最近の軽自動車は昔の高品位塗装です。
軽にもパールですもんね・・・
一昔前には考えられない進化です。

値段もリッター車より高いですしね？
それだけ軽自動車の需要が多いのですね。

私は元々は内装が主だったのですが、
張替えなどは実は軽の方が難しいです。(^^;)
高級車はパーツ数がい多いだけで楽なのです。

塗装もそうで、ちょっと前までは軽の方が難しいので車格だけで言えば安く感じますが
手間と工数などでいくと軽の方がどうしても高くなってしまいます。
そう言うこともあって軽自動車は今まで塗装以外に請けた事はありませんでした。
でも今の軽は普通車と外装だけは変わらなくなったので助かります。

記事の内容で何件か同じ質問があったのでお答えします。

「今の自動車のクリアーはガラスコーティングなのですか？」

詳しく書くととんでもない字数になるので、大雑把に書きました。
厳密には違います・・・

塗装の種類や意匠性によって様々あるので全てが同じではありません。
ですが、○クリル○ラミンが９０年代〜主流ですが酸エポキシなど様々です。
現在は一部車種など微溶剤クリアー（水性クリアー）などあります。
○ルキド○ラミンも主流でしたが、耐天候性など弱く今はないでしょう。

ただ一部の塗装は光触媒機能クリアーもありますね。
コストの面とかで全車種が同じではないのです。
下手に添加物を入れると透明性が悪くなるなど膜圧調整など非常に難しいです。

家具塗装などから比べればものすごく難しいと思います。
それ故に最強の塗装は自動車だと言われます。
その最強塗装を磨いているのが私達ですから・・・上手いも下手もないでしょう(^^;)
逆に磨けない方がおかしいし・・・車磨けなければ家具は無理だよ・・・
最近はUVクリアーなので磨けますけどね。

中塗りと比べれば少ないですが、クリアーも種類や工程など様々です。
ただ以前より高分子で無機質に近くなっているのはわかります。
あまり詳しく書くとメンバーに怒られますので・・・(;^_^A アセアセ・・・
私もメーカーのデーター見てるだけで頭が割れそうになります。



難しく思わせて商品売るのはどの業界も同じです。

ある指導をした技術者のブログを見ていたら以前に講習したときの感想が書いてました。

私が当時同行した弟子？！に言った言葉でした。
当時その子は、ただの機材や商材マニアのように買い集めているだけでした。
その彼に言った言葉でした・・・「今あるもので最高に仕上げろ」
いろんな販社さんが大変楽でよい製品を販売している昨今ですが・・・
私達のような技術を売っている職業人は、いつ何処でも最高の状態にしなければならず
いつもの環境や資材などが無い場合もクライアントから最高を求められます。
クライアントからすればやれて当たり前です。

確かに良い機材や資材は、採算性を考えて導入をお勧めします。
しかし、それにばかり頼って浮かれてはいけないと私は思っています。
時に、劣悪な環境や厳しい環境で基本を再確認することも必要です。

開発の最初は、身の回りのある物を応用して改造したり改良して製品化します。
今当たり前に使われているクロス系のバフもいろんな生地を集めてデーターをとり
徐々に煮詰めて製品化されているものです。
車の内装生地・・・洋服の生地・・・敷物・・・お前は馬鹿か？と言うくらいに
ま〜るく切って芯地つけて何度も試作して見つかっていきます。

研磨剤もそうで、歯磨き粉〜工業研磨剤まで検証して新たに発案します。
ちなみに歯磨き粉はメッキのエンブレムやアクセサリーなどにつかえますよ！

だから誰のパクリもしてないです・・・今あるもので仕上げられるから開発できます。
これは私もHさんも全く同じですよね？
楽な物があるから商売上使うだけで、シングル＆3Mしかなければそれでもやれます。
ヤフオクの激安バフでも私達は仕上げられると思います。
と言うか・・・安い仕事はそれですが・・・最高品と変わらないですよ。。

良い機材見つけてきて、作って販売は商売だから行うだけです。
自分の練習や感覚の修正時には、使わないです。
この意味は、この業界でHさんはじめ数人しかわからないでしょうね・・・
自分で作って教えておきながら・・・受講者が「凄いですぅ〜」と言われて・・・
嬉しいのですが、半分モヤモヤ感があるのではないでしょうか？

