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No.12
- 回答日時：2010/10/15 20:21
二度目でご免なさい。
自衛隊員が職務で運転する場合の免許は1歳低かったと免許試験にでていたと思います。
直接電話して確認されると、説得力がまします。
つまり、17歳でも能力的には問題無いと政府はとらえているのでしょう。
代わりの運転手が沢山いるはずの自衛隊ですら、１８歳では遅すぎるのです。
地方では、農業委員会や、商工会が認めれば農作業用や商業用の自動車を運転できるとか、
して貰いたいですね。
認められれば、同年代からは羨望の的で、生活も他の模範となるでしょう。
甲子園球児が、丸刈りも辞さないように。
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No.11
- 回答日時：2010/10/05 01:36
まず２５歳という根拠はなんでしょう？民法上の成年なら２０歳以上ですし、２５歳ということがナンセンスです。
１８歳の根拠は高校卒業後、就職する人も多いこと。そのために普通自動車は運転できないと、困ることが挙げられます。地方大学では、自動車通学でないと厳しいところもあります。
便宜上で言えば、中学を卒業すれば、就職しても良いので取得年齢はもっと低くても良いのかもしれません。
東京で生活するならわからないと思いますが、日本でも地方都市では公共交通が酷く、東京なら楽に通勤、通学できる範囲でも、公共交通しかない者は寮や下宿生活を強いられる場面が有ります。地方の自動車の必要性も調べあげれば、簡単に論破できます。
「１８歳以上の日本国民は、自動車が必要になる場面があり、また、責任能力も有すると思われる」から、それで良いのでしょう。それ以下だと、高校生で有り、責任能力が欠如したり、勉学に支障を来たしそうな点も気になります。また情緒的な面でもあまりに若いのも不適合な要素が有るとも思います。
何学部か知りませんが、アメリカなど先進諸外国の自動車免許やその取得年齢等も調べてみてください。
私自身は、それより高齢者の年齢や、技能審査などによる制限、免許保持者の更新を厳しくすること、取得を厳しくすることが必要と思っております。
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No.9
- 回答日時：2010/09/30 01:21
文明国で、そんなバカな政策を採用している所は皆無なのに、ディベートで勝つ自信がないとは何事ですか。
知恵をしぼれ！激励はこれくらいで、原理原則に立ち返って考えてみよう。
まず、道路は国民の税金で作ったもので、だれでも利用できるのが本来の在り方です。その道路で、歩いたり、自転車に乗ったり、自動車を運転するのは国民の権利で、交通の自由を確保するのは政府の責任です。
しかし、車の運転は、時に他人の生命や財産を損なう危険が伴うので、一定の知識、技量、責任能力を備えていることが必要でしょう。ただし、働いている人、障害を持つ人、日本語が読めない人などが容易に資格を取れるように、門戸をできるだけ広げることが望まれます。
さて、25歳に引き上げる根拠は、事故率、とくに人身事故が多いことだと思われます。しかし、それが年齢のせいなのか、運転経験が浅いことがが原因なのか、きちんと説明できるのだろうか。後者であれば、25歳に引き上げても事態は変わらない。
運転歴が浅いドライバーに対し、我が国では若葉マークで対応しているが、国によっては初心者に対し最高速度を限定している。電子式タコメーター取付義務で対応することも考えれる。
香港では、免許取得費用を高額に設定して、金持ちでなければ運転できない制度を採用していた。免許証を出し惜しみするのであれば、年齢より価格で制限することも考えられるのではないか。
18歳から25歳までの若い労働力が運転できないために生じる費用はどれ位で、だれが負担するのか。
日本の交通事故死者は年々確実に減少している。その理由のひとつは、確かに若年層の減少によるものだが、それ以上に安全対策の普及がある。年齢引き上げ論者は、この数字をどうやって、どこまで改善しようと考えているのか。
外国で働く、あるいは日本で外国人が働く場合、一体どんな問題が生じるだろうか。外国で撮った免許は有効だということになると、日本の宅配便やタクシーの職場は外国人で一杯になる。
まだまだ論点は見つかるでしょうが、とりあえず思いついたものを順不同で書きとめました。ほかの皆さんからも知恵を授かってください。
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No.8
- 回答日時：2010/09/29 20:19
授業でディベートするのでしょう？
貴方が否定側にいるというのは、否定する内容を自分で探すというのも勉強の一つなのですよ。
こんな所に丸投げして勉強なんですか？
どこの大学なんでしょう？
こんな所で質問してそれで出来るなんて大した授業では無いみたいですね。
あくまで、どちらの立場に立ったとしても、貴方がその意見を「考える」というのが課題であって、ディベートにかつ理由を誰かから教えてもらって勝つというのでは、授業としての意味が全く有りませんよ。
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No.6
- 回答日時：2010/09/29 12:55
意見はまとまらないと思います。
ここ数年、自動車の運転が下手な人が増えていると感じます。
話のもとはここからなのかな、それともマナー問題？？。
