【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 9【RJGG】

1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 21:43:26 ID:WmUIBZ1X0

いつまでたっても誰も立てないので、スレを立てます。
誰も立てようとしないのが、セントレアの行く末を示している
ようでかなしい・・・。


◆オフィシャルHP
中部国際空港 セントレア 　　http://www.centrair.jp/
中部国際空港(株) 　　　　　 http://www.cjiac.co.jp/

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 8【RJGG】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1202457196/

2 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 21:50:03 ID:fpZt7f/I0

いずれ廃港になるんだから不要。

立てるなら
【常滑から】中部国際空港〜セントレア〜９【静岡へ】

3 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 22:44:01 ID:Qwo1lq4NO

3ゲット
ぬるぽ

4 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 22:53:23 ID:d0WKHb5m0

貨物エリア散々だもんな。
中部ア○ヒの事務所撤去して更地になったし。
りんくうなんて、イオン進出するとかっていって
全然すすんでないんじゃね。空き地ばっか。国営カジノでもどうよ。

5 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/10(火) 23:21:35 ID:0lBq461f0

２ゲット

6 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 00:20:02 ID:glWZw3ThO

>>4
りんくうタウンは関空に対抗して作ったんだろな
本家は9割埋まってるが中部のは1割も埋まるかどうかW

7 ：ANA大嫌い：2008/06/11(水) 18:16:52 ID:9CJOCdeC0

この空港のＡＮＡの旅客サービス課の課長、美津濃くんという人は、
株主への背信行為であるＡＮＡの不祥事を隠そうとしてしています。
株主総会で糾弾すべきです。ＵＡから本来、入る収入が、
入っていないらしい。このことをその後、ＡＮＡに問い合わせても
一切回答しない。隠ぺいモードになっています。株主総会が楽しみだ。
株主への背信行為だからな！！

8 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 22:16:30 ID:RC8E5w0R0

仕方がない
・愛知県常滑地方出張所
・名古屋市常滑出張所
・与太自動車常滑番外地工場
・酢牡蛎屋ラーメン常滑店
で満杯に。

9 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 22:28:00 ID:g7LBLHwh0

不倫か？

10 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 22:32:02 ID:OE92j2HvO

もういいよ、このスレ。

11 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/11(水) 23:37:17 ID:paYoSIhhO

小牧発着便を中部国際発着にしろ

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 10:44:50 ID:EVFK94Gr0

＞＞11
ど田舎に移転してJRが喜ぶだけｗ

13 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 20:53:15 ID:D8CyLSSD0

じゃあセントレア発着便を小牧発着にしろ。

14 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:02:18 ID:9Ys+P1k00

まだ、このスレ続くの？

スレが止まるのが早いか、中空が朽ち落ちるのが早いか・・
見物だな。

15 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:12:33 ID:oSTYxqx/0

秋葉原大量殺人の原因はトヨタ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212931890/l50x

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:13:01 ID:oSTYxqx/0

2007年7月9日号の日経ビジネスに掲載されていたWall Street Journalの
『トヨタ、米工場新設に急ブレーキ』という記事に、
自動車工場の過酷な環境で働いている日本人労働者には信じられない事が書かれています。
アメリカに次々と工場を建てる現経営陣に、奥田碩前会長と豊田章一郎名誉会長が
苦言を呈してブレーキをかけました。その理由は、

●「政治的な配慮さえなければ今は日本で生産し、米国に輸出したほうがずっと利益が出る」

日本で生産して輸出したほうが儲かるのは、為替レートの問題ではありません。
日本の人件費は異常に高い高いと刷り込まれた日本人には信じられない話でしょうが
アメリカより日本での人件コストの方がはるかに安い事なのです。
トヨタは、アメリカ各地に工場を建設して現地に雇用を創出して「政治的な支持」を
獲得してきた訳ですが（「政治的な配慮さえなければ」ってのはこういう意味です）
そのトヨタがアメリカの労働者をどんな扱いしているか知っていますか？　驚かないでください。

「トヨタは北米工場の従業員に全米自動車労組(UAW)の水準に見合う賃金を払ってきた。
ジョージタウン工場では平均給与は時給26ドル。UAWに加盟するGMやフォード・モーターの従業員より
多少安いが、年に2度のボーナスが差を十二分に補う。」

なんと、アメリカのトヨタ工員は時給２６ドルなのです。日本円に換算すると
26×115=時給3000円で、時給３０００円です。
日本の工場の時給の何倍ですか？　1日8時間働けばアメリカ人は2万4000円もらっているのです。
しかも年に2回のボーナス付きでです。
そんなトヨタもアメリカで人件費削減を行ったようですが
なんと、人件費削減しても時給２０ドルだという事です。アメリカのトヨタ工員は時給２３００円です。

これで、日本人労働者がどれだけ奴隷として働かされているか分かったはずです。
利益1兆円儲けておいて、国際競争力のためとか言って、
日本人労働者を奴隷のように働かしている実態があるのです。

17 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:19:28 ID:oSTYxqx/0

　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 広告切られたくなかったら、派遣関連は報道するなよ。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　 （Θ-Θ=） 　もちろんです。トヨタさま！
　　　　 .＿φ　経⊂) 　 “犯人はオタク”の路線で押切ります！
　　　／旦／三／ ／| 　 職業不詳とし、派遣先は関東自動車@トヨタGは伏せます。

今日の朝刊辺りからマジでこんな状態。関自の名前は出てこなくなりましたｗ

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/12(木) 22:19:41 ID:MiophkFX0

アジアのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001963/
よく利用する海外の航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001183/
あなたの好きな航空連合（アライアンス）は？
http://sentaku.org/business/1000001182/

ヨーロッパのハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001965/
アメリカ合衆国のハブ空港と言えば？
http://sentaku.org/business/1000001964/

19 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/13(金) 22:00:45 ID:JeMmEyWY0

>>4
イオンは秋に借地契約結ぶから、動き出すのはその後。

20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/13(金) 23:07:30 ID:/GgefxDm0

でも東海４県で車関連≒与太

の認識だからな。他社でも。

21 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/14(土) 09:55:22 ID:CKZUflpP0

【秋葉原事件】 派遣社員抱える企業に衝撃…｢ショックだ。他人事ではない｣｢もし起これば、企業イメージ傷つきかねない｣★３

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1213353764/l50

「企業イメージが傷つきかねない」って所が凄いよね
被害者も出る惨事なのに真っ先に心配するのが企業イメージとは

まだ企業イメージとかなんやら言ってるのか、
このアホタレ共は…

問題の本質はそこじゃないだろうに…
亡くなった方達には申し訳ないが
やはりこの事件は問題の警鐘という観点から
起きて良かったと思う。

あくまでも
企業イメージの事だけを心配する
ト●タであったのだ（笑）

22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/14(土) 11:09:47 ID:iVsyyeom0

りんくうタウンに２本目の滑走路を！

23 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/14(土) 23:44:03 ID:CKZUflpP0

トヨタの体質は会社本位で、社員や下請けを少しでも安く使って利益を出す
しみったれた乞食経営だからな。
ましてや派遣社員なんか鼻くそ程度しか考えてないね。
トヨタが、どこかに寄付したとか援助したとか聞いたことがないだろ？
世界的な企業は、必ず利益還元の意味も含めて人助けを積極的にやっている。
しかし、乞食会社のトヨタは自社さえ儲かれば良いと言う発想故に
世界的な評価もイマイチなのが現状である。
これが我が国を代表する企業とは、まさに日本の恥であり愛知県豊田市は日本の恥部である。

24 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 04:28:31 ID:zw/Wacvq0

中部臨空都市の空き地
http://jp.youtube.com/watch?v=Rm_kdA_nCYg

５１秒過ぎから見えてくる空き地がそうです。

これだけの土地、造成するだけでも結構な金がかかっているだろうに、まったく利用されていない。
一体どうするつもりなのでしょうか。

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 06:21:59 ID:Cb+s2cSl0

空き地に名古屋市を遷都しよう。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 16:42:30 ID:kTbG9+DU0

名古屋市自体が空き地でスカスカなのに、なぜ？？

27 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 17:46:05 ID:r2oFQaA5O

そんなこと言うと高層ビル厨が怒りだすぞ

28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 18:12:53 ID:kTbG9+DU0

あんなものを”超高層”やら”摩天楼”やら言ってるヤツって笑える

29 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 19:31:46 ID:PEt1IfbJ0

ナゴヤでは１０階建て以上を高層ビル
２０階建て以上を超高層ビル

２０階建て以上のビルが１０以上で摩天楼といいます。
基準が違うんです。

30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 22:16:31 ID:kTbG9+DU0

ふ〜ん、そんなレベルなの？
つまり、自己満足ってヤツ？

31 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 22:43:28 ID:HMxoN74F0

ミャゴヤ人はこれが自慢なんだって！

http://hicbc.com/announcer/fr_index.htm

32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/15(日) 23:23:09 ID:Mz6l/neSO

一種の国際空港だがやと偉そうな名古屋人

その中で成長著しい中国路線にANAとJALが自社運行してるのが少ないな（爆笑）

北京や香港や大連や青島にJALもANAも自社運行してない情けなさ
それが中部です

旅客数・発着回数・貨物の主要3部門全てに福岡に負ける中部W

中部〜仁川ですらKEは747を排除し最後の1便は737に小型化される中部W

笑うしか無いのですが

33 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/16(月) 19:08:29 ID:49RNtC+20

>>32
＞旅客数・発着回数・貨物の主要3部門全てに福岡に負ける中部W

とても重要なポイントですね。テストに出るかな。

34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/16(月) 19:12:48 ID:uQ1JV1Ds0

>19
そうなのか。調べ不足だった。
さんｋｓ。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/17(火) 23:08:04 ID:u4r+fSwX0

中部は国際線乗り継ぎ以外の純粋な国内移動でも、かなり苦しい戦いを強いられているのでは。

　暇なので携帯エキスパートでちょっと調べてみました。
・目的地：博多　　６月１８日（水）１０時に名古屋駅から博多駅に到着と想定

　新幹線　名古屋発６時２０分　　博多着９時４０分（乗り換えなし）
　飛行機　名鉄名古屋発７時０９分　　中部国際空港着７時３８分
　　　　　中部国際空港発８時００分　　福岡空港着９時２０分
　　　　　福岡空港発９時４４分　　博多駅着９時４９分

　所要時間では飛行機の方が短いのですが、飛行機だと何度も乗り換えが必要で、それを嫌う人も多いのでは。
　朝の貴重な時間を落ち着いて書類を読みたい人や睡眠を取りたい人は新幹線を選択したくなるのでは。

ＡＮＡ４月実績
大　阪− 福　岡　74.7％　　関　西− 福　岡　62.0％　　中 部− 福　岡　63.0％

大阪よりも福岡から遠く飛行機の利点を活かせる筈の中部の利用率が大阪線よりも１０％も下なのは、
中部空港の立地の悪さも関係しているように思います。

36 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/17(火) 23:38:51 ID:O2wjwfHq0

