いつもお世話になってる検証機材です。

アーク灯です。

耐天候性を調べるのに使います。

主に紫外線劣化を計測します。


出回っているガラスコーティングをこの中に入れると・・・

(＠゜Д゜＠;)あら・・・?(ノ゜�凵K)ノびっくり!!

皮膜として存在していれば大丈夫ですが、大半は・・・です。


塗る工程の問題？液剤の問題？はたまた磨き足付けの問題？様々です。

皆さんが知っている常識は、この性質はこうだろう・・・から解釈された内容です。

自動車塗料含めてこうした自然状況より過酷な検証実験をしてうまれますが・・・

コーティング剤ってどうでしょう？


光触媒、フッ素・・・安定され、バインダーがあれば別ですが・・・

上のものを落とすと言う事は、下のほうにも影響が出ると言うこと。

酸化する・・・今の車は本当に酸化で壊れるのかな？

屋外のごみバケツは褪色や劣化しますが、屋内は？

空気酸化なら屋内も酸化しますよね？

そういう事を疑問に考えて行かないと、結果としてユーザーを騙すことになります。


クリアーには、紫外線反射吸収剤などで緩和するものや、厚さで屈折を起こし緩和する物

化学的か？物理的か？の違いで耐天候性を出しています。

そしてそれらは、自ら劣化して保護します。

そう考えると、屋外保管の車は3年で劣化が始まる・・・

気温の高い地域だとさらに熱で塗装が劣化する・・・

黄色くなるのは可視光色の一番強い色。

なので黄色が雨天でも一番視認性が良いのです。


新車でこの意味を解らずむやみに傷しか見てないプロは、磨くことで塗装劣化を早める

クリアー無意味に削れば、フッ素基もすべて剥ぎ取ってしまうわけではないでしょうか？

3年以内は、傷を埋めて現状維持で綺麗に見せる工法。

3年以降は、劣化膜を整え再生する工法へ。

その時初めてガラスコーティングの真価が問われます。

本来その為に作られたのですから・・・

新たな研磨システムが有名店から広がっていくでしょう。

楽しみですね♪

プロショップの皆さんは研磨剤について

どう考えているのでしょうか？

研磨剤で研磨する？バフで研磨する？

いろんな方達に質問するのですが大きく分かれます。


私は研磨剤を得意として今まで開発してきました。

研磨剤マニアと言っても過言では無いくらい種類があります。

今では、臭気と手触り、磨いた後の変化で成分まで読めます。

歯磨き粉も銘柄ではなく、研磨剤の質と添加物などで選びます。


私たちも毎日、研磨剤で歯を削っているのです。

歯磨きの仕方を間違えると、エナメル層が薄くなり知覚過敏になったりします。

車の塗装も同じで、誰でも傷を除去して艶は出せますがクリアーは減ります。

上手な人でも、素人に近い人でも削って除去するのは同じことです。

下手な人が塗装を削って？上手い人が塗装を削らないと言うならわかりますけど・・・

誰が上手いとか・・・下手とか・・・この業界で討論してますがみな同じでしょう。。

違うのは磨いた後に塗装が弱くなるか？そうではないか？です。

皆さんは磨きだけではなくコーティングの前処理ですので生の塗装状態がわからないのです。

私は、研磨剤を機材によってバフに付ける量や位置を考えたりしながら磨きます。

研磨って結局は物理工程でしょ？

研磨剤は、コーティング剤とは違い化学ではなく物理論です。

シングルとダブルでは、回転が異なるわけですから研磨剤の動き方も変わります。

今までは、シングルしか機材が無かったのでフッ素などシリコン性質を多めに入れて

摩擦熱の上昇を抑制したり、摩擦熱で塗装に結合させたりしていました。

一昔前に板金塗装業で流行ったフッ素入り研磨剤・・・シングルで７０度の熱が発生

すると、瞬時に硬化して塗装に結合する物がありました。

そしてダブルアクションが出だしてきて、熱量が得られないので硬化せずに堆積し、

脱脂をすると剥がれ、バフ目が浮き出す事に皆さんは固定観念が先走っています。

シリコン＝×

ノンシリコン＝○

今も昔も研磨剤は大きく変わってはいません・・・物理行為は変わりようがありません。

何が変わったの？と言えば・・・磨く対象が変わったことでの変更です。

今までの研磨剤は、顔料を磨く研磨剤でした。

今は、クリアーを磨く研磨剤に変わっただけです。

今までは、無機質顔料を直で磨く行為でしたので研磨剤はシリコンが多かったんです。

今は、有機クリアー塗装なので・・・シリコーンなんです。（笑）


傷を取る磨きは低回転で、仕上げは高回転にならなければ本来おかしいのですよ！

ガラスを磨くセリウムは赤茶ですが・・・あれは無機塗料の顔料素材にもなります。