思うのですが以下・・・
自動車は大きくなってきている。
自動車の性能は上がり、速度を上げても怖さを感じなくなっている。
オートマ車が増えオートマ限定免許が出来ている。
駐車場は幅が広くなり下手な人が入りやすくなっている。
年齢には関係なく年齢を触っても良くはならないと思います。
運転教育を行なっても効果は無いでしょうし、いろいろな罰則を強化するのが
交通行政をよするにあたり手っ取り早いと感じます。
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No.5ベストアンサー
- 回答日時：2010/09/29 12:53
こんばんわ！m(_)m
まず、諸氏からご意見がでても（回答）が無いのが残念です、思うことをぶつけます。
私は否定側です。
都市部を除き、多くの業種で運転免許は毎日の生活の必須アイテムです。
息子や娘が25歳になるまで、雨や雪が降ったら自宅待機のパラサイトでは
生活がができません。
逆に、16歳に引き下げて貰いたい派です。
以前は申請だけで許可証が交付され、第一種原動機付自転車の運転ができました。
中学校２年生の１４歳からバイクで新聞配達などができました。
１６歳で軽自動車の運転ができ、中学校卒業で二輪(250cc)三輪・四輪車の運転ができて
仕事につくことができ、遠距離の高校にも自宅から通えました。
バイクの購入と引き替えに高校や専門学校で頑張り大学に行かないでも仕事ができたのです。
また、中卒でも直ぐに働けたのです。
現在は、軽自動車でも18歳です。高校を出るまでは通勤にも通学にも営業でも二輪車(バイク)でしかのれません。
都市部ならまだしも、農林漁業者は就業できません。
乗用車の普及もあって、列車やバスの廃線や運転本数の削減で陸の孤島化が加速しています。
幼児の通園や通院(医者)にタクシーを使うのでは乳幼児の死亡率は格段にあがるでしょう。
タクシーの需要のない田舎にはタクシーは呼ぶだけで高額です。
60歳を過ぎると夜間の運転は危険になります。対向車のライトで路肩も人もよく見えないのです。
高校や大学生に入れることが本人の幸せとはかぎりません。
苦手な机上の学科を思春期に強制するのは、間違いだと確信します。
国語や算数が得意でない人は早く技術を身につけて、そちらで地域でも認められる方が幸せです。
大工や左官・メカニックなどの仕事の中には中卒から始めた方がいいものが沢山有ります。
自衛隊でも高卒では遅いと、中卒の技術系自衛官を募集しています。
東京電力でも中卒から採用して英才教育をしています。
トヨタ自動車ではどうでしょうか。
義務教育が終われば、必要な学力はつくのです。
携帯の操作は覚えるのです。
日本では託児所化された高校が、三年間無為に過ごさせる制度が確立されてしまいました。
全ての人が政府や大会社のトップをねらう必要は無いのです。
地域で優れた技能者として中卒で尊敬されている人はすくなくありません。
還暦に近い人でも中卒の創業経営者は数えきれません。
二代目以後は別ですが。
25歳まで自動車が運転できないと、地方での生活は成り立ちません。
18歳でも遅い。NZでは、14歳で飛行機の免許を与えていました。
アルバイトを禁止し高等学校を託児所化し、運転免許で25歳まで子ども扱いでは日本の破滅です。
重ねて、申し上げます。
半世紀まえのように18歳16歳で結婚し、20歳で誰もが成人を自覚して働けるようにする環境を日本に作るべきです。20代の犯罪ニュースを見るたびに、始めて自分の考えで行動したら性犯罪や暴力事件の容疑者になっていた。みじめに思います。
女子大生がホテルで殺されるケースの大半は、大学も託児所化して学びよりも社会通念上認められないアルバイトをしているのでしょう？
免許年齢も、国民の資質のバロメーターと思います。
この回答への補足
すいません遅くなりました<(_ _)>
色々とご意見ありがとうございます。
あなたのご回答を見て僕も引き下げ賛成派になりました。
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No.4
- 回答日時：2010/09/29 12:25
18歳から25歳未満の人口数を算出し 人口のしめる割合を出してみるのはいかがでしょうか。
その割合分免許の保有数が減ると仮定しますと 車の販売台数もその分減るわけですよね。
自動車業界の国内での売上高が減るということは、下請け等も売り上げが減り 経済的にもかなりの損失が出るのではないでしょうか?
日本の経済的損失 それに伴う雇用への影響 いろんな面で大きなマイナスが出ると思うのですがいかがでしょうか?
また直接的には 数が減るのですから全国の教習所のも影響を受けるでしょう。
また25歳以上のみ免許となると ドライバーは必然的に25歳以上ということで 物流等に携わる運転手の平均年齢も上がることになります。
すると彼らの給与は年齢が高ければ高くなるでしょうから 家庭も企業も支払う送料などの負担が上がるかもしれませんね
ただ公害や二酸化炭素の排出量などは減るかもしれませんね。
物事はプラスとマイナス両方を見比べて考えねばなりませんが 日本の社会全体から見てマイナスが大きく影響するのは、私にもわかります。
細かな計算等は 現役の学生さんであるあなたにお任せいたします。
一応人口の統計
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=00 …
こちらでわかりますよ
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