しかし、僻地泉佐野空港はどうでもいいとしても、常滑空港も悲惨だな。

そろそろ泉佐野（現６６便）＞常滑（現８２便）になりそうだ。国際線で６０便の差がある両空港だが
国内線は１６便差でしかない。

37 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 05:49:00 ID:oQaLeDlA0

>>36

貨物の便数を比較すると、その差は…

38 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 09:58:38 ID:xiaZpBLg0

とうとうＵＡも撤退みたいだよｗｗ

39 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 12:04:29 ID:UyXkC6hQ0

>>38
ソース

40 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 13:54:03 ID:1YALB2zzO

♪ｾﾝｽﾞﾘｱ NGO―SFO ｱｳﾁみたいだな。残念

41 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:16:37 ID:95zUmXUUO

はっはっは、サンフランシスコ終わったら存在意義が
大義名分だった貨物もボロボロだしJALも中部〜ホノルルと中部〜パリもやばいらしいW

42 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:44:16 ID:95zUmXUUO

中部〜サンフランの墓
→→→→

JALのホノルルとパリ、中華航空の高雄の告別式会場
→→→

43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:50:33 ID:UyXkC6hQ0

NGO-SFOが無くなれば、名古屋地区の人が北米に行くにはどうすればよいの？
まさかホノルル経由？

仁川経由しかないのなら、新潟とか小松空港と同じ立場になっちゃう

44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 14:54:48 ID:95zUmXUUO

>>43
関西空港行きバスをご用意させて頂いてます、なおこのバスはニュージーランド航空さんとコードシェア便です。

ユナイテッド航空&ニュージーランド航空

45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 16:24:52 ID:52W7l4e+0

>>43
仁川、台北、上海、北京、成田

46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 20:01:07 ID:KbApqLyD0

>>43
ふつうなら”成田からどうぞ”と歓迎するところだが
おまいらミャゴヤ人だけは成田は絶対に使わせねぇ〜
今まで、成田や関西に対してどんな失礼な発言してきたと思ってんだよ！！
成田も関西も気に入らないんだろ？使いたくないんだろ？
だったら、チュンかチョンにアタマ下げて世話になれよ。

あぁ〜、中空はチュンにもチョンにも見放されてんだったな。
すべて身から出たサビ、因果応報とはこのことだ。

47 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 21:24:32 ID:wV8pSNEA0

セントレアに朝６時３０分頃までに到着したいが
静岡からだと無理だ・・・
前泊かよ・・・

48 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 22:01:53 ID:CiT8XjgM0

>>46
福岡空港使いますが？

49 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/18(水) 22:16:40 ID:KbApqLyD0

>>48
ど〜ぞ、ど〜ぞ！！
でも、中空って福岡便でさえ少ないんだろ？

50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 02:59:47 ID:lSxTuWrT0

>>47
来年の静岡開港が待ち遠しいね。

51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 05:33:43 ID:2RFuJ6Xl0

エアタリ情報がココにも浸透したね

52 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 06:27:05 ID:kIF4EL3V0

産地偽装はどうよ？

53 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 23:17:31 ID:hcqUSlLz0

搭乗率偽装

54 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/19(木) 23:58:23 ID:fsAvVEaE0

フィリピン観光省副大臣　エドアルド・ハアケさん
中部国際空港とマニラを結ぶ便(フィリピン航空)は昨年３月から毎日運航。
増便したため、搭乗率は落ちているものの、利用者は増加傾向という。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/koyu/CK2008061902000048.html

エミレーツ航空中部支店長　後藤英俊さん
「昨年１０月以降、中部−ドバイ便の乗客数は増加傾向」
今月で就航２周年を迎えた同便の搭乗率は７０％台半ばをキープする。
ドバイ経由で成長市場のブラジルに飛ぶ中部のビジネスマンが増えた。
ドバイ−中部便の「減便はない」ときっぱり。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/koyu/CK2008061702000081.html

モンゴル航空、夏期に中部発着のチャーター便を運航、今年は週2便に増加
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36532

国重点計画　２本目滑走路言及へ　中部空港　実現向け一歩前進
２本目滑走路建設を意味する「空港機能の拡充」の文言が盛り込まれる見通し
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/080619_1.htm

55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 00:21:01 ID:6zUeEgOt0

厨日珍聞は相変わらずだなW

56 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 09:15:10 ID:MBueuU0k0

ガルーダ・インドネシア航空、名古屋線が好調、ロードファクターが87％に
[掲載日：2008/06/20]
　ガルーダ・インドネシア航空（GA）が6月2日から運航を再開した名古屋／デンパサール線が好調に推移している。
GA名古屋支店営業部長の水津氏によると、ロードファクターは19日現在で86.9％。
日本支社が最小目標として設定していた70％程度を上回る推移だ。
レジャー客が主要で、そのうち94％がパッケージツアー利用だという。

　この要因をGA名古屋支店営業部長の水津氏は、
「市場が（運航再開を）待ち焦がれていただいていた」と感謝するとともに、
GAが早期に運航再開を案内したこと、名古屋発の競合ビーチリゾートの中での優位性の2点をあげる。
昨年12月に再運航を案内し、ジェイティービーやエイチ・アイ・エスなど、
複数の旅行会社が商品を造成。60日前のネームインで1万円割り引くという早期割引も導入した。
その結果「若者からシニアまで幅広い客層が利用している。
造成段階で土曜日出発の6日間の長いツアーを働きかけており、
リゾート滞在だけでなくジョグジャカルタに足を伸ばし、
ボロブドゥールなど世界遺産を巡るツアーも見られた」と説明し、
運航再開までの準備期間が十分にあったメリットを強調。
また、6月はインセンティブなどグループ需要が少なかったが、
今年は20名から80名まで20本を受注し、3ヶ月前でも予約がとれない日もあったという。
水津氏は「名古屋発のビーチリゾートの競合はケアンズとハワイだが、
ランドコストの比較と他社も運航する供給量の大きさに、
安心して商品を作りやすかったのではないか」とみている。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36565

57 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 09:20:31 ID:/ZRzuKacO

ジャカルタに行かないから相当な観光路線と思ったら案の定
94%がパックツアー（安物）って点がロードファクターが70を切ったら不採算路線になりそうだなW

今はロードファクターだけでは苦しいからな
でもジャカルタに飛ばない時点で観光路線と予想がついた
いつまで持つやら・・・

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 09:22:00 ID:/ZRzuKacO

しかし、アジア路線ですらそんな感じなんだな
安い客ばかり

59 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 13:38:06 ID:gRYThQyZ0

ウランバートル〜中部空港　今夏もチャーター便

週２便に
モンゴルの国営航空会社のモンゴル航空は１９日、今年７〜８月に、中部国際空港と首都ウランバートルを結ぶチャーター便を週２便運航すると発表した。
中部国際空港発の初便は７月３日で、毎週木曜日と日曜日に発着する。
モンゴル航空は昨年７〜８月、週１便のチャーター便を運航した実績があるが、観光客などの人気が高かったため増便する。
中部国際空港―ウランバートルの所要時間は約４時間３０分だ。
週１便の運航だった昨夏は、往復するのに最低でも１週間の日程が必要だったが、週２便化される今夏は、中部国際空港発が木曜日なら４日間、日曜日なら５日間といった日程も組めるため、利便性が向上する。
航空機は、ボーイング７３７―８００型機（１６２人乗り）を使用する。
モンゴル旅行は、草原での乗馬や遊牧民の円形住居「ゲル」での宿泊が体験できることなどから、ここ数年人気が出ている。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080620_2.htm

60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/20(金) 13:56:40 ID:ym/q3+EE0

今月は市場で言えばご祝儀相場みたいなものでしょう。7月8月は目標達
成はインドネシアに地震、病気な特別なことが無い限り目標達成は確実。
問題は9月からです。

61 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/21(土) 06:13:30 ID:8rwqUfnz0

>>59

中空会社は定期路線定着がムリだって事がやっと理解したようだな。
これからはチャーター増便でお茶を濁すってか？？

62 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/21(土) 13:51:06 ID:VFvgRj/i0

>>61
というか定期便運航しても観光客主体でしょうし、チャーターの方が国の認可がおりやすいからでしょう

63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 04:17:12 ID:J99B731y0

ドッピュン♪ドッピュン♯センズリア、ドクドクドクドクセンズリア
若いヤングなセンズリア、エネリギッシュなゼンズリア

64 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 06:37:55 ID:/bBrvkkH0

>>55
最近は反与太キャンペーンをするなど健全化しているぞ。
（環境問題や原油高で与太に依存しない方がいいと感じたのか？）
ただしセントレアは相変わらずマンセー。

65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 09:32:41 ID:IXsh9UMc0

>>64

トヨタは　所詮　三河　という　尾張名古屋の　三河見下し思想だからねえ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 11:04:01 ID:hvskFVi30

いやいや、名古屋・西三河マンセー思想だよ。

例えば銀行の拠点ができた時
名古屋・西三河であれば大きくマンセー報道、それ以外は経済欄の記事にすらならない。

67 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 11:06:41 ID:PE+QVTHRO

>>60
馬鹿かお前は
名古屋人って本当自己中だな

ガルーダが折角復便してくれたのに儲けささないその上格安のパックツアーの利用者が94%
別に観光路線でも正規運賃で乗ってれば利益でるのにさ。
しかし、9割以上がパックツアーでガルーダの熱意に応えずに何が御祝儀だ。

ベトナムも同じだろな。

フィリピン航空冬スケで減便
名古屋人はフィリピン航空のリップサービスを鵜呑みにしてリンクペタペタ貼ってたなW
いい加減さマンセーマンセーを鵜呑みにせずリップサービスを見分けるようにしろよWW

フィンランド航空のシャープ氏みたいにはっきり言ってやればいいのに

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 11:14:43 ID:PE+QVTHRO

タイ国際航空なんて知事が泣きついて中部経由の北米お願いに行った結果
都合のいいリップサービスを手応えとか言ってたな。
現実は
関空経由になった

知事はさ別に中部じゃなくてもいくらでも経由地があるってのわからないのかなぁ〜

血税使って無駄ばかり

69 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:21:03 ID:/bBrvkkH0

てか諸費用はかわらないのだから

中部より関空
関空より成田
を選んで当然。

成田は一杯だから関空におこぼれが集まっているだけ。
さらにアジア路線に関しては福岡の方が手堅い需要がある。

昔みたいに成田も伊丹も一杯、だから名古屋という時代は終わった。

70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:39:01 ID:PE+QVTHRO

>>69
だな、中部は中部〜ホーチミン切られ福岡は増便だもんな。
中国国際は7月1日から福岡〜大連デイリー化
中部はデイリーじゃない。

それに釜山が力付け出した、大韓が釜山〜パリ・釜山〜ロンドン開設予定
10月から。
ルフトハンザが釜山〜ミュンヘンを開設
アシアナが釜山〜ロス
10月から
中部ボロ負けWW

71 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:39:35 ID:2xbGg2k1O

名古屋時代は
着陸料とか諸経費も安かったのにね

72 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:45:37 ID:PE+QVTHRO

あと、ベトナムも外資頼みじゃ無く
アシアナが釜山〜ハノイ、大韓が釜山〜ホーチミン
これは逆かも。

ちゃんと2路線自社便飛んでるW
中部はハノイだけでしかも他力本願（外資）じゃない
時代は変わったなぁ〜
中部はハノイだけW

73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 12:52:16 ID:PE+QVTHRO

アシアナと大韓航空は本当頑張ってるよ。
JALやANAみたいな消極的じゃない
ANAなんてあんな国際線網でアジアナンバーワンのエアライン目指してとか言ってる。
中国路線マンセーなんだから中国路線ナンバーワン目指せばいいW