本当に分かる人だけ使ってもらいたい・・・おそらく同じ気持ちだと思います。
私が市販を殆んどしないのがそこの部分です。
自分が物に負けた気分がして、楽になればなるほど冷める部分もありますね。

昼の記事はちょっと腹立つ電話で・・・(^^;;

そのあとプルプルしながら書いたんで(≧≦)


神戸のIさんがんばってくださいね。v(*'-^*)ｂぶいっ♪


プロの皆さん、ユーザーの皆さん

この業界で皆さん苦戦と言われるトヨタ202ブラックカラーの変更って知ってます？

昔の202と現行の202は何が違うでしょう？

1Kから2Kになった？ぐらいはご存知だと思います。

それだけ？？(^^;)


202は大変だよぉ〜って口癖になってません？

そう思い込んでいませんか？

206や209と何が違うの？？

未だ昔の202だと思って他言してますが・・・勉強しないと恥ずかしいですよ。

画像は、1Kソリッドブラックです十数年以上前のZ28カマロです。

非回転型のクロス研磨でさえ顔料が落ちています。

ホーロー層切ってしまいました・・・これが皆さんのイメージの昔の202です。

カーボン顔料の厚みで、紫外線や汚れを抱え、自ら劣化して剥離する事で塗装を守って

いた為に、200μも厚さがありましたね。

塗装は洗剤やアルカリ質で解けて剥がれていきます。

私達のシャンプーと角質と同じです。

それで10年は塗装が剥がれない計算でした。

しかし今は、この顔料の厚さが半分になったことはご存知ですか？

でもトータルの膜圧は差ほど変わりません。

クリアーが30〜40μその分吹かれています。

と言う事は・・・マイカブラックもメタリックも変わらないですよね？

膜圧が薄く感じるのは、体積収縮が大きくなっているからです。

違うのはクリアーの性質や、光輝材で乱反射させて目立たないだけですよね？


このカマロの時代の塗装は、熟練の人間でなければいつまでも磨き傷や艶が戻らずに

大変だった事から、磨き泣かせと言われた塗装です。

そこから皆さんイメージが変わってないのです。


この時代の塗装は、WAXなどの石油質のコーティングが塗装に浸透して大変でした。

アクリル繊維でイオンクリナーなどで丹念に脱し洗浄をしないと鉄粉から汚れまで

塗装内部に入り込んでしまい面倒な塗装でした。

この塗装が主流だった時代に、ガラスコーティング（無機質コーティング）が考え出さ

れたのですが、ガラスコーティングが認知浸透した昨今・・・既にクリアーが改良され

ガラスコーティングと変わらない塗装へ変わりました。

それを知らずに、ガラスコーティングを施し・・・結果今までに気にしなかった被害が

出始めてきており・・・技術者が自分の技量（知識含む）を見直さず液剤の性質にした

事がどのコート剤が良い？だのおかしな流れになってきました。


1000分の1ｍｍに満たないガラスコート剤に塗装は守れるの？

守れるのであれば、クリアー塗装は30〜40μも必要ないのではないですか？

それでは、メーカーは何故30〜40μと言うクリアーの厚さを出したのでしょう？

車は新車から10年は確実にどんな自然条件化でも塗装が剥がれないという計算です。


それを新車で半分にしたらどうしますか？

10年後に・・・ただ同じ車を10年も乗る人は皆無に等しいですよね・・・


日産のR35GTRの塗装は、外注で磨きやコーティングが入ると保障が無くなるそうです。

日産は、国産メーカーの中でも塗装に拘り独自の開発をしています。

ミッドナイトパープルなどの技術は、今の車の塗装概念を大きく変えましたね。

5イヤーズコートしかディーラーに使わせない徹底もただの内製化ではないのです。

だからと言って、5イヤーズが良いかという話は・・・です。


傷を取って、艶を出す


一番分かりやすくてよいです。

ただ私がこの仕事をはじめた時は、今のように塗装は機械塗りばかりではなく手塗りも

あり、クリアーされているもの、されていないもの様々な状態でした。

なので塗装によって全てを変えなければいけなかった時代だっただけで今はその必要は

昔ほどなくなったのです。

工法が今までとは変わる・・・当たり前です。

今まではコーティングだったものが・・・メンテンス剤の認識になります。

クリアー塗料が経年で剥がれ落ちるので、クリアーを再生する工法です。

それがガラス樹脂コーティングになります。


