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２０代の女性車掌はなぜ緊急ブレーキをかけられなかったのか…あわや大惨事、見過ごされた４つのチェックポイント
ベビーカー引きずり事故更新東京メトロ半蔵門線九段下駅で４日、電車がドアにベビーカーを挟んだまま走行した事故があった。子供は乗っていなかったが、ベビーカーは約１００メートルにわたってホームを引きずられ、駅の端の柵にぶつかり大破した。幸いけが人はなかったが、東京メトロは２０代の女性車掌から当時の事情を聴き原因究明作業を続けている。あわや大惨事という事故。なぜ電車は止められなかったのか－。
わずか８０メートル先のベビーカーを見えず
東京メトロなどによると、電車は事故を防ぐために４つあるチェックポイントで停止せず、事故を起こしていた。
事故が起きたのは４日午後３時ごろ。１０両編成の前から６両目に乗ろうとした男性が、２台のベビーカーを１台ずつ乗せようとしていた。家族とみられる女性と幼児２人は先に乗り込み、男性は１台目を乗せた。この後、２台目を乗せようとして左前輪部の細いパイプがドアに挟まれた。
最初のチェックポイントは、ドアが開いていることを示す車両側面のランプ。何かがドアに挟まり１５ミリ以上開いていた場合は点灯し続け、車掌は発車の合図を出せない。電車自体も出発できない仕組みになっているが、今回は異常が検知されなかった。検知装置は正常に作動していたが、挟まったパイプの直径が１５ミリ未満だった可能性があるという。
次のポイントとなる窓から身を乗り出しての目視確認でも、ホームは比較的見通しの良かったにもかかわらず、車掌はドアに挟まっていたベビーカーを見つけられなかった。車掌から見ると、４両先、わずか８０メートル先を引きずられているベビーカーが見えないのはどういうわけなのか。東京メトロ広報も「通常なら気づくべきですが…」と首をひねる。
鳴り響く非常停止ボタンも無視
電車が約１００メートル動いたところで、子供を連れた女性が車内の非常通報装置のボタンを押した。しかし、車掌は目視確認を優先させ、対応を先送りした。電車がさらに約５０メートル進んだ時点でホームの５０代女性が、駅の非常停止ボタンを押した。警報音が鳴り響いたが、車掌はここでも非常ブレーキを使わなかった。
東京メトロによると、いずれの場合も「社内ルールではこのとき、非常ブレーキを使うことになっていた」という。車掌は警報音に気がついていたが、ヒアリングに対し「ためらってしまった」と答えているという。
結局、車掌が車内の乗客と話せる非常通報装置で乗客に呼びかけたのは、電車がトンネルに入ってからだったが、乗客から応答はなく、次の神保町駅で６両目まで足を運び、女性に確認したところ「（体は）大丈夫です」と言われ、運行を継続していた。
東京メトロは駅員からの通報を受けて、錦糸町駅で他の車掌と交代させたが、女性車掌はベビーカーが大破したことを知らなかったという。
一人で乗務し始めて１９日目の新人
問題となった車掌は、昨年４月に入社、一人で乗務するようになってから１９日しかたっていなかった。東京メトロでは、新人車掌の教育で社内ルールを学ぶ座学のほか、シミュレーターを使ってさまざまな状況に対応する訓練を行う。女性車掌も非常通報装置や非常停止ボタンが使われたときの訓練を受けていたが、「本物の列車を止める重みに戸惑ってしまったようだ」（東京メトロ広報）。
「異常を知らせる警報がなって、非常ブレーキをかけないなんて信じられない」と話すのは、京浜急行広報。新人車掌のための訓練では、シミュレーターだけでなく、車庫内で実際の電車を使って非常ブレーキの練習も行うという。
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