従来は、白/黒/赤/黄/赤/緑などの原色は無機顔料でした。

今は、ＶＯＣに伴ってクロムなど有害質を除くため、白/黒以外は有機顔料へ変更

なので2Ｋソリッド誕生へ変わってきたのです。

当然有機顔料は、直では劣化などしますから無機系のセラミッククリアーなどで保護

これがガラスコーティングの本家本元である今のクリアーです。

なので、赤や黄や緑色の顔料塗装を見るとメーカーの塗装状況が良くわかります。

ピカールで真鍮磨いても時間がたてばまた錆びで艶引けします。

これが昔の塗装です。

今の車に、何十万もかけてガラスコーティングを施すならクリアー全塗装を薦めます。

クリアーの塗装は、加修復暦にならないですからね？（笑）

企業秘密につながるので、詳しい事を書けない立場ですが・・・ガラスコーティング

の本当の開発誕生の意味・・・劣化して顔料を保護するクリアー塗料のメンテンスです。

皆さんは、ガラスコーティングは別物でコーティングをメンテンスする感覚ですが、

そこからズレが生じているので、頑固として意見論争が出ています。

私たちがそれを見ていて、開発陣と苦笑いしながら傍観している状況です。（苦笑）


ノンシリコンの意味や、ガラスコーティングの本当の意味を言うと売れないので言わない

作る側には筋道があるので納得できるのですが、使う人は断片的解釈なので・・・


話がコーティングになりましたが、クリアコーティングは朽ちて劣化しなが塗装を保護

する事で、洗車のアルカリ成分、酸性雨などでつど脱皮のように剥がれていきます。

そうすると、塗装面は凹凸になり傷のように目視できる状態になります。

本当の傷は直線的に入りますが、螺旋状は塗料の劣化で起きる傷です。

人間の肌構造に例えるならば、活きている皮膚に入る傷と角質に入っている傷です。

その証拠に、螺旋傷は最初に容易に除去できますが最後まで残るのは直線傷では？

現場で作業している本当のプロなら、私の言う意味が良くわかるとおもいます。


クリアー塗装の表面メンテンス剤として作られたので、溶剤のガラスコートなんです。

無溶剤のガラスコートは、あくまで異質のクリアー塗料であって元々はビルや橋などの

建築塗料を応用しているだけです。

車の業界認識とは違う素人さんが応用しただけのものですので、下処理の磨きも解らず

使っているコンパウンドからガラスコーティングまでがひとつのパーッケージで初めて

効果を果たすのに全く食い違う事に気がついていません。

かろうじて、磨きが下手なので磨き残し傷が足付けになってることで救われています。


ちなみに私の今作っている研磨剤などは、ガラスコーティングを施工するより確実に

塗装と結合し剥がれません。


研磨剤なのに？？と思う方もいるでしょうが事実です。

別に私が凄いものを作ったとかではなく、元々研磨剤はそういう性質なんです。

だから埋まらないとか・・・ノンシリコンだとか・・・ありえない話なんです。

昔の人なら良く知っている空バフ焼付け・・・

フッ素ポリマーやガラス繊維系のコーティングが流行った時期に使っていた技術ですが・・・

私が最終シングル仕上げの本当の意味がわかりましたか？（笑）

加圧と減圧・・・回転数が重要なのはそう言う意味なんです。


私たちの仕事は、壊れたところを除去する仕事では無いのですよ！

工務店や建具屋さんと同じで、壊れた部位を取っ払うだけで仕事ではないですね？

除去＝取ると言う行為は、作業の基本工程です。

職人さんの仕事は、下処理が素人のＤＩＹとは違うのです。

綺麗に壊せば壊すほど、復元がしやすいので技術の差が出ます。


コーティングを100％発揮させたいなら、研磨剤に拘る事・・・

傷を綺麗に早く取りたいならバフに拘る事・・・

共に拘る事で最高の下処理が可能になります。


研磨剤は、使う機材やバフによって潤滑緩和剤となり・・・コーティング並みの復元剤

にもなる魔法の資材だと思ってください。

クリアーがどんどん無機質に近くなるっているからデポジが取れにくいのです。。

ガラスコーティングも全く同じですよね？


私とＨさんの作ったシステムを知ればその意味がはっきりと実感できますよ！


私の周りのプロの方々は・・・元々私をネット上などで叩いていたりしてた人ですから

それが今では殆んどが仲良く情報交換している現状です。

謝られる方もいますが、別に良いんです真実を知らなかったんですから（笑）


個人的感情と仕事を割り切れるからプロではないのでしょうか？

いつまでもそうだから足元見られた詐欺業界だと思われるのです・・・。

論より証拠・・・文句言うより試して調べてみてください・・・（笑）

　　　　　　　　　　