そして塗装のデメリットを緩和させるものが、一昔前のポリマーやカルナバロウへと

逆戻りしていく事で、新たなプロテクション効果となります。


研磨剤も塗料と同性質・・・知ってました？

酸化アルミ・・・酸化チタン・・・だから塗装の艶があがるのです。

私の開発中の研磨剤は、更に塗装へ近くなり研磨粒子を変えます。

メーカーのクリアー塗料の性質に合わせた研磨剤のセッティングです。

番目ではなくなります。



これからも市販と業務用の検証や研究を行い、安く、早く、確実なシステムを考えます。

たくさんのユーザーさんの手の届くシステムを今後広めたいと思います。

これもHさんはじめ協力していただいた皆様の技術結晶の成果だと思います。

ありがとうございます。

会議書類と見積もり依頼やら
裁判書に提出する書類整理してます。
何とか一区切り休憩です。

画像は、左側が去年の6月に私がサンプル依頼して作ったウールです。
右側は、とある販社さんが発売したウールバフです。

一見同じに見えますが、毛の質や密度や長さが違います。

私のは試作品ですのでウレタンが無く3Ｍのウレタンパッドを山口から3月に頂いた物
を代用しておりました。
山口のＳさんや、メンバーは知っていると思いますが、Ｍくんには教えていません。
なんか色々と周りが勝手な憶測で話を広げるので話します。

うちのスタンスは、一般市販や業販されているものでどれだけ最高を作れるか？
その為には、基本的な機材や資材の研究と理論的な学習が必要ですのでグループ化し
全てにおいて決まった工程はなく、あくまで依頼者の希望で全てを構築します。
なので磨きだけ！とか持ち込み液剤もＯＫにしています。
これは、下地作業と言う部分を明確に理解してもらおうと言う考えであえて行ってます。

従来は、プロ用品だからできて当たり前や市販より優れて当たり前という風潮でした。
でも違うのです・・・市販品より粗悪な業務用もありますし、効果の変わらない物も
あるのが裏話なんです。
確かに、売るだけの方々はそれで問題ないのかもしれませんが、現場でエンドユーザー
と関わるプロショップはそれでは困ります。
謳うほどの効果も何も無いとなれば、商売としての信用問題になります。

でもどうしてよいか分からない・・・基準が見えないし分からないのです。

その一つとして、一般的な下地作業の概念とは・・・

1.　傷を極限まで消すこと
2.　艶を出すこと

板金塗装屋さんの範囲と美装屋さんの技術に差が無いのです。
これは下地処理とは言いません。

下地処理とは、板金塗装より密な足付けを行うことです。
その車の上塗り塗装より、大か？小か？これはコート剤の分子構造です。

物によっては、鏡面に磨き上げる事で早期剥離するコート剤もあります。
逆に、磨き傷が深ければ傷の凹みへ流れ込み皮膜となりません。

これが目視でわかるようになった時に、掲示板などで論争が始まる原因になります。
コーティング剤の基本性能もあるでしょうが、半分は下地の考えです。
それが目に見えて分かるのであれば「手抜き」だと思います。
だれもわからないから非難中傷合戦が始まり数十年先に進まない業界だと思います。

1ｍｍにも満たない塗料には、最先端の化学技術が入っています。

車を購入する時に

1.　デザイン性能
2.　価格
3.　カラー

３大要素の中に大きく塗装が含まれている重要な役目を果たしています。
守る事と、魅せる事を兼ね備えなければいけない重要な部分です。
塗料が無ければ車は錆びてしまいます。
塗装は生き物だと私は考えています。

どんなに良い物を追求しても、プロにもユーザーにも理解が難しい・・・

最強で最先端自動車塗装でも100％完璧な物は無いです。
一つを特化して考えると、一つがだめになってしまいます。
環境を優先すれば、今まで目立たなかった問題が目立ってきます。

商売と言うしがらみで、分かっていても口を閉ざさなければいけないのは全ての業界同じ。

唯一つ、私は２番手や３番手の猿真似は絶対にしません。
それができるのなら叩かれる要素も無いでしょう。
既に認知されている所に、物を申すわけですからね？


私は能が無いのでどこかの販社の真似してるだって?(^^;;
反論する気はないですよ・・・良いものはどの販社でも取り入れます。
余裕があれば無いものは作ります・・・ただそれだけです。
得意不得意が各々あるので、協力していけばいいだけです。