74 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:06:09 ID:J2VYuxxK0

香港エクスプレス毎日乗客50人以下なんだがｗｗ

75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:12:21 ID:mtM89SAF0

>>74
旅行社が悪い。旅行社が香港エキスプレス利用といったプランを組んで
いない。香港はキャセイのみ。キャセイをうめることしか考えていない。
ばら売りの航空券は売っているけれどもツアーは売らない。それでいい
のか。！！

76 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:37:23 ID:bn2vzDI60

>>75
わかってないな。
香港エクスプレスの便が埋まると、
キャセイの搭乗率が激減するだけ。
でも、派遣社員の比率が高い中部地方では、それもいいかも。

そのうち、PG（バンコクエア）が就航すればTGが減るし、
スカイマークが就航すれば、JAL、ANAが減便する。

周辺住民の数は限られているのだから。

77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 13:53:13 ID:sIabKC1o0

ムリ・ムダ・ムラ

３ムって知らないの？
中部はそれを地道に実践してるだけ

チャーター便はその一環だよ

78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 16:15:41 ID:/bBrvkkH0

>>77
あれ？どこかで見た「カンバン方式」による「カイゼン」だな。

カンバン方式とは在庫を持たない＝下請けに負担させる。
わけだから。
定期便はある意味、「航空券の在庫」だからな。「チャーター化による在庫整理による合理化」

香港エクスプレス、関空や岡山ならともかく、観光需要が極端に少ない中部では無理。

海外旅行需要が少なすぎる。
かといって逆方向は福岡よりも少ないしｗ

79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 16:40:28 ID:Q6d1Q30y0

UOは時間帯が悪い
NGO　火運休　14：10　HKG17：30　HKG　08：15　NGO13:10
参考　CX
NGO　　　　　10：05　HKG13：10　HKG　9：10　ngo15:40
NGO木土日　　16：35　HKG19:40 HKG 10:30 NGO15:20
CX 17:15 HKG22:00 HKG 16:10 NGO21:05
注釈が無い便は毎日運航
こんなダイヤでは使いたいと思わない。誰でもCXを選ぶ

80 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 16:52:20 ID:/bBrvkkH0

香港人が名古屋に行くためのダイヤだな。

でも名古屋に行きたがる外国人はあまりいない。
札幌線（あとは大阪・福岡）くらいでしか成立しないダイヤ。

81 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 18:21:52 ID:Q6d1Q30y0

少し訂正
UOは時間帯が悪い
NGO　火運休　14：10　HKG17：30　HKG　08：15　NGO13:10
参考　CX
NGO　　　　　10：05　HKG13：10　HKG　9：10　ngo15:40
NGO木土日　　16：35　HKG19:40　 HKG 10:30 NGO15:20
NGO　　　　　17:15 　HKG22:00 　HKG 16:10 NGO21:05
注釈が無い便は毎日運航
こんなダイヤでは使いたいと思わない。誰でもCXを選ぶ

82 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 18:23:59 ID:J2VYuxxK0

キャセイも名古屋なんか一日1便でいいだろうｗｗ

83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 20:06:43 ID:l8rY9E/K0

今度乗り継ぎで３時間くらい時間があるんで、今まで利用できなかったイートインの
お店でなにか食べたいと思っているんですが、お勧め等ありましたらお聞きしたいです。
サイトみたところ、カレーうどん、天むす、味噌カツあたりがおいしそうですけど
どうでしょうか？ちなみにウナギは国産なんですかね？
あと、お勧めのお土産もありましたらお聞きしたいです。

84 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 20:34:42 ID:wk3NiXxo0

>>83
うなぎやで、ひつまぶし食べた。2400円。
感想　2400円なんだから国産だよなぁ。

土曜日１２：００に行って、約２０分待ちでした

85 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 21:05:29 ID:VlPMXrBU0

>>78
岡山や広島というHKGがUOしか飛んでいない空港だったら使わざるをえないな

86 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 21:54:31 ID:PE+QVTHRO

キャセイっても名古屋はもうすぐ香港ドラゴンに移管なんだろ？

87 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:01:46 ID:PE+QVTHRO

>>75
元々少ないパイを奪い合ってるだけ、需要喚起や掘り起こしが出来てない。
名古屋が無名過ぎるからな
名古屋便が不利なのは相手先発なんだよ。
飛行機は往復乗らないと意味が無いからさW
自分らの不甲斐なさを旅行会社やキャセイのせいですか？
都合悪くなったら、関空・福岡・静岡ですか？
人のせいにしたって何の解決にもならない

これによると、訪日旅行者の各観光地への訪問率は、1位が新宿の26.7％、2位が大阪市の21.4％、3位が京都市の20.1％、4位が福岡市の15.2％、5位が渋谷の14.7％であった。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33930

だいたいみな行きたいのは東京・大阪・京都・福岡

福岡の場合アジアは有名

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:16:39 ID:RCGMzJ/A0

すなわち、名古屋は世界からも日本からも”いらない子”

89 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:22:36 ID:PE+QVTHRO

>>74
だいたい中部便は供給過剰なんだよな。
その癖に中部の着陸料や施設使用料が高杉
それなのにマスゴミはそれに触れたり指摘したりネガティブキャンペーンせず中部を甘やかす。
需要に比例すると中部の着陸料の高さが世界1.2だろな。（69万円）
就航初日の初便から大恥だったよ。
香港発はそこそこだったが中部発は15%の搭乗率W

せっかく式典とかやって初便から搭乗率15%乗せて香港国際空港へ向かうと言う前代未聞の恥

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:27:39 ID:UF+swLp60

>>87
トラベルビジョンの記事間違ってないか？

国際観光振興機構のページの訪日外客実態調査2006-2007〈訪問地調査編〉だと、
1位新宿（26.7％）、2位大阪市（21.4％）、3位京都市（20.1％）、
4位銀座（15.2％）、5位渋谷（14.7％）になっている。
ttp://www.jnto.go.jp/jpn/tourism_data/survey_material_details.html#houmonchi

91 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/22(日) 22:34:34 ID:RCGMzJ/A0

>>90
自分たちに都合の悪い結果はすべて間違ってるって言うのかい？
名古屋なんて入ってるわけ無いだろ？
ランク外なんだよ！！

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 01:26:30 ID:8wHrZDKA0

>>90
どちらにしても
東京・大阪・京都の順。名古屋はランキング外。

93 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 11:49:53 ID:ns0u8vLMO

大阪から転勤4年目、愛知県は友人が遊びにきても行くところ無し（転勤初年度は万博や名古屋城に行った）

今はなばなの里（愛知県？）以外は伊勢（三重県）、下呂・高山（岐阜県）、信州方面など見所のない愛知県はスルーしてます

だだっ広い濃尾平野、駅前に少々都会の風景が見られる他は何もない、タモリが昔言ってた『名古屋は大いなる田舎』の意味がようやく分かった

観光客ってどこに行くんだろうね？中部に降り立ってもやっぱり行き先は県外かな？

94 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 11:52:09 ID:no9p1U/y0

http://www37.tok2.com/home/blackman/

95 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 12:00:57 ID:DTTwsjpy0

>>93は要するに名古屋人なわけだろ？

96 ：93：2008/06/23(月) 13:52:09 ID:ns0u8vLMO

そうです、あと1年は名古屋人です…

97 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 14:33:51 ID:fA0QwA7m0

>>93

そんなもんだよ。
俺も4年近く名古屋にいたが、
結局記憶に残ってるのは下呂や高山、伊勢神宮とか県外が多いからな。。

98 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 16:03:49 ID:74jAh6za0

>>89
香港へのツアーはキャセイのみかもしれません。私は中部発香港エキスプレス利用のツアーは見たことありません。搭乗率が取れなくても不思議ではない

99 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:20:20 ID:eGBwSdwJ0

中空など、世界の空港の旅客数ランキング１００位にも入っていない。

完全な「ランキング外空港」「枠外空港」「番外空港」

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

100 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:21:29 ID:eGBwSdwJ0

下呂や高山、伊勢神宮

すばらしい観光地がありますな。


















小牧空港周辺には

101 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:47:31 ID:RA2LlFY40

”名古屋人”は、ちと日本人とは違う考え方をお持ちのようですな。
我々日本人からすると、北のあの国か支那国の考え方に近いような気がする。

102 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:56:31 ID:zPwGa6doO

>>101
同意
ですから昔名古屋空港から平壌行き国内線がありましたよ

103 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/23(月) 23:59:10 ID:zPwGa6doO

>>98
はあ？
普通は増えたら需要喚起しないと駄目だろ
キャセイとか人のせいにせずさ使いまくらないと。
だから日系が中部から香港に直行便出して無いんだな
需要の限界

104 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 01:19:22 ID:cqGhtJYmO

>>101
ただ、「名古屋地区では『中部発の直行便』が絶対」といい

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32585

頭おかし過ぎる！
それなら需要作れよ、所詮田舎くせに

105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 03:31:30 ID:YwbUE2Zh0

>>98
HISのツアーにUO使うツアーがあるよ。

>>93
伊勢、下呂・高山、信州方面がお気に入りなら
足助（香嵐渓じゃないほう）や常滑（やきもの散歩道）も気に入るのでは？
多分もう行ってると思うけど、妻籠や馬篭とかもいいぞ。愛知じゃないけど。
GWに遊びに来た友達は常滑の招き猫が見たいと言ってたんで連れてった。
陶芸も体験出来たんで喜んでいたな。
ちなみに空港はスルーしたｗ

まぁ濃尾平野には寂れたテーマパークがいくつかあるだけだし、
駅前もビルが建ってその中に入ったテナント目当てで行くだけだから、
他県からの観光客にはちと厳しいだろうねぇ。

106 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 06:49:30 ID:6ryw7UZE0

>>104
実際は成田経由が主流になりつつある。

107 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 12:12:06 ID:zutLmyd30

成田経由で便利ならそれでいい
成田への本数増やせるならそれでも全くおｋ。

108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 23:28:27 ID:6ryw7UZE0

>>107
もうすぐしたら枠が増えるから
小牧ー成田便をA380で毎時１便。

で中部発国際線は
インチョンコネクション：１日８便
ホンコンコネクション；１日４便
天津便２便、釜山便１便、グアム便２便のみとする。

109 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/24(火) 23:39:51 ID:6ryw7UZE0

「観光」について無知の名古屋人
http://www.j-cast.com/2007/09/10011148.html

110 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 01:40:40 ID:LJcjmnHT0

>>108
成田の枠が無いと思う。
でもそれが実現したら便利だろうね

111 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 01:42:00 ID:LJcjmnHT0

>>109
岐阜人も
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/080624/erp0806242110006-n1.htm