もうある程度まで検証と開発が進みましたのでネタばらしです。（笑）

液剤等は違いますが、丁度良い動画が落ちていましたので掲載します。

いま建築や家具用で使用しているものでは車体は問題があるのでメーカーとサンプル

などを製作していますが・・・資金が・・・小ロッドが難しいらしいです。

ホイールコーティング用を先に作り、徐々に車体へと考えています。

2年前から実験していますが、耐天候性など元々は屋内製品が主のコーティングなので

レべリング（調整）など塗布後の調整が、素地素材などに応じて行わなければいけません。


この業界得意の・・・仮に真似されても採算性など合わないので今現状では誰もやら

ないので公開します。（笑）

現在、数台の純正ホイールの裏面で検証データーを取っています。

周りから「仕事しろ！」と言われますが・・・これが仕事なんですよね・・・

みなさん、「メーカー＝開発」を全てしていると思っているみたいです。

確かに、1〜10まですべて自社開発するメーカーも多くあります。

でも、私たちみたいなSOHO的な人材に依頼や検証サンプルを依頼するケースが多いです。

新商品の企画や検証データーなどが本来の仕事で、自動車磨きは仕事だからやってるだけ。

ディーラーなど一般的な新車など請けないのは車だけが本業じゃないからです。

収益的には、1.建築内装コーティング＆補修/2.開発検証の委託/3.車両美装業務です。


当初は、スタッフが3名で計4名で活動していました。

結婚などで地元へ戻ったりで1名で今はやっています。


北海道は、12月〜4月まで自動車業界が冬眠状態になるのでその期間は建築です。

新築物件や賃貸の入れ替わりがある時期なので、クリーニング美装〜補修までします。

4名で担当を分けて行っていたので楽でした。

その技術を現在の車両へ転用しています。

よって、このような建築ではメジャーなコーティングなどを使います。


このコーティングは主に、注文家具メーカーや･店舗什器などの依頼が多いです。

このコーティングのメリットは、無溶剤なので殆んど出張で行えます。


車の場合は、粘度があり塗装肌が鏡面を求められるので一般的な塗装並みのブツなどを

気にするので、塗装ブース並みの環境が必要で実用化が難しいのが現状でした。

ガラスコーティングやクウォーツのように薄い膜なら問題ないのですが、見てのとおり

ポリウレタン並みのとんでもない膜圧になるので車には難しいのです。

メリットは、耐熱性が高く硬度があるのでテーブルやカウンターなど熱焼けの白化現象

などがおきにくく、耐溶剤性が極めて高いので需要が最近増えています。


私がこのコーティングを自動車向けに2年前から検証しているのかと言うと・・・

実はドイツでは国策としてCo2の削減が厳しくなり、現在の粉体電着塗装ではベーク時間

が増すことから、新たな塗装硬化システムを検証しており、おそらくこの無機系UV粉体塗装が

有力であろうと予想していました。

日本でも自動車補修や塗装などに導入研究していますが、実用化までいきません。

これはこれでデメリットが高いことやコストの問題などまだ研究途上です。


今の課題は、作業性を良くする万人向けに改良することです。

完成すれば、ご覧のとおり照射数秒で完全に硬化するのですばらしい作業性です。

耐傷フィルムなど出回っていますが施工作業性など難しくコストが合いません。

今までの磨きスタイルを崩さず、純正塗装を削らない犠牲膜コーティングです。


問題は、逆に艶感など賛否が出る事など完璧ではありません。

Hさんとの連携で、バフや研磨剤や機材などは出来上がったので残すはコーティング。


ここまで膜圧が取れなくとも、現在のAD研磨剤を改良して磨いた直後に照射して終わり

コーティングを塗布する作業をカットする新しい事を考えています。

安くて・早くて・実のあるものを提供する・・・ユーザーと作業者のメリットを出す。

3年目の検証結果を見て大丈夫であれば、グループの1級認定者に落とします。

大変質問が多いコーティング剤ですね？

現在、クウォーツコーティングには2種類あります。

1.　キシレン型

2.　アルコール型

共に、危険物種に指定されています。