⇒ちなみに今の工法は１年近くも前から既に実用化に向けて私達はチャレンジしています。

２）は、このときショートウール+セパレートパッドが完成してたのですよ！
誰が何処の真似をするんですか？FLEXが販売されたの何月？（笑）
昨年6月に、ギアでウール研磨やダブルでウール研磨やクロス生地研磨をしていた方、
又は販社で販売されていたでしょうか？
私の記憶では、シングル＋ウール⇒ギアorダブルだったきがしますけど・・・(^^;)

それが洗練されて商品化されているだけではないでしょうか？当然皆さん独自の改良です。
真似なんかしている人はだれもいませんよ！
その人ではなければ、たった一つの素材の違いを見つけられないのですから。
完全にオリジナルではないでしょうか？
本当のプロは、真似なんてしなくとも対象が同じなら結果は同じものになります。
研磨は物理工程ですから・・・同じ方向に絞られるでしょう。
一線を越えた者同士は、作業を見なくともセッティングだけで技量がわかります。
その人の作った物だけで、会った事は無くとも技量がわかります。


私が誰かに公言する時には、ある程度結果が見えてからです。
誰にも話していないのに、同じ方向性で考えていた人が居たのは事実です。
悔しいどころか、うれしいんですそして少し安心しました。
だから仕入れが高くともその方々が作ったものを使用します。
当然ちゃんと検証して見極めユーザーへ薦めます。

人の噂話も伝言ゲームと同じなので、私の本音を書きました。

現実、何年も前から私の空想だの妄想だの叩かれていましたが数年後の今はどう？
まだ妄想ですか？（笑）今考えてる事もそう言われてますが・・・結果は数年後です。
それまで好き自由に言えば良いと思ってます。
そういうの私には逆に「燃料」になる性格なんですよ。
ちょっと一般とは違うので「いじめで自害」は私の中には存在しません。（笑）

非難を浴びれば浴びるほど、自分でコントロールできない部分があがるんですよね？
知人友人は良くご存知だと・・・(⌒▽⌒)アハハ!



ちょっと文面荒くてごめんなさい。<(_ _)>

この画像は、納車ほやほや新車です。

納車時に磨きに入ったらしく良い値段取られてます。

まさか・・・プロショップの作業ではないでしょう。

整備がやったのではないかと思います。

右はちょいちょい3分で仕上げた比較です。(^^;;


皆さん、よく言われる「Ｄが・・・」とか「Ｄは・・・」とかよく言ってますね。

やはり全国的に酷いのでしょうか？管理者によってちがうだろうけどね

先日、某輸入車Ｄへ保管中にお客様のホイールに傷が入り行きました。

純正でも車格で言えば、社外ホイールより高いですからね・・・

営業さんはさすがに気にしますが、整備は結構大雑把ですよね？

先日もクレームとか営業任せで「めんどくせー」オーラバリバリ（苦笑）

さすがにお客さんにも察する空気でしたね？(^^;)

外注なのか？内制なのか？わかりませんがＤさんはこれでよいと思うよ。。

Ｄが完璧にやったら自分らの仕事なくなるし・・・

Ｄがこういう事するから、何とか成り立っているメンテンス業界ではないでしょうか？

高いお金払って買うユーザーからしてみれば面倒な上に勘弁して欲しいけど。


「白と違って黒は難しいんですよ・・・」って担当の言葉・・・

その時の僕の心の中の言葉は・・・皆さんのご想像にお任せします。(笑)

「白は手抜きできるけど、黒はできないです」に神の声が・・・翻訳してました。


ここではないが、バフの状態とかありえない・・・

絶対に洗ってないでしょρ(・・。) コレ

真ん中がカピカピになってるでしょρ(・・。) コレ

終わったらポリッシャーにつけたまま保管・・・≧(´▽｀)≦アハハハ

出張で磨いていると横に来て必ず言う言葉・・・第一位は！

「あなたみたいにやればできるけど、やったからって売れるとは限らないからさぁ〜」

あ〜確かに今の新しい車はあなた達でもできますね・・・間違いではない・・・

売るのが仕事だからこれはこれでいいじゃないかとおもいます。


関係ないけど、専門分野が分からないのに突っ込む頓珍漢な人がいますから・・・
フッ素がどうだの特許侵害だの・・・etc
書いてる意味分かってないだろう・・・まず。(・_・。)(._.。)(・_・。)(._.。) ウンウン