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 06:59:40 ID:jcgmS1B+0

>>110
でもよく考えたらANAが赤字でもガラガラでも必死で飛ばしている福岡線が毎時１便。
これを活用して福岡経由を定着させてもいいかも。

デトロイト・サンフランシスコ・パリ・フランクフルト・ヘルシンキ以外はほとんど同じ。
この５路線利用時だけ成田を使えばいい。
ドバイは関空で我慢。

113 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 10:22:58 ID:72VtXmMZ0

中部国際空港ってだめだめオーラですぎじゃない？

114 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 10:29:11 ID:u+TwcwVLO

わかってた事じゃん東西に世界で10指に入る背後地をほこる両都市に挟まれてるんだから喰われるのわかってた事、しかしANAが開港前に「中部をハブに」ってリップサービス飛ばして以降は勘違い妄想で手がつけられ無くなったな
少し指摘すると凄い剣幕で火病するし

115 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 11:41:21 ID:c7dLA/cp0

陸路で関空、空路で福岡
これが最速ルートだと思う

116 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 18:10:43 ID:u+TwcwVLO

中部〜新潟WW
廃止近し
新潟空港利用１２０万人割る 国内線の需要減響く

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20080620-OYT8T00804.htm

1万人以上減らし搭乗率は46.8と低迷した名古屋便WW
ボンQやF50ばかりでこれWW

117 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 20:04:07 ID:jcgmS1B+0

２期滑走路のため焦っている？

・落書きを輸出・落書き利用の拡大
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2008062502000083.html
http://www.tanteifile.com/newswatch/2007/09/10_01/index.html

118 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 20:52:26 ID:ePtKyM730

>>117
そういうことを平気で書けるあなたの精神を疑うわ

119 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 23:01:14 ID:0tT99GWx0

でも、「岐女短」の学生が書いたのは事実だろ？
世界遺産を傷つけておいて、「国際空港」だの「2本目」
などとわめいてる場合じゃない。
世界中に対するとんだ恥さらしだ。

120 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 05:01:37 ID:EkIYeBPKO

岐阜女子短大の件は他のスレでやってくれ

121 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 08:09:29 ID:Br5Gvz+qO

いや、関係あるんだから、このｽﾚでもよいのでは？

122 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 12:14:42 ID:yPlns+29O

>>104より「直行便が絶対」。
去年の冬ダイヤに中部発のイタリア行きはない。
よって中部以外の空港を使ったはずなのでスレ違い。

123 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 16:08:16 ID:pAP63sPwO

>>122
それはお前個人の事だろ？
>>104は名鉄観光の人か旅行社の人が大多数の人と接した意見だからなWW

124 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 17:25:38 ID:+/IBbDZcO

イタリアみたいな観光路線なんか儲からないから、どこもやりたがらないだろ。
アリタリアは瀕死だし。

125 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 17:52:05 ID:pAP63sPwO

UAのサイトのNGO-SFOの10月25日以降のスケジュールが無くなった、予約もそれ以降は出来ない

運休確定WW

126 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/26(木) 18:00:26 ID:yebiRxSyP

中部国際空港運営者に朗報。
東京都内〜中部国際空港 のツアーバス、
2008/07/18(金)に運行開始。
ttp://www.hotdog.co.jp/bus/ngo.htm

127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 00:01:50 ID:OTeJaIfg0

>>126
新宿−中部空港の所要時間が８時間３０分
そんな長時間、誰が乗るかｗｗｗ

ナゴヤ−成田空港のバスができたら、利用者は多数いると思うが。
ナゴヤ−関西空港は、すでにＮＺ航空がバスを走らせている。

128 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 00:16:36 ID:/f6qusf50

http://kousokubiyori.jp/IcRouteSearch?&s_rd_cd=1010&e_rd_cd=2949&s_ic_cd=240&e_ic_cd=090&optCrTp=2&optRlyRd=&optFgRly=&optYr=&optMnth=&optDyOfMnth=&optHr=&optMnt=undefined&optApnt=&optEtc=undefined&optSrt=time&optOn=false&flgAlrdySvd=true

名古屋　→　関西国際空港
265.4km 3時間04分 7,900円

129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 02:05:55 ID:VQFTcH8L0

東京から中空を利用するバカはいない

中京から成空を利用するのは当たり前だが



人は便利な方には流れるが、不便な方には流れない

130 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 02:21:18 ID:9w6iTei80

成空ｗ

千空
羽空
中空
関空
伊空
広空
沖空

131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 08:40:04 ID:mN7lDthn0

中部−サンフランシスコ便　ユナイテッド、秋にも廃止方針

米ユナイテッド航空が、現在は週７便運航している中部国際空港（愛知県常滑市）
−サンフランシスコ便を今年秋をめどに廃止する方向で関係機関と最終調整に
入ったことが２６日、分かった。

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008062702000064.html

132 ：エビフリャー：2008/06/27(金) 13:46:21 ID:YJL9EXdu0

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

133 ：エビフリャー：2008/06/27(金) 13:50:47 ID:YJL9EXdu0

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

134 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/27(金) 19:34:55 ID:r/7v32zw0

こりゃ同じスタアラ加盟の
ルフトハンザやシンガポール・アシアナ・中国国際の
撤退は確実だな

あとＡＮＡもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 19:41:21 ID:IPQjwcYOO

中空厨が涙目になるスレはここですか？

136 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 20:10:56 ID:9krt0I9S0

そういえば、最近中空厨おとなしくなったな。

137 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/27(金) 20:14:47 ID:iHzldKHI0

中空厨も諦めたんだろ

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 20:21:26 ID:0Vl9Y3Pp0

>>131
さすがにこれは「ネタ」かと思っていたんだが
本当に撤退かよ。
アメリカ東海岸へはデトロイト線があるものの、西海岸へはどうやっていくんだ？
結局成田経由かよ。

関空もエアカナダ撤退だが、UA、BRの２社が残りさらにTG復活を考えると
関空：格安（ツアー等）中心とはいえ堅調な需要がある。
中部：格安も含め、そもそも需要がない。
という差がはっきりしたな。
デトロイト線は撤退しないだろうけど、もう、福岡空港と同レベルに限りなく近い。

>>136
そりゃ、これだけ不振だとエネルギー不足で暴れられない。
>>134
でもSQやOZ、CAはもちろんANA（NH）の撤退はあと１０年はないと思う。
与太の経営が悪化すればセントレアもろともあぼーんだろうけど。

139 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 21:37:12 ID:IPQjwcYOO

>>138
プラス材料が何もないからな。
貨物便も含め撤退続きでは足下が危うくて成田や関空に挑むこともできない。
｢アジアのハブ空港、旺盛な貨物需要｣などの勇ましい発言はどこへいったんだろうね。
中空厨は墓穴掘ることになったなあw。

140 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:12:21 ID:0N+demW10

>47
空港前に東横インがあるよ

141 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:16:43 ID:w/w9m+FG0

>>140
東横インww
ﾜﾛﾀwwwwwwwwwwwww

142 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:22:05 ID:IPQjwcYOO

>>140
耐震偽装で有名な東横ｲﾝですか？w

143 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:38:02 ID:w/w9m+FG0

車いす用のスロープでも偽装してなかったけ

144 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:41:15 ID:w/w9m+FG0

地図みたら、セントレアホテルとか、いうホテルあるやんw
なぜ東横インという三流ホテル挙げたんだ

それでも、二流ホテルの感じだが

145 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/27(金) 22:45:11 ID:0Vl9Y3Pp0

東横インが空港内にあるのはセントレアだけ！

146 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/28(土) 00:23:41 ID:/RfqEjVt0

>>138
そのデトロイトもスズキとＧＭが業務提携があった頃には
従業員等の輸送に使っていたけど、提携が解消した今じゃ
空気輸送だろうよ

これはもう撤退も確実だな

147 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 00:35:54 ID:H+i+vQ9L0

>>146
大幅に経営戦略を変更する必要があるだろう。

・露骨な「関空に追いつけ、追い抜け」方針をやめる
・名古屋にとってどんな空港が必要なのか、良く考え直す
・小規模でまとまった良い空港を目指す

滑走路二本目が欲しいのはわかるが、現実的には必要がない。
作るとすれば小型機、プロペラ機用の短いものをつくるべきだろう。

148 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 03:37:53 ID:2jLbiGtB0

>>147
そもそも
関西と同じ話だが、小牧と一体運営が妥当かと。
小牧に対して不当な制約ありすぎ。
伊丹どころじゃないから。

２本目より小牧活用を！

149 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 04:56:44 ID:pVlVDdMg0

>>145
北九州空港

150 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 06:41:45 ID:VKURwUJQ0

関東に住んでいる俺も涙目
なんか欧米路線が減っている中部の影が薄くなっている感じがする。
もちろん中部に限ったことじゃなく全国的にだけど
なんだかんだいって欧米路線って国際空港の華だよね
そんなに日本路線って魅力がないのかな・・・

ちなみに第二滑走路はちょっと調子こきすぎだろ
こんな状況だし、まして前から大した発着数もなかったし

151 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 08:00:05 ID:f0qSAD9UO

本当に中空厨いなくなったな。中空の失速とともに中空ﾏﾝｾｰも言えなくなったわけだ。
哀れだねぇW

152 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 11:39:01 ID:O7LA0jGC0

>>151
ビジネス板に痛いのがいるよ。
あっちは中部の惨状知らないやつがいるな。

153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 11:45:29 ID:MzOqF3WVO

おいおい中部・・・

少しひどすぎる
ひと月前かふた月前に就航したばかりの香港エクスプレス早速減便

http://mblog.excite.co.jp/user/umekyon2/entry/detail/?id=8209011

6→4

154 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 11:51:56 ID:2jLbiGtB0

「国際ハブ空港」とか言わずに「騒音のための地方空港移転」としておけばここまで叩かれなかったのに。

関空見て反面教師に出来なかったのが痛い。
（関空は成田を反面教師としたため、騒音問題・テロがほとんどなかった時点で合格だろう。他の問題は別にして）
関西より弱い経済力なのにやっていることは「関西の劣化コピー」というのが現状。
関西みたいにアジアに強いとか、特徴があれば生き残れたかも知らんが。
（関空は開港以来、成田にない独自路線・独自設定の時間帯などが５便以上常にある）
※中部の場合は「天津」に強いｗ（成田も関空も福岡もない）が、北京から電車・車で２時間じゃ話にならない。

155 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:03:08 ID:2jLbiGtB0

>>150
そもそも首都圏から中部利用はないだろ。
だから影自体元々ない。

関空とてアラブアフリカ（EKQRなど）やアジアのマイナー都市へ行くときくらい。
羽田があるからだが。

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:04:33 ID:VWguSDE+0

>>153
もうこれ以上言ってやるな。

なんていうか普通の人で走るのが遅いのは馬鹿にして楽しんだりしてるが
障害者だとそんなこといえない。言っちゃいけない。
今の中部はそんな印象。

157 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:11:49 ID:MzOqF3WVO

>>154
関空から見て中空路線でおっ！って思ったのは中部〜高雄だな

158 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:33:40 ID:tEvw5c5H0

>>154
>（関空は成田を反面教師としたため、騒音問題・テロがほとんどなかった時点で合格だろう。他の問題は別にして）
それを言ったら中部は関空を反面教師にして建設費を大幅削減したから合格とも言える。
羮に懲りて膾を吹くということわざどおりそのために冬の欠航問題とか起こしてるけど。