無溶剤など環境対応のコート剤や塗料の開発が進む中にあえて溶剤？？


クウォーツは、クリアー塗装だと考えてもらって間違いでは無いと思います。

そして、質問が多い一つに「皮膜になるのか？ならないのか？」と意見が分かれます。

厳密に言うと「皮膜」なのでしょうが、皮膜として認められるのは無垢素地（鉄・銅など）

に直接塗布した場合だと皮膜としての効力を認められると思います。


一昔前の、1Kソリッドなどでは塗装に吸い込まれます。

塗装の巣穴状の気泡部分に入り込んで結合するイメージでよいと思います。

その証拠が、ティッシュペーパ画像の右半分です。

皮膜になるのであればティッシュは折り曲げることはできませんよね？（笑）

普通に鼻をかめますが、鼻水等は吸い込みません！

こうした実験などで目に見えて来ないと何が本当なのかわかりません。


自動車用クウォーツコーティングは、OEMとして複数の銘柄で市場に出ています。

出所の大元はみな同じです。

違うのは濃度です。


有名な所で、JPQさんやオア○スさんやエシュ○ンさんなどは、946ml/0.5％〜0.75％

これが自動車クウォーツの実質の濃度で、ほとんどが・・・溶剤です。

私は、最低1％/最高5％を使用します。


元々、私がクウォーツを使い出したのは・・・1Kソリッドの復元の為です。

つい数年前まで生産されていた1Kソリッドはクリアー層がほとんどありません。

顔料と言う皮膜が硬化しているだけの塗装でした。

屋根のペンキや門などのペンキと同じで塗って乾かして終わりの状態です。

車の場合は、100度前後の高温で焼付けされることで食器やホーロー陶器などと同じ性質

になることから、火が一番当たる表面をホーロー層と呼びます。

これは、焼付けられることでモノマー原理で大きい比重の重い分子と軽くて小さい分子

が分離することで表面の密度が高くなり表面硬度＆光度が上がります。

缶スプレーなどを使うときに振るのはそう言う事です。


このホーロー層がいわば現在のクリアーの役目を果たしていたわけです。

私が最近口にする「今の塗装に技術もくそもない」と言うのはこの時代と比較してです。

この時代は、作業者の技術差がハッキリと出てしまう為に限られた人しか磨けない。

今の磨き方では殆んどの方が、このホーロー層を抜いてしまうでしょう。

ホーロー層が抜けたらどうなるのか？

グラタンを想像して下さい・・・外側の焼けた部位が無くなったグラタンです。

中はものすごく柔らかく、いつまでもバフ目が残り艶が出ないスパイラルにはまります。

現場に従事するプロの皆さんは誰もが一度は経験しているのではないでしょうか？

自然に付いた傷を消すのに磨き始めて、いつの間にか自分で付けた傷を消すのに時間がかかる


実は、現在のガラスコーティングの誕生秘話は塗装酸化ではなく復元させる前提でした。

カップリング剤と呼ばれる接着剤的な添加物で皮膜を表面化させ塗装をロックする！

現在の車両のハイソリッド塗料やクリアー塗料の開発段階の副産物なのです。

ガラスコーティング＝クリアー塗料

として開発者は考えていたので、5年耐久だのメンテンスフリーだのが先走りました。


現在の塗料の開発副産物ですから・・・今の車は洗車しなくても痛みませんか？

水洗いだけで汚れが取れますか？そう考えてみればありえない話になります。

開発側からすれば、豆腐を作る時に出る豆乳ですから豆腐より上なわけがないのです。

ですが、豆乳は元々は豆腐と同じ原料ですから豆腐と混ざりやすいわけです。

例えがちがいますが、同じ性質や成分は定着しやすいのです。

皆さんは勘違いされていますが、昔の有機塗装より今の塗装のほうが定着は高いのです。


一昔前は、一般的な有機塗装でしたので有機汚れや有機酸化物に弱かった・・・

現在は、ハイソリッドや無機顔料+無機系クリアーとなり有機質には強くなりました。

ですが、今まで特に目立たなかった無機系の被害が目立っています。

水シミや黄砂シミなど付きやすく、取れにくい違いがわかるかとおもいます。


私をはじめ、シングルポリッシャーで全て仕上げる事ができる方々は腕が凄いのか？

ぶっちゃけ・・・特に上手いわけでもなく普通だとおもいます。