ガラスは油が付かないから嘘だとか・・・ガラスの油膜取りって何で売ってるの？（笑）
みんカラの一般ユーザーでもわかるレベルの事を鼻息荒くして言うのだべか？？


書くネタないっすよ・・・

毒吐き大会でもします？o(*^▽^*)oあはっ♪

今週からは、Ａ４とマジェスタかな？

10年落ち経年ワゴンＲにて2級の最終検証です。

この痛みレベルで予定時間内に仕上がれば完成。


スズキの塗装で合格ならまず問題なし！

コタコタの中古車探してこよう。。

Ｉさんもう家に着いたかな？？

磨き直後の画像ですが、コーティング入ると質が下がります。

普通は逆だとおもいますが・・・

なので磨きで限界値まで上げないとあの実車質感はでません。

Ｉさん分かったでしょ？画像の方が実車よりレベル低いの？(^^;;

今日は休みで、福岡からのお客様接待。

メールくれた数名ありがとう。
何で反論しない？と言われても・・・
最後に2月末くらいから見て無いんだわ(^^;)
本人よりまーくん達の方が詳しいんじゃない？

素人のヨタレ話は勝手にいわせておいて！
構ってやろうにも理解力が頓珍漢過ぎて構えないのですよ。
かすってるならともかく、フルスイング空振り状態だし。

この業界人なら基本的な湿度と温度の意味すら分からないのだし・・・
洗濯じゃないからね・・・(T▽T)アハハ!

ＳＭの監視だけしとけばよいんじゃないの？
俺らの世界は2次元じゃないし・・・悔しいとか恥ずかしいとかあの辺の連中の感覚。
恥ずかしいだの何だの感じる人間ならこんなブログ書かないしね？（笑）
駅前通りで、○ン○出して暴走する方が恥ずかしいわ_(￣▼￣)ノ彡☆ばんばん!
去年の9月から、このブログを引き継いでもらおうとしたら商用規制になったから、
仕方ないので継続しているだけです。

だって・・・書かないと怒られるんだもん(-_-;)

とりあえず、ＳＭが動いたら適当にかけていっちゃっていいですよ。


ちなみに今日のお客さんは、現役臨床検査技師（公務員）今の私には爆弾発言ですが（笑）
今頃、4時間かけて家に帰ってる最中かなぁ〜。。
当然、全て見て知ってますよ。。(T▽T)アハハ!

湿度17％でしたけど・・・(^^;)

全くクリアー液剤乾きません・・・。

最近の車は国産も輸入車もおもしろくない。

バフが顔料で染まることも無いし・・・

技量の差がつかないメンテフリーですね？


明日オーナーが福岡から取りにこられるので一部だけ・・・。

入庫時よりトーンは下がってメタリック感が少しなくなっています。

とくに技も何もありません。

研磨時間より乾燥待っている方が長いです。。


正直・・・どんな物が頭に浮かんでも120度以上で加熱しないと耐酸性や耐汚染性は変わらない

結論的には何をしても塗料にはかなわないと言うことです。

今回は、二つのクリアー成分樹脂など、低温硬化転移クリアーを試しました。

50〜60度で反応硬化するもの・・・難しいですね。




難しい数式を解いてしまった？念願の女性を落としてしまった？（笑）

そんな感じの心境で、何をやっても新鮮感がないです。

外装も他団体含めて工法が浸透してきたので、Ｈさんが上手くやるでしょう。（笑）


事故損害の車両見積もりで今日は終わりました。

新車はもういいです・・・10年以上落ちの車こないかな・・・

湿度20％切ってます・・・(^^;;
全く持って乾燥しません。。

これは作業前にチェックした時の画像です。
カメラでは写らないのでごめんなさい。
縦10ｃｍ×横4ｃｍのでっかいデポジです。
普通の水染み（デポジ）は撥水の水滴状に鱗型です。
プロの皆さんは、ご存知のとおり水分の無機質被害です。
水道水ぶっかけて放置すれば、屋内でも着きます。
ポットや台所のシンクに付着するのと同じです。