日本のハブ空港にとか第二滑走路をとかいわずに中部地方の需要をまかなう大きな地方空港というという形だったら
十分成功なはずなのになんで大風呂敷を広げたがるんだろう。

159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:37:35 ID:VWguSDE+0

>>158
>>147にまとめた。
関空に勝てっこないのに、開港前からマスコミ動員して関空批判、「中部は関空と違う」と派手にやりすぎた。

160 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 12:52:11 ID:MzOqF3WVO

>>158
関空だけじゃ無いよ、新福岡にも不要・不要所詮中部以下（旅客数・発着回数・貨物全て福岡以下）とか工作し静岡にも不要不要と煽り成田にまで噛みついた。
天狗になった人間は嫌われる。

結果出してればいいが結果が全く出てないなら因果応報食らって当然
いまだに謙虚さがない。

ただ、人間何事にも有頂天や天狗にならず何時も謙虚にと中部から教えてもらった。
謙虚じゃなきゃ人間（中空）成長しないよW

161 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 13:00:09 ID:f0qSAD9UO

>>159
その反動が大きいわけだな。
開港当時の中日新聞の記事なんて今から読み直すと誇大妄想もいいところだ。
どっかから金もらって記事を書いたんじゃないかと思うくらい。

162 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 15:18:22 ID:VWguSDE+0

開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。


589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。

163 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 15:31:49 ID:MzOqF3WVO

反面教師とかいいながら同じ事したけどな。
でJALが福岡便をシフトしかかったら慌ててCRJクラスしか駄目と小牧に圧力
もし、この圧力が無く伊丹並みの自由度与えてたらとっくに中部に国内線が無いよ。
着陸料も安い安いと言われ数字だけ見たら安いが（69万か79万）関空の国際線利用者の半数しかない中部の需要でこの着陸料なら世界一高い気がするけどな。
誰も指摘しないがW

164 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 15:45:25 ID:2jLbiGtB0

３５００万都市圏の首都圏と２０００万都市圏の関西圏
２０００万都市圏のソウル首都圏、３０００万都市圏の上海都市圏

そして５００万都市圏の名古屋圏・福岡北九州圏

ぜんぜん世界が違う。
関空はコストは成田同様糞高いが、成田の欧米線同様、関空のアジア・中東線は手堅い。

165 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 16:41:38 ID:MzOqF3WVO

名古屋便って高い高いとか嘘ばっかりW

ユナイテッド航空によると、中部空港-サンフランシスコ線は2005年3月に就航。搭乗率は平均約8割あるが、収益性の高いビジネス客の割合が低く、燃料高騰によって採算が厳しくなったという。

http://www.usfl.com/Daily/News/08/06/0627_013.asp?id=61814

166 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 17:17:23 ID:srItS7Rg0

要するに、中京地方には航空需要がない。

人口や産業は全国第３位で、東京と大阪の中間に位置するから
「新幹線」の需要は莫大だが、
東京と大阪の中間に位置するが故に、
「航空｣需要は極小だ。

その証拠に、中空の旅客数は全国で８番目ｗ

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 17:46:32 ID:MzOqF3WVO

貨物需要もないW
成田・関空・福岡に次ぐ4位WW

それと名古屋便はビジネス客少なく安いんだよ

中部空港「２本目」へ逆風　ビジネス苦戦「集約化」響く

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008062802000198.html

を参照

168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 17:48:09 ID:1HcdK7y70

需要がないのではなくて、
豊田がせこすぎるんだよ

169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 19:15:31 ID:iajcMbnM0

最近国内線の手荷物検査が混みすぎなんだが
なんとかならんもんか？

170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 20:21:23 ID:f0qSAD9UO

>>168
反論できないからといって、トヨタに責任転嫁しないで下さい。
トヨタの社風は｢自分の城は自分で守れ｣です。すべからくトヨタに助けてもらおうとする中空がおかしい。

171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 20:21:45 ID:i1/CpxKP0

中部空港　輸入増荷主に協力金

利用促進協が３０日説明会
名古屋商工会議所や中部経済連合会に事務局を置く「中部国際空港利用促進協議会」は３０日、中部空港の貨物取り扱い量を増やすため、
中部地方のメーカーなど荷主を集め、中部空港利用のメリットを説明する「パートナー企業連絡会」を、名商で初めて開催する。
中部国際空港会社の担当者が貨物の現状と課題を説明した後、促進協が、今年度から実施する「輸入促進協力制度」を説明する。
この制度は、中部空港からの輸入量が前年実績よりも増えた荷主に対し、１社あたり１００万円を上限に「輸入促進協力金」を支払うというものだ。
促進協は、今年度分の協力金の総額について、１５００万円を予定している。
中部空港は、２００７年度の国際貨物取扱量が前年度比１３％減の２０万６９５３トンにとどまっている。
需要を増やすために、協力金を支払うことで、荷主企業に協力を求めていく方針だ。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080628_3.htm

172 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 22:06:20 ID:8P8RZG/R0

>>148
>２本目より小牧活用を！

アホか、小牧を残したから、それほど多くはない国内線が
分散してしまったんだろ。

福岡等からの乗り継ぎ客を集めるチャンスを愛知県は自ら放棄したわけだ。
ちなみに福岡からはかなりの人が仁川から旅だっている。

173 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/28(土) 22:07:23 ID:8P8RZG/R0

仁川に行くと，日本各地から集まった日本人乗り換え客が
うじゃうじゃいるのにな。

174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:08:32 ID:1CzIHsfI0

>>172
別に今は小牧を活用しなくてもいいが、
万が一、中空が混雑してきたら、
即２本目ではなく、まず小牧を活用すべき。
小牧は中空よりむしろ便利な立地なんだから。

その上で、中空も小牧も混雑してきたら、
中空に２本目をつくることに対して、
誰も文句は言わないよｗ

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:09:36 ID:jv7aixIB0

ＳＦＯ便廃止の代わりに、昔成田にあったＬＡＳ直行便できねーかな？
これは利用率高くなるよ。




出来るわけないか…

176 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:13:59 ID:T6RznNrt0

観光路線はもうダメだよ

177 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 00:38:06 ID:ZGGoL+Vt0

>>166
いや新幹線需要も高くはない
あそこはあくまでも首都圏〜関西圏および
関西圏〜九州圏の移動がメインだからな

東海圏からの移動なんてスズメの涙に
等しいわ

そもそも東海圏は自動車主体だから
陸と空の交通機関が発達していない糞地域だったな

178 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 00:38:43 ID:OA8SKh2U0

>>174
>万が一、中空が混雑してきたら、

人はそれを杞憂という。

179 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 00:42:28 ID:ZGGoL+Vt0

もうこうなりゃ倒産するしかないね
空港会社ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

180 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:03:17 ID:qBj5Y4/r0

むしろこれで、ＪＡＬがかつて持ってた名古屋―ロサンゼルス線を復活させやすくなった
とみる。
今やＪＡＬは、一世界でＡＡと同盟関係にあるから、安泰。

181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:12:30 ID:T6RznNrt0

>>180
そんな需要はないってｗ

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:17:57 ID:SqifBD+n0

>>180
復活するとすればKIX-LAXが先じゃないか？
いや、この復活もないと思ってるんだが。。。

183 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 01:20:05 ID:ZGGoL+Vt0

>>182
いやあるだろ

184 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:21:38 ID:SqifBD+n0

>>183

UAのSFOにEVA/TGのLAXで、さらにVNのLAXも控えてる。
無理だろ。

185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 01:41:49 ID:jHwo/47w0

>>184
双方のコードシェア化ぐらいはありえるのでは。
月水金はVN,火木土はNHとか

186 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 07:05:56 ID:H6WzjdOl0

>>177
さすがにそれは意味もなく名古屋を貶めすぎ。
新幹線に乗っていればわかるけど名古屋での需要は十分多いよ。

187 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 08:01:27 ID:PCN7PPah0

訓練用飛行場にしてしまおう。

188 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:29:06 ID:Yy0gX3OO0

飛行機の墓場にしてしまえ！！

189 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:33:55 ID:ZCpFVSaU0

NGO発の北米行きは、NGO-NRTのNWをご利用の上、NRTより豊富な路線網と便数を誇るNW便をご利用くださいませ。

190 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:38:52 ID:OA8SKh2U0

アシアナ航空：静岡−ソウル、就航ダイヤ発表　年間４万８０００人見込む　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080628ddlk22020150000c.html

>仁川空港は香港やシンガポールと並ぶアジア屈指の大規模空港で、
>乗り換えて欧米や中東に飛ぶことができる。成田、羽田や関西への便が
>ない静岡空港にとっては、世界への玄関口になる。玄専務は「毎日発着
>しているのは大都市と仙台、広島のみで、静岡にはかなり比重を置いた」
>と説明している。

結局，静岡県民も他の地方と同様，仁川のハブに取り込まれるわけだ。
日本の航空行政は何やっているんだろうね。
痛みや小牧を潰さんと日本は航空後進国だわ。

191 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 11:51:44 ID:1GmGCR040

♪センズリア残念やのうwwwww　また客が逃げていくでぇwwwwwwwwwwwwwww

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 12:42:37 ID:BXWwonjX0

　同航空の玄東實（ヒョンドンシル）専務・日本地域本部長らが石川嘉延知事
を訪ね、報告した。１日１往復で、午前９時半にソウルの仁川空港を出発し静
岡に同１１時半着。午後０時半に静岡を出発し同２時４５分に仁川に到着。機
材はエアバスＡ３２１−２００（１７７席）を使う。
(毎日新聞より抜粋）
仁川9：30ー静岡11：30　静岡12：30ー仁川2：45
韓国人向きのダイヤかな。でも地方空港はこんなのが多い

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 13:44:58 ID:OA8SKh2U0

自国出発だから仕方ない。
日本の航空会社が飛ばせばいいが、ことなかれ主義の日本の会社は
冒険をせんからね。
もうこの国は末期。

194 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 16:42:41 ID:FSZ4hLH20

>>186
いや全体的に見ればの事だが、このスレの住人が思っている程に
名古屋での新幹線の需要がなさすぎ。

名古屋からの乗り換える在来線にしても東京・大阪などからだと需要が
なさすぎるし。

195 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 16:47:17 ID:+VN7M1VS0

>>194
マスコミの過剰煽りがあるからね〜
名古屋が元気とか、大阪を追い抜くとか。

両方に住めば、そのカラクリが全て理解でいる

196 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 18:24:25 ID:ckVYBIDl0

探し人
名古屋で万博が開催されたとき、非常に勢いのあった名古屋の方、今いずこ？

832 名前：名古屋最強[] 投稿日：2005/09/23(金) 12:30:56 ID:7uj5rrQ80

名古屋様は3年後には全ての部分で犬坂を抜いているだろうなｗｗｗ

愛地球博効果で中部国際空港は増便につぐ増便。一方、涙目関空ちゃんは
減便の嵐でもはや国際空港の力を失っている。3年後には逆転確実ｗｗｗ

イタリア村も連日押すな押すなの大賑わいで、スカスカUSJを今年中にも
抜かしてしまいそうな勢い。もはやライバルは東京ディズニーリゾートだけだろｗ
やっぱ勢いのある都市と死にかけている都市の差かｗｗ

