トラック・トレーラーの全長、今夏にも緩和へ。運転手不足の解消が目的 31
ストーリー by hylom
早く無人運送システムを実用化させよう 部門より
早く無人運送システムを実用化させよう 部門より
国土交通省がトラックやトレーラーの全長規制を現行の最大21mから最大25mに緩和する方針を固めたという（読売新聞）。
運転手不足を解消することを目的としているとのこと。この規制緩和によって荷台を2つ連結したような大型トレーラーの運用が可能になり、1人の運転手で10トントラック2台分の荷物を運送できるようになるという。
40ftコンテナ2本か (スコア:1)
今までの全長21mというのは40ftコンテナ1本(約12.2m)では全然余るし
2本じゃ足りないという絶妙な長さ。これが2本行けるって話かー
ただトレーラーの全長であってヘッド(エンジンやら運転席やらある部分)は
別だよね?40ftコンテナ2本で約24mだから、ヘッド込みの全長じゃ
1mしかない _(:3 」∠)_
# 交差点の停車線、変更しなくて大丈夫なん?
Re:うわああちがったあああ (スコア:2)
リンク先の読売新聞を見てひっくり返ったwww
ヘッド含む全長が25m以下か。40ftコンテナ2本はダメなんだな…
でも、とするとなんのための緩和なんだろう???
10tトラックをトレーラーみたいにできるからいいだろって話?
トレーラーって全部特殊仕様、一品一葉だからただ連結すりゃ
ドライバー不足の対策になるだろって…えー _(:3 」∠)_
Re: (スコア:0)
あんまりコンテナとかの知識ないんだけど、日本ではあまりみかけないフルトレーラー [wikipedia.org]を使っていこうという話かと思った。
Re:うわああちがったあああ (スコア:3, 興味深い)
貨物列車のアレは日本独自だったとは調べてみるまでは知りませんでした。
てっきり20ftのかと。
海上輸送用コンテナって20ftのと40ftの2種類がある。これが世界にある
コンテナのほとんど。大多数。全部と言って良いぐらい、これ。
40ftコンテナはちょいと背の高いハイキューブコンテナってのあるけど長さは同じ。
こういう感じにコンテナに詰め込んでコンテナ単位で荷さばきを行うというのが
物流において大革命だったんだよね。もう効率が段違いに高いんだ。このアイデア
考えた人ほんとスゴいわwwww ものすごく単純なのにな!!
20フィートコンテナ対応の貨車もあるよ (スコア:0)
12フィートのほうが国内の鉄道では一般的だけど
Re: (スコア:0)
3.6mの12ftコンテナを5個から6個運べるようになると考えれば……全然メリットねーな（
Re: (スコア:0)
http://www.nittsu.co.jp/rail/31feet_container.html [nittsu.co.jp]
http://www.jrfreight.co.jp/transport/service/31feet.html [jrfreight.co.jp]
Re:うわああちがったあああ (スコア:1)
まさか国内の鉄道輸送コンテナに合わせてるとは思いませんでした
どこかで国際規格に合わせるってことしないのかなあ。
コンテナの利点はサイズが同じ、ということなのにー
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
あんまりデカイコンテナ使う為に混載にしちゃうんだと本末転倒だしね。
やはりシステムとして見るとコンテナサイズは変えるのは良く無いっぽい。
Re: (スコア:0)
どうせ大型トレーラーは特定の道路しか通行許可されないから。
違う、そうじゃない (スコア:1)
運転手により負担を強いる方向でしか解消できない問題なんですかこれは。
一人以外は全員敗者
それでもあきらめるより熱くなれ
Re:違う、そうじゃない (スコア:1)
なぜ運転手不足なのかという原因にメスを入れないのは官僚らしいですね。
自分達ができる規制をちょっと変更するだけで、ほらその問題は我々はすでに
手を打ちましたよ?(ﾄﾞﾔ という感じでね…
確かに根本的な対策を取るとしたら議員が動いてって話になるんだろうけどさー