最近の車はこの現象がコーティング加工済みでもそうでなくとも多いと感じません？
一昔、15年〜以上前の車にもありましたが、更に取れにくくなっています。
本来、有機と無機は定着の相性はよくありません。
水と油の理論で分離するので、従来の有機塗料では堆積するだけで固着は少ないです。
でもなぜか最近は、研磨剤で削り落とさないと取れない状況ではないでしょか？

そこが・・・私が言う塗料がガラスコーティングと言う意味です。

塗料はハイソリッド（低公害塗料）に移り変わりました。
欧州などは酸性雨被害が深刻です。
アジアは黄砂被害が深刻です。
車の塗料は、お国が変われば求める性質も大きく異なります。
ドイツ車などは、歴史的建造物が酸性雨被害を受けだすくらい酸被害を重視。
ですから、塗料の無機質化を高めて保護しています。

日本は、黄砂（アルカリ質）被害があるので微有機塗料となります。
海外ではガラスコーティングが必要ないので導入しません。
逆にペルマガードやポリラック・スイスワックスが主流です。

国産で最も欧州車に近い塗装が、レクサスです。
輸出を視野に入れているので、世界基準に合わせています。
そして、マツダの塗装です。
これもまた欧州への輸出を視野に入れているのであちらの環境対策です。

それを知ってか？知らずか？

ガラスコーティング（無機系コート剤）が未だに良いという人たち・・・

見下すとか批判とかしているのではなくて・・・ひとつ聞きたいけどだれも答えない

コーティングって何でするの？

Coating＝クリアー塗装/Painting＝顔料塗装では？

純正塗装で例えれば、下塗り⇒中塗り⇒上塗りと性質違いますよね？

それは、同性質だと「守る＝保護」の意味が無いからですよね？

共に異なる性質だから混ざらないので積層化されて皮膜に分離しますよね？

乾いた水性絵の具の上に、また同じ絵の具塗ったら混ざりますよね？

これを戻りと塗装業界では言います。


つい去年まで、マニア高校生呼んで技術習ってた素人だか？プロだか分からない人に・・・

「出直して来い」言われたそうです・・σ(^_^)アタシ

なので言います・・・クリアー塗料の樹脂抜いたら何でしょう？（笑）

うちのグループのメンバーは全員当然しってますよね？・・・知らない？？（苦笑）

それが分かれば、今の工法の意味が理解できます。

神戸の業界大先輩がやっている事、言ってることは間違いではないですよ！

だからシングルだけで私たちは仕上げてきたんですから（笑）

デポジの話から反れちゃいましたが、ガラスコーティングの塗装にそれ以上の無機質

乗せたら付くのは当たり前の話です。

耐擦り傷防汚フッ素樹脂クリアーの上に、フッ素塗ったら？


何度も言うけど3大溶媒原理ね！

水・油・フッ素は単体では混ざらない、同性質は比重分離するが混ざりますね？

下塗り＝油/中塗り＝水/上塗り＝フッ素理想だよね。全てが同じじゃないけど

高温焼付けと違い、常温効果反応剤で硬化させたフッ素樹脂はかな〜り強いと思います。

建築のような安価塗料などは効果があるだろうけど・・・


フッ素や紫外線吸収剤は、紫外線や熱などで自ら劣化して保護します。

蓮の葉やカルナバロウなどは天然フッ素みたいなもの・・・

分かりやすく言えば、綺麗になるために整形無闇にすれば・・・マイケルジャクソン

劣化や痛みが通常より加速します・・・磨きも同じね。


磨く技術で言えば、6000より1500のほうが艶が出てよい感じになる。

だからと言って1500が良いか？と言えば別問題で艶引けは早い。

コーティングでパッケージするので問題ないだけ。

研磨剤の成分が良いから艶が出るだけ。


塗装より強い性質または同性質は使い方によって順番間違えると塗装を壊す。

お客さんが10年も同じ車を乗り続ける人が居ないから分からないだけ。

高速で走るものだから、人為的劣化と自然劣化の区別がつかないだけ。

そこに逃げ道作って甘んじてきたので足元見られます。


私たちに仕事は、調律師です。
一般人にはわからない感覚の部分です。
調律師のレベルの違いがわかる人たちは・・・音感が優れた一部の人たちだけ・・・

調律師は改造はしない・・・白物家電は壊れにくくて同じ寿命です。
最強はノーマルです・・・ノーマルを維持する仕事です。


結論

塗装の再生（復元）＝フッ素＆ガラスコート○

塗装を守るコーティング＝フッ素＆ガラスコート×


ノーマル塗装のデメリットを緩和させる＝コーティング加工するのなら

カルナバ系＝スイスワックス＆ザイモールなど

化学樹脂系＝ポリラックなど


性質を良く理解して、組み合わせればそれぞれの性能が発揮されるとおもいます。

はえ〜なぁ〜(^^;)