高層ビルの数に関しては3年では抜けないかもしれないが、今の勢いなら
3年後の建設計画数は確実に名古屋のが上だろうな。残念！犬坂ｗｗｗｗｗ

3年後が楽しみでしょうがないよ　ゲラゲラ　笑いが止まらず腹いてえよｗｗｗｗ

犬坂人涙目アワレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

197 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/06/29(日) 20:15:07 ID:NeADvPtw0

>>195
そうだね
アホの味噌地域のマスゴミ共の過剰煽りが
必死過ぎだな

198 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 20:21:17 ID:oads7lAgO

静岡→仁川→海外が定着すればさらに中部は大打撃だろな。
しかし、韓国の航空会社はそれを狙ってるので多少苦しくても地方空港に便を出す。
所詮、自国民は4000万人程だし

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 21:18:10 ID:8npKRXTHO

関空だセントだ 言う 前に 国民が すこしでも 海外旅行できるくらいの景気に してもらわナイト…

だめだろ？

200 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 21:46:42 ID:brYOFbxz0

>>198
浜松線はアクセスバスで唯一と言って良い高需要路線だったのにね
立派なバスターミナルが泣いてますよ

201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 21:49:25 ID:rLkshrUD0

選択肢が増えるのはいいことじゃね？
静岡県の赤字も増えるが

202 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 22:04:53 ID:81zR1aGr0

>>197
ちなみに味噌地域新聞も最近は事態に気がついたか
「与太叩き」「セントレアの不振」を報道。

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 22:31:21 ID:oads7lAgO

>>199
だからこそインバウンドが大事なんだよ。
原油高による日本人の旅客減少分をカバーしプラスにしてる関東や関西や福岡のインバウンド客。
名古屋はインバウンド客が少ないからマイナスが続く

204 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/29(日) 23:39:33 ID:+VN7M1VS0

>>196
それ、阪急ファイブだろ？
２ちゃんねるはログが残ることを知らんのか。あぁ恥ずかしｗ

205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 00:37:32 ID:T/un4SnpO

名古屋人ってW
総2ch愛好家なのか
必死だなW

某掲示板では、毎日のように必死に名古屋叩きをしている人が（どうも１口２人が一日中貼り付いて書き込みしまくっているだけのようですが）嬉しそうにこれまた書き込みしまくっているようです。

http://pat-mac.air-nifty.com/patablog/2008/06/post_c48e.html

206 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 09:23:33 ID:LzugDP3E0

富士山静岡空港に成田便と関空便が就航したら、

中部国際空港はどうなるんだろ？

207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 09:25:38 ID:zMzkUYbp0

>>206
廃港です

208 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 17:52:35 ID:uu6uDWgM0

名古屋人って、基本粘着ストーカー系なのか？

209 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 19:59:32 ID:TfqdNIvT0

高速バス、東京・新宿と中部国際空港を結ぶ--7月18日から運行　/愛知

旅行会社のロータリーエアーサービスは２７日、中部国際空港と東京・新宿を結ぶ
バスを７月１８日から運行すると発表した。

同社は、現在東京と名古屋間で毎日１０往復を運行しており、中部空港までの
２往復を増便する。中部空港から毎日１便出ているアラブ首長国連邦ドバイ線の
人気が高く、需要が見込まれるという。成田空港にはドバイ線は就航していない。

中部空港発は午前１０時と午後９時半、新宿発は午前１０時と午後１１時。
料金は平日５０００円（週末と繁忙期５５００円）。途中停車する静岡地区から
中部空港までは３０００円（同３５００円）。
事前予約（TELはソース参照）が必要。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214792349/l50

210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 20:01:02 ID:/SDyiU4f0

>>209
へー、でもブラジル人が大半なんだよな

211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:31:57 ID:RXOcldNg0

>>209
新宿から中部空港までのバスは、所要時間が８時間３０分だぞ。

新宿からなら成田に行くだろ、普通は。
どうしてもエミレーツに乗りたければ、新宿から羽田に出て関空だろう。

どう考えても、バスで８時間３０分ゆられて中部に行く理由はないぞ。

212 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:36:21 ID:F3jPWW8X0

値段の違い

213 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:38:43 ID:Bg4COInF0

新宿からドバイ行くならバスで中部なんか行かずにHNDから行くよ俺は・・・

214 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/30(月) 21:47:42 ID:/SDyiU4f0

各停留所でブラジル人を満載にするつもりなんでしょ

215 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 07:03:07 ID:3zJpMW7J0

でも、セントレアについたらブラジル便はない。

成田の方がよかったｗ

216 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 08:22:28 ID:Do3SXYE6O

ブラジル直行便なんてJALも無いんだから、おとなしくエミレーツに乗ってたほうが良くね？

217 ：真実の姿：2008/07/01(火) 18:40:50 ID:LL23svME0

中部路線のファースト・ビジネスの搭乗率は、関空路線よりも悪かったんだな。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36805
ユナイテッド航空（UA）は名古屋／サンフランシスコ線を今冬スケジュールから、運休する。
関係者によると、UAの同路線の搭乗率は80％超を維持しているものの、燃料費の高騰により、
採算があわないとの理由から撤退を決めたもようだ。中部国際空港の開港時からこの路線に
就航していたが、UA日本支社でも燃料の高騰が「唯一にして最大の理由」としている。
また、ロードファクターは8割と悪くないものの、ファーストクラス、ビジネスクラスの搭乗率が
成田、関空、中部と比べた場合に少ないことから、採算面からも厳しい判断を迫られているもようだ。

218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 18:41:54 ID:Y2Q4RWwm0

悪いっていうのは、みんな知ってただろ？

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 18:50:11 ID:dTGz6v6SO

>>217
まあ、当たり前なんだけどな
名古屋人ぐらいだろな、勘違いしてるの。

5月に就航したばかりの香港エキスプレス、早速6→4

220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 21:59:32 ID:Ie6SrJmP0

モンゴル航空のチャーターすべてキャンセルだってｗｗ

221 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/01(火) 23:08:09 ID:eokY6kxUO

デルタがシスコ廃止と同時にロス行きを決めたらしい


ロス復活

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 02:43:21 ID:96sYb24W0

>>221
本当？ソースある？
本当なら朗報じゃないの

223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 04:43:37 ID:XBZKff130

>>222
味噌カツソース。
おいしいなｗ

224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 10:50:41 ID:rHUhEOmS0

モンゴル：中部と結ぶチャーター便　夏季の運航中止

ミアットモンゴル航空は１日、７・８月に予定していた中部国際空港と
モンゴル・ウランバートル間のチャーター便の運航を中止すると発表した。

３日から運航する予定だったが、「十分な集客が見込めない」と説明している。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080702k0000m020163000c.html

225 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:01:33 ID:Vs7+tQkqO

そりゃさ、5月に就航したばかりの香港エキスプレスが早速6→4に減便だからな
素直に今までのようにKIX経由にしとけば良かったのに何故単独にしたんだろ

226 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:13:54 ID:ms8/kSSO0

>>225
昨年の実績が７割以上の搭乗率だったから調子に乗ったんじゃない？
ただし昨年は旅行会社が座席を買い取って７割以上のL/F
今年の定期便方式、結果は惨敗の予約率１割・・・by 中日新聞　朝刊９面

227 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:48:49 ID:Vs7+tQkqO

>>226
名古屋特有の最初だけなんだなW
調子に乗り空港建設、結果は悲惨
調子に乗りオフィスビル乱立
空室率は上昇が続き半年で1%以上上げる、ついに採算ラインと言われる6%台を超え7%台に

浮かれて調子にのり天狗になった人間の哀れさか

228 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 11:50:01 ID:0Va5dOal0

中空にとっては涙の出てくるようないい話ばかりだね
小牧時代がなつかしい

229 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 18:38:25 ID:qVunQJxF0

モンゴル航空、中部チャーター便を中止ってｗ

たった週２のチャーターが、就航前に撤退なんて、救いようが無い。

これは、UAの廃止よりも、ある意味ナゴヤ人のプライドを大きく傷つけたな。
モンゴル航空に「十分な集客見込めず」と言われてしまってるしｗｗｗ

230 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 18:39:19 ID:nl4BpzyU0

まとめ

日本の航空行政がやるべきだったことの優先順位

１、首都圏に巨大２４時間空港の建設。日本へのほとんどの路線はこの空港を経由。他は滑走路１〜２本の中〜小規模空港
２、１が無理な場合、首都圏以外に１の建設。第二の経済圏、人口を擁する関西圏が最適

現実
１　騒音問題で不可能となり、未だにまともな滑走路１本
２　こともあろうに民営化してしまい、「金」でその活動を制限してしまう。自分で自分の首を絞める。

結果
各地方が俺も、俺もと空港を乱立。客の奪い合い。海外の空港より日本国内の空港に勝つことに必死
気がつけば漁夫の利でお隣の国の仁川空港がハブに。

結論
日本の航空行政は馬鹿。
日本の「持病」である「お国争い」に巻き込まれ、統制できなかった官僚。それに加担するマスコミ。

231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 18:56:16 ID:qVunQJxF0

まとめ

東京に負けるのは仕方ないとしても、少なくとも大阪には勝ちたいと、
俺も俺もと、中部に分不相応な国際線を欲しがってはみたものの、
開港のご祝儀相場が落ち着いてみると、客貨ともに激しい撤退続き。
気がつけば、仁川空港のスポークに成り下がったけど、KE便でさえ不十分。
福岡空港を下回る利用にもかかわらず、身の程をわきまえない。
このうえ、２本目滑走路を欲しがるとは、もはや狂気の沙汰。
モンゴルのチャーターからもコケにされてるのに、まだわからない。

結論
中部は、ただの地方空港。
国際空港の看板をはずせ。

232 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 20:04:42 ID:nl4BpzyU0

そのKE便さえもすぐに格安エアラインのジン・エアに代わるだろう・・・・・

233 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 20:06:28 ID:nl4BpzyU0

セントレアって気が付けば昔の名古屋空港以下・・・・なんじゃ・・・？

234 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/02(水) 21:14:56 ID:8SbBllkn0

>>231
>国際空港の看板をはずせ。

国交省の大臣に第一種空港の免許返上しないとな


>>232
それよりも廃止だろ


>>233
いずれは公的資金の投入もしくは倒産

235 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 22:07:55 ID:mL3Xk9xQ0

空港での華は時代遅れといえどもやっぱりジャンボ

小牧時代は結構747が来てたような　短い滑走路いっぱい使って
QF　KL　LH　BA　CX　KE　SQ　NW　JL　NH　．．．

今となっては
INTはJL NRTとJO HNL
DOMはJL　SPK　OKA　

あと有りましたっけ

236 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 23:35:46 ID:qVunQJxF0

>>235
老人はすぐに昔話をしたがる。
小牧の全盛時代を懐かしがるのは無意味。
今の中部を見てみると、小型機の展示会場みたいになってる。

237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/02(水) 23:38:02 ID:XBZKff130