昔は機材や資材が少なく、知恵をフルに働かせていただけです。

市場に無いので、自分で自作した事が現在商品を生み出す底辺になっています。


それに比べ、現在は機材も多く化学も発展して誰でも簡単に作業が可能になりました。

一般の洗車マニアから独立も容易になり、機材と資材を集めれば学生でも磨けます。

それだけ塗装化学が進化した証明だとおもいます。

それが良いことか？悪いことか？は、私にはわかりません。


私も中学3年〜同級生の実家がGSでしたのでバイトをしてたことがきっかけだったり。

叔父から買ってもらったSP-18がなければ車なんて磨くことも無かったでしょう。

社会人になって、美容商社事業と自動車・船舶事業があったので続けてただけです。


当時、「人の肌と塗装は似てる」と言う事を研究者の方にいわれたきっかけではじまり

化粧品開発の側ら、自動車や船舶販売部用の商材をつくりはじめました。

基礎化粧品と違い、自らの感覚で実感できない部分が難しいです。


長々書いても肝心な部分がノウハウになっているので私の言葉では書けないですが、

ご質問いただいている複数名のプロの方達に何かヒントになればと思います。


塗装は動きますから「動きやすい塗装＝柔らかい」「動きにくい塗装＝硬い」です。

動きやすい塗装は厚く塗れますが、動きにくい塗装は薄くしか塗れません。

生物も真皮から表皮では細胞密度が異なります。

コーティングと言う概念から、補修剤のひとつとして考えてみてはどうでしょうか？


キシレンとアルコール


同じ揮発性溶剤ですが、皮膜など細部が異なります。

塗装の種類や作業の目的用途で、「バフ+研磨剤+機材」の他に加えてみてはどうでしょう？

フッ素などの化学物に頼るのもひとつですが、原点に拘る＝本物の技術者です。

PCをリカバリしてたらこんな画像が・・・

ファミリアGTRの12年間に及ぶ塗装検証結果です。

別に、塗装前と塗装後ではありません。（笑）

第一世代目のガラス樹脂コーティングです。

この時代は主に、ポリマーやWAXが主流の時代でした。

この当時のガラスコーティングは扱いが難しく、蓄熱が大きい場所は伸縮に追いつかず

蜘蛛の巣状に割れてしまう事が多々あり、現在のガラスコートへ変化しました。

当時、首都圏のヤナセさんなどで勤務していた方は記憶にあるかと思います。

画像右は、量販店WAX（3000円前後）での一般的なメンテンスです。



90年代は、○ナ○リドンや○リ○系顔料などが主でした。

当時対照的だったのが、マツダとトヨタの赤系塗装です。

本田やマツダとは違い、トヨタは途中から赤の意匠変化を行いました。

本田とマツダ＝スポーツ系（光沢発色）

トヨタ＝セダンより（艶トーン発色）

と重要視するターゲットが変わった事が赤でよくわかります。


黒系が難しいと・・・未だ言う業界プロがいますが・・・（苦笑）

私は黒系が一番簡単だと今も昔も思います。

傷やムラが良く見えると言うことは精密に仕上げられると言うことになります。

逆に白などの淡色系は、膨張色なので精密に仕上げられない（見えない）です。

顔料反射率が高いので、手抜きでも綺麗に見えます。

ですから、水垢がつきやすくなると言う事が要因としてひとつあります。

水垢がひっかかかるぐらいの肌でも光沢があると言うことです。


本当に難しく技術者の差が出るのは・・・1Kの赤と黄色です。

ただ、海外とは違い日本ではほとんど売れないカラーなので実感しないだけです。


私たちの業界には一見して一般の方には解り難いですが3つに分かれます。

1.　コーティング屋（板金塗装・GS・販売業など）

2.　磨き屋（一般的専門ショップ）

3.　ディティールショップ（復元やショーカーなどを対象としているショップ）

これらは、掲げているわけではなくショップの知識と作業者レベルでかわります。

3→1へ落ちるほど一般ユーザーの感覚に近くなります。


もし、貴方の現在の知識が1〜3のどの人から聞いたのか？教わったのか？で変わります。

2や3の作業者が、1の作業者を見たときに「・・・。」となります。

2の作業者が3を見たら「商売にならない」と感じます。

