テールエンドにマフラーカッター状の物を装着して

排気が排気を引っ張る
引っ張る、引っ張る

自分が自分を引っ張る・・・なんか矛盾だ

自分で自分の足から食べていって最後は消えちゃう？みたいなモンだ
ウシャー


マフラーの中の排気を引っ張る
　　　　↓
エキマニの中の排気も引っ張る
　　　　↓
排気バルブ、吸気バルブを介してオーバーラップ時に吸気も引っ張る
　　　　↓
吸気を引っ張るのでクリーナ付近は強烈な負圧に
　　　　↓
スゲー勢いで燃焼室に高速突入

パワーアップ、燃費アップ　　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ


ホンマかいな！

コレが本当かどうかの測定は
エアフロ電圧でも行える事になり、とても簡単だ
そして一般的なＬジェトロ車両である限り

吸入空気量大幅アップ→エアフロ信号増加→燃料も増加

となり、パワーアップこそすれ燃費アップははなはだ疑問


マフラーカッターでねぇ・・・

眉唾だのう・・・

試しもしないで否定するな！
と、また悲鳴が聞こえて来そうなのでダイノでパワーでも計測してみよう
フツーに考えればマフラーテールにこういうものをつけたところで
抵抗にしかならないと思うし・・・

ヌケを抑えてトルクアップ？

それは良いけど、それってノーマルマフラーがヌケが良すぎる前提の
話だよね？？？
メーカーってヌケ抑えて簡単にトルクアップするマフラーしか作れない程
ヌルいの？　


と、義務教育を無事に修了したヨレは思ったりするのである


さて、能書きはイイ
計測してみよう

まずは、ＪＶＣＳ装着状態。
溶接で完璧に装着されている。装着の不備は無い

よって・・・いかんなく性能が発揮できるはずだ




テスト車両は２リッター直噴ガソリンエンジンだ
連続計測だと、水温の上昇と共に熱ダレが発生する
計測は水温が９０度以下に下がるまで待ってから６回連続で計測
６回計測すると、最終的に水温は１０５度程度まで上昇するが、問題は無い

ＡＴミッションなのでダイノがリリースする瞬間のトルクはピョコンと
跳ね上がるので、３０００回転あたりからグラフを見てもらえればＯＫです
２８００回転付近はロックアップが怪しいので
それも含めて３０００回転から見てチョンマゲ

　　


続いて・・・・
ＪＶＣＳ非装着のノーマルマフラーで計測しようと思ったのだが
どうせマフラーは外すので
リヤマフラーレスも計測してみよう

触媒、プリマフラーでかなり消音されており、ＮＡだけどウルサクて
耳が！！って程ではない

ＪＶＣＳ装着時のデーターと重ねる







　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　　　な、なんだってー！！　　　 ＜
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ってくらいパワーアップする

思わず皆と顔を見合わせて

な、なんだってー！！

リアルなんだってー！！を経験しました
本当にありがとう御座いました



見にくい？

それでは水温９０度の時に一発計測したラインと重ねてみましょう
一本の方が分かりやすいもんね






もうね・・
別の車。ＮＡでこれだけの変化を（逆から）出すとなると
そうだな・・・
排気量上げて、圧縮も少し上げて、カムも・・・・

ってくらいの差だ。
２０馬力だよ？！？！？！？！


シカシ！！！

コレはもしかしたらノーマルマフラーがヘボでヘボで
どうしょうもなく設計がへタッピで技術が低くてダメで・・・・

かも知れない。

いや、多分そうだ


ノーマルマフラーと、マフラーレスの比較も一応してみよう




おおおおおおおお！
トップエンドこそ多少劣るものの、中間域ではマフラーレスを超える
トルクを発生してる所もあるぞ

さすが技術者！

コレでメシ喰ってるだけあります！

音は静か！パワーもほぼ損なわず、車格に見合ったトルク特性にリヤエンドですら
チューニングされているっ！！



マフラー屋さんをバカにすんな、って感じです

ホント、謝れ！



ｵｲ、ちょっと待て
ノーマルとマフラーレスでそんなに違わないって事ＦＡ？？？？


(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　

そう言えばメーカーＨＰに書いてあったっけ

ノーマルとJVCSの効果を対比する際には、時間を待たずしてJVCSを装着したり、外したりの繰り返し試験は絶対に行わないで下さい。“おやめください”


簡単に言うと

ノーマルと比較試験は絶対に行わないで下さい






ヤダ。(｀･ω･´)


危険は承知だｗ　自己責任で行う


　　ＪＶＣＳ装着車と非装着車のパワー比較





ヨレもちょっとは下がよくなって上は少しダウンかな、と予想したけど
これほどとは・・・

そしてオーナー氏も全然良くなってない！
とは感じてはいたのだが
これほど悪化してたとは思わなかったようだ

そりゃそうだ・・・・

期待を込めて大枚はたくのだ

乗り方変えたり、いろいろやったりするだろう

そして都合の良い言葉、学習機能にリセット

ＥＣＵが馴染むとかリセットしてやるとか
学習が進むとか

眉唾業者の常套句が巷に溢れてる

クーリングオフ対策なんじゃね？と思うほど馴染むのに時間がかかるって何よ？？




そりゃユーザは思うさ良くなってて欲しい・・・・・と
間違った買い物をしてしまったのだろうか？いや、そんな事は無い！・・と


これだけ悪化しても悪化は素直に受け入れがたいバイアスが脳に働くのだ
当然だ、理解できる
ヨレだってそうだ







変化の全く無いモノも数多く売られているが

物理的に変化が無いなら（ネガが無いなら）


そりゃ劇的に良くなったと感じて当然だったりするのだろうな


人間の感覚というのはこういうモノだわな

そこにつけ込むのが眉唾ビジネス

機械での計測やブラインドテストとの他の客観テストを
かたくなに拒む理由がお分かりいただけただろうか


ま、

ＮＡでマフラーのみで大幅なパワーアップは・・・・
はなはだ疑問と考えてイイと思うよ

よっぽどヘボいノーマルマフラーじゃない限り、ありえにくい事なのだ


計測してみる？？？