>>231
セントレアの利用圏にはめぼしい都市といえば
名古屋以外にトヨタ、浜松くらいしかない。

これに対して関空利用圏には大阪市以外に堺市、京都市、神戸市、奈良市、岡山市、広島市などがある。

名古屋と大阪ではたいして差がないが、
この両都市以外では大差ある。
名古屋＜京都+神戸だし。

238 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 07:20:52 ID:DG1UMsCi0

中部空港、貨物便の着陸料下げ検討　新規・深夜便など対象
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080702c3d0201e02.html

239 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 08:45:03 ID:ZcoEQJxk0

観光都市名古屋

イタリア村＞＞＞＞＞＞＞TDL＞＞＞＞＞＞＞USJ

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 09:38:26 ID:SrnQfdGCO

>>237
名古屋と大阪は大差ありますよ。
マスゴミに洗脳されすぎだなW

241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 11:02:30 ID:kqMJy7Wl0

>>231
あんな暴動がおきていてはツァーなんかできん。いったん申し込んでニュース見てキャンセルした客もいるはずや。

242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 11:29:33 ID:3RP3pBuv0

トヨタ、セイコーエプソン、カゴメ、ユニー等々…中部国際空港の貨物増へ協力120社

名古屋商工会議所や中部経済連合会に事務局を置く「中部国際空港利用促進協議会」は
３０日、中部国際空港の貨物取り扱いを増やすために、昨年末から中部地方のメーカー
など荷主を対象に募集していた賛同企業（パートナー企業）が計１２０社に上っている
ことを明らかにした。

賛同企業は、トヨタ自動車とグループ各社のほか、オークマやカゴメ、セイコーエプソン、
ブラザー工業、三菱重工業、ヤマハ、ユニーなど、製造、食品、流通といった
幅広い業種にわたっている。

賛同企業に対しては、前年実績より輸入量が増加した時に１社１００万円を上限に
「輸入促進協力金」を支払う制度が適用される。賛同企業からは、国際航空貨物の
送り先や量などのデータを定期的に提供してもらい、世界の航空会社に新規就航を
働きかける際に、中部地域の貨物需要を具体的に示す材料にする。

北陸３県や長野県、静岡県、滋賀県を含む中部９県における国際航空貨物の輸出入量は
年間６６万トン（２００７年）にのぼるが、中部空港を利用したのは２５％の
１７万トンに過ぎず、多くが成田や関西国際空港に流れている。
今後も協力金の制度などをアピールして賛同企業を増やし、成田などに流れている
航空貨物を中部空港に引き寄せたい戦略だ。

促進協議会は、中部９県の航空貨物（年間６６万トン）のすべてを中部空港で航空機に
荷積みすれば、貨物便などが多い成田空港や関西国際空港まで長距離をトラック輸送
している現状と比べ、年間２万６０００トン（空港島７つ分の育成林が１年間に吸収する
量に相当）の二酸化炭素（ＣＯ２）の削減が期待できることなども主張して、
地球温暖化を防ぐという観点からも中部空港の利用を求めていく考えだ。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1214974103/l50

243 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 15:51:20 ID:3RP3pBuv0

着陸料の割引検討　中部空港、国際貨物で年内にも

中部国際空港（愛知県常滑市）は２日、国際貨物便の着陸料について、
早ければ年内にも割引制度を導入する検討に入った。
燃料高で旅客便の廃止や減便が相次ぐ中、貨物便を多く呼び込むことで
空港の活性化を図り、２本目滑走路の実現を目指す方針。
新たに同空港での貨物便就航を決めたり、利用する航空機を大型化した
航空会社への割引などを軸に検討する。

中部空港の着陸料は機体１トン当たり約１６００円で、
「Ｂ７４７-４００型」（ジャンボ機）では約６５万円になる。
これまでも関西国際空港より２割ほど安いにもかかわらず、
西日本各地への国内輸送の利便性の差などから、中部空港からの
貨物便撤退を決める航空会社が続出。ピーク時に週５４便あった
国際貨物便は現在、３０便に減っている。

具体的な割引率や方法は今後詰めるが、深夜の着陸への割引なども
視野に入れる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215061903/l50

244 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 16:36:35 ID:knJsCZdm0

一度スラム化した空港に戻ってくるか？

245 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 17:46:20 ID:SrnQfdGCO

120社って
成田で2500社
関空で1500社ぐらいそう言う協力企業いるからな

246 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 20:28:59 ID:q82rH93X0

トヨタが年初来最安値接近、北米市場での販売減速懸念
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/


トヨタ、ザマア〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

247 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 20:36:45 ID:I/8c+7UT0

南セントレア市ってどうなったんだっけ

248 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/03(木) 22:06:14 ID:8SLZWhj00

>>247
取りやめになった

249 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 22:10:57 ID:EqFr0IlO0

＞１日に６月の米自動車販売台数が前年同月比で11.5％の大幅減となったと発表したことが、引き続き懸念材料視されたようだ。

６月の自動車販売台数は、ホンダ <7267> が13.8％の増加、日産 <7201> が7.5％の減少と、特にトヨタの販売減速が大きく目立つ形となっており、
原油価格の上昇傾向を受けた消費者の消費性向の変化に会社側が上手く追いついていないのではないか、といった声も上がっている。

しかし「２割」も安くて関空程度の空港に勝負ならないんじゃ話にならない。
東海地方では関空より成田が主流だし。

250 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 23:12:03 ID:dDsQy0TDO

日航と全日空、関空中心に減便・廃止検討へ

日本航空と全日本空輸は3日、燃料価格の高騰を受け、
採算の悪化している関西国際空港から北海道や九州など地方空港を結ぶ路線を中心に減便や廃止する検討に入った。
7月末から8月にかけて、具体的な路線を決め、地元自治体や国土交通省と調整に入る。
早ければ10月以降の運航計画に路線の廃止・減便を盛り込む。
ただ、両社はこれまでも地方空港間の路線の廃止や減便を実施しており、地元の反発も予想され、調整が難航する可能性が高い。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080703AT1D0301103072008.html

中部も新潟線とかなくなるのか？

あと滑走路２本目ほしけりゃ国内線の便数どうやって増やすか考えたら？

251 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/03(木) 23:40:32 ID:thAtgFaKO

>>245
その手の理論て

昔あった田中邦衛のＣＭで

カムリなら４時間で着くよ

じゃあ、セリカなら３時間切るだろ的な突っ込みで
俺は好きだｗ

252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 03:41:10 ID:0VhWXyYP0

成空は７４７が最も多く、

関空は７６７が最も多く、

中空は７３７が最も多い

253 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 04:09:20 ID:nA4BB1JH0

そろそろ小牧に移動して欲しいな〜

254 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 18:37:04 ID:xna9CU3v0

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008070402000292.html

厨日新聞の記者って、バカなの？

255 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/04(金) 19:43:54 ID:ez4nbTAX0

噛んだのオヤジも駐日の新聞記者も馬鹿でスイマセン。

愛知県民として恥ずかしく思います

空港の現状が危機的なので、少しでもプラス方向で思い込みたいのです！

皆さんそっとしてあげてください。

256 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 03:32:51 ID:6R2+Y9Ss0

比較対象を成田や関空から与論空港あたりに
変えてみろ。

ほら、ずいぶん立派な空港に思えてきただろ。

257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 06:55:28 ID:Q3SDB9Du0

でもな、最近は厨日も与太批判はするようになったぞ。

ただし、セントレア批判なぜかない。

ちなみに頭悪いのは
愛知県の担当者は「あとは中部空港の貨物と旅客の需要拡大が課題」
の方かと。需要拡大なんてｗ

東海北陸道全通で我慢汁！
ちなみに週２回深夜閉鎖はあるが、その時間帯の貨物便の発着はないｗ

258 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 15:59:53 ID:Co78EU380

朝日新聞関西版によると全日空も日航も中部も減便や廃止対象
中部についでは日航が欧州や米国便についても廃止方針

中部の時刻表から「パリ」の２文字が消える日は近いようで・・・

259 ：おまえら来いよゴルァ：2008/07/05(土) 18:10:52 ID:Lip7jxVX0

http://gourmet.yahoo.co.jp/0001621301/kdetail/2.html

260 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 22:21:05 ID:2CGbrxi/0

中部・・・アジア専用空港になるのか。

261 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 22:30:19 ID:NhrXiKJ60

仁川空港日本出張所で桶

262 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 22:56:03 ID:Q3SDB9Du0

そもそも大阪航空局中部空港支部じゃなかったか？

263 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/05(土) 23:03:13 ID:NhrXiKJ60

県営名古屋空港常滑出張所になります。

さようなら。

264 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 00:18:31 ID:3WCCXYbI0

>中部についでは日航が欧州や米国便についても廃止方針

米国ってホノルル以外無いよね？中部終わった

265 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 07:14:47 ID:19I5HQYW0

東海北陸自動車道が全線開通したから、
富山民とか岐阜の北端民の海外旅行客が
呼び込めるんじゃね？

266 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 07:43:45 ID:eHfSZIDv0

>>265
東名経由の成田行きか？、少し遠いな！

267 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 17:27:14 ID:60ojtsZN0

多分問題ない。

えげれす航空のように成田便　便名付与方式があるから。
布哇便は羽合へ代行乗合自動車に変更。もちろん豊田製自動車。

ただし中部ー成田便は少し増発するべきだろう。
無理なら、新西蘭航空のように関西空港への無料乗合自動車を運転する方法もある。
共同乗合自動車を１日５便くらい運転すれば便利かもしれない。
日本航空はもちろん、和蘭王国航空やら伊太利亜航空やら独逸航空やら聯合航空やら長栄も。

268 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 22:14:37 ID:ovUHbl1S0

>264
NWAのデトロイトがあるよ。

個人的には、グアムとサイパン行きが
残ればそれでいい。

269 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/06(日) 22:48:55 ID:VIOtSiSB0

>>268
そのデトロイトもスズキとＧＭの業務提携が解消された今では、
各社員間の人物と物流の交流も無くなったので、もはや空気輸送。

廃線も時間の問題ｗ

270 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 22:57:10 ID:++ERkRNUO

>>269

ちょwwwアフォ？

トヨタはデトロイトと関係深いの知らないんだwww

新聞嫁

271 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:04:54 ID:1aCRiIsT0

たかがトヨタ1社のために残すわけね〜だろ？
まだそんな”神話”に取り憑かれてるのか？
中空はもう終わりだ。
空気嫁！！

272 ：名無しさん＠お腹いっぱい：2008/07/06(日) 23:05:44 ID:VIOtSiSB0

>>270
>トヨタはデトロイトと関係深いの知らないんだwww

トヨタよりもスズキが一番関係が深いのが分らんようだな
米国では共にトヨタを潰そうとした訳だしな

そのトヨタすら今はデトロイトには利用しないｗ

273 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:08:45 ID:lKV4XLxC0

偉い人達のことはよくわからんが
トヨタの重役が海外に行く場合は日系使うのじゃないの？
普通の社員クラスだと格安チケット使うだろう。

よく「ビジネス路線＝正規運賃」て言ってる人が多いけど
ビジネスでもほとんどが格安使ってるよ

274 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:12:03 ID:5F1KUb270

エアーフォースワンは来ますか？

275 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:15:08 ID:1aCRiIsT0

>>274
エアフォースワンは新千歳に行きました。
中空なんかに用は無いってさ！！

276 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:20:28 ID:X6cncdTf0

>>270
トヨタとデトロイトの関係なんて過去のことですよ
成田経由で行けるのだから、それで十分ではないでしょうかね。

UAもトヨタが誘致してきたようなものですが（特別な契約を結んでいた）、
トヨタは契約更新を拒否して、NGOSFOは廃止になります。

トヨタって、それほどパワーがあるわけではないです。
名古屋に住んでいる中高生が思っているほどは。

277 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/06(日) 23:24:16 ID:1aCRiIsT0