2と3の違いは、「魅せる仕上げ＝3」「現状維持＝2」です。

3の作業者は、リスクを背負って目的のための施工をします。

ショーカーなど、展示＆撮影専用に仕上げる事・・・すなわち塗装を痛めつける事。

展示デモ車両は、一般用途とは異なるのでできる事があります。

もうひとつは「復元再生」と言う作業です。

ビンテージカーなどの塗装をオリジナルのまま残す仕事です。

莫大な時間をと費用をかけなくても、オールペンや交換の方が今は確実で安いです。

それでも「目的」があっての作業なので可能なのです。

日本では3の仕事は「皆無に等しい」ですが、海外では存在します。


3の知識や技術がある人が、1や2の仕事をする・・・

ただ1と2しか知らない作業者と同じか？答えはNOだと誰でもわかるはずです。

3の知識を学び、1を本業とする作業者が札幌にもおります。

そこのお店は、個人でありながら設備も至って普通ですが、顧客の数が凄いです。

何百万・・・何千万を投資してブースや機材があるわけでもありません。

プレハブを改造したブースです。

塗る工程は特に差はありません・・・最後の調整が他とは違うのです。

それでいて工期が今までと変わらないか？むしろ早いのです。


とあるブログでも書かれていましたが、無駄が多い割りに仕上がりは・・・

結果として、工程数が多くても、量販店資材レベルでも結果がよければ良いでしょう。

結果として、お客様からのクレームで再入庫などが多く内制化となっていきます。

ディーラーよりも仕上がりが上でなければ、外注の意味はありません。


高品位の仕上げで差別化をする＝工程数や投資や時間がかかる


いつの時代の話を未だに思っているのでしょうか？と思います。

ディーラー・中古車販売・整備業全てが先細りの自動車業界です。


今後、1と2の差がなくなると言う事は今の技術を構築していると強く感じます。

今後の塗装化学を見ていくと、1と3しか存在しなくなると予想しています。

Hさんのグループをはじめ、私の周りにいる全国の技術者は新たなシステムが出る度に

それを実感している事ではないか？と思います。


もう1週間かけて泊り込んで磨く車など皆無です。

「磨く＝削る」と言う物理行為が塗装が薄くなり、素地が変化し難しくなる自動車です。

傷が付きにくく、汚れ難いメンテンスフリーの塗料開発が進むと言う事は？

一度付いた汚れや傷を除去する事が困難になったり、有機汚れや被害に強くなる事での

無機質汚れ（カルキ・黄砂・アルカリ）への弱体化・・・

それを緩和するために1Kソリッドはここ数年で消滅し、2Kソリッドへ変わりました。

もう顔料を磨いている訳ではなく、202が難しいとかKHが嫌だとか言うレベルではないのです。

極薄のあるのか？無いのか？わからないガラスコーティングとか言ってる時代でもない




2Kソリッド（画像左）・1Kソリッド（画像右）わかりましたか？

ホイールもボディーもSio2・・・クリアー自体がそう変化してきています。


塗装と同性質の「ガラスコーティングで保護！！」はありえないと言うことです。

塗装と真逆の性質物を施工するから「保護＆緩和」ではないでしょうか？


耐熱・水・耐刃仕事など、目的作業で手袋を履き替える感覚です。


今後はこの業界技術者に必要なのは美装のコンセルジュ的な感覚だと思います。

何に？誰に？適しているのか・・・幅広い知識力だと感じます。

見た感じ米国製のこれが一番良さそうかな・・・

このシステムが完成すれば業界初です。

他のパーツには既に導入されてますけど。

無垢材や基材とは違い塗装の上となるとどうでしょうか・・・

成功すれば業界の概念が変わるでしょう。


「ガラスコーティングは塗装より硬く・・・」

なんてまだ言ってるプロいますね？（苦笑）

最低でも20μは塗らないとその理屈にはなりません・・・。

ガラスコーティングは、実用域で厚さ平均1μ以下です。

この厚さでは、中塗りや下塗りの硬さに比例します。

塗った直後に傷がつき難く感じるのは・・・フッ素などの添加物の性質です。

厚くないから、鏡面に磨き上げて塗らないと凹みに入って皮膜になりません。

