フロムROSSOエディターズ

　結論から先に言っちゃうと、『ＤＢＳ』、めちゃめちゃイイです。
　乗るまでは『ＤＢ９にそれっぽいコスメテックを施しただけの、見てくれ重視のクルマ』なんて思っていたのですが、実際の印象はまったく別モノでした。まず走りがイイ。思い切りシャープです。３０ｋｇに及ぶ軽量化と、７０ｐｓ近いパワーアップは伊達じゃない。加速のインパクトのみならず、コーナリング時の回答性、旋回時の安定性など、あらゆる走りの性能が高まった！という感じをうけました。もちろん、性能アップと引き換えに色気が減った・・・なんてことはなく、アストンらし雰囲気たっぷりの演出（特にエキゾーストノート）も感覚的に３割増し。スタイリング、性能、色気、どれもが増した、究極の１台と言えるでしょう。

　ネックとなるのはトランスミッションが『６速ＭＴ』しか選べないということでしょうか？　しかし、アストン広報部のスタッフの話によれば、２００８年分はすでに完売状態だとか・・・。ＤＢＳの魅力を前にしたら、そんなことはネックにすらならないのかもしれませんね。

　参考までにＤＢＳの最高出力は５１７ｐｓ、最大トルク５８.１ｋｇｍ、最高速は３０７ｋｍ/ｈ。今回のロードテストは交通量の多い真っ昼間の第●京浜で行なったため、２１０ｋｍ/ｈを出すのが精一杯！　しかも、直線ではなく、カーブのきついコーナリング区間で、です。コーナリングしながら路面の継ぎ目を越える時など、タイヤと路面の接地性が悪いクルマだと「ヒヤッ」とすることがありますが、ＤＢＳはダンピングが極めて少ないため、安心して走り抜けることができたことも書き加えておきたいと思います。これは『ＡＤＳ』（アダプティブ・ダンピング・システムの略。電子制御式の可変ダンパー）の採用によるものだと言えます。

　調子に乗って走っていたら、液晶モニターにこんな表示が出ていました。『ヘイキンネンピ　３.９ＫＭ/Ｌ』。Ｖ１２ですから、こんなもんでしょうけど。

　もっと調子に乗ってしまい、セルフのガソリンスタンドで、給油ノズルをワルサーＰＰＫに見立てて、ジェームズ・ボンドのマネをしてしまいました。スタンドの店員からは冷ややかな視線を浴びてしまいましたが、それくらい楽しい気分にさせてくれるクルマだ、ってことです。