それなのに、過去に”元気名古屋”なんておだてられたものだから・・・
図に乗っちゃったんだね。
かわいそうに・・・・・

278 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 06:28:11 ID:MLro9kRf0

世界最安航空、来春にも日本就航　「運賃、大手の半額」
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200807060139.html

>静岡、中部、福岡、新千歳空港などを候補に、就航先の選定に入っている。

279 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 10:10:17 ID:lLS98lp+O

今SINからSQで戻ってきたけど、搭乗率3割弱…
久々にエコノミーフルフラットで快適だったけど、この調子なら撤退間近なんじゃね？
772はセントレアにはデカすぎるな、737で十分

280 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 10:50:58 ID:UYIaVlZP0

中部の搭乗率はマジに深刻。
マスコミが報道しないから社会には認識されていないが。

281 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 11:02:41 ID:Yi4h5UhnO

千歳に居るVIP機はセントレアに来るの？
早起きして早朝からスカイデッキ先端で一眼持って待ってるんだけど。

マニアさん、まだ少なめ。

282 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 12:20:21 ID:Le2jL9dzO

エアアジアさん
中部は中部〜クアラルンプールにJAL便とか無くマレーシア航空単独独占路線に関わらず"不採算"と運休されたんですよW
客居ないのに69万とか言う着陸料が掛かりますよ。

JQが中部〜ケアンズを大失敗した実績もあります、同じLCCの香港エキスプレスは5月に就航したばかりで早速6→4ですよ。
まあ、厨不なんて選ばないだろうが

283 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 12:26:07 ID:Le2jL9dzO

>>280
マスゴミは相変わらず好調好調中部だからなW

厨日が珍しく批判的に書く時があるが・・・

284 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 12:31:40 ID:lLS98lp+O

279だけど、
いつからSQのハンドリングJLがやるようになったの？
コードシェアしているNHがやるもんだと思ってたけど、、、
ゲート口にもJL職員がいて変な感じ

285 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 13:04:11 ID:Xfy8rQMg0

>>284

ずっと昔から。

286 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 13:53:32 ID:4l+ji4a80

>>270
MNL-NGO-DTWは、客の３分の２がNGOを素通りしてMNLやDTWへ行く。

NWとしてはMNL-DTWは維持したいだろうけど、経由地はNGOである必要はない。

287 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 17:10:17 ID:buY+szmvO

mnlってどこや
シスコ廃止するならロス出せよデルタ
小牧でウハウハやったやないか

288 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 17:11:26 ID:bB+9VPO60

MaNiLaらしいな

289 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 19:52:33 ID:Dk4WHJfm0

>>281
お前、ホントのバカか？
中空なんかにＶＩＰ機が来るわけ無いだろ！
バカな田舎モンが、よだれ垂らして、ハナ垂らして
いつまで経ってもこないＶＩＰ待ってろよ、気の済むまでな。
きっとお前の脳みその中じゃ、きっと飛んでくるぜ。

290 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/07(月) 23:00:07 ID:Xfy8rQMg0

>>289

スポット不足してSPKから逃げてくる飛行機もあるはずで
それがNGOに来るかどうかは知らないが・・・

291 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 00:57:05 ID:XrGMAhPp0

ミャゴヤなんかにゃ用はねぇ、ってさ

292 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 13:15:59 ID:wAOs+E3g0

ケアンズも廃止するのか
２本目ってなんか意味あるのかな

293 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 13:37:40 ID:+yVvpBYI0

>>290
スポット不足にはならんやろう。
サミット用にVIP用スポットを増設したし、駐機するだけなら千歳基地も使える。

294 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 14:14:00 ID:IyeZnc63O

>>292
サンフランシスコもな。

295 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 15:26:09 ID:IyeZnc63O

中部大打撃
せっかくのブラジル人がW

大韓航空、サンパウロ線が復活、南米とアジアを結ぶルートの大幅拡大に期待

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37011

エミレーツまた空気輸送かな

296 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 15:46:05 ID:BV5CpqiB0

>>295
ロス入国はいるから
エミレーツのかちだろ

297 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 22:27:01 ID:9NGKnVU70

むしろインチョンコネクション充実でセントレアｳﾏｰ

298 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/08(火) 23:45:03 ID:7ptXuI4v0

Ｑ．押し紙ってなぁに？？

A.
　　★☆　毎日新聞　「押し紙（広告詐欺）」のまとめ　★☆　

毎日新聞　押し紙　画像
http://www.mynewsjapan.com/reports/displayimage?file=ReportsIMG_I1157840329864.jpg

販売店の奥に山積みにされた「押し紙」。
店主さんも隠し場所に苦慮している。

毎日新聞「押し紙」の決定的証拠　大阪の販売店主が調停申し立て　損害6,300万円返還求め
http://www.mynewsjapan.com/reports/436

毎日新聞１４０万部“水増し詐欺”の決定的資料
http://www.mynewsjapan.com/reports/174
新聞社は“広告詐欺”
　新聞社が強引に公称部数を増やしたがるのは広告料金を高くしたいからだ。実際、
表にもあるように、97年からの5年間で公称部数は増えたが、実売数は減っている。
「毎日は広告効果がない」とよくいわれるが、当然だ。4割は読者に届かないのだから。

299 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/09(水) 23:59:11 ID:SpSSMYFL0

age

300 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 12:18:19 ID:0luzkSwv0

日本航空、中部福岡線運休方針(NHKニュース)

301 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 13:01:03 ID:AbynMpp0O

http://www.sanspo.com/shakai/news/080710/sha0807101203019-n1.htm
日航が中部−福岡便撤退へ…燃料高が理由

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 13:24:10 ID:L2LvGb1h0

全日本1日13往復もあるんだな知らなかった

303 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 13:48:20 ID:todm/LwsO

俺は名古屋人じゃないしむしろあれだったが、日航の露骨な一極集中マンセーはやりすぎだと思うな。
羽田や成田が必ずしも収益出るとは限らないのにむしろ競争激化して収益悪化した時にどうするか見ものだな。
もう東京の日系はあてにせず地元で長距離とか飛ばすエアライン作ればいい。
そして、サウスウエストのように新風を吹かせるべきだと思ったら中日本エアラインズがあっさりANAの犬になったし難しいのかな鈴与が静岡からニューヨークとかバンバン飛ばす姿夢を見るか

304 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 16:26:51 ID:FBiondI/O

いつもは減便や運休で喜ぶ俺でも、今回のJAL福岡便廃止という大打撃では、からかいの言葉も見つかりません

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 16:37:07 ID:todm/LwsO

>>304
そうだよな、マスゴミは関空関空ばかり書いてが中部〜福岡なんて最重要路線なのに
今回は日航のやり方（一極集中に異論を）は露骨すぎ

306 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 16:54:03 ID:j3a9GrVJ0

>>304
JALは小牧〜福岡があるから止めれるのであって、関空を止めて伊丹だけにするのと何ら変わらない。

307 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:11:21 ID:todm/LwsO

>>306
違うよ全くね。
中部にとって国内線の福岡は最も重要で利用者が多い路線、それが無くなれば国内線は軸が外れるようなもの。
伊丹と関空とは違うよ、関空は国際線で1100万（中部の年間旅客数）があるわけで伊丹も1600万人いる。
国内線＋国際線で関空の国際線旅客数ぐらいの中部から福岡がごっそり（4往復も）無くなるわけだ、さらに利用者減ると苦しい
しかし、日航の節操の無さには腹が立つ

308 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:26:02 ID:FBiondI/O

JOのハワイ便は福岡も商業圏としてるはずなのにね

小牧〜中部を連絡するにも、荷物を大量に持って移動しろって事か？

JAL離れが加速するな。必ず。

309 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:34:12 ID:todm/LwsO

>>306
それと、大きな違いは元々中部は成田や関空と比べ背後地の差を考えると地元だけだは苦しいから国内線を集めて内際乗り継ぎで差をカバーしようってのが建設の大義名分だったよな？
福岡はその最もたる最重要路線。
これが4便も減ると大義名分を根底から覆す事になるんだが。

310 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:47:40 ID:tqCHSm2k0

JOがANAとｺｰﾄﾞｼｪｱする日がとうとう来ましたか

311 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:53:48 ID:WP/KJeSK0

>>307
だから中部にとって福岡が最重要であっても、JALにとって最重要じゃなかったから止めるんだろ？

ANA+名鉄で名古屋（中部）−福岡を売ってるのを、同じ名鉄を利用しなけりゃならないJALが面白いわけはない。
だったら小牧もあるからJALは小牧で売ろうとなっても、別に普通の流れやと思う。

312 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 17:58:13 ID:todm/LwsO

>>311
ごめんな、違うよ。
中部空港の視点から見たらと言いたかった。

313 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 18:01:21 ID:j3a9GrVJ0

>>309
そんな大義名分初耳やな。

内際乗り継ぎをするにも乗り継ぐ先の国際線が減っているのやから、国内線を維持しなければならないという根拠が
既に崩れてる。

中部−福岡に関しては、乗り継ぎより新幹線との競争に勝つ事が今の最重要課題だと思うが。

314 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 18:05:09 ID:todm/LwsO

>>313
それはさ開港後の結果論だろ、違うよ建設に向けての大義名分の話

315 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 19:02:25 ID:YDnn/70w0

http://press.jal.co.jp/ja/release/200807/000970.html

316 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 19:05:19 ID:yclrgnYQO

そういえば、長崎の路面電車の車体広告で
長崎→中部→同日乗り継ぎでヨーロッパへ
というルフトハンザ航空の広告が何年か前にあったな

317 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 19:59:48 ID:3ctPdHgs0

中部国際空港の場所が悪すぎるｗ

常滑の度田舎に造ったおかげで恩恵を受けるのは知多半島と名古屋南部市民のみ。

人口が多い尾張、岐阜県民の利用者を切り捨てたからこうなる事は分かっていた。
中部国際空港の建設はJRに塩を送っただけだよｗ

セントレアを自衛隊基地にして小牧に空港を戻せ！

318 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 20:05:06 ID:yz/39hSs0

中部撤退して成田一極集中でも構わないけど
中部〜成田の国内線の本数を増やして欲しい。
ＪＡＬだと１日２本だっけ（１本は国際線扱い）？

319 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/07/10(木) 20:41:41 ID:KkNWtjiw0

http://press.jal.co.jp/ja/release/200807/000970.html

これ見れば、関空ロンドンも中部パリも成田拡張までは持ちそうだが。
その後は知らんが。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20080711k0000m020040000c.html
を見ると中部ー福岡撤退は確定、関空ーロンドン撤退は検討。