かと言って、従来のダブルアクションなどの「振動叩き」では表面自体が凹凸

となり「鋭角な凹凸」ではないだけでこれもまたデポジのつきやすい現象になります。

Hさんが提供してくれたバフと、去年買ってもったいなくて保管してた機材、

新発想から生まれた試作研磨剤でここのデメリットを解消できそうです。

そして試験中の次期コーティングシステムです。


最大の難関は、手塗りで30ミクロンを超える膜厚で硬度が7以上になる事です。

無溶剤なので溶剤希釈させるわけにもいかず施工性が問題です。

あとは、自動車塗料との相性です。

ただし成功すると、高硬度クリアー皮膜になります。


このクリアーは、皆さん必ず毎日触れている物に既に加工されています。

それが車のコーティングとして塗られるわけです。

どでかい赤外線ヒーターに何十万出して、乾燥を気にしなくて良いコーティング


誰かが気がついても良いものですが、内装屋だからこその転用です。

内装カスタムの世界では、すでに使われています。

ねぇ〜メガネ先生！（笑）


今の車は、高級車であってもボンネット裏のクリアーはありません。

耐熱が800度ですので、ボンネットやクリアーされていない裏地の施工にします。

車の錆びは、こうしたクリアー塗装されていない裏地から発生します。

クリアーされている車体にコーティング塗ってもただの水弾き促進剤です。

今後の私たちの業界は、「宗教の壷売り」みたいな商売ではなく実のあるもの。

自動車の機械生産とコストカットで起こるデメリットを保護する事です。


ホイールコーティング・・・ホイールのクリアーがSio2ですけどね・・・（汗）


これからは、今までの自動車には悪いとされていた紫外線と酸を利用します。

それだけ塗装が180度近く変わってきていると言う事ですよ！

今まで常識だったアルカリケミカルは・・・勘の良い方はわかりますよね？（笑）


学校で習う学問やネットで調べ人から聞いた事は事実であり、真実とは限りません！

皆さんの個人的な私生活でも、事実は比較的容易に確認できます。

しかし、真実はなかなか伝わらないし、伝わってきにくいですよね？

今目に見えて、聞こえることの事実が全てなら、裁判所も弁護士も陪審もいりません。

科学や化学による捜査も検証も全て必要ありません。

事実は人間が意図的に操作できますが、真実はできません。

美容含め、そういう業界に長くいたからこそ本物（真実）が知りたいですね・・・

個人的にはコタコタの軽自動車に萌えます・・・

最近の高級車塗装は、楽すぎて面白くないです。

まぁ〜1千万超の車を青空駐車する人は滅多にいませんので

どの車も程度は凄く良いので特にこれと言った技もありません。

でも・・・この車はちょっと酷かったかな・・・（汗）



強いて言えば、マイカ系ホワイトは傷の深度がわかりにくい・・・


世界のベンツと言えど・・・コストカットがハッキリわかりますね？

ボンネット裏など見えない部分を見るとハッキリわかります。

BMWの塗装から比べれば、ベンツは楽です。

ドイツもCo2規制が厳しくなるそうですから粉体塗装も変わるでしょう。

汚水などの環境面では良いかも知れませんが、ペーク時間が長くなるのでCo2は

増加するみたいです。


レクサスとは違い、日本（アジア圏）の黄砂被害とか想定していない事から、

この時期はドイツ車には非常に辛いですね。

今回は、そう言う事を想定しました。

商用規制の面から、詳しい工程はSNSへ書きます。

「ぶんぶん丸」と「ぶんぶん小丸」だけで施工しました。（笑）

前々からやろうと思っていた研磨剤の新しい使い方です。

東北のバフ変態Hさん？（笑）がどんどん先に行くものでついていけません。（笑）

今度の研磨剤は「削る＆埋める」とはまた違った発想です。

機材がダブルアクションに切り替わり、摩擦熱が得られないので・・・


ウールで磨いて・・焼く！！

研磨粒子を極限になくしてデポジ用のメンテ専用研磨剤です。


1ヶ月以上もPC使えなかったので、仕事がどっさり溜まっています。（苦笑）

明日は出張でホイルコーティングと・・・家具UVコーティングなど・・・

それが終わったら新しいバスユニットのリフォーム塗料の検証です。