保育士の件といい、なんでこう明後日の方向になるんだろうねぇ
# 保育士の件も確か受け持ち人数の緩和という斜め上が出てたよーなー
Re: (スコア:0)
>なぜ運転手不足なのかという原因にメスを入れない
対策の一つが自動運転なんですよ。
方向が明後日なのは（労働者に悪い意味で）ブレてない。
Re: (スコア:0)
目的：「運転手が荷物の量に対して少なくなってきた」
手段：「規制緩和」
結果：「1人の運転手で10トントラック2台分の荷物を運送できるようになる」
だと考えるとおかしいけど、
目的：「1人の運転手で10トントラック2台分の荷物を運送できるようになる」
手段：「規制緩和」
結果：「運転手が荷物の量に対して少なくなってきた」
だと考えれば、何もおかしくない。
Re: (スコア:0)
保育所不足だってそういう方向で解決しようとしてるし、同じ事なのでは。
素人考えだけど、需要があって仕事がある（経済が回ろうとしている）のだから、きちんと生活できる給料を確保すれば、その仕事をやりたい人が増えて、経済が回りだすと思うんだけど。
こんな状態じゃ、不動産収入でもあって道楽で仕事する人くらいしか残らなくなっちゃう。
Re: (スコア:0)
保育所不足の解決は３分でできるそうで。（東京だけの特殊事情な話のようだが）
http://bylines.news.yahoo.co.jp/komazakihiroki/20160409-00056420/ [yahoo.co.jp]
道路大丈夫か？ (スコア:0)
今でも結構傷んでるのに
Re:道路大丈夫か？ (スコア:1)
それ以前に、曲がれないところが増えるよな。
曲がれても高速のインターチェンジとか余地が減るから事故が増える可能性も。
運転自体はまあ、対応車種の普及時には今より運転が楽になっている可能性も有るけど。
Re: (スコア:0)
車輪増えれば負担は減るでしょ
Re: (スコア:0)
意味がわからない (スコア:0)
トラックが長くなると運転手増えるの？
Re: (スコア:0)
1台での輸送量が増えて人手が少なくても輸送効率上がるって話だろ
Re: (スコア:0)
地面に穴を掘りたいのに人が集まらなくて手が足りない。
そこで
(A) 人件費を上げて作業員のなり手を増やそう。
(B) 作業員に使わせるスコップを大きいものに変えよう。
で今回は(B)を選んだみたいな話なのかな。
Re: (スコア:0)
当然、両方やれればいいんだけどな
ただでさえ老人ばかりになる国で、体力仕事できる人ではどんどん減る一方
子供も生まれないし若手がいなくなりゃBしかやりようがないよなぁ
Re: (スコア:0)
問題は、Bを扱う事による負担増による悪影響がプラス分と比べてどうなんだ、ってところ。
一方福岡では (スコア:0)
福岡都心部に連節バス導入へ 天神ビッグバン支える
http://trafficnews.jp/post/39465/ [trafficnews.jp]
という事で連節バスを試験中です。
Re:一方福岡では (スコア:1)
こっちは15台導入か、
新潟は連結バス4台導入だけで一部でBRTを始めたが、（常時稼働は3台で、他は一般バスで運用）
乗り継ぎ不便や便減で、不評が多いです。
Re: (スコア:0)
それ以前に、マトモにバスセンター作ったら？とかも思う。
終点までだなっと居眠りして酷い事に。
Re:一方福岡では (スコア:1)
福岡名物の市バス西鉄バスのだんご状態運転をローカル名物として保存する会が
反対運動の名乗りを上げる心配はないのだろうか?
// 博多駅前なら3台数珠繋ぎまでが日常光景。
高速道路専用トラック (スコア:0)
高速道路だけを走る自動運転トラックとか導入したらええんやなかろうか。
下に降りる代わりに、パーキングエリアみたいなところで荷台だけ人間のトラックに積み替えて、自動運転トラックは常に高速道路上で行き来するだけ。最高速度は８０キロで常に左のレーンを走る。
まぁお役所さんや道路公団さんと交渉が必要だけど、これほど実用性と導入の容易な自動運転システムって他にないと思うけど。
容易とはいってもまだまだ先だけど、自動運転を普及させる最初の一歩ってこんなところじゃないかな。複雑な経路やルールのある一般道より。