北海道ＧＴシリーズ関係担当者様へ配信した内容を掲載します。

昨年から、北海道ＧＴシリーズを、とある参加者に同行して見学させていただいている者です。関東に本社を置くモータースポーツ雑誌社に所属しております。
今はまだ会社名、名前は伏せさせていただきます。


この北海道ＧＴシリーズというイベントレースは、参加台数やレギュレーションは素晴らしいのですが、レギュレーションに関してはオフィシャル、事務局の管理がなされていないのが大きく見受けられます。２００、３００クラスが目立ちます。

ＪＡＦ競技の様に、走行前後の車検や、ペナルティがないのは仕方がないのですが、ないのであればエントリー段階、レース日当日のドライバーズミーティングでレギュレーション違反者には正しいレギュレーションへ移行させなくてはいけないと思います。

オフィシャル、事務局は競技車製作、参戦のプロならば正す必要があるのではないでしょうか？


ここから先はあえてエントリー名は出しませんが分かるはずです。

２００馬力未満のクラスですと、ホンダ車のシビックでＢ２０ＢかＫ２０Ａエンジンを搭載しているようなタイムの車両が　台ほど見受けられますが、２２０〜２４０馬力は出力しますし、Ｂ２０Ｂエンジンですと、いくら下手な組み上げたエンジンでも２１０馬力は出るので無条件でＮＧ。

同じくホンダ車で、Ｂ１８Ｃエンジン搭載していてＥＣＵ＆吸排気を社外製品にした段階で２００馬力は越えるのでＮＧ。

一台参加しているＭＲ２はエンジン仕様不明ですがタイムを見るからに２４０馬力はでているのでＮＧ。

スターレットのブーストアップ＆タービン交換ｏｒ吸排気を社外製品にしているのもＮＧ。


２００馬力以上３００馬力未満ですと、スカイラインＧＴ−Ｒ、インプレッサ、ランサーエボリューションシリーズ、シルビア（ＳＲ２０エンジンのターボ車）の車両はブーストアップ、ＥＣＵ交換（ブースとコントロール機器も含み）、吸排気を社外製品に交換している段階で３００馬力は余裕で超えますのでＮＧ。


上記をあげさせていただきましたが、理論的にわかりますよね？エンジンの劣化などＮ１レースのように空燃比を薄くして使用時間でエンジンライフを考えているエンジンしかあてはまりません。

ちなみに素人でも、インターネットなどで調べればすぐ分かりますよ。

中略

ＪＡＦ競技の一般参加人口が減少している今、イベントレースが注目されるのは必至です。

言葉が悪いですが我々業界であらわす 所詮草レース というレッテルを張られないような素晴らしいレギュレーション管理、レースを期待して５月３日も見学させていただきます。



結果としては少し残念です。内部的な事ですが企画提案書は次回以降に改善があ
れば以前お伝えした企画を実行いたします。改善すれば是非とも素晴らしいイベ
ントレースになるのでお願いします。

指摘点としては、車検は行っていましたが安全走行機関チェックのみ。ＥＣＵや
サブコンなどのチェックはなかったですね？

以前も指摘しましたが、やはり酷いのは２００クラス、３００クラスですね。真
面目に参加している方が可哀想です。（特に２００クラス）

２００クラスは　　番、　　番は完全に違反、　番　　番　　番　　番は違反の
疑いあり。　番は軽度の違反の疑いあり。

３００クラスは、ターボ搭載車両でノーマルではないのに参加している方が数名
います。
参加者に見つからないようにピットを見させていただきましたが、レギュレーシ
ョン違反車両がいます。
　　番、　　番は違反ですね。


ルールでもあるとおりパワーチェック申請します。他の参加者にも賛同可否もら
ってもかまいませんが後は事務局で御判断ください。


もし事務局で直接指導出来ないのであればとても残念です。

ネットの公式ページにルール、事務局で違反車両のペナルティなどを追加記載し
て参加者をおどかさないとダメではないでしょうか？ＪＡＦ公式レースではペナ
ルティはしっかりしているから公平を保っていると思いますが。

宜しくお願いいたします。