先月よりPCが壊れ1ヶ月近くネットに入れずにいました。

何とかリカバリで復活しましたがエラーが多々出ます。


今日は、ボディーシステムはHさんの協力もあって出来上がり

私は、ガラスや樹脂パーツなどの研磨システムへ


プロショップの方々から相談が多かったガラス研磨。

ドイツや日本の高級車に使われるガラスは特に問題がありません。

アメリカや国産一部の車種のガラスは叩き傷が入りやすい車種が多いです。

ワイパーの軽度な擦り傷など消せるものが少なく、サンダーなどで研磨して

歪みが発生したりと言う問題が多かった事で水染み程度の除去がほとんどでした。

今回は、研磨剤の調整とバフを試作しながらシステムを作ります。

昨今、燃料高騰でガソリンスタンドの経営スタイルも大きく変わってきています。

ワンコイン簡易洗車的なイメージでしたが、本格的なディティール導入などの

このブログからも相談が全国各地のスタンド関係者からありました。


S○Aと言う研磨システムも完成し、マスキング養生不要の高品位研磨です。

最高の研磨剤とバフ・・・厳選された機材でワンポリッシュ〜ツーポリッシュ

でほとんどが仕上がります。


北海道や東北レベルの中古車でもツーポリッシュで仕上がります。

ガソリンスタンドでキーパーコートができる女性スタッフならできます。

指2本でポリッシャー回しても仕上がる今の車に昔の常識は通じません。


今後問題とされるのは、ガラス(陶器質）に限りなく近い塗装になっていくことでの不具合

黄砂・水道水などの被害が今後はハッキリと出てくるでしょう。

下手すれば、新車でクリアー全塗装も珍しくなくなるはずです。

これからは違う意味でこの業界が注目されるかも知れませんね。


紫外線吸収剤・・・犠牲膜と同じく自ら劣化して保護します。

一般の方でここまで自ら検証して調べた優秀な方もいますよ！

プロで何人知っているのでしょうか・・・？


酸化チタン・・・フッ素・・・

添加されたガラスコート剤が数年も持続するわけがないと言う根拠のひとつです。

おそらく今後は、従来のプロショップではご法度的な事が今後差が出ます。

ノンシリコンも埋まらないもないんですよ・・・

堆積と結合は全く違います。

その為「加圧と回転数」などですべての仕上がりが変わります。

半年以上も前にＦ社に頼んだポリッシャー

導入する事が決定したとのことでやっと届きました。

Ｓさん忘れてなかったのね・・・(^^;;

もう一台これより大きいのはありますが、この型は初です。

現在は、違う販社と技術検証しながらシステム考えています。


巷でダブルのシステムが出来上がり、私はシングルを昨年からやっています。

現在は、ベース改良をどれにするか？何パターンか組み合わせています。

国外のポリッシャーがこの後にも数機届きます。

機材だけでとんでもない金額です。


研磨剤は、新しく追加します。

バフが決まりましたので微調整しながら供給開始します。

Ｈさん、検証終わったらデモ機おくりますね！


あと、ノンシリコン研磨剤とか勝手に言わないで下さいね？○田さん？

シリコンオイルではないだけで、ノンシリコンではありません。（苦笑）

そして、次世代環境塗装は逆にノンシリコンだと難しいと思います。。

ある意味、デポジ固着の原理を応用させないとね？

意味がわかる人は、Ｈさんと開発メーカーの一部だけだと思いますが・・・

久々の更新です。

４月からのスタート準備で

準備が忙しく更新していませんでした。


今月末より本格的に光岡自動車様との提携です。

ＡＤＪ富山がメインでライン最終頑張ります。

ＡＤＪ富山担当は、「大蛇」「卑弥呼」「霊柩車」です。

磨きだけではなく、塗装工程も良いアドバイスができればよいです。


この業界の一般的な傷消し磨き作業ではありません。

大手ラインで塗られた既製車両とは異なるので大変だと思います。

いかに今までお遊びをしていたか実感すると思います。

２０年３０年前の磨き職人との技術差がわかると思います。

どんなに大きな事を言っても、所詮はコンピューター管理された機械が作った車を

磨いているだけです。

人の腕？ではなく科学＆化学の進化の恩恵です。