博多の大規模陥没 ２か月前に地盤沈下の懸念指摘
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ＪＲ博多駅前で道路が大規模に陥没した事故から８日で１か月です。現場で行われていたトンネル工事の設計をめぐり、陥没のおよそ２か月前に開かれた福岡市の会議で、専門家が地盤沈下のおそれを繰り返し指摘していたことが、ＮＨＫが入手した議事録で新たにわかりました。
陥没が起きた現場で地下鉄の延伸工事を進めていた福岡市は、陥没のおよそ２か月前の８月３０日、専門家による検討委員会を開きました。ＮＨＫが入手した議事録によりますと、この日の会議では、地下水を多く含む軟らかい地層を避けるため、トンネル上部の深さを当初よりおよそ９０センチ下げる設計変更について議論されました。
この中で、専門家の１人が「掘削に伴って地盤沈下が起きればかなり危ない」と指摘したうえで、「設計を変更し、トンネルの位置を下げたとしても心配だ」と懸念を示していました。また、別の専門家は「地盤にもろい部分があり、工事でどのような亀裂が入るか予測するのは難しい」としたうえで、「亀裂によって地下水が流れ込めば地面の沈下につながる」と指摘していました。このほか、現場の地層は平らではなく複雑な形をしているとして、注意を促す意見もありましたが、慎重に工事を進めることで設計変更は承認されました。
原因を調査している国の専門家の委員会は、設計変更が妥当だったかどうか、調べるものと見られます。
この中で、専門家の１人が「掘削に伴って地盤沈下が起きればかなり危ない」と指摘したうえで、「設計を変更し、トンネルの位置を下げたとしても心配だ」と懸念を示していました。また、別の専門家は「地盤にもろい部分があり、工事でどのような亀裂が入るか予測するのは難しい」としたうえで、「亀裂によって地下水が流れ込めば地面の沈下につながる」と指摘していました。このほか、現場の地層は平らではなく複雑な形をしているとして、注意を促す意見もありましたが、慎重に工事を進めることで設計変更は承認されました。
原因を調査している国の専門家の委員会は、設計変更が妥当だったかどうか、調べるものと見られます。
専門家「風化でもろくなっている部分も」
大規模な陥没が起きたＪＲ博多駅前の地下の地質について、専門家は、市内およそ３０００か所のボーリング調査のデータを基に推定した結果、固い岩盤であっても、過去の風化でもろくなっている部分があると指摘しています。
現場で行われていた地下鉄の延伸工事では、陥没を防ぐため、地下１６メートル付近まである、地下水を多く含む軟らかい地層を避けて、その下の固い岩盤を掘り進めることになっていましたが、大規模な陥没が起きました。
九州大学大学院の元助教で地質学者の下山正一さんは、活断層について調べるため、以前、福岡市内で行われた、陥没現場を含むおよそ３０００か所のボーリング調査のデータを基に、地下の状況を推定しました。その結果、掘り進めていた岩盤のうち軟らかい地層と接する地層は、およそ４０万年前の地殻変動で隆起したあと、一定の期間、空気に触れて風化したことでもろくなっている部分があると指摘しています。
現場の工事をめぐっては、ことし８月、トンネル上部の深さを当初よりおよそ９０センチ下げ、軟らかい地層との間におよそ２メートルの間隔を空ける設計変更も行われていました。
下山さんは「トンネルを掘ったことで、風化した部分や付近の岩盤が上にある土砂の重みに耐えられず、崩れた可能性がある」と指摘しています。
現場で行われていた地下鉄の延伸工事では、陥没を防ぐため、地下１６メートル付近まである、地下水を多く含む軟らかい地層を避けて、その下の固い岩盤を掘り進めることになっていましたが、大規模な陥没が起きました。
九州大学大学院の元助教で地質学者の下山正一さんは、活断層について調べるため、以前、福岡市内で行われた、陥没現場を含むおよそ３０００か所のボーリング調査のデータを基に、地下の状況を推定しました。その結果、掘り進めていた岩盤のうち軟らかい地層と接する地層は、およそ４０万年前の地殻変動で隆起したあと、一定の期間、空気に触れて風化したことでもろくなっている部分があると指摘しています。
現場の工事をめぐっては、ことし８月、トンネル上部の深さを当初よりおよそ９０センチ下げ、軟らかい地層との間におよそ２メートルの間隔を空ける設計変更も行われていました。
下山さんは「トンネルを掘ったことで、風化した部分や付近の岩盤が上にある土砂の重みに耐えられず、崩れた可能性がある」と指摘しています。