写真を見ていただくと「なんか新型車なのに古臭い」、「このドアの凹凸とかガラスの形、昔見たことがあるような」ということを感じる方もいらっしゃるかもしれません。それもそのはず、トッポのＡピラーからの後ろのパネルはトッポＢＪからの流用なのです。
さらにベースはｅＫワゴンなのですが、現行ｅＫワゴン（０６年発売）は初代ｅＫワゴン（０１年発売）からプラットホームを供用している、そのｅＫワゴンは９８年に軽自動車が今の規格になった際に起こしたプラットホーム、つまりトッポのスタイルと中身は細部やインテリア以外、１０年前に作ったもので名前まで似た車が再び構成されているわけです。
こういったことは日本車はもちろん世界的に見ても非常に珍しい、もしかしたら世界初のことかもしれません。これは三菱の厳しい台所事情（軽自動車の開発予算はアイにかなり取られてしまった？）を象徴しているのか、「ある意味すごいアイデアというか荒業」など感じ方は分かれるところでしょう。
インテリアはほぼｅＫワゴンと同じ設え。豊富な収納スペースが目につきます。
そして背の高い車で気になるのが着座位置です。この種の車の着座位置は「見晴らしを良くするために上げる」もしくは「開放感を向上させるために低めにする」という大きく分けて２つの手法がありますが、トッポは後者。数値的な着座位置はｅＫワゴンより５ｍｍ低いそうで、ほぼ同じと考えていいでしょう。実際座ってみると「着座位置低め路線」の代表として思い浮かぶステラやビアンテと同じく、頭上が無駄に空いている感じです。
これは「低めに座らせて重心を下げ、背の高い車につきもののロール感を減らす」という理由もあるようですが、着座位置まで上げられなかったということもあったのかもしれません。
後席はスタイル的にノーズがタント、パレットに比べれば長く物理的にキャビンが小さいこともあって「まずまずの広さ、頭上はすごく空いている」といったところ。ただ背の高い人だと座面の短さが気になるかもしれません。
ちなみにトッポＢＪのパネルを流用しているため、ｅＫワゴンで好評のスライドドアを付けるのは大手術になるため設定はなく、今後追加される予定もないそうです。
ハード面は前述した通りほぼｅＫワゴンと同じです。ロール対策に関しては着座位置ダウンの他、スプリングレートを固くしてロール量はｅＫワゴンと同等にしているとのこと。スプリングを固くしてロールを抑えると乗り心地への悪影響が心配ですが、確か現行ｅＫワゴンのダンパーは初期の動きに定評あるショーワだったので、ショーワのままなら大丈夫ではないでしょうか（もしかしたら、トッポを想定して現行ｅＫワゴンからショーワを使っていた？）。
エンジンもｅＫワゴンと同じＮＡとターボで、トランスミッションは最廉価グレードが３速ＡＴとなる以外４速ＡＴとの組み合わせ。なお、ヒンジドアのｅＫワゴンと比べて重量増が２０ｋｇしかないためか、ファイナルのローギヤード化などはされていません。
価格は十二分に元は取っていると考えられるプラットホームやヒンジドアを使うこともあり、一般的に売れ筋と思われるＭ／１０５万円（ＡＢＳはオプション）、ターボのＴ／１３２万３０００円とタントやパレットに比べると割安です。おそらく割安感を武器にトッポは戦っていくのでしょう。なお月間販売目標台数は２０００台だそうです。
最近の三菱車ではお決まりのローデストも用意される