磨きより、コーティング乾燥時間の方が長いです。

しかし、ドイツ車は塗装が良くて楽です。

皆さん、塗装が硬くて磨けないとか言われますが、

硬いったって4Ｈ前後でしょ？（笑）

コツをつかむと国産より滅茶苦茶早く仕上がりますよ？

どの車もルーフの真ん中がベコっと簡単に凹むので磨ききれていません。

画像は別に撮影の為に止めているわけではありません。

マックス6で指２本で摘んでいるだけです。

しかも・・・ベースパッドは・・・あえてノーマルに換えています。

持っている人ならどれだけ暴れるか？ご存知かと思います。(;^_^A アセアセ・・・

特にルーフなど芯地が無い部位は、ポリッシャーの自重だけで磨く、選択します。

でもそれだけでは磨けませんよね？では皆さんはどうしていますか？

画像が見難いですが、バフを見ると125ｍｍでベースは145ｍｍです。

ベースパッドより小径のバフをあえて使っています。

そしてバフとベースの間に厚めのクッションパッド入れています。

相当暴れることは想像付くのでは無いでしょうか？

格好つけて指２本で持っているのではなく、これができない人は磨けません。

バフを片研磨にしたり、面全体にしたりでは暴れてしまい、暴れるから加圧します。

それこそが余計な動きなんです。


ペースパッドより小径のものを使うことで、自重が掛かるとバフはどう変形しますか？

ベースより大きいテーパー形状などであれば外側に遠心力で膨らみますよね？

惰性で暴れだします。

小径であれば、中心に向かってバフは収縮します。

ここは物理運動の力学部分です。

面圧の活用

ワンハンドダブルではなく、電動ルペスでもなくＦＬＥＸなのも意味があります。

暴れるくらい振りが大きいのでこの面圧効果が最大限に発揮されます。

なのでルペスでは効果があまり無いのです。。



皆さんが言う技術って何？良い機材や資材を持ってること？設備がある事？

広くて綺麗なショップだと技術が高いの？？

私たちディティーリング従事者の作業場所は本来、ショーカーブースなど出張先です。

出先で最高の仕上げをしなければクライアントに怒られます。

持っていける道具は限られますから、あとはこうした応用で仕上げます。

これはほんのノウハウの一部ですが、私たちのグループはここを学んでいます。

垢すりは健康に良いですが、過度の加圧や行為を繰り返すと逆効果になります。

自動車研磨も同じだと思います。

傷消しは誰でもホームセンターやヤフオクで揃えれば素人さんでも女性でも子供でもできます。

プロは最速に最小の研磨で最高の物理的防汚性を引き出す事が可能です。

そこの肌にコーティングが乗るので100％に近いコート剤の化学性能が引き出されます。

活字や言葉にすると簡単に聞こえますが・・・見えないので難しいのです。

疑う前に試してから賛否でも語ってください♪

何とか協力を仰いで進めておりますので少々お待ちくださいね。

今日からVWR32の新規です。

VWがこの不況でも売れる理由がハッキリ分かる作り込みの良さを感じます。

メルセデスやBMWと比べても企業体質が感じられます。

問題なのは・・・クリアー塗装が・・・

ベンツとBMWのハーフみたいな塗装で発色は良いのですがやりにくいです。

今まで行ってきたフラットだしの工程を減らして同じ効果を得る為に・・・

そこの部分に特化して作業を進めております。



製品力はあっても、作った人間が信用できない奴なら使わない・・・

逆に、製品力が乏しい物でも開発者が人として信用できれば無償で協力する・・・

そしてその製品を知ってもらう・・・

どんなに良い製品でも流行るとは限らないのはそこでしょう。


心配になって電話しましたが・・・元気で何よりでした。（笑）