をバス乗り場にしてしまう」ような大胆な発想を。

　・１コーナー乗り場は御殿場行き。
　・Aコーナー乗り場は○○行き
　なんて感じで観客を分散することができたはずだった。
　その上でお客さんには４〜６列に並んでもらい、50人程度のグループに分ける（あるいは単に列の長さで人数を把握できる）ことで所要台数の目安を提供できたりするのに。
　広いコース上なら、一ヶ所に数千人が並んでいても混雑感が今回ほどではないし、そうするとストレスも減るし、バスも流せるし。
　降車場から警備員を回しつつ、客席の警備担当を横流しして案内の人数確保すれば要員は充分だったろう。

　こういうのはノウハウだから、何も知らない上司が「コースに客はいかん」とかいうと通らない。でも確実にスムーズさを生むのはTIで実証済み。




２）サーキット近くの一般車両通行止め区間を全て一方通行にして、出て行くバスと帰ってくるバスが交差しないルートマッピングの計画を。

　とにかく狭い道を交差したり、出入り口で滞ったりするのは目に見えていたのに、その準備を怠ってたよね。シャトルバスの場合、出て行ってから帰ってくるので帰り道の確保が需要だったのに。
　バスが来ない、バスが来ない、バスが来ないって、お客さんはストレス溜めてるのにサーキットを出てみたら空車のバスが行列して入場待ちしているのを見たら「なんだよ、空車あるのに入って来れないだけかよ」ってみんなキレるわ。



３）サーキットゲートが狭いのである程度の台数のバスはサーキット外にターミナル（っていってもバスが転回できて客が千人くらい並べるスペースがあれば充分）を数カ所設けて「多少は歩いて外に出る客」を容認する手もある。

　あのゲートから全てのバスを出し入れしようとしたのに無理があったのだし。サテライトから４分の１くらいの台数が発着してくれたら相当混雑解消に役立つのだから。
　５時間待たされることを考えたら、30分（２キロ）くらい歩くのはわけない。
　富士霊園ターミナルからバスが出ます、といった感じで発着場の分散化が可能だった。
　１）のコース上乗車、２）の一方通行と合わせれば歩行者が一般道を歩くための歩道確保も少なめで行ける可能性がある。



　これらの対策で、今年のような混雑はほぼ解消される可能性がある。
　導線計画をきちんとすれば、サテライトターミナルはなくても可能かもしれない。

　・コース上バス乗り場の各コーナーはビジョンの前に客が並ぶ格好にして２時間のレースを２回も見ているうちに全員乗れれば暇も潰れるし。
　・４〜６列で並んでいれば、後どのくらいで乗れるか予想がつきやすいので交代でトイレに行ったり売店に行ったりもしやすいだろう。
　・コース上ならバスをどんどん入れて、一度に何台ものバスに乗車をさせることも可能だから一台ずつ乗せていた今年の方式よりも数倍の効率で乗れたはずだ。
　・バスに乗ってしまえば、その後の渋滞は乗っていない状態で待っていることに比べれば楽なのは言うまでもない。
　・つまり、乗車計画を考える時に、とにかくどんどんお客さんにバスに乗ってもらうことを優先すると良いのだと思う。
　


　今回オレは火曜日に富士に入った。
　それでその夜食事したお店の人を始め警備の人やカメラマンシャトルの運転手などなど、要するに地元の人がみな「なんか先日シャトルバスのシミュレーションしたらしいんですけど、時間が足りなかったらしいですよね」と、今回の輸送の難しさを知っていた。
　あの辺の人達が知っていることだったんだから、FSW上層部はもっと知っていただろう。事前に、だ。

　「○○さん、このままじゃ無理です。間に合いません。見られない人が出たり、帰れない人が出ます」
　「そうですか。間に合いませんか。しかしもう計画は変えられません」
　「じゃ、じゃーどうすれば？？」
　「このまま、計画通りに実行するしかないでしょう」
　「でもそれじゃ・・・・・」
　「あとは私が謝罪します」

　そのような会話があったかどうかは知らないが、計画では無理というところから強行したのは間違いないわけだから、まあ言葉使いには違いがあったとしても似たようなことがあったに違いない。
　だったら待ちの時間を工夫してあげてよね。
　最小限、愛でしょ、それが。

　今回85名が「シャトルの遅れで決勝レースに間に合わなかったため交通費、宿泊費を含む費用の払い戻しが行われる」と報道されているけど、とんでもない。
　オレが見ていた１コーナーのカメラマン撮影スタンドから東ゲート方面は、SCスタートの後も歩いて席に向かう人の流れは途切れていなかったよ。
　シャトルに乗ったままスタートを迎えた人が85人だったのであって、見られなかった人はもっと多いよ。
　それはシャトルが渋滞で動いていなくて、徒歩でサーキットに入った人だと思う。（ゲート通過時間で切った、との情報もあり）
　だから「オウンリスク」でその人達には保証はないわけで。
　・・・・・

　お客さんのストレスのほとんどは「情報不足」から生じる。
　情報不足でストレスを感じている上に、バス自体が来ない。
　来ないのはなぜかという情報がまたない。
　これじゃダメだ。
　列がぐねぐね曲がっていて、どこ行きがどの位並んでいるのか、も、計り知れない判断もできない情報不足。
　これじゃダメだ。

　オレ、言っちゃなんだけど、昔の仕事が「イベントプランナー＆イベントディレクター」だからね。気になり始めると気になっちゃって、言いたいこと山ほど出てくる（笑）
　アポロ１３号という映画を見た方ならお判りになると思うが、ミッションディレクターという立場の人が「現場のすべてを把握して的確に指示を出して行く」のがカッコいい映画なんだけど。ああいう腹くくった総合ディレクターの判断力を疑うばかり。居たのかどうかも疑わしい。
　情報系統の見直し、これ大切だと思うけど、んま鈴鹿の項で書くわ。

　想像ではバイトも日曜の朝には欠勤が多かったことと思う。
　土曜の惨状では、バイトレベルでは少々の風邪を引いたと言って休むこと想像できる。

　２〜３時間待つ。
　そういう覚悟を持って現地に行った人がほとんどだったと思う。　
　というか土曜を見ていれば日曜が多少良くなっても時間掛かるのは覚悟の上での来場だったろう。
　覚悟していてもなお、許しがたい状況だったと思う。
　３〜４時間待ったって、ホスピタリティーに満ちあふれていれば文句は出なかっただろう。
　「富士でGTの時は５万人でも５時間掛かる」と言われていたのだから、ある意味健闘したとも言えるのかも知れないが、客も、オレも、そして誰もそうは思っていない。
　つまりは「巧くできなかった」ということだ。
　
　情報。ホスピ。案内＆誘導整理。
　これが来年へのテーマか。

　駐車場や場内のドロドロの道などは世界共通なのでしゃーない。
　C席問題などは来年再度起るとは考えられない。
　旗とか横断幕問題も来年への持ち越しはないだろう。
　その他の「えーっ？そんなのあり得ない」という問題の多くは「愛が欠如」していることから生じたことが多いように思う。
　問題はその「愛の欠如」だ。
　来年、いきなり愛が育まれるとは思いがたい。
　観客Love!というのは長年のFSWのテーマだが改善されないのはなぜなのだろう。
　その点が危惧される。
